Kirkenes (lentokenttä)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Kirkenesin lentokenttä
Kirkenes Lufthavn, Hoybuktmoen

Yleinen muoto
IATA : KKN - ICAO : ENKR
Tiedot
Näkymä lentokentälle siviili
Maa  Norja
Sijainti Etelä-Varanger , Finnmark
avauspäivämäärä 1963
Operaattori Avinor_
NUM korkeus 86 m
Työtunnit kellon ympäri
Verkkosivusto Kirkenesin lentokenttä
Kartta
Lentokentän sijainti Norjan kartalla
Kiitotiet
Määrä Mitat (m) Pinnoite
24.06 2115Х45 asfaltti
Tilastot (2013)
Vuotuinen matkustajaliikenne 297 149 henkilöä
Vuotuinen rahtiliikenne 367
Lentoonlähdöt/laskut 8643
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kirkenes Høybuktmoen Airport ( norjaksi: Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen ; IATA :  KKN , ICAO :  ENKR ) on kansainvälinen lentokenttä, joka sijaitsee 15 kilometriä Kirkkoniemen kaupungista länteen Etelä - Varangin kunnassa Finnmarkin läänissä Norjassa . Yrittäjänä toimii valtionyhtiö Avinor . Lentokentällä on yksi asfalttikiitotie , jonka mitat ovat 2115x45 metriä ja joka sijaitsee 24.6 . Scandinavian Airlines ja Norwegian Air Shuttle lentävät tälle lentokentälle Boeing 737 -koneita tarjotakseen kauttakulkupalveluja Osloon joillekin Widerøen matkustajille . Tälle lentoyhtiölle Kirkkoniemen lentoasema on alueellinen keskus , joka kuljettaa tänne matkustajia muilta Itä-Finnmarkin lentoasemilta. Lentoasema palvelee myös kesäisin tilauslentoja Keski-Eurooppaan. 1990-luvun alussa viisi lentoyhtiötä yritti perustaa lentoja tältä lentokentältä Murmanskiin . Yhteensä vuonna 2013 lentoasema palveli 297 149 matkustajaa.

Kirkkoniemi rakennettiin sotilaslentokentäksi Luftwaffelle toisen maailmansodan aikana . Sodan jälkeen se alkoi toimia siviililentokenttänä, mutta suljettiin vuonna 1948. Vuonna 1963 lentoasema avattiin uudelleen uudella terminaalilla ja laajennetulla kiitoradalla . Lentokenttää käyttivät alun perin SAS ja Finnair ja 1970-luvulta lähtien myös Wideroe ja Norving . Lentokentällä oli alun perin kaksi kiitotietä, 1600 ja 1200 metriä, mutta pienempi suljettiin vuonna 1996 pidemmän kiitotien laajentamisen myötä. Maaston vuoksi kiitotieltä ei voida ajaa koko pituudelta joissain sääolosuhteissa, joten maata on suunnitteilla tasoitus ja kiitotien jatkaminen entisestään .

Historia

Antebellum ja toinen maailmansota

Lentokoneen ensimmäinen laskeutuminen Etelä-Varangiin oli osa Norjan kuninkaallisen laivaston lentopalvelun vuonna 1922 tekemää kokeilua, jossa testattiin lentoaikoja Hortenista Kirkkoniemeen. Tehtävä uskottiin Hjalmar Riiser-Larsenille ja Finn Lützow-Holmille , jotka valitsivat 45 tunnin lennon rannikkoa pitkin [1] . Seuraava laskeutuminen tapahtui täällä vasta vuonna 1934, kun sotilas Fokker laskeutui jäätyneelle Andrevatn-järvelle. Lisäksi Wideroe-lentoyhtiö teki vuonna 1937 useita tilauslentoja ilmakuvausta varten . Seuraavan vuoden kesällä alkoivat säännölliset postilennot Kirkkoniemeen Tromssassa . Wideroe suoritti ne Det Norske Luftfartselskap (DNL) puolesta. Näiden lentojen käyttöönotto nopeutti merkittävästi postin jakelua Oslosta Kirkkoniemeen, kirjeenvaihto toimitettiin yhden päivän sisällä, joten lentoja päätettiin jatkaa seuraavalle kaudelle [2] . Tromssasta tuleva reitti kulki välipysähdyksin Vesisaaressa ja Hammerfestissä [3] , mikä aiheutti yleisön vaatimuksia matkustajaliikenteen käynnistämiseksi [2] .

