| Aeroflotin lento 2723 | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 23. huhtikuuta 1966 |
| Aika | 08:03 UTC |
| Merkki | Hyökkäys myrskyisellä säällä |
| Syy | Todennäköisesti moottorivika |
| Paikka | Kaspianmeri , Absheronin niemimaan eteläpuolella , lähellä Bakua ( AzSSR , Neuvostoliitto ) |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Malli | IL-14P |
| Lentoyhtiö | Aeroflot (Azerbaidžanin CAA, Baku JSC) |
| Lähtöpaikka | Bina , Baku ( AzSSR ) |
| Välilaskut | Uytash , Makhachkala ( DASSR , RSFSR ) |
| Kohde | Keski , Saratov ( Venäjän SFSR ) |
| Lento | 2723 |
| Hallituksen numero | USSR-61772 |
| Julkaisupäivä | 19. toukokuuta 1956 |
| Matkustajat | 28 |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | 33 (kaikki) |
Il-14:n onnettomuus lähellä Bakua on ilmailu - onnettomuus , joka tapahtui lauantaina 23. huhtikuuta 1966 Kaspianmerellä lähellä Bakua Aeroflot Il-14P -lentokoneella ja tappoi 33 ihmistä.
Il-14P, jonka sarjanumero on 146000310 ja sarjanumero 03-10, olisi tuotettu Znamya Trudan tehtaalla ( Moskova ) 19. toukokuuta 1956 , minkä jälkeen se myytiin siviililentokoneen pääosastolle . Matkustajakone sai peränumeron USSR-L1772 ja lähetettiin Azerbaidžanin siviililentokoneen aluehallinnon Bakun lentolentueen. Vuonna 1959 peränumero muutettiin uudelleenrekisteröinnin vuoksi CCCP-61772:ksi. Yhteensä lentokoneella oli onnettomuushetkellä 16 257 lentotuntia [ 1] .
107. lentoosaston miehistö koostui 5 henkilöstä [2] :
Miehistön oli määrä kuljettaa matkustajalentoa 2723 Bakusta Makhatshkalaan . Bakussa oli tuolloin myrskyinen sää, taivas oli kokonaan pilvien peitossa alareunalla 140–200 metrin korkeudessa, satoi kohtalaisesta rankkaan, tuulen nopeus puuskissa 16–20 m/s, ja näkyvyys vaakatasossa oli 2-4 kilometriä. Kello 07.42 Moskovan aikaa 5 miehistön jäsenen ja 28 matkustajan kyydissä Il-14 lähti Binan lentokentältä [2] .
Mutta 12 minuuttia nousun jälkeen, kun kone lensi 1500 metrin korkeudessa, miehistö ilmoitti moottoreissa ongelmista. Komentaja Kamelin ilmoitti, että sytytystulpat kastuivat, että kone oli palaamassa Bakuun. U-käännös tehtiin ja laskeutumislähestymistä alettiin toteuttaa ja pian sivulta ilmoitettiin, että vasemman moottorin kierrosluku oli pudonnut ja kova tärinä. Kello 07:59 miehistö ilmoitti, että molempien moottoreiden lämpötila oli laskenut ja kello 08:02 lentokorkeus oli 200 metriä. Itse asiassa lentäjät eivät nähneet lentoasemaa huonon näkyvyyden vuoksi ja ylittivät itsensä ja joutuivat nyt Kaspianmeren yläpuolelle Absheronin niemimaan eteläpuolella . 5 sekuntia 200 metrin lentokorkeuden raportin jälkeen komentaja antoi SOS :n ja lähetti: Nousen veteen . Tämä oli viimeinen lähetys lennosta 2723 [2] .
Il-14:n etsimiseen houkutteltiin Kaspianmeren laivaston sotalaivoja , mutta lentokonetta ei löytynyt. Kaikkien koneessa olleet 33 ihmistä oletettiin kuolleiksi [2] .
Muutamaa kuukautta myöhemmin, kun laivaston asiantuntijat etsivät toista upotettua esinettä, he törmäsivät yllättäen alukseen 61772. Linja-alus upposi 23 metrin syvyyteen, 18-20 kilometriä Nargenin saaresta etelään . Il-14 kelluvan nosturin avulla merkittävä osa kuolleiden ruumiista tuotiin pintaan. Kuten oli mahdollista määrittää, runko säilyi suhteellisen hengissä, mikä osoitti, että lentokone törmäsi veteen loivalla lentoradalla [2] .
Miehistön raporttien mukaan katastrofin todennäköinen syy oli moottoreiden vika, mikä yhdessä myrskysään teki mahdottomaksi lennon jatkamisen. Koska konetta ei löydetty tutkimuksen päättyessä, komission johtopäätökset "moottorivian syytä ei tunneta" [2] .
| |
|---|---|
| |
| |