Pitkäveneen "Fourth" onnettomuus - haaksirikko , joka tapahtui 9. heinäkuuta 1933 Volga - joella Jaroslavlissa .
Jaroslavlissa tuolloin oli vain yksi matkustajalaukaisu - "neljäs" ("Barkas-4"). Sunnuntaina 9. heinäkuuta hän ajoi Volgaa pitkin pohjoisen rautatien oppilaitoksen opiskelijat, Jaroslavlin aseman huoltopalvelun työntekijät, Jaroslavlin veturikorjaustehtaan tehdaskoulun opiskelijat , jotka olivat matkalla rikkaruohot kolhoosien pelloilla; sekä lomailijoita, joista noin 30 lasta. Alukselle ja sen kapteenille oli tärkeää täyttää matkustajien kuljettamisen ja polttoaineen säästämisen suunnitelma , jonka yhteydessä yli kolmesataa matkustajaa lastattiin neljänteen, johon asiakirjojen mukaan mahtuu 120 henkilöä (tarkka luku ei ollut perustettu, koska liput myytiin kannella), mutta monet eivät halunneet mahtua. Kapteeni Andreev uskoi johtamisen avustaja Kurapoville, ja hän meni kotiin [1] [2] .
Välittömästi laiturilta poistuttuaan ilmestyi vaarallinen rulla . Vesi alkoi tulvii valoaukkoja. Paniikki alkoi matkustajien keskuudessa, mutta kapteenin apulainen ei huomioinut pyyntöjä palata laiturille. Ihmiset alkoivat hypätä veteen. Laiva kallistui jyrkästi, kaatui välittömästi ja upposi. Rannikkoa oli tässä vaiheessa noin sata metriä ja syvyys 3-4 metriä. Melkein kaikki ruumassa olleet menehtyivät; kannella olevien joukossa oli monia kuolleita - ihmiset tarttuivat satunnaisesti toisiinsa vetäytyen pohjaan [1] [2] .
Ohessa kulkenut höyrylaiva Vanzetti ei auttanut miehistön hämmennystä eikä siitä, että kukaan ei vain ymmärtänyt mitä oli tapahtunut. Kaupungissa ei ollut pelastuskeinoja, sukeltajat. Volgan lähelle kokoontuneet ihmiset sukelsivat hukkumista varten, vetivät heidät maihin. Ensimmäisenä päivänä joesta löydettiin 46 hukkunutta, seuraavina päivinä löydettiin vielä 52 ihmistä. Työpaikat nappasivat ruumiita kymmenen kilometriä alavirtaan [1] [2] .
Lehdistö vaikeni tragediosta heinäkuun 18. päivään asti, ja heinäkuun 14. päivästä lähtien alueen ainoa sanomalehti Severny Rabochiy "valmisti lukijoita" julkaisemalla "paljastavia" julkaisuja Jaroslavlin jokisataman sotkusta . Rikosasia käsiteltiin Korkeimman oikeuden vierailuistunnossa , joka pidettiin Volkovski-teatterin talossa . Vain valitut tuotannon johtajat [1] [2] pääsivät avoimeen kokeeseen .
Oikeuden päätös välitettiin Volkov-aukiolle tuotujen kaiuttimien kautta. Tutkintaraportissa katastrofin edellytykset olivat: "Jaroslavlin sataman toiminnan täysin epätyydyttävä tila, romahduksen saavuttaminen ... Rikollinen laiminlyönti perussääntöjen noudattamatta jättäminen matkustajien laivaan ja järjestys reitin varrella , aluksen miehistön liian heikko työkuri, taloushallinnon löysyys." Virallinen syy uppoamiseen on aluksen ylikuormitus. Kapteeni Andreev tuomittiin kuolemaan, apulaiskapteeni Kurapov - kymmenen vuoden vankeusrangaistukseen "tiukimmalla eristyksellä", vastuussa opiskelijoiden lastaamisesta - kuuden kuukauden korjaavaan työhön 15 prosentin vähennyksellä palkasta, 8 muuta henkilöä sai erilaisia ehtoja. rangaistus, mukaan lukien päälaituri Trushin ja "Vanzetti" Balandinin kapteeni. On huomattava, että prosessi oli muodollinen, ja kaikki syyllisyys jokikuljetusjärjestelmän epätäydellisyydestä siirrettiin tietyille ihmisille [1] [2] .
Muutama vuosi tragedian jälkeen Tugova Goran hautausmaalla sijaitsevalle 46 ihmisen joukkohaudalle pystytettiin pyramidipatsas, jossa oli haudattujen nimiä . Muistotilaisuuksia on pidetty 1990-luvun alusta lähtien. Jaroslavlin sähköveturien korjaustehdas kunnosti vuonna 2007 Tugova Goran taistelun 750-vuotispäivänä muistomerkin, joka oli aiemmin ollut surkeassa tilassa; kaikkia kuolleiden nimillä varustettuja levyjä ei kuitenkaan palautettu [1] [2] .
| Toimitus Volgalla | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tarina | |||||||||||||
| Volgan altaan jokisatamat | |||||||||||||
| majakat |
| ||||||||||||
| laivastoja | |||||||||||||
| Yritykset | |||||||||||||
| katastrofeja |
| ||||||||||||
| Alustyypit | |||||||||||||
| Laivanrakennusyritykset _ | |||||||||||||
| laivoja |
| ||||||||||||