| Katastrofi Königs-Wusterhausenissa | |
|---|---|
| Muistomerkki 60 katastrofin tunnistamattomalle uhrille | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 14. elokuuta 1972 |
| Aika | 17:01 |
| Merkki | Tuli laivalla, tuhoa ilmassa |
| Syy | Suunnitteluvirheitä |
| Paikka | Königs-Wusterhausen , Brandenburg ( DDR ) |
| Koordinaatit | 52°18′23″ s. sh. 13°41′19 tuumaa e. |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Interflugin IL-62 | |
| Malli | IL-62 |
| Lentoyhtiö | Interflug |
| Lähtöpaikka | Berlin-Schönefeld , Berliini ( DDR ) |
| Kohde | Burgas ( NRB ) |
| Hallituksen numero | DM-SEA |
| Julkaisupäivä | 1970 |
| Matkustajat | 148 |
| Miehistö | kahdeksan |
| kuollut | 156 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Il-62-onnettomuus Königs-Wusterhausenissa on ilmailu-onnettomuus , joka tapahtui 14. elokuuta 1972 Brandenburgissa lähellä Königs - Wusterhausenia Interflug Il-62 -koneella , jossa kuoli 156 ihmistä. Tämä on Saksan pahin lento-onnettomuus [1] .
Il-62, jonka loppunumero on DM-SEA (tehdas - 00702, sarja - 07-02), Kazanin ilmailutehdas julkaisi vuonna 1970 ja 22. huhtikuuta (muiden lähteiden mukaan - 21. huhtikuuta ) Vladimir Leninin satavuotisjuhlan kunniaksi. , lahjoitettiin valtion lentoyhtiölle GDR - Interflug , jolle siitä tuli ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone [2] . Onnettomuushetkellä DM-SEA:lla oli vain 3 520 lentotuntia [3] .
Linja-aluksen miehistö kohtalokkaalla lennolla oli seuraava [3] :
Neljä lentoemäntä työskenteli matkustamossa [3] :
Tämä lentokone oli 14. elokuuta tilauslennolla Mustanmeren lomakohteeseen Burgasiin Bulgariassa , ja sen hytissä oli 148 matkustajaa - DDR:n asukkaita. Klo 16.29 IL-62 nousi Berliini-Schönefeldin lentokentältä ja aloitti nousun. Mutta muutama minuutti nousun jälkeen, kun kone lensi Cottbusin ohi ollessaan sadan kilometrin päässä Berliinistä ja 8900 metrin korkeudessa, miehistö huomasi, että stabilisaattorissa oli ongelmia . Kello 16.44 miehistö otti yhteyttä Berliinin lentokentälle ja ilmoitti aikomuksestaan palata. Kello 16.51 ylimääräinen polttoaine tyhjennettiin lentokoneesta koneen keventämiseksi ja sen suuntaamiseksi, ja kello 16.54 lentäjät alkoivat laskeutua asteittain [3] .
Pian miehistö havaitsi savua peräosassa, ja sitten hissit epäonnistuivat. Klo 16.59.25 lentäjät ottivat yhteyttä lennonjohtajaan ja antoivat Mayday-hätäsignaalin , jonka mukaan he olivat menettäneet lentokoneen laskeutumisen hallinnan ja että koneessa oli tulipalo. Il-62 erotti pystyvakaimen , johon kiinnitettiin myös vaakasuuntaiset hissit , minkä jälkeen lentokone menetti vakauden ja joutui jyrkäseen sukellukseen. Syntyneen valtavan aerodynaamisen ylikuormituksen vuoksi matkustajakoneen peräosa repeytyi irti, ja noin kello 17.01 runko törmäsi metsään Brandenburgissa Königs Wusterhausenin lähellä . Kaikki koneessa olleet 156 ihmistä kuolivat. Kyseessä on DDR:n ja koko Saksan suurin lento-onnettomuus, ja tapahtuma-aikaan se oli myös maailman toiseksi suurin lento-onnettomuus [1] [3] .
Komission mukaan katastrofin syynä oli vuoto moottorin jäähdytysjärjestelmässä, jonka seurauksena kuuma ilma 300 °C:n lämpötilassa alkoi tuhota johtojen eristystä. Epäonnisella lennolla eristys oli jo heikentynyt niin paljon, että kaapelit alkoivat oikosulkea keskenään, mikä aiheutti kipinöinti- ja hännänhallintaongelmia. Lisäksi samassa osastossa kulkivat jäänestojärjestelmän letkut , joiden vaippa myös vaurioitui korkean lämpötilan vuoksi. Tällä lennolla tapahtui käyttönesteen vuoto, joka kipinöiden osuttua syttyi. Osaston lämpötila nousi 2000 °C:seen vaurioituen samalla säätösauvoja. Samanaikaisesti tulipaloa ei aluksi voitu havaita, koska kyseisessä osastossa ei ollut paloantureita. Kun tuli ylsi 4. tavaratilaan, se tuhosi jo lentokoneen runkorakennetta. Hissit saatiin nopeasti pois toiminnasta, ja sitten rakenne oli jo niin heikentynyt, että koneesta repeytyi ensin köli ja sitten koko peräosa, mikä johti hallitsemattomaan putoamiseen [3] .
Katastrofin jälkeen Interflug lopetti kaikkien Il-62-koneiden toiminnan, kunnes asiaankuuluvat parannukset saatiin päätökseen. Komissio päätteli, että kuumailmavuoto ilmastointijärjestelmästä johtui suunnitteluvirheistä. Ilyushin Design Bureaussa tehtiin tämän yhteydessä tutkimuksia, joiden mukaan suunnitteluvirheiden versiota ei vahvistettu. Lentokoneen suunnittelua kuitenkin parannettiin, mukaan lukien lisäsavu- ja paloanturit sekä erityiset katseluikkunat. Tästä syystä ei ollut enempää tapauksia [3] .
Wildaun kunnan hautausmaalla sijaitseva kivistele on omistettu katastrofissa kuolleiden muistolle . Se on asennettu joukkohautaan 60 uhrilla, joiden henkilöllisyyttä ei voitu määrittää. Itse koneen onnettomuuspaikalle on nyt asennettu pieni muistolaatta [3] .
| |
|---|---|
| |
| |