MD-11 törmäsi Halifaxiin

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 6. toukokuuta 2019 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 81 muokkausta .
Lento 111 Swissair

Lento 111 muistomerkki
Yleistä tietoa
päivämäärä 2. syyskuuta 1998
Aika 22.31 EDT (01.31 UTC )
Merkki F-NI (tuli laivalla)
Syy Tekninen vika (vikainen johdotus) , laitevika
Paikka St. Margaret's Bay , 56 km Halifaxista ( Kanada )
Koordinaatit 44°24′33″ s. sh. 63°58′25″ läntistä e.
kuollut 229 (kaikki)
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 2 kuukautta ennen onnettomuutta
Malli McDonnell Douglas MD-11
Lentokoneen nimi Vaud
Lentoyhtiö Swissair
Lähtöpaikka John F. Kennedyn kansainvälinen lentokenttä , New York ( USA )
Kohde Geneve ( Sveitsi )
Lento SWR 111
Hallituksen numero HB-IWF
Julkaisupäivä 1. kesäkuuta 1991 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 215
Miehistö neljätoista
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

MD-11:n onnettomuus lähellä Halifaxia on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui keskiviikkona 2. syyskuuta 1998 . Swissair McDonnell Douglas MD-11 -lentokone liikennöi säännöllisellä mannertenvälisellä lennolla SWR 111 New York - Geneve -reitillä (lento oli Delta Air Linesin yhteiskoodi ) , mutta 55 minuuttia nousun jälkeen kyytiin, seuraavaksi. ohjaamoon, tulipalo. Lentäjät ohjasivat koneen lähimmälle lentokentälle, mutta se syöksyi St. Margaret's Baylle , 56 kilometriä lounaaseen Halifaxin lentokentältä ( Kanada ). Kaikki koneessa olleet 229 ihmistä – 215 matkustajaa ja 14 miehistön jäsentä – kuolivat.

Lennon 111 onnettomuus oli ensimmäinen Swissairin historiassa [1] , suurin McDonnell Douglas MD-11 -lentokoneen historiassa ja toinen (kuolemien lukumäärällä mitattuna) Kanadan historiassa (ensimmäinen). oli DC-8:n katastrofi Ganderissa , 256 kuolemaa) [2] .

Lento 111 tiedot

Lentokone

McDonnell Douglas MD-11 (rekisterinumero HB-IWF, tehdas 48448, sarja 465) julkaistiin vuonna 1991 (ensimmäinen lento tehtiin 1. kesäkuuta). Saman vuoden elokuun 5. päivänä se siirrettiin Swissair , jossa se sai nimen Vaud . Voimanlähteenä on kolme Pratt & Whitney PW4462 - ohitusturbiinimoottoria . Onnettomuuspäivänä 7-vuotias matkustajakone oli suorittanut yli 6 400 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 36 041 tuntia [3] [4] .

Miehistö

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

Molemmat lentäjät olivat erinomaisessa kunnossa onnettomuushetkellä (ennen lentoa heillä oli 27 tuntia lepoa).

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli 11 lentoemäntä :

Lennon 111 miehistössä oli myös lentokonemekaanikko René Oberhansli ( saksa:  Rene Oberhansli ).

Matkustajat

Koneessa oli 215 matkustajaa, mukaan lukien kaksi lasta [1] .

Lentokoneen matkustajien joukossa oli [6] :

Matkustajat, jotka eivät nousseet kyytiin

Tapahtumien kronologia

Klo 00.18 UTC (20.18 EDT) SWR 111 lähti New Yorkin John F. Kennedyn lentoasemalta 14 miehistön ja 215 matkustajan kanssa.

Klo 00.58 Lento 111 saavutti lentopinnan 330 (10 050 metriä) ilman poikkeamaa.

Kello 01:10:38 lentäjät huomasivat ohjaamossa epätavallisen hajun ja etsivät sen lähdettä. Lyhyen keskustelun jälkeen he päättivät, että syy oli ilmanvaihtojärjestelmässä.

Klo 01:13:14 savua tunkeutuu ohjaamoon.

Klo 01:13:33 lentäjät keskustelevat mahdollisista vaihtoehtoisista vaihtoehdoista lentokoneen hätälaskuun.

Klo 01.14.15 lennon 111 miehistö antoi merkin " Pan-pan " Monctonin lennonjohdolle , ja lentäjät pyysivät laskeutumista lähimmälle lentokentälle.

Klo 01.15.06 32-vuotias Moncton-lennonjohtaja Bill Pickrell ehdotti , että  lennon 111 ohjaajat laskeutuisivat Halifaxiin .

Klo 01.19.28 lennonjohtaja käski SWR 111:tä kääntymään suuntaan 030° lähestyäkseen kiitotielle Halifax-Stanfieldin kansainvälisellä lentokentällä Halifaxissa.

Klo 01:20:48 lentäjät päättivät heittää lentopolttoaineen pois ennen laskeutumista.

Klo 01.22.01 lento 111 kääntyi etelä-lounaaseen suunnassa 200° tyhjentääkseen lentopolttoainetta mereen (linja oli 46,3 kilometrin päässä Halifaxista).

Klo 01.24.09 lennolla 111 oleva autopilotti sammui.

Lennon 111 ohjaajat ilmoittivat kello 01.24.42 hätätilanteesta ("hätäpuhelu", korkein prioriteetti, välitön hengen- ja jäsenvaara). Halifax ATC vahvisti viestin vastaanottamisen.

Klo 01:24:53 lennon SWR 111 lentäjät ilmoittivat alkavansa tyhjentää lentopolttoainetta ja laskeutua välittömästi Halifaxiin.

Ajanjaksolla 01:25:06 - 01:25:14 kaikki tärkeät instrumentit ohjaamossa sammuivat peräkkäin.

Klo 01:25:12 lennonrekisteröintilaitteiden (sekä parametristen että puheen) tallennus lopetettiin.

Klo 01.25.16 lennonjohtaja antoi luvan lentopolttoaineen tyhjentämiseen. Lento SWR 111 ei vastaa.

Klo 01.25.40 lennonjohtaja selvitti toistuvasti lennon 111 tyhjentääkseen lentopolttoaineen. Ei ollut vastausta.

Klo 01:25:46 lennonjohtaja Monctonissa sai käsittämättömiä katkelmia keskustelusta (luultavasti sveitsisaksaksi ); oletettavasti tuolloin PIC osallistui syttyneen tulipalon sammuttamiseen ja perämies otti linja-auton hallintaansa.

Klo 01.31.18 SWR 111 syöksyi St. Margaret's Bayhin 56 kilometrin päässä Halifaxista. Silminnäkijät kertoivat kuulleensa voimakkaan pamauksen.

12 etsintäkonetta ja helikopteria, 2 Kanadan kuninkaallisen laivaston fregattia sekä lukuisia rannikkovartioston aluksia ja kalastustroolereita lähetettiin koneen väitetyn törmäyksen paikkaan (noin 11 kilometriä rannikosta) . Etsintä- ja pelastusoperaatioon osallistui vähintään 300 pelastuslaitoksen jäsentä [1] . He saapuivat onnettomuuspaikalle noin kello 02.30, mutta löysivät vain laivan hylkyt ja kuolleiden ruumiit.

Roskien kerääminen

Kone tuhoutui täysin osuessaan veteen, suurin osa roskista upposi merenpohjaan 55 metrin syvyyteen. Yhteensä löydettiin 126,5 tonnia roskia, mikä vastaa 98 prosenttia lentokoneen massasta. Hylyn nosto kesti 15 kuukautta, viimeiset pienet osat nostettiin joulukuussa 1999.

Toipumisprosessin aikana tutkijat löysivät vahingossa brittiläisen sukellusveneen HMS L26 rungon , joka siirrettiin Kanadaan toisen maailmansodan aikana ja käytettiin kohdealuksena (uppottiin vuonna 1946) [9] .

Tutkinta

Lennon SWR 111 törmäyksen syiden tutkinta kesti 4 vuotta ja maksoi Kanadan hallitukselle noin 39 000 000 dollaria (57 000 000 Kanadan dollaria ) [10] . Kaikkiaan noin 4 000 ihmistä oli mukana tutkinnassa ja operaatiossa kuolleiden ruumiiden ja lentokoneen hylyn nostamiseksi meren pohjasta.

27. maaliskuuta 2003 Kanadan Transportation Safety Board (TSBC) julkaisi tutkimuksen loppuraportin [11] .

Raportin mukaan tulipalo SWR 111:ssä johtui oikosulusta IFEN:n (" In-Flight Entertainment Network ") lennon viihdejärjestelmässä, jonka kautta bisnesluokan matkustajat saattoivat katsella videoita ja pelata videopelejä. Palo levisi eristysmateriaalin - metalloidun mylarin takia, joka ei ollut palonkestävä.

Turvallisuusohjeita tuntemattoman alkuperän savun torjumiseksi ohjaajat joutuivat sammuttamaan kaikki apujärjestelmät, mukaan lukien peräosan kiertotuulettimen, minkä seurauksena palo ohjaamossa levisi. Lentokoneen rakenteessa käytetyt palavat materiaalit mahdollistivat palon leviämisen erittäin nopeasti, mikä johti hallinnan täydelliseen menettämiseen ja laiva törmäsi lahteen. 6 minuuttia ennen törmäystä kaikki ohjausjärjestelmät epäonnistuivat ja lennon tallentimet sammuivat. Tutkijoiden mukaan lentäjät yrittivät viimeiseen asti sammuttaa tulet ohjaamossa.

Katastrofin seuraukset

Kulttuuriset näkökohdat

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 Swissairin kone syöksyi maahan. Kanadan rannikolla kuoli 229 ihmistä
  2. ↑ Onnettomuuden yhteenveto 09021998 . airdisaster.com. Haettu 12. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2013.
  3. ↑ Swissair HB-IWF (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48448) . Haettu 19. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2016.
  4. ↑ HB-IWF SWISSAIR MCDONNELL DOUGLAS MD-11 . Haettu 28. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2021.
  5. ↑ Swissairin onnettomuuden uhrien nimet . Haettu 10. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2019.
  6. ↑ Swissairin onnettomuuden uhrien nimet . Haettu 27. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2021.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lento 111, lempinimi 666 (pääsemätön linkki) . Haettu 29. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. 
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Vuonna 1998 kaksi tennispelaajaa jäi lentokoneesta New Yorkista. Hän törmäsi Atlantilla Picasson maalauksen, 50 kilon rahaa ja koruja kanssa
  9. ↑ Valtameren mysteeri ratkaistu lähellä Nova Scotiaa , CBC News  (24. elokuuta 2000). Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2022. Haettu 9. huhtikuuta 2016.
  10. ↑ Nova: Crash of Flight 111 . PBS.org. Haettu 5. elokuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 9. huhtikuuta 2013.
  11. ↑ TSB:n raportin päätelmät 3.1, sivu 253, "Havainnot syistä ja vaikuttavista tekijöistä", kohta 1
  12. ↑ Kuinka Swissair menetti "ilmaa": 20 vuotta kansallisesta katastrofista . Haettu 3. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2021.

Linkit