Kuitenkin vuonna 1940 Saksan miehittäminen Norjassa lopetti kaiken siviili-ilmailun vuoteen 1945 asti [2] . Rajoitettuja lentoja tehtiin vain Pohjois-Norjassa vastarintaliikkeen aikana, mutta ne myös keskeytettiin, kun saksalaiset joukot ottivat haltuunsa koko maan. Matkustajaliikenne alkoi 26. syyskuuta 1940 Trondheimista Tromssaan lennolla , joka liikennöi kolme kertaa viikossa, joista kaksi laajennettiin Kirkkoniemeen. Lennot suoritettiin sotaa edeltäneellä 16-paikkaisella matkustajalla Yu 52 . 20. maaliskuuta 1941 lennot lopetettiin, kun useimmat lentoyhtiön lentäjät pakenivat Iso-Britanniaan tukemaan liittoutuneiden joukkoja [4] .

Luftwaffe valitsi Høybuktmoenin yhdeksi Pohjois-Norjan kolmesta lentokentästä yhdessä Bardufossin ja Lakselvin . Høybuktmoenissa saksalaiset rakensivat kaksi kiitotietä, 1000 ja 1200 metriä pitkät, tätä lentokenttää käytettiin pääasiassa hyökkäyksiin arktisia saattueita vastaan . Lokakuussa 1944 toteutetun operaatio Nordlicht ansiostasaksalaiset joukot vedettiin pois Kirkkoniemen alueelta, mutta he onnistuivat vaurioittamaan kiitorataa useissa paikoissa. Kiitotie korjattiin, ja tammikuussa 1945 lentokentän miehittivät ruotsalaiset norjalaiset poliisijoukot Bernt Balchenin johdollaja Neuvostoliiton ilmavoimat [5] .

Sodan jälkeinen aika

13. lokakuuta 1945 Det Norske Luftfartselskap jatkoi lennot Kirkkoniemestä Tromssaan ja myöhemmät lennot Trondheimiin ja Osloon [6] . Reittiä liikennöi vuoteen 1948 asti, jolloin se korvattiin vesitaso Ju 52 -reitillä Tromssaan , välipysäkeillä Vesisaaressa ja Hammerfestissä . Vaikka tätä reittiä pidettiin päivittäin, se liikennöi vain kesäkaudella ja oli huomattava huonosta säännöllisyydestään. Alkuperäinen vesilentokenttä sijaitsi Prestøyan vuonolla , myöhemmin se siirrettiin Langfjorden-vuonon pohjoispuolella olevalle laiturille ( vastakkaiseen suuntaan kuin Kirkkoniemi), joten matkustajien oli pakko päästä vuonoa kiertävään koneeseen veneellä. Vuonna 1949 lennonjohtoorganisaatio siirrettiin Høybuktmoenista Haganesin alueelle , mutta vuonna 1963 ne palautettiin takaisin Høybuktmoeniin [5] .

Reitin perustamisesta vuoteen 1953 asti, viime vuonna sitä liikennöi Det Norske Luftfartselskap, se onnistui kaksinkertaistamaan asiakkaiden määrän. Vuodesta 1954 lähtien reitti kuitenkin otti haltuunsa Wideroe, joka esitteli pienemmät Noorduyn Norseman- ja De Havilland Canada DHC-3 Otter -koneet . Wideroe liikennöi tällä reitillä Det Norske Luftfartselskapin ja myöhemmin SAS :n puolesta vuoteen 1963 [5] . Varangfly, Kirkkoniemiläinen lentoyhtiö, perustettiin vuonna 1959 yleisilmailun harrastajien toimesta paikallisesta lentoseurasta. Lentoyhtiöllä oli aluksi vain kaksi vesilentokonetta, kaksipaikkainen Piper J-3 Cub ja viisipaikkainen Norsk Flyindustri C-5 Polar. Operatiivinen toiminta alkoi 17. kesäkuuta 1960. Yhtiö laajensi asteittain lentoambulanssien , säännöllisten ja tilauslentojen [7] palvelujen valikoimaa . Myöhemmin Varangfly osti kahdeksanpaikkaisen maakoneen, joka aloitti lennot Bardufossiin, ja Ivalon lentokentälle , josta oli mahdollista siirtyä Finnairin lennolle Helsinkiin [8] .

Liikenne- ja viestintäministeriön vuonna 1947 perustama komitea aloitti Høybuktmoenin uuden lentokentän rakentamisen suunnittelun , mikä johti hankkeen sisällyttämiseen vuoden 1952 kansalliseen suunnitelmaan. Mutta huolimatta hankkeen sisällyttämisestä suunnitelmaan [7] , varsinainen rakentaminen viivästyi sekä korkeiden kustannusten vuoksi että siksi, että ennen tämän hankkeen toteuttamista oli tarpeen saattaa päätökseen aiemmin suunniteltujen eteläisten lentokenttien rakentaminen. samanaikaisesti Kirkkoniemen kanssa. Varsinainen rakentaminen Høybuktmoenissa aloitettiin vuonna 1961, ja lentokentän avajaiset tapahtuivat 4. toukokuuta 1963. Rakennustöihin kuului kiitotien laajentaminen 1600 metriin, uuden lennonjohtotornin ja matkustajaterminaalin rakentaminen; vaikka molemmat rakennukset eivät olleet vielä valmistuneet avaamishetkellä [9] . Samana vuonna avattiin Lakselvin ja Altan lentokentät . Tromssan lentoasema otettiin käyttöön vuotta myöhemmin [10] .

Käyttöhistoria

Kotimaan lennoilla 52-paikkaisella Convair CV-440 Metropolitanilla SAS aloitti lennon lentokentältä , kun taas Finnair tarjosi lennot Suomeen 30-paikkaisella Douglas DC-3:lla . Ensimmäisen kuukauden aikana molemmat lentoyhtiöt tekivät 88 lentokoneen nousua/laskua, Norjan kuninkaalliset ilmavoimat tekivät 44 ja Varangfly 60 [11] . SAS ja Finnair ovat yhdessä aloittaneet reitit Varangflylle, joka ei käyttänyt lentoasemaa reittilennoille. Varangfly joutui myymään ainoan maalentokoneen ja keskittymään vesilentokoneisiin. Vuonna 1969 SAS alkoi lentää Kirkkoniemestä 122-paikkaisella Douglas DC-9 -matkustajakoneella . Samana vuonna CHC Helikopter Service [8] aloitti lennot Kirkkoniemestä siviilihelikoptereilla . Vuonna 1964 lentoasema palveli 20 638 matkustajaa ja vuonna 1970 jo 40 477 [11] .

Kesäkuussa 1968 Busy Bee teki sopimuksen kuninkaallisten ilmavoimien kanssa armeijan tilauslennoista. Kaksi Busy Bee Fokker F27 -lentokonetta sijaitsi Kirkkoniemessä, ja ne lensivät kahdesti päivässä tältä ja muilta Pohjois-Norjan lentokentiltä Bodølle , josta oli yhteydet Stavangeriin ja perjantaisin Osloon. Tämä sopimus jatkui, kunnes Busy Bee meni konkurssiin vuonna 1992 [11] .

Varangfly puolestaan ​​fuusioitui kahden muun lentoyhtiön kanssa vuonna 1970, minkä seurauksena syntyi Norving, jonka kotisatama oli Kirkkoniemessä. Uusi lentoyhtiö osti kahdeksan matkustajaa BN-2:ta ja aloitti lennot Kirkkoniemen ja vasta päivitettyjen Berlevogin ja Mehamnin lentoasemien välillä Myöhemmin seurasivat reitit Hasvik ja Hjöllefjord lentokentille ja vuonna 1975 Botsfjord ja Vesisaareen [8] . Wideroe puolestaan ​​sai lähtö- ja saapumisaikoja vuonna 1974 avatulle Honningsvågin lentokentälle ja vuonna 1977 avatulle Hammerfestin lentokentälle [12] . Näiden alueellisten lentojen palvelemiseen Wideroe käytti 20-paikkaista de Havilland Canada [8] -lentokonetta .

Finnair lopetti lennot Kirkkoniemestä vuonna 1975. Samaan aikaan ministeriö ja SAS aloittivat Finnmarkin lentoasemien uudelleenjärjestelyt , koska kaikki toiminta tässä läänissä oli tuettua. Vaihtoehtona harkittiin lippujen hintojen korottamista tai vaihtoehtoa lentoaseman aseman alentamisesta alueelliseksi. SAS lensi kahdesta kolmeen päivittäistä lentoa 90-paikkaisilla koneilla Kirkkoniemen ja Altan lentoasemien välillä, ja kyydissä oli vain 10-15 matkustajaa. Tämän seurauksena lentoaseman asema säilyi, mutta lippujen hinnat nousivat jatkuvasti [8] . Vuonna 1983 lentoasema palveli 110 000 matkustajaa [11] . Norving työskenteli Varangflyn lentoambulanssisopimuksissa vuoteen 1987 asti, jolloin Air Express otti ne haltuunsa [8] . Myöhemmin sopimukset siirrettiin Lufttransportille , jonka käytössä oli Beechcraft Super King Air -lentokoneita . Tämän seurauksena Norving hakeutui konkurssiin vuonna 1992, ja Wideroe otti haltuunsa heidän reitit [11] .

Lentoyhtiö SAS Commuter perustettiin vuonna 1988, ja toukokuussa 1990 se aloitti toimintansa Pohjois-Norjassa. Reittiverkostoa on uudistettu merkittävästi. Kaikki Douglas DC-9 :n lennot Kirkkoniemestä Osloon peruttiin, sen sijaan lennot Altan ja Tromssan lentoasemille otettiin käyttöön Fokker 50 -koneilla . Luopumalla DC-9:n käytöstä asteittain SAS on vähentänyt merkittävästi paikallisten reittien kustannuksia ja lisännyt lentojensa määrää [13] . Matkustajat olivat kuitenkin tyytymättömiä reittiverkoston ja SAS Commuter -palvelun muutoksiin, jotka aiheuttivat yleisön protesteja Kirkkoniemellä [14] . Kesäkuussa 1990 SAS Commuter ja Department of Transportation pidettiin ylimääräisiä kokouksia , joissa käsiteltiin alhaista säännöllisyyttä ja useiden lentojen peruutuksia [15] . Suorat lennot Kirkkoniemestä Osloon palautettiin 1. huhtikuuta 1992, vaikka välilaskulla oli Tromssa [16] .

SAS Commuter ilmoitti reitin Kirkkoniemestä Murmanskiin vuonna 1990, mutta lentoyhtiö lakkasi pian lentämään tällä reitillä [17] . Samana vuonna, kesäkaudella, Aeroflot alkoi lentää Kirkkoniemi-Murmansk-reitillä tarjoten lisää yhteyksiä Arkangeliin . Vuonna 1992 reitistä tuli ympärivuotinen [11] . Aeroflot kilpaili Norving-lentoyhtiön kanssa, joka myös alkoi lentää Murmanskiin, mutta sen lennot loppuivat konkurssin vuoksi [17] . Wideroe, jolle annettiin Norving-kolikkopelit, alkoi lentää Murmanskiin vuonna 1994 20-paikkaisella Twin Otterilla [18] . Aeroflot hylkäsi tämän reitin vuonna 1998 [11] , ja vuonna 2000 [19] Wideroe seurasi esimerkkiä.

90-luvun lopulla kiitotietä jatkettiin yhteensä 290 metriä [20] . Ensimmäisen kerran kaistaa laajennettiin vuonna 1996 ja toisen vuonna 2000 [11] . Norjan siviili-ilmailuviranomainen ei kuitenkaan koskaan antanut lupaa kiitotien jatketun osan käyttöön, koska kaksi kiitotien vieressä olevaa mäkeä häiritsee lentokoneiden turvallista laskeutumista idästä [20] .

Vuonna 2000 Arctic Air otti 19-paikkaisella Dornier Do 228 -koneella lennot Vardoon Wideroelta . Vuosina 2001/2002 he lensivät myös Murmanskiin . Vuonna 2003 Vardø - kolikkopeli palautettiin Wideroelle. SAS ostaa Braathensin lentoyhtiönvuonna 2001, minkä seurauksena SAS otti lähtö- ja saapumisajat haltuunsa vuonna 2002 ja lisäsi lentojen määrän Osloon kahdesti päivässä[11]. Vuonna 2004SASjaBraathenssulautuilentoyhtiöön SAS Braathens [21]. Scandinavian Airlines palasi alkuperäiseen nimeensä vasta vuonna 2007[22]. Norwegianalkoi lentää Kirkkoniemestä Osloon vuonna 2004, aluksi 4 kertaa viikossa. Terminaalirakennus on pysynyt pääosin muuttumattomana vuodesta 1963, vaikka pieniä kosmeettisia muutoksia on tehty. Vuonna 2004 Avinor investoi infrastruktuuriin 180 miljoonaa Norjan kruunua. Näillä rahoilla rakennettiin uusi tie lentokentälle, päällystettiin parkkipaikka ja korjattiin terminaali. Työ valmistui 4. toukokuuta 2006[11]. Elokuussa 2007 Wideroe jatkoi lennotMurmanskiin[23], mutta alhainen kysyntä pakotti lentoyhtiön lopettamaan lennon joulukuusta 2008 alkaen[24]. Lisäksi vuonna 2008SASvähensi lentojen määrää Osloon yhteen päivään[25].

Infrastruktuuri

Lentokenttä sijaitsee Høybuktmoenissa Etelä-Varangin kunnassa noin 15 kilometriä Kirkkoniemestä länteen [26] eurooppalaisen reitin E06 vieressä [27] . Kesäkaudella lentoasemalla on vilkasta lentoliikennettä, sillä säännölliset ja tilauslennot saapuvat usein samaan aikaan Hurtigrutenin risteilyaluksiin sopeutuen . Joskus tämä johtaa siihen, että lentoasema toimii kapasiteettinsa rajoissa [28] . Vuonna 2009 lentoaseman liikevaihto oli 26,4 miljoonaa Norjan kruunua (josta kaupalliset tuotot olivat jopa 15 prosenttia), ja liiketappio oli 45,4 miljoonaa Norjan kruunua. Alijäämä katetaan Avinor-yhtiön suurimpien lentoasemien voitoilla [29] . Vuonna 2013 lentoasema palveli 297 149 matkustajaa ja 367 tonnia rahtia, ja siellä tehtiin 8 643 nousua/laskua [30] .

