Il-14 törmäsi Aktoben lähellä

Il-14:n onnettomuus lähellä Aktobea on  Il -14P-lentokoneen lento-onnettomuus ( lentoonnettomuus ), joka tapahtui 7.9.1958 Martukin alueella Aktoben alueella . Katastrofin seurauksena kaikki koneessa olleet 27 ihmistä kuolivat.

Lentokone

Taškentin ilmailutehdas julkaisi Il-14P:n peränumerolla L1692 (tehdas - 7342304, sarja - 23-04) 18. tammikuuta 1957 , ja se siirrettiin pian siviili-ilmalaivaston pääosastolle , joka lähetti sen Kirgisialle. siviililentolaivaston erillinen ilmaryhmä. Yhteensä matkustajakoneella oli onnettomuushetkellä 2564 lentotuntia [1] [2] .

Katastrofi

Lentokone kuljetti lentoa 164 Frunzesta Moskovaan , ja sitä ohjasi sen miehistö, johon kuuluivat komentaja (FAC) I. I. Shinkarsky , perämies N. G. Ryabov , lentomekaanikko A. P. Evich ja lentoradion operaattori A. G. Kositsin . Lentoemäntä V. V. Shulga työskenteli matkustamossa . Kello 02.10 Moskovan aikaa Il-14 teki välilaskun Aktoben lentokentälle tankkausta varten, minkä jälkeen se nousi kello 02.55 magneettisuunnassa 127° ja saavutti pian 1500 metrin lentopinnan . Koneessa oli 22 matkustajaa (18 aikuista ja 4 lasta) sekä 402 kiloa rahtia ( magneettikäynnistimet ). Miehistön sääennusteen mukaan lentoreitillä Aktyubinsk- Uralsk -osuudella odotettiin 6-9 pisteen nimbostratuspilviä ja 600-1000 metrin korkeutta, sadetta , näkyvyyttä 4-10 kilometriä [1] .

Klo 03.04 komentaja ilmoitti lennonjohtajalle saavuttaneensa 1 500 metrin lentopinnan ja poistuneensa lentokentän lentokentältä sekä kello 03:05 yhteydenpidosta aluelennonjohtokeskukseen (RDC) ja näkölennosta. 1500 metrin korkeudessa. Sitten kello 03.07 miehistö otti uudelleen yhteyttä Aktoben lentokentän lähettäjään ja kysyi suuntaa, johon minuuttia myöhemmin he saivat vastauksen - 274 °. Tämä osoitti, että kone oli radalla 50 kilometrin päässä Aktobesta. Klo 03.11 hän tiedusteli Uralskin todellista säätä, johon lähetti välitti - 10 pisteen (jatkuva) nimbostratus-pilvisyys 300-600 metriä korkea, joskus sadetta, näkyvyys 4-10 kilometriä. Klo 03.14 lähettäjä pyysi miehistöä vahvistamaan korkeuden ja lentoolosuhteet, joihin he ilmoittivat lentokoneesta: "1500 metriä, visuaalisesti, minulla on yhteys RDP:n kanssa . " Kello 03.23 päivystäjä soitti uudelleen L1692:een, mutta tällä kertaa miehistö ei vastannut, ja lentokoneen merkki puuttui tutkanäytöltä. Samaan aikaan tutka näytti epätavallisen voimakkaita välähdyksiä, jotka osoittivat voimakkaita ukkosmyrskykeskuksia [1] .

Novoalekseevkan sääaseman mukaan , joka sijaitsee 45 kilometriä lentotiestä lounaaseen, sen itäpuolella eli reitin alueella havaittiin ukkosmyrsky. Monet todistajat viittasivat myös ukkosmyrskyyn. Tämän seurauksena yöllä lentävä IL-14 joutui miehistölle odottamatta voimakkaaseen ukkosmyrskyyn. Sitten salama iski koneeseen vasemmalta puolelta kulkuluukussa vasempaan siivekkeen ohjauskaapeleihin, joiden salaman näki kaksi paimenta arossa. Purkaus repi ja sulatti kaapelit ja tunkeutui myös ohjaamoon, missä se halvaansi miehistön tai sai heidät shokkitilaan. Menetettyään hallinnan vasemmalle kääntyvä ja oikealle siivelle liukunut kone moottoreiden käydessä alkoi laskeutua ja noin kello 03.18 Moskovan aikaa 60 asteen kierteellä oikean siiven kone osui maan pintaan Martukin alueella Aktoben alue , 2 kilometriä lentoreitistä, 4 kilometriä Konstantinovkan kylästä eteläkaakkoon ja 80 kilometriä Aktobesta länteen. Iskuttuaan maahan Il-14 räjähti ja hylky levisi 450-520 metrin päähän. Kaikki koneessa olleet 27 ihmistä kuolivat [1] . Putoaneen lennon 164 miehistön jäsenet haudattiin pohjoiselle hautausmaalle Frunzeen (Bishkek) .

Syyt

Komission päätelmien mukaan katastrofin syynä oli salamanisku koneeseen, josta on olemassa seuraavat todisteet [1] :

1. Ukkosmyrskyjen esiintyminen lentokoneen lentoalueella.
2. Vasemman siivekkeen ohjauskaapeleiden palaminen ja repeäminen tapahtui korkeiden lämpötilojen keskittyneen vaikutuksen seurauksena. Samaan aikaan 10–15 senttimetrin päässä palamispaikasta löydetyissä koneen osissa ei ollut jälkiä altistumisesta korkeille lämpötiloille.
3. Miehistö ei ehtinyt lähettää hätämerkkiä.
4. Putoaminen oli ohikiitävää, hallitsematonta ja nopeaa.
5. Miehistö ei käyttänyt keinoja, jotka varmistaisivat hätälaskun suorituskyvyn lentokentän ulkopuolella yöllä (PAR-8, ajovalot, raketit).
6. On olemassa todistuksia kahdesta paimenesta, jotka näkivät salaman lentokoneen lähellä ja sitten sen hallitsemattoman laskeutumisen.

Välikohtaukseen syyllistyneet komission johtopäätöksen mukaan olivat [1] :

1. Aktyubinskin lentokentän sääaseman työntekijät, jotka eivät ilmoittaneet ukkosmyrskyjä ennusteessa .
2. Novoalekseevkan sääaseman tarkkailija, joka havaitsi ukkosmyrskyn, mutta ei ilmoittanut siitä Aktoben sääasemalle, mikä hänen oli pakko tehdä.
3. Lennonjohtaja - riittämätön huomio säätilanteen tutkimiseen ja huono lentokoneen liikkeen hallinta.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Siviililentolaivaston Kirgisian OAG:n Il-14P:n onnettomuus Aktoben alueella . airdisaster.ru. Haettu 26. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Ilyushin Il-14P Hännän numero: CCCP-L1692 . Russianplanes.net. Käyttöpäivä: 26. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2013. (määrätön)