| Lento 742 | |
|---|---|
| Törmäyspaikalla | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 16. maaliskuuta 1969 |
| Aika | noin klo 12.00 |
| Merkki | Törmäys lentoonlähdön jälkeen |
| Syy | Suurimman lentoonlähtöpainon ylittäminen |
| Paikka | La Trinidad, lähellä Grana de Oron lentokenttää , Maracaibo ( Venezuela ) |
| Koordinaatit | 10°41′02″ s. sh. 71°37′55″ W e. |
| kuollut | 155 (84 koneessa + 71 maassa) |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan kuukausi ennen onnettomuutta | |
| Malli | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Lentoyhtiö | Viasa |
| Liittyminen | Avensa |
| Lähtöpaikka | Caracas ( Venezuela ) |
| Välilaskut | Grana de Oro , Maracaibo ( Venezuela ) |
| Kohde | Miami ( Florida , USA ) |
| Lento | VA 742 |
| Hallituksen numero | YV-C-AVD |
| Julkaisupäivä | 6. tammikuuta 1969 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 74 |
| Miehistö | kymmenen |
| Selviytyjät | 0 |
Maracaibo DC-9 :n onnettomuus oli suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 16. maaliskuuta 1969 . Matkustajakone McDonnell Douglas DC-9-32 -lentoyhtiö Viasa liikennöi VA 742:lla reitillä Caracas - Maracaibo - Miami , mutta muutama sekunti Maracaibosta nousun jälkeen törmäsi valotorniin ja törmäsi La Trinidadin esikaupunkiin. Turmassa kuoli 155 ihmistä - kaikki 84 koneessa ollutta henkilöä (74 matkustajaa ja 10 miehistön jäsentä) ja 71 ihmistä maassa.
Tämä on ensimmäinen ja suurin onnettomuus McDonnell Douglas DC-9 -lentokoneen historiassa, ja tapahtumien aikaan se oli myös maailman suurin lento-onnettomuus [1] .
McDonnell Douglas DC-9-32 (rekisteröinti YV-C-AVD, tehdasnumero 47243, sarjanumero 448) oli suhteellisen uusi, ja McDonnell Douglas julkaisi sen vuonna 1969 (ensimmäinen lento 6. tammikuuta). Saman vuoden helmikuun 27. päivänä se luovutettiin Avensalle , joka vuokrasi sen sitten Viasalle . Voimanlähteenä kaksi Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] [3] suihkuturbiinimoottoria .
McDonnell Douglas DC-9-32 YV-C-AVD operoi lennolla VA 742 Caracasista Miamiin välipysähdyksellä Maracaibossa. Aluksella oli Caracasista lähdön aikaan 10 miehistön jäsentä ( komentaja Harry Gibson ( espanjalainen Harry Gibson ), perämies Emiliano Savelli Maldonado ( espanjalainen Emiliano Savelli Maldonado ) ja 8 lentoemäntä ) ja 47 matkustajaa.
Klo 10.30 matkustajakone laskeutui Grana de Oron lentokentälle . Maracaibossa tapahtui miehistön vaihto - Maldonadosta tuli lennon 742 komentaja, ja Jose Gregorio Rodriguez Silva otti perämiehen istuimen ( espanjaksi: Jose Gregorio Rodriguez Silva ). Lisäksi koneeseen nousi vielä 27 matkustajaa, matkustamossa oli yhteensä 74 matkustajaa (muiden lähteiden mukaan 73). Säiliöt täytettiin 12 700 kilogrammalla lentopolttoainetta [4] [5] .
Noin kello 1200 lento 742 aloitti kiitotien kiihdytyksen. Aluksi kaikki sujui ilman kommentteja, mutta nokkatelineen nostamisen jälkeen laiva juoksi normaalia pidemmälle kiitotiellä ja alkoi sitten kiivetä vaikeesti. Hän oli 50 metrin päässä maasta, kun hän lensi koripallokentän yli La Trinidadissa (Maracaibon esikaupunkialue), osui vasemman siiven koneeseen valotornin päälle ja muutaman sekunnin kuluttua kaatui vasemmalle ja putosi muuntajan päälle. laatikko ja räjähti. Vasemman siiven irronnut kone ja yksi moottoreista törmäsivät läheisiin taloihin ja tuhosivat ne täysin, ja vuotanut lentopolttoaine aiheutti tulipalon. Onnettomuudessa kuoli kaikki 10 miehistön jäsentä ja 74 matkustajaa lennolla VA 742 sekä 71 ihmistä maassa (yhteensä 155 ihmistä) [4] [5] .
Tapahtumien aikaan se oli maailman pahin lentokatastrofi (ylittää 2 vuotta Shizukuishin törmäyksen jälkeen , 162 kuolemaa). Se oli myös ensimmäinen ja suurin DC-9-30-koneen onnettomuus ja suurin onnettomuus McDonnell Douglas DC-9:n historiassa yleensä (pois lukien MD-80- ja MD-90- perheet ). Myös 36 vuoden ajan se oli Venezuelan historian suurin lento-onnettomuus (vuodesta 2005 - toinen, Machiquesin lähellä tapahtuneen MD-82-turman jälkeen (160 kuollutta)) [1] .
Lisäksi lentokoneen moottori tuhosi talon, jossa baseball-pelaaja Lin Connellin ( espanjalainen Lino Conell ) perhe asui, lähes kaikki asukkaat kuolivat [5] .
Turman todennäköisin syy oli vialliset lämpömittarit Grana de Oron lentokentällä. Niiden perusteella miehistö laski virheellisesti lasketun moottoritehon ja suurimman lentoonlähtöpainon ja ylikuormitti siten lentokonetta [1] .
Lennon 742 törmäyksen jälkeen Grana de Oron lentokenttä suljettiin siviililentokoneilta ja on nyt vain pienten lentokoneiden käytössä. Sen sijaan 16. marraskuuta 1969 avattiin La Chinitan kansainvälinen lentoasema , joka on nykyään Maracaibon pääilmaportti.
| |
|---|---|
| |
| |