Kiitotie on kooltaan 2115x45 metriä ja se sijaitsee 24.6 . Kosketusvyöhykkeen koko lännestä on 60 metriä kiitotien alusta ja idästä 420 metriä kiitotien alusta. Maastosta johtuen suurin käytettävissä oleva kiitotien pituus vaihtelee noususuunnan mukaan: 1605 metriä idästä ja 1755 metriä lännestä. Kiitotie 24 on varustettu mittarilaskujärjestelmällä . Kiitotietä kohti on myös suljettu kiitotie (14/32). Tämä on 1270 metriä pitkä sorakiitotie; osa pituudesta oli päällystetty ja sitä käytetään rullaustienä [31] .

Lentokenttä on yhteydessä Kirkkoniemeen bussilla, siellä on taksipalvelu ja autonvuokraus [27] .

Lentoyhtiöt ja kohteet

Säännöllisillä lennoilla lentoasema on elokuusta 2016 alkaen kolmen lentoyhtiön käytössä. SAS ja Norwegian lentävät päivittäin Osloon Boeing 737 -koneilla [20] (SAS:lla on kesäaikataulussa kaksi lentoa päivässä) [26] . Wideroe lentää useille alueellisille lentoasemille Finnmarkin ja Tromssan läänissä käyttäen Kirkkoniementä keskuksena alueellisten matkustajien siirtämiseen Oslon lennoille. Lentoyhtiöllä on yhteensä seitsemän päivittäistä lentoa viiteen kohteeseen DHC-8- koneilla [26] . Hamburg International liikennöi tilauslentoja Saksasta toukokuusta syyskuuhun Hurtigruten AS :n puolesta kuljettaakseen turisteja Hurtigruten -risteilyaluksille . Atlantic Airways tekee ajoittain tilauslentoja , jotka kuljettavat kalastajia [26] .

Kehitysnäkymät

Vuosina 2015-2020 Avinor suunnittelee rakentavansa lentokentälle uuden lennonjohtotornin ja pelastusaseman. Ensimmäinen sijaitsee liian lähellä kiitotietä, kun taas toinen on liian pieni ja vanhentunut [28] . Terminaalirakennusta suunnitellaan myös laajentamaan kahdelle suurelle ja kahdelle pienelle lentokoneelle samanaikaisesti [32] . Finnmarkin kunta harkitsee pikalautan avaamista Kirkkoniemen ja Vesisaaren välille , jonka matka-aika on enintään 45 minuuttia [33] . Kirkkoniemi on mahdollista markkinoida vaihtoehtona Murmanskin lentoasemalle , koska Kirkkoniemi voi tarjota paljon halvempia lentoja Osloon kuin tällä hetkellä Murmanskista Moskovaan [34] .

Avinor ehdottaa myös lentokentän itäpuolella olevien kukkuloiden kaivaa ylös. Idässä maasto on yleensä tasaisempaa, minkä vuoksi kiitotie on lisätty tälle puolelle, mutta tätä nousua ei voida käyttää ilman kahdentoista asteen rinteen tasoittamista [35] . Vaikka kiitotiellä ei ole vaikutusta pieniin lentokoneisiin, sillä on merkittävä vaikutus Norwegian- ja SAS -lentokoneiden Boeing 737 -tyyppisten lentokoneiden suorituskykyyn . Esimerkiksi talvella 180-paikkainen 737-800 voi käyttää vain 71 prosenttia sallitusta lentoonlähtöpainostaan; Tämä estää Osloon lentävän lentokoneen täyttymisen täyteen. Vaikutus 150-paikkaiseen 737-700:aan on pienempi, tällainen lentokone pääsee Osloon talvella ja Berliiniin kesäkaudella [20] .

Hankkeen arvo on 267 miljoonaa Norjan kruunua [36] . Arvioiden mukaan yhteiskunnalle koituvat hyödyt jäävät investointikustannuksia pienemmäksi (negatiivinen nettonykyarvo ), joten ennustettu keskimääräinen vaje on 124 miljoonaa Norjan kruunua [37] . Norwegian rakentaa yhtä laivastoa yhden tyyppisestä lentokoneesta ( Boeing 737-800 ), joten se pystyy palvelemaan lentoasemaa vain talvikaudella, jos investointi tehdään [38] . Lisäksi hanke lisää tilauslentoliikennettä Keski-Eurooppaan [39] ja parantaa olemassa olevien lentojen säännöllisyyttä [38] . Avinor ilmoitti kuitenkin nimenomaisesti, ettei hän rahoittaisi tällaista hanketta ilman valtion suoria tukia [29] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Etelä-Varanger Historielag (2001): 101
  2. ↑ 1 2 3 Etelä-Varanger Historielag (2001): 102
  3. ↑ Arnesen, 1984: 24-29
  4. ↑ Nerdrum (1986): 119-120
  5. ↑ 1 2 3 Etelä-Varanger Historielag (1999): 101
  6. ↑ Nerdrum (1986): 152-156
  7. ↑ 1 2 Sør-Varanger Historielag (2005): 93
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Etelä-Varanger Historielag (2005): 94
  9. ↑ Etelä-Varanger Historielag (1999): 102
  10. ↑ Malmö (1997): 65
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Etelä-Varanger Historielag (2005): 95
  12. ↑ Arnesen, 1984: 124-130
  13. ↑ Guhnfeldt, Cato . SAS får ny flybase i nord (norja), Aftenposten  (13. syyskuuta 1988), s. 21.
  14. ↑ Evensen, Kjell . Dyrere for distriktene (norja), Dagens Næringsliv  (23. joulukuuta 1989), s. 4.
  15. ↑ Eriksen, Kjell-Gunnar . Krever forklaring (norja), Nordlys  (20.6.1990), s. 7.
  16. ↑ Jensen, Tone . SAS (norja), Nordlys  (1. lokakuuta 1991), s  . 24 .
  17. ↑ 1 2 Tjomsland (1995): 300
  18. ↑ Widerøe flyr til Murmansk (norja) (2. toukokuuta 1994), s. 48.
  19. ↑ Gustad, Ragnhild . Arctic Air flyr til Murmansk (norja), Nordlys  (10. helmikuuta 2001), s. 17.
  20. ↑ 1 2 3 4 Avinor (2010): 5
  21. ↑ Lillesund, Geir . Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens (norja) (10. maaliskuuta 2004), s. 24.
  22. ↑ SAS Braathens endrer navn til SAS Norge (norja) (27. huhtikuuta 2007).
  23. ↑ Seljeseth, Geir . Tilbake i Murmansk (norja), Nordlys  (22. elokuuta 2007), s. 10.
  24. ↑ Fredriksen, Stein . Legger ned flyrute (norja), Nordlys  (18. lokakuuta 2008), s. 10.
  25. ↑ Seljeseth, Geir . – TØI-utredningen kan ikke tas alvorlig (norja), Altaposten  (12.12.2008), s. 10.
  26. ↑ 1 2 3 4 Avinor (2010): 9
  27. ↑ 1 2 Lentokentälle/lentokentältä . Avinor . Haettu 26. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. elokuuta 2012.
  28. ↑ 1 2 Avinor (2010): 10
  29. ↑ 1 2 Avinor (2010): 35
  30. ↑ Liikennetilastot Avinorilta (xlsx). Avinor. Käyttöpäivä: 21. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 1. helmikuuta 2014.
  31. ↑ Avinor (2010): 11
  32. ↑ Bråthen (2010): 47
  33. ↑ Bråthen (2010): 45
  34. ↑ Bråthen (2010): 51
  35. ↑ Avinor (2010): 12
  36. ↑ Avinor (2010): 41
  37. ↑ Avinor (2010): 45
  38. ↑ 1 2 Avinor (2010): 18
  39. ↑ Avinor (2010): 27

Bibliografia

Alla on luettelo tämän artikkelin kirjoittamisessa käytetyistä viitteistä. Tietyt sivunumerot, joista tietoja on käytetty, on ilmoitettu yllä olevissa huomautuksissa.