Lutyens, Gunter

Günther Lutjens
Saksan kieli  Gunther Lutjens
Nimi syntyessään	Johann Günther Lutyens
Nimimerkki	Pe Ontgens ( saksa:  Pee Ontgens )
Syntymäaika	25. toukokuuta 1889( 1889-05-25 )
Syntymäpaikka	Wiesbaden , Hessen-Nassau , Saksan valtakunta
Kuolinpäivämäärä	27. toukokuuta 1941 (52-vuotias)( 27.5.1941 )
Kuoleman paikka	Atlantin valtameri ( 48°10′ N 16°12′ L )
Liittyminen	Saksan valtakunta (vuoteen 1918) Saksan valtio (1918-1933) Natsi-Saksa (1933-1941)
Armeijan tyyppi	Kaiserlichmarine Reichsmarine Kriegsmarine
Palvelusvuodet	1907-1941
Sijoitus	amiraali
Osa	Kaiserlichmarine " Freya " " Württemberg " " König Wilhelm " " Hansa " hävittäjä G-169 hävittäjä G-172 Kriegsmarine " Karlsruhe " " Admiral Hipper " " Nürnberg " " Gneisenau " " Scharnhorst " " Bismarck " " Prinssi Eugen "
käski	Kaiserlichmarine hävittäjä A-5 hävittäjä A-20 hävittäjä A-40 hävittäjä T-68 hävittäjä T-21 Kriegsmarine " Karlsruhe " (1934-1935) Henkilöstöosasto (1936-1937) hävittäjälaivasto (1937-1939) tiedustelujoukot (1939-1940) laivasto (1940-1941)
Taistelut/sodat	ensimmäinen maailmansota Atlantin taistelu (1914-1918) Toinen maailmansota Tanskalais-norjalainen toiminta Lofoottien taistelu Atlantin taistelu (1939-1945) Operaatio Berliini Operaatio "Teachings on the Rein" Taistelu Tanskan salmessa Bismarckin viimeinen taistelu
Palkinnot ja palkinnot	Saksan valtakunta Kolmas valtakunta vieraat valtiot
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Johann Günther Lütjens ( saksaksi:  Johann Günther Lütjens ; 25. toukokuuta 1889  - 27. toukokuuta 1941 ) oli saksalainen laivastohahmo, Kriegsmarinen amiraali (1. syyskuuta 1940 alkaen), joka palveli yli 30 vuotta Saksan laivastossa. Ensimmäisen ja toisen maailmansodan jäsen ; toisen maailmansodan aikana hänet ylennettiin amiraaliksi ja hänestä tuli yksi laivaston komentajista . Tunnetaan pääasiassa operaation "Teachings on the Rhine" komentajana vuonna 1941 taistelulaivalla "Bismarck", joka osallistui tähän operaatioon ensimmäisessä ja viimeisessä kampanjassaan. Lütyens aloitti palveluksen Saksan keisarillisen laivaston palveluksessa vuonna 1907, ensimmäisen maailmansodan aikana Pohjanmerellä ja Englannin kanaalissa brittejä vastaan . Hän tapasi sodan lopun komentajaluutnanttina , seuraavina vuosina hän palveli Reichsmarinessa (Weimarin tasavallan laivastossa) ja ansaitsi moitteettoman maineen. NSDAP : n valtaantulon ja Kriegsmarinen muodostumisen jälkeen Lutyens kykeni, kiitos amiraalien Erich Raederiin ja Karl Dönitziin tutustumisen, nousta kapteeni-zur-see- arvoon ja ottaa Karlsruhen risteilijän komennon . Lokakuussa 1937 hänet ylennettiin kontraamiraaliksi .

Toisen maailmansodan alussa Lutyens osallistui meritaisteluihin Puolan kampanjan ja Tanskan ja Norjan operaation aikana : menestyksestä jälkimmäisessä hänet palkittiin Ritariristillä, Rautaristillä, myöhemmin nimitettiin Kriegsmarine -laivaston komentajaksi ja ylennettiin amiraaliksi. Hän osallistui myös Ison-Britannian hyökkäyksen Merileijona-operaation valmisteluihin , johti laivastooperaatiota Berliinissä Atlantilla tammi-maaliskuussa 1941 ja käynnisti toukokuussa 1941 Operation Exercise on the Reinin : se tapahtui osallistui taistelulaiva Bismarck ja raskas risteilijä Prinz Eugen , mutta päättyi katastrofiin. Kolme päivää operaation alkamisen jälkeen, 27. toukokuuta, britit upposivat Bismarckin Pohjois-Atlantilla, ja Lutyens ja lähes koko taistelulaivan miehistö kuolivat. Vuonna 1967 Bundesmarine , kunnioittaen Lutyensin ansioita Saksan laivaston kehittämisessä ja korostaen hänen etäisyyttä politiikasta, nimesi hänen mukaansa uuden sarjan tuhoajan , joka myöhemmin sai myös Lutyensin nimen.

Varhaiset vuodet

Johann Günther Lütjens syntyi 25. toukokuuta 1889 Wiesbadenin kaupungissa Preussin Hessen-Nassaun maakunnassa Saksan valtakunnassa . Hänen isänsä on myyjä Johannes Lutyens ja äitinsä Louise Lutyens (os. Foltz) [1] . Lutyens vietti lapsuutensa Freiburg im Breisgaun kaupungissa, jossa hän valmistui Berthold Gymnasium [2] [3] 17-vuotiaana .

3. huhtikuuta 1907 Günther astui Saksan keisarilliseen laivastoakatemiaan Kielissä , aloitti palveluksen keisarillisen laivaston zeekadetina [ ja suoritti peruskoulutuksen [4] . Hän vietti ensimmäisen palvelusvuotensa panssaroidulla risteilijällä Freyalla jossa hän palveli 9. toukokuuta 1907 - 1. huhtikuuta 1908. Sitten hän teki ensimmäisen maailmanympärimatkan. Myöhemmin hänestä tuli Myurvikin merikoulun upseerikurssien opiskelija . Hänen kollegansa antoivat hänelle lempinimen "Pe Ontgens" ( saksaksi  Pee Ontgens ) Bernhard Kellermannin "meri" -romaanin päähenkilön kunniaksi , joka oli yksi hänen suosikkikirjoistaan ​​[2] . Hän valmistui korkeakoulusta vuonna 1910 20. 160 kadetin listalla, 21. huhtikuuta 1908 hän sai arvonimen Fenrich-zur-see [5] . Huhtikuun 1. päivänä 1909 hänet kirjoitettiin Naval Artillery Schooliin ( saksaksi:  Schiffsartillerieschule ) Kiel-Wikissä ( :  Kiel - Wik ) .

Myöhemmin Lütjens osallistui jalkaväkikurssille 2. laivastopataljoonan ( saksalainen  II. See-Bataillon kanssa ennen kuin aloitti palveluksen rautaisella Alsacella 1. lokakuuta 1909 . 28. syyskuuta 1910 hänet ylennettiin luutnantti-zur-see . 26. syyskuuta 1910 - 1. huhtikuuta 1911 - panssaroidun fregatin " König Wilhelm " miehistön jäsen, 1. huhtikuuta 1911 - 1. huhtikuuta 1913 - panssaroidun risteilijän " Hansa " miehistön jäsen . "König Wilhelm" -aluksella hän palasi 1. huhtikuuta 1913 ja palveli siellä 1. lokakuuta asti Jungin ja kadettien opettajana [6] . Kieliin sijoitettua König Wilhelmiä käytettiin tuolloin kelluvana kasarmina ja harjoitusaluksena. Lutyens teki myös kaksi muuta maailmanympärimatkaa Hansalla [2] . 27. syyskuuta 1913 hänet ylennettiin Oberleutnant-zur-see [7] .

Jatkossa Lutyens palveli 4. hävittäjälaivueessa ( saksaksi  4. Torpedobootflottille ) vartijana [2] . 1. lokakuuta 1913 hänet nimitettiin 1. hävittäjädivisioonan nuoremmaksi upseeriksi, hän toimi 1. marraskuuta alkaen toisen hävittäjäpuolilaivueen ( saksa:  II. Torpedoboot-Halbflottille ) G-169-hävittäjän vartijana. 24. joulukuuta 1913 hän palasi 1. divisioonaan, 14. maaliskuuta 1914 hänet nimitettiin vartijaksi hävittäjälle G-152 2. puolilaivastosta [6] .

Ensimmäinen maailmansota

1. elokuuta 1914, ensimmäisen maailmansodan syttymisen jälkeen, Lutyens siirrettiin Jade Harbour -laivueeseen ( saksaksi:  Hafenflottille der Jade ): 4. syyskuuta 1914 hän otti T-68-hävittäjän komentoon. kuudes hävittäjäpuoliskon laivasto. 7. joulukuuta 1914 hän palasi 1. hävittäjädivisioonan paikalle ja 2. tammikuuta 1915 alkaen hänestä tuli miinanraivauskomentajan kurssien opiskelija. Kurssin lopussa hän meni jälleen 1. hävittäjädivisioonaan ja 16. tammikuuta 1915 hänestä tuli koulutushävittäjä T-21 kapteeni. Hän palveli siinä maaliskuun 14. päivään asti, jolloin hän oli jälleen 1. divisioonan käytössä. Toukokuun 5. päivänä hänet siirrettiin Flanderin hävittäjälaivueeseen ( saksa:  Torpedobootsflottille "Flander" ), jossa hän komensi hävittäjiä A-5 ja A-20. Helmikuusta 1916 lähtien hänet nimitettiin puolilaivueen A ( saksaksi  A-Halbflottille ) komentajaksi osaksi Flanderin laivuetta, ja hänestä tuli samanaikaisesti A-40-hävittäjän kapteeni. Hän toimi tässä tehtävässä ensimmäisen Compiegnen aselevon allekirjoittamiseen asti 11. marraskuuta 1918, minkä jälkeen hän palasi Antwerpeniin ja sieltä Kieliin [6] .

24. toukokuuta 1917 Lutyens ylennettiin komentajaluutnantiksi Saksan valtakunnan laivastossa [7] . Hän komensi hävittäjiä palvellessaan Flanderin rannikon edustalla, hän johti hyökkäystä Dunkerquessa 23. maaliskuuta 1917, taisteli neljää brittiläistä hävittäjää vastaan ​​2. toukokuuta samana vuonna ja johti viiden aluksen ryhmää neljää ranskalaista hävittäjää vastaan ​​19. toukokuuta [ 8] . Palvelustaan ​​hänelle myönnettiin Hohenzollernin talon ritarikunnan ritariristi miekoineen , 2. ja 1. luokan rautaristi (1914) ja useita muita sotilaspalkintoja [9] . Lutyens ei pitänyt palvelusta suurilla laivoilla [10] .

Sotien väliset vuodet

Weimarin tasavalta

Sodan jälkeen Lütjens nimitettiin Warnemünden merikuljetuspalvelun ( saksa:  Seetransportstelle ) johtajaksi , jossa hän työskenteli 1.12.1918-24.1.1919 ja 8.2.1919-10.3.1919. 24. tammikuuta - 8. helmikuuta ja 8. heinäkuuta - 15. syyskuuta 1919 hän työskenteli samanlaisessa organisaatiossa Lyypeckissä . Lisäksi se oli 10. maaliskuuta - 8. heinäkuuta Imperiumin laivastoministeriön [6] käytössä .

28. kesäkuuta 1919, Versaillesin sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen, Saksan laivaston henkilöstön määrä väheni 15 tuhanteen ihmiseen (mukaan lukien 1500 upseeria), ja laivasto tunnettiin nimellä Reichsmarine . Saman vuoden syyskuun 15. päivänä Lütjens määrättiin 3. rannikkopuolustusosastolle ( saksa  III. Küstenwehrabteilung ) ja myöhemmin 4. osastolle ( saksa  Küstenwehrabteilung ) komppanian komentajaksi ( saksa:  Kompanieführer ). Tammikuun 1. päivänä 1921 hänet määrättiin uudelleen Pohjanmeren laivaston päämajaan, 7. kesäkuuta laivastoosastolle laivaston komennon alaisuudessa. Hänen esimiehensä oli amiraali Paul Behnke . Syyskuuhun 1923 asti Lutyens oli merivoimien komentajan laivastoosaston päällikkö, käsitellen tärkeitä strategisia ja laivastoasioita. Erityisesti hän valvoi Washingtonin konferenssin kulkua ja analysoi vuoden 1922 merisopimusta . 4. lokakuuta 1923 Lutyens palasi hävittäjälaivastoon johtaen kolmatta hävittäjäpuolilaivuetta [6] .

26. syyskuuta 1925 Lutyensista tuli Pohjanmeren laivastoaseman 1. adjutantti ja hän toimi tässä virassa 2. lokakuuta 1929 asti [6] . 1. huhtikuuta 1926 ylennettiin korvettikapteeniksi [7] . 1.8.-31.8.1926 hän palveli Asta-jahdilla ( saksa:  Asta ), ja 5.-9.12.1927 hän osallistui hävittäjän miehistön upseerien kursseille Mürvikissä. 21.-28. huhtikuuta 1928 hän osallistui laivaston harjoituksiin laivueen taistelulaivalla Schlesien , jota johti korvettikapteeni Alfred Saalwachter . 14.-18. elokuuta 1928 Lutyens osallistui torpedoammuntaharjoituksiin kuuluen jälleen Schlesienin miehistöön [ 6] . Lokakuun 3. päivänä 1929 hän siirtyi Swinemünden 1. hävittäjälaivueen komentoon ja pysyi tässä virassa 17. syyskuuta 1931 saakka: tänä aikana hän onnistui ryhtymään laivaston upseerikurssin opiskelijaksi (9.-12. tammikuuta 1930) , osallistui torpedoharjoituksiin (3. - 8. helmikuuta 1930), opiskeli laivaston johtamiskursseja (2. helmikuuta - 7. helmikuuta 1931) ja navigointikursseja (16. helmikuuta - 21. helmikuuta 1931) ) [11] .

17. syyskuuta 1931 amiraali Erich Raeder lähetti Lutyensin Reichswehrin ministeriön alaisen laivaston komentoon [12] ja 1. lokakuuta hänet ylennettiin fregattikapteeniksi [7] [9] . Aluksi Lütjens toimi osastopäällikkönä laivasto- ja merivoimien upseeritoimistossa ( saksaksi:  Floten- und Marineoffizierspersonalabteilung ). 26. syyskuuta 1932 hän johti virastoa ja pysyi tässä virassa syyskuuhun 1934 [12] . 1. heinäkuuta 1933 hänet ylennettiin kapteeniksi zur-see [7] .

Natsi-Saksa

30. tammikuuta 1933 Adolf Hitlerin johtama NSDAP nousi valtaan Saksassa ja osallistui maan uudelleenmilitarisointiin (mukaan lukien laivaston uudelleenaseistus, joka nimettiin uudelleen vuonna 1935 kriegsmarine ). Syyskuun 16. päivänä Lütjens otti komennon Karlsruhen risteilijälle , jolla hän kiersi maailman ympäri. Paroni Burkard von Müllenheim-Rechberg korkein upseeri Bismarckista selviytyneiden joukossa, oli tuolloin nuorempi upseeri Karlsruhen miehistössä. Lutyens otti Karlsruhen neljännen harjoitusmatkansa Kielin satamasta 22. lokakuuta 1934 ohittaen Skagenin , Azorit ja Trinidadin , sitten vei sen Etelä-Amerikan itärannikolle [10] , jonka jälkeen hän ohitti Cape Hornin ja ohitti Pohjois- ja Etelä-Amerikan rannikkoa pitkin Vancouveriin . 25. tammikuuta - 6. helmikuuta 1935 alus oli Callaossa Perussa , jossa juhlittiin Perun 400-vuotisjuhlaa. Karlsruhe palasi Kieliin Panaman kanavaa pitkin ja pysähtyi Houstoniin , Charlestowniin ja Vigoon : se palasi Kieliin 15. kesäkuuta 1935 [13] .

Kesäkuussa 1935 Vigossa Lütjens tapasi ensimmäisen kerran Karl Dönitzin , Kriegsmarinen tulevan ylipäällikön . Tuolloin Dönitz oli uskottu saksalaisen sukellusvenelaivaston entisöintiin, mutta sinä kesänä hän palveli edelleen pintayksiköissä Emden -risteilijän komentajana . Saavuttuaan satamaan Dönitz tapasi amiraali Raederin, joka ilmoitti hänelle, että Lutyensin tulee pian johtaa Kriegsmarinen päämajan henkilöstöosastoa ja Dönitzille uskottaisiin elvytetyn saksalaisen laivaston tulevien upseerijoukon muodostaminen. 14] . 16. maaliskuuta 1936 asti hän oli Pohjanmeren laivastoalueen esikuntapäällikkö, minkä jälkeen hänet nimitettiin Kriegsmarine [10] henkilöstöosaston päälliköksi (hän ​​oli aiemmin työskennellyt osastolla vuonna 1932- 1934). Vuonna 1937 hänet nimitettiin hävittäjälaivaston komentajaksi, jonka lippulaiva oli hävittäjä Leberecht Maas ; saman vuoden lokakuussa Lutyens ylennettiin kontraamiraaliksi [15] .

Lütjensin seuraaja Kriegsmarinen henkilöstöosaston päällikkönä Konrad Patzig kuvaili Lütjensiä omistautuneeksi laivaston upseeriksi, joka asetti laivastopalvelun partisaanien etujen edelle. Patzig piti Lutyensia melko monimutkaisena ihmisenä: hän oli ankara, kova, puhui vähän ja vain asian ytimeen. Patzig piti häntä yhtenä laivaston kyvykkäimmistä upseereista, johdonmukaisena, oivaltavana ja lahjomattomaksi ja samalla äärimmäisen hurmaavaksi henkilöksi niille, jotka tunsivat hänet [16] [10] . Lisäksi Lutyensin omistautuminen laivaston upseerin ihanteita kohtaan merkitsi sitä, että hän aikoi mennä naimisiin vasta 40-vuotiaana: tuolloin voimassa ollut upseerilaki totesi, että asevoimien upseeri voi mennä naimisiin vain, jos hän pystyi elättämään. hänen tuleva puolisonsa [17] . Myös toimiessaan henkilöstötoimiston johtajana Lutyens esti voimakkaasti Nürnbergin rotulakien leviämistä Kriegsmarinessa [18] ja irtautui natsipolitiikasta kieltäytyen vaihtamasta keisarillisella tunnuksella varustettua tikaria tikariin. hakaristi, eikä myöskään koskaan käyttänyt natsien tervehdystä [10] . Marraskuussa 1938 Lutyens, Dönitz ja toinen lippulaiva tuomitsi juutalaisten pogromien aallon, joka pyyhkäisi maan; Raederin mukaan pogromit aiheuttivat yleistä suuttumusta laivastossa [19] . Kenraaliamiraali Hermann Böhm jätti kuitenkin huomioimatta Lutyensin protestikirjeen [10]

Toisen maailmansodan alku

Puola ja Pohjanmeri

Toisen maailmansodan syttyessä Lütjens oli Kriegsmarinen ( saksa:  Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte / BdA ) tiedustelujoukkojen komentaja, joka koostui saksalaisista hävittäjistä, hävittäjistä ja risteilijöistä [20] . Syyskuun 3. päivänä 1939, kaksi päivää sodan alkamisen ja Saksan Puolaan hyökkäyksen jälkeen , Lutyens lähti merelle lippulaivallaan, hävittäjällä Z-1 Leberecht Maas, hävittäjä Z-9 Wolfgang Zenker saattajana . Omin voimin hän osallistui taisteluun puolalaisia ​​aluksia - miinakerrosta " Gryf " ja hävittäjä " Vykhor " - vastaan ​​Gdynian satamassa . Lütyensin joukot avasivat tulen aluksiin noin 12,8 kilometrin etäisyydeltä: puolalaisten paluutuli pakotti saksalaiset vetäytymään ja pystyttämään savuverhon estääkseen puolalaisten laivaston tykistöä antamasta kohdennettua tulia. Rannikkopattereiden pommituksen seurauksena yksi Heliin ammutusta patterista ammuttu 152 mm ammus osui hävittäjä Z-1:n päällirakenteeseen: räjähdyksessä kuoli neljä ihmistä, neljä loukkaantui. 40 minuuttia taistelun jälkeen Lütjens käski vetäytyä, koska saksalaisten pommitukset osoittautuivat tehottomiksi. Lutyens-ryhmä joutui vetäytymään Pillauhun tankkaamaan, kun taas Leberecht Maas lähti Swinemündeen korjaamaan [21] .

17. lokakuuta 1939 Lutyens johti operaatiota Pohjanmerellä Ison-Britannian aluevesien louhimiseksi [22] . Lippulaiva oli hävittäjä Z-21 "Wilhelm Heidkamp" , Lutyensin ryhmään kuului myös kuusi muuta tuhoajaa miinoilla. Z-21:n miehistöllä ei ollut miinoja ja sitä käytettiin suojana. Ryhmä saapui Humberin suistoon huomaamatta ja jätti myös sen huomaamatta. Pian ensimmäisiä brittiläisiä kuljetusaluksia alkoivat räjäyttää merimiinat. Tätä operaatiota Lutyens ei kuitenkaan koskaan toistanut. Menestyksensä vuoksi hänet ylennettiin vara-amiraaliksi ja siirrettiin päämajan kanssa risteilijälle Nürnberg [23] .

Tanskalais-norjalainen operaatio

Huhtikuussa 1940 tanskalais-norjalaisen operaation aikana , joka tunnettiin koodinimellä "Weserubung", Lutyens ylennettiin vara-amiraaliksi. Hän komensi Pohjanmerellä pitkän kantaman suojajoukkoja, joihin kuuluivat taistelulaivat Scharnhorst ja Gneisenau . Pintalaivaston komentaja Wilhelm Marshall sairastui vähän ennen hyökkäyksen alkua, joten Lutyens itse otti laivastoyksiköiden komennon saksalaisten maihinnousujen aikana Narvikissa ja Trondheimissa [24] .

Lutyensin oli määrä johtaa Scharnhorstia ja lippulaivaa Gneisenauta operaatiossa, jossa saattoi kommodori Friedrich Bonten komentaman 10 hävittäjäryhmän . Näillä hävittäjillä oli Eduard Dietlin johtaman 3. vuoristojalkaväkidivisioonan henkilökuntaa, jonka oli määrä valloittaa Narvik. Huhtikuun 6. päivänä amiraali Raederin läsnäollessa Lutyens puhui alaisilleen ja kertoi heille operaation tarkoituksesta ja tavoitteista: vaikka hänellä oli epäilyksiä tällaisen operaation viisaudesta, hän piilotti heidät komennostaan ​​kaikin mahdollisin tavoin. Lutyens luotti siihen tosiasiaan, että huono sää toimisi suojana Saksan laivastolle länsiliittolaisten ilmaiskuilta. Taivas oli kuitenkin kirkas niinä päivinä, ja RAF Coastal Command pommittajat suorittivat kahdesti epäonnistuneita ratsioita aluksiin, mutta ilmoittivat Saksan laivaston sijainnin, mikä riisti Kriegsmarinelta yllätyksen elementin. Siitä huolimatta Lutyens johti aikataulua noudattaen joukkoja Narvikiin. Kaksi tapausta, joissa Kriegsmarine-merimies huuhtoutui pois kannelta, mutta Heinrich Gerlach, joka vastasi operaatioiden suunnittelusta Lutyensin päämajassa, huomautti, että merimiehiä ei yritetty pelastaa: poikkeamat operaatioaikataulusta eivät olleet hyväksyttäviä [25] .

Lisäksi Lutyensin täytyi työntää britit takaisin Narvikista suojaten saksalaisten joukkojen maihinnousua ja estää brittiläisten laivaston hyökkäykset Saksan laivastoon ja maayksiköihin. Maanlaskussa Lutyensin joukot törmäsivät taisteluristeilijä Rinaunin johtamaan brittilaivaston työryhmään . Klo 05.05 hän avasi tulen ja veti Lutyensin joukot taisteluun , jonka lopputulos jäi epävarmaksi. Lutyens vei saksalaiset alukset pois estäen niitä aiheuttamasta suuria vahinkoja ja piti tätä operaatiota onnistuneena [26] [27] . Seuraavien taisteluiden aikana Lutyens muutti mieltään tapahtuneesta: hän uskoi, että sytytetty taistelu voisi auttaa ainakin saksalaista hävittäjäryhmää Narvikissa, josta hänen täytyi yksinkertaisesti lähteä valtaa vastaan. Kuitenkin vaara törmäyksestä taistelulaiva Rodney kanssa , joka aiheutti vakavan vaaran, oli myös suuri. Tämän seurauksena taistelu Narvikista kesti kesäkuuhun asti: saksalaiset menettivät 10 hävittäjää, ja kommodore Bonte kuoli toiminnassa, kun hävittäjäryhmän lippulaiva Z-21 Wilhelm Heidkamp räjähti [28] .

Lutyensilla oli mahdollisuus iskeä britteihin ja tuhota Rinaun, jos Scharnhorst ja Gneisenau hyökkäsivät hänen kimppuunsa molemmilta puolilta, mutta mukana olleet brittiläiset hävittäjät sijoitettiin niin, että ne voisivat sitten ryhtyä nopeasti taisteluun. Lutyensin pomo, amiraali Raeder, tuki alaisensa toimia, jotta hän ei joutuisi taisteluun: jos Lutyens joutuisi törmäykseen, brittien itäpuolella hänen aluksensa olisivat briteille selvästi näkyvissä horisontissa. Lutyensin joukkojen länsipuolella olevien brittiläisten alusten ääriviivat puolestaan ​​olisivat olleet epäselviä saksalaisille merimiehille. Lisäksi, jos molemmat saksalaiset alukset taistelussa Rinaunin kanssa menettivät suuntansa osumien seurauksena, brittiläiset hävittäjät voisivat lopettaa ne torpedoilla. Raeder myönsi näiden määräysten perusteella, että briteillä oli taktinen etu. Lutyens tapasi pian saksalaisen raskaan risteilijän Admiral Hipperin ja saavutti Wilhelmshavenin 12. huhtikuuta välttäen suuren meritaistelun .

Lutyens osallistui epäsuorasti myös toiseen meritaisteluun. Trondheimiin laskeutuneita saksalaisia ​​joukkoja johti raskas risteilijä Admiral Hipper: koska yksi ihminen huuhtoi yli laidan aallon takia, hävittäjät Z-11 Bernd von Arnim ja Z-18 Hans lähetettiin etsimään häntä. Ludemann" . Tiheässä sumussa he törmäsivät brittiläiseen Glowormiin ja joutuivat vetäytymään. Admiral Hipper upotti brittiläisen aluksen, mutta joutui sen tönäisyyteen ja vaurioitui vakavasti [29] . Kun Lutyens palasi Wilhelmshaveniin , hän myöhemmin moitti itseään toistuvasti, että hän lähti Bonte-hävittäjäryhmästä Narvikissa. Lutyensille ilmoitettiin myöhemmin, että Marshall oli toipunut ja palasi pintavoimien komentoon .

Fleet Commander

Kesäkuussa ja heinäkuussa 1940 Lütjensistä tuli Kriegsmarine-laivaston komentaja ( saksaksi  Flotenchef ) ja laivaston komentajaksi. Hänen edeltäjänsä laivaston komentajana, Wilhelm Marshall, väitteli toistuvasti Raederin kanssa siitä, missä määrin laivaston komentajan tulisi totella käskyjä merellä toimiessaan. Joten Norjan operaation aikana Marshall lähetti käskyjen vastaisesti taistelulaivat Scharnhorst ja Gneisenau sieppaamaan Norjasta lähteviä liittoutuneita. 8. kesäkuuta 1940 hänen aluksensa upposi brittiläisen lentotukialuksen Gloriesin sekä kaksi hävittäjää Acasta ja Ardent , mutta samassa taistelussa torpedo osui Scharnhorstiin aiheuttaen suuria vahinkoja. Raeder erotti Marshallin ja piti hänen toimiaan laivaston komentajan kannalta mahdottomana hyväksyä, pitäen kolmen brittialuksen uppoamista "maaliammunnan harjoitteluna" ja Scharnhorstille aiheutuneita vahinkoja eräänlaisena "vastauksena" voittoon [31] . 18. kesäkuuta 1940 Lutyens lopulta seurasi Marshallia laivaston komentajana [32] .

Sodan jälkeisinä vuosina Raeder kirjoitti muistelmissaan, että hän oli täysin luottavainen Lutyensin komentaviin ominaisuuksiin, koska hän uskoi, ettei hänellä ollut vertaa laivastossa sekä tietämyksen että sodan kaikista näkökohdista merellä. taktinen taito; Lutyensilla oli myös vankka tausta henkilöstötyössä. Lutyens osoitti taitojaan kaikissa hyökkäyksissä elämänsä viimeiseen taisteluun asti [33] . Häntä pidettiin suljettuna ja valloittamattomana alaistensa kannalta, ja hän oli samalla "rehellisyyden ja luotettavuuden malli" [34] . 14. kesäkuuta 1940 Hitler kiitti Lutyensia "laivaston valmistelusta ja johtamisesta taisteluun" myönsi hänelle Rautaristin Ritariristin [35] . Sillä välin taistelussa vaurioitunut Scharnhorst nousi korjauksiin Trondheimissa, ja lippulaiva Gneisenau Lutyens teki ensimmäisen matkansa avomerelle laivaston komentajana, joka oli suurella aluksella. 20. kesäkuuta kello 4 aamulla hän lähti "Admiral Hipperin", "Nürnbergin" ja toisen hävittäjän kanssa Trondheimista Pohjanmerelle kääntääkseen brittien huomion pois "Scharnhorstista", joka oli siirtymässä Norjasta Saksaan. Vaikka hän onnistui häiritsemään brittejä, brittiläinen sukellusvene Clyde torpedoi Gneisenaun seitsemän tuntia operaation alkamisen jälkeen Hänen saamiensa vaurioiden vuoksi kaikki alukset joutuivat palaamaan takaisin Trondheimiin [32] .

Heinäkuussa 1940 aloitettiin valmistelut Operaatio Merileijona hyökkäämään Brittein saarille: Luftwaffe osallistui sarjaan ilmataisteluja brittejä vastaan ​​ilmaylivoimasta, ja Kriegsmarine-komento alkoi kehittää suunnitelmaa Etelä-Englannin rannikon hyökkäämiseksi. Kriegsmarine-strategian hyväksyi läntisen laivaston ryhmän komentaja, kenraaliamiraali Alfred Saalwachter . Kaikkien merioperaatioiden toteuttamisesta vastannut Lutyens osallistui aktiivisesti amfibiohyökkäyssuunnitelman kehittämiseen. Lutyensin pääkonttori sijaitsi Trouvillessa , lähellä Le Havrea , mutta sen järjestäminen kesti kauan, ja hän aloitti työnsä vasta elokuussa 1940. Friedrich Ruge sai komennon miinanraivaajille ja miinanraivaajille, joiden oli määrä tuhota brittiläiset miinat raivaamaan tietä Kriegsmarinelle ja laskemaan saksalaisia ​​miinoja brittien sitomiseksi. Lutyensin ohjauksessa Kriegsmarinelle siirrettiin 1800 jokiproomua, 500 hinaajaa, 150 höyrylaivaa ja 1200 moottorivenettä ja 24 000 lisähenkilöä kutsuttiin palvelemaan niitä [36] .

Saksan laivaston tulivoiman puutteen vuoksi Lutyens uskoi koko amfibiohyökkäyksen organisoinnin Rugelle. Suunnitelman mukaan eturistiyksiköt ( saksa:  Vorausabteilungen ), kukin pataljoonaan asti, laskeutuivat rannikolle ryhmissä; niitä seurasi rannikkoa puhdistava laitteisto, jonka avulla rannikkotykistöalukset ja hinaajat tankkeineen pääsivät esteettä rannikolle. Sotainsinöörit saapuivat pienillä moottoroiduilla veneillä poistamaan esteitä; heidän aluksensa toimisivat sukkulana rannan ja suurten laivojen välillä, josta saksalaiset joukot laskeutuisivat suoraan rannikolle. Tulituen lisäämiseksi Lutyens ehdotti Schlesien- ja Schleswig-Holstein- taistelulaivojen sijoittamista Varna Bankille , jotta ne toimisivat suurena ampumalavana. Lutyensin laskelmien mukaan he voisivat estää kulkua Pas de Calais'n läpi . Jos Raeder tuki tätä suunnitelmaa, teknikot kritisoivat sitä sanoen, että vanhat rautakuiset olivat taipuvaisia ​​kaatumaan, liian haavoittuvia ja huonosti aseistettuja taistelemaan vihollisen laivastoa vastaan ​​[37] .

Syyskuuhun mennessä Lutyens oli laatinut hyökkäyssuunnitelman: Ernst Buschin johtaman 16. armeijan oli määrä laskeutua Dealista Hastingsiin , josta Englannin normannien valloitus oli kerran alkanut , kun taas 9. armeija laskeutui Hastingsista länteen Worthingiin . Ei tiedetä, miten Lutyens arvioi menestymisen mahdollisuuksia: taistelut Norjassa veivät häneltä mahdollisuuden käyttää pääoma-aluksia. Tämän seurauksena laskeutumissuunnitelma peruutettiin, koska saksalaiset eivät saavuttaneet ilmaylivoimaa "Britannian taistelussa", ja Fuhrer kääntyi suunnitelmaan valloittaa Neuvostoliitto. Kriegsmarinen jatkostrategia rajoittui Ison-Britannian huoltolinjojen tuhoamiseen, jonka kautta britit saivat tarvikkeita merentakaisista hallituksista ja Pohjois-Amerikasta [38] : Ranskan laivastotukikohtia käytettiin sukellusveneiden ja laivojen tukikohtina, jotka voisivat suorittaa operaatioita. vihollisen viestintää vastaan ​​[39] .

Operaatio Berliini

Talvella 1940 risteilijät Scharnhorst ja Gneisenau olivat jälleen valmiita toimintaan. Heille annettiin uusi tehtävä hyökätä ja tuhota brittiläisiä rahtialuksia, jotka kuljettivat sotilaallisia resursseja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Lutyensille laivaston komentajana tämän operaation oli tarkoitus olla ensimmäinen Atlantin taistelun operaatio . Tämä operaatio sai koodinimen "Berlin" . Operaation suunnitelman mukaan näiden molempien taistelulaivojen piti upottaa vihollisen kuljetusaluksia ja isommat Bismarck ja Tirpitz taistelevat saattueiden vartijoita vastaan. Bismarck harjoitti kuitenkin edelleen taisteluharjoittelua, eikä Tirpitz ollut vielä valmistunut vuoden 1940 loppuun mennessä, joten operaation suorittivat vain Scharnhorst ja Gneisenau [40] . 28. joulukuuta 1940 Scharnhorst ja lippulaiva Gneisenau lähtivät Saksan satamista yrittäen ensimmäisen kerran päästä Atlantille, mutta huonon sään vuoksi Lutyens määräsi taistelulaivat takaisin satamiin: Gneisenau Kieliin, Scharnhorst Gdingeniin . . Alusten korjauksen aikana Läntisen laivastoryhmän johto muistutti Lutyensia vihollisen rahtialusten upottamisesta ja välitti kapteeneilleen seuraavan käskyn: "Tehtävämme on lähettää mahdollisimman monta alusta pohjaan" [41] .

22. tammikuuta 1941 tehtävää ilmoitettiin lykättäväksi vielä muutamalla päivällä, koska Norjan rannikolta löydettiin brittiläisiä aluksia: niiden mukana ei ollut sukellusveneen metsästäjiä tai hävittäjiä [42] . Pian Lutyens kuitenkin meni merelle [22] päättäen lähteä Pohjois-Atlantille Islannin ja Färsaarten välisten vesien kautta . Britannian tiedustelu havaitsi hänen alustensa liikkeen Seelannin edustalla , josta ilmoitettiin laivaston amiraali John Toveylle : hän käski lähettää kolme taistelulaivaa, 8 risteilijää ja 11 hävittäjää, jotka pysäyttäisivät saksalaiset Islannin eteläpuolella. Tammikuun 28. päivänä saksalaiset laivat nähtiin Islannin ja Färsaarten välillä kulkevan brittiläisen risteilijän Naiadin alukselta: löydöstä ilmoitettiin Britannian komennolle ajoissa. Lütjens päätti välittömästi jatkaa pohjoiseen päästäkseen Pohjois-Atlantille Tanskan salmen kautta , ja 30. tammikuuta päätti tankata taistelulaivat tankkerilla Thorn Jan Mayenin edustalla ennen kuin yritti murtautua Tanskan salmen läpi. Tankkauksen jälkeen taistelulaivat jatkoivat matkaansa, ja 4. helmikuuta Lutyens lähti Pohjois-Atlantille: onneksi Tovey ei uskonut Naiadin viestiä, päätti, että merimiehet vangisivat miragen ja palauttivat alukset takaisin portit [43] .

Ilmainen navigointi Atlantilla

Aloite siirtyi Lutyensin käsiin. Hänellä oli kaksi vaihtoehtoa jatkotoimiin Pohjois-Atlantilla: ensimmäinen vaihtoehto oli hyökätä Ison-Britannian ja Kanadan (pohjoinen osa) välillä risteileviä HX- ja SC-saattueita vastaan, toinen vaihtoehto oli hyökätä Britannian, Gibraltarin ja Freetownin välillä risteilevien SL- ja OG-saattueisiin. (eteläosa). Tämän seurauksena Lutyens valitsi ensimmäisen vaihtoehdon, mutta hämmentääkseen brittejä, hän lähetti Admiral Hipperin etelään. Historioitsijat pitävät näitä Lutyensin toimia virheenä: suunnasta riippumatta amiraalilla oli käsky olla ryhtymättä taisteluihin brittien kanssa. Lutyens ei tiennyt, että tuolloin etelän saattueita ei varsinaisesti vartioitu, mutta pohjoisessa Admiralty'n määräyksen mukaan jokaista saattuetta seurasi vähintään yksi suuri alus [44] . Saksan tiedustelu ilmoitti Lutyensille, että taistelulaivat Ramillis ja Rivenge olivat Halifaxissa : amiraali ehdotti, että alukset voisivat saavuttaa saattueet enintään 1 000 merimailin (1 852 km) etäisyydellä tukikohdastaan, ja tämän perusteella etsivät aktiivisesti sopiville saattueille toimintavyöhykkeen pohjoisosassa kohteina [45] .

Helmikuun 8. päivänä Saksan merivoimien tiedusteluosasto B-Dienst ilmoitti Lutyensille, että saattue HX-106 lähti Halifaxista 31. tammikuuta , ja amiraali päätti ottaa sen pihdeillä, saapuen pohjoisesta ja etelästä. Saattueen mukana purjehti saattueen mukana taistelulaiva Ramillis, joka oli aseistautunut kahdeksalla 15 tuuman Mk I -laivastotykillä . Kun brittiläinen taistelulaiva oli näkyvissä, Lutyens noudatti Naval Warfare Headquartersin käskyä eikä avannut tulitusta vihollista [46] . Scharnhorstin kapteeni Kurt Caesar Hoffmann viivyttää Ramillis-aluksen etenemistä ja antaa Gneisenaun ampua rahtilaivoja kohti. Lutyens ei kuitenkaan ymmärtänyt Hoffmannin tarkoitusta, joka ei selittänyt toimintansa syitä selkeästi. Myöhemmissä radiokeskusteluissa Lutyens syytti Hoffmannia käskyjen tottelemattomuudesta, koska Hoffmann joutui palaamaan heti ensimmäisellä kutsulla paikalleen. Tämän seurauksena Ramillis ei irtautunut saattueesta, ja Lutyens alkoi olla huolissaan siitä, että britit olivat paljastaneet asemansa ja nyt myöhemmät hyökkäykset saattueita vastaan ​​olisivat erittäin vaarallisia suorittaa. Kuitenkin, kuten Islannin ja Färsaarten välisen matkan tapauksessa, saksalaiset olivat onnekkaita: britit onnistuivat havaitsemaan vain yhden aluksen, luullen sen Admiral Hipper -risteilijäksi, ja amiraali Tovey, joka arvioi Naiadin viestin vääräksi. , uskoi edelleen, että suuret saksalaiset laivat ovat Saksan satamissa [47] . Tavalla tai toisella, mutta kiistat eivät vaikuttaneet Lutyensin ja Hoffmannin jatkosuhteeseen [a] .

Helmikuun 15. päivänä Islannin ja Kanadan välisillä vesillä molemmat taistelulaivat tapasivat tankkerit Esso Hamburg ( Esso Hamburg ) ja Schlettstadt ( Schlettstadt ). Helmikuun 22. päivänä, viikon epäonnistuneiden etsintöjen ja noin 500 merimailin matkan jälkeen, saksalainen tutka havaitsi viisi tyhjää rahtilaivaa Newfoundlandin itäpuolella , jotka purjehtivat ilman saattajaa kohti Yhdysvaltain satamia. Saattue havaitsi kuitenkin myös saksalaisten läsnäolon, ja radioon ilmestyi hälyttäviä ilmoituksia kuljetusten miehistöiltä. Saksalaiset lähestyivät nopeasti ja pommitusten jälkeen upposi neljä alusta. Viides alus, "Harlesden" ( Harlesden ), jonka uppouma oli 5500 tonnia ja joka kantoi aluksella tehokasta langatonta lähetintä, jätti saksalaiset hetkeksi. Lutyens päätti olla yrittämättä häiritä viestien lähdettä, mutta määräsi Arado Ar 196 -vesilentokoneen lähettämään aluksen paikallistamisen. Palattuaan Arado-luotsi ilmoitti löytäneensä aluksen, mutta häntä itseään ammuttiin. Annettuja koordinaatteja käyttäen taistelulaivat saavuttivat Harlesdenin ja upposivat sen klo 23.00. Vain päivässä upotettiin aluksia, joiden uppouma oli yhteensä 25 000 tonnia. Kaikki nämä tapahtumat tapahtuivat kuitenkin riittävän kaukana tukikohdista, ja liian paljon ammuksia kului. Lutyens rikkoi radiohiljaisuuden ensimmäistä kertaa helmikuun 8. päivän jälkeen ja määräsi tankkerit Esso Hamburgin ja Schlettstadtin tapaamaan Azorien edustalla, missä taistelulaivojen oli määrä täydentää tavaraa . Helmikuun 26. päivänä 180 helmikuun 22. päivän taisteluissa vangittua sotavankia siirrettiin tankkereihin Ermland ( saksa:  Ermland ) ja Friedrich Breme ( saksa:  Friedrich Breme ) (samalla kuoli 11 merimiestä läntisten liittoutuneiden maista). päivä) [50] .

Tyytymätön pohjoisen kohteiden puutteeseen, Lutyens määräsi marssin Länsi-Afrikan rannikolle . 3. maaliskuuta hän saavutti Kap Verden saaret , ja 5. maaliskuuta hän määräsi vesilentokoneen lähetettäväksi tiedusteluun, mutta 4 tunnin kuluttua siitä loppui polttoaine. Lutyensin sinnikkyys palkittiin kuitenkin tällä kertaa: samana päivänä kello 23:00 hän sai radioviestin, että U-124- sukellusvene oli havainnut kaksi suurta alusta lähellä saksalaisten taistelulaivojen sijaintia. Arado-kone lensi sukellusveneen yli, joka sai varoituksen, että lähellä oli kaksi saksalaista sotalaivaa. Maaliskuun 7. päivänä saattue SL-67, jota saattoi taistelulaiva Malaya , tuli saksalaisten nähtäville. Lutyens käskyn jälkeen ei avannut tulitusta sotalaivaan, vaan jatkoi saattueen vakoilua ja käski sukellusveneiden U-124 ja U-105 miehistöjä hyökkäämään vihollista vastaan. Ensimmäinen sukellusvene upotti viisi rahtialusta, toinen - yhden. Pimeän tullessa Lutyens aikoi jatkaa saattueen seuraamista, mutta lopulta päätettiin mennä huoltoaluksille, mikä lopulta vältti törmäyksen Malaijan kanssa. Paluumatkalla saksalaiset upottivat rahtilaivan "Marathon" ( Marathon ), jonka uppouma oli 7926 tonnia ja joka kuljetti hiiltä Aleksandriaan [51] .

Lähtö Ranskaan

Lutyens sai 11. maaliskuuta läntiseltä laivastoryhmältä radiogrammin, jossa kerrottiin: raskaat risteilijät Admiral Scheer ja Admiral Hipper valmistautuivat aloittamaan taisteluoperaatioita Pohjois-Atlantilta. Saksan tiedustelupalvelu sai varoituksen, että Välimeren laivaston suuret joukot voisivat lähteä Gibraltarista länteen , minkä seurauksena Lutyensia käskettiin ohjaamaan britit itseensä, jotta Scheer ja Hipper pääsisivät esteettömästi Tanskan salmen läpi. Amiraali päätti, että paras tapa herättää brittien huomio oli kulkea Brestiin ylittäen saattueen HX reitin, ja meni kaikkien saattajien kanssa pysäyttämään saattue: he olivat 30 mailin päässä lippulaivasta 39° pohjoista leveyttä. . sh. ja 46° W. D. Lutyens sieppasi kolme alusta: norjalaisen tankkerin Bianca ( Bianca , 5688 tonnia), norjalaisen Polykarbin ( Polykarb , 6500 tonnia) ja brittiläisen San Casimiron ( San Casimiro , 8000 tonnia). Hän aikoi ottaa kaikki nämä kolme alusta ja viedä miehistön Bordeaux'hun. Tämän seurauksena vain Polycarb tuotiin Bordeaux'hun, kun taas kahden jäljellä olevan saksalaisen miehistön oli vajottava pohjaan Rinaunin taisteluristeilijän lähestyessä [52] .

Apulaivat "Uckermark" ( Uckermark ) ja "Ermland" ( Ermland ) ilmoittivat löytäneensä toisen saattueen. Eräänlaisen "lammaskoiran" roolissa, joka vartioi saattuetta, he johtivat saattueen suoraan saksalaisten taistelulaivojen tulialueelle. Maaliskuun 15. päivänä Lutyens käski avata tulen, ja pommitusten seurauksena Empire of Industry ( Empire of Industry , entinen saksalainen alus), Mangkai ( Mangkai , entinen saksalainen alus "Sheer" - Scheer ), " Silverfiks " ( Silvefix ), "Demerton" ( Demerton ), "Grandi" ( Grandi ), "Royal Crown" ( Royal Crown ) ja "Mizon" ( Myson , ranskalainen alus). Hyökkäyksiin joutuneiden alusten joukossa yksi vastusti - Chilean Reefer , jonka uppouma oli 1800 tonnia, avasi tulen Gneisenauhun savun suojassa. Peläten, että se oli vihollisen risteilijä, saksalaiset veivät aluksensa turvalliselle etäisyydelle ja upottivat aluksen päätykkien tulella: 73 ammusta käytettiin tuhoamiseen. 15 minuutin kuluttua ilmestyi taistelulaiva Rodney ja teki varoitussalvan: Lutyens epäili, että hänen upotettu aseellinen alus oli vain tiedustelu. Neuvotteluissa brittien kanssa Lutyens esitteli itsensä risteilijän Emerald kapteenina yrittäen hankkia aikaa vetäytymiselle: hänen temppunsa toimi, ja Rodney pysähtyi hakemaan eloonjääneitä Chilin Reeferista [53] . Lutyens lähetti aluksensa Brestiin kuljettaen mukanaan 200 vankia. Maaliskuun 20. päivänä Ark Royalin lentotukialus löysi hänet , mutta Lutyens toi alukset Brestiin välttäen törmäyksen brittien kanssa ja saavutti satamaan 22. maaliskuuta kello 7.00. 17 800 merimailin (33 700 km) matka 59 päivässä oli saksalaisten pääkaupunkialusten pisin [54] .

Operaation aikana, joka kesti muodollisesti tammikuun 22. ja maaliskuun 22. välisenä aikana, Lutyensin tiimi upotti yhden lähteen mukaan 13 kauppa-alusta ja tankkeria [22] ; muiden lähteiden mukaan hän upotti 21 kuljetusalusta ja vangitsi toisen [40] . Raeder oli tyytyväinen Lutyensin menestykseen, joka tarkasti hänen ohjeitaan ja arvioi tilanteen oikein, ja suuramiraali kutsui itse operaatiota "moitteettomaksi". Samalla merivoimien esikunta arvioi tilannetta kriittisesti: amiraalin toiminnalle asetettujen rajoitusten tärkeyden tiedostaessa esikunta uskoi, että Lutyens voisi pyytää komentajalta lisää toimintavapautta Ramillis-taistelun jälkeen. . Esikuntaupseerit uskoivat, että Hoffmannin taktinen arvio tilanteesta oli sillä hetkellä oikea [55] .

Operaatioharjoitus Reinillä

Operaation Berliinin menestys vaikutti siihen, että amiraali Erich Raeder antoi 2. huhtikuuta 1941 "Tulevat pintaoperaatiot" -direktiivin, jossa hän huomautti raskaiden alusten roolin taistelussa vihollisen viestintää vastaan: hänen mielestään raskaiden alusten jatkuva paine. pakottaisi britit siirtämään lisäjoukkoja Välimereltä Atlantille, mikä muuttaisi voimatasapainoa Välimerellä. Tämän ohjeen perusteella saksalaiset aloittivat valmistelut uuteen operaatioon nimeltä "Teachings on the Rhine" , johon kahden voimakkaimman saksalaisen taistelulaivan, Bismarckin ja Tirpitzin , oli määrä osallistua ja lähteä Saksasta. Alkuperäisen idean mukaan brittiläistä saattuetta vastaan ​​hyökätessään yhden saksalaisen taistelulaivan piti sitoa brittiläisen saattajan taistelulaiva ja toisen taistelulaivan oli määrä hyökätä suoraan kuljetuksiin. Suunnitelmia jouduttiin muuttamaan, koska Tirpitziä ei asetettu valmiustilaan: Raeder aikoi käyttää raskasta risteilijää Prinz Eugenia Tirpitzin sijasta Bismarckin saattajana ja vetää taistelulaivoista koostuvan toisen osaston Brestistä. Scharnhorst ja Gneisenau. Molemmat alukset eivät kuitenkaan päässeet poistumaan Brestin satamasta: Scharnhorstilla havaittiin paljon teknisiä ongelmia, joiden vuoksi alusta jouduttiin korjaamaan pitkään, ja 6. huhtikuuta 1941 Gneisenau vaurioitui Brittiläinen lentokonetorpedo. Tämän seurauksena vain Bismarck oli valmis operaatioon [57] .

Operaation valmistelusta ja ohjeiden laadinnasta vastasivat kenraaliamiraali Alfred Saalwachterin johtama merijalkaväen läntinen ryhmä ( saksa:  Marinegruppenkommando West ) ja merijalkaväen itäinen ryhmä ( saksa: Marinegruppenkommando Ost ) komennolla. kenraaliamiraali Rolf Karlsin [58] . Huhtikuun 8. päivänä 1941 Lutyens tapasi amiraali Karl Dönitzin Pariisissa ja suostui toteuttamaan seuraavat käskyt operaation aikana [59] :  

1. Sukellusveneet ovat tavanomaisissa asennoissaan.
2. Jos pinta-alusten ollessa merellä syntyy mahdollisuus yhteisiin toimiin sukellusveneiden kanssa, sitä tulisi kaikin tavoin hyödyntää. Tätä tarkoitusta varten Bismarckiin määrätään kokenut sukellusveneupseeri.
3. Lutyensille tiedotetaan sukellusveneiden sijainnista ja U-boat Command'in aikeista sukellusveneiden käyttämillä pitkillä aallonpituuksilla.

22. huhtikuuta 1941 annettiin käsky operaatiosta "Opetukset Reinillä", johon osallistuivat taistelulaiva "Bismarck" (komentaja - kapteeni-zur-katso Ernst Lindemann ) ja raskas risteilijä "Prinz Eugen" (komentaja - kapteeni-zur-katso Helmut Brinkman ). Neljä sukellusvenettä osallistui myös operaatioon apujoukkoina, jotka toimivat Englannin ja Halifaxin saattuereitillä; useita Pohjois- ja Etelä-Atlantilla toimivia sukellusveneitä sekä kolme huoltoalusta ja viisi tankkeria [40] . Päätehtävänä pysyi alusten tuhoaminen: Bismarckin piti sitoa vihollisen saattaja taistelussa ja Prinz Eugenin oli upottaa vihollisen kuljetusalukset. Toimintavyöhyke käsitti lähes koko Pohjois-Atlantin päiväntasaajan pohjoispuolella (lukuun ottamatta neutraalien valtioiden vesiä) [60] .

Epäilykset operaation onnistumisesta

Operaation oli määrä alkaa 26. huhtikuuta 1941 uudenkuun aikaan , mutta Raeder odotti tätä päivää ahdistuneena useiden odottamattomien olosuhteiden vuoksi [61] . Joten kiireen vuoksi Bismarckin tykistökoeohjelma peruttiin, ja 17. huhtikuuta oikeanpuoleinen katapultti vaurioitui, joka vaihdettiin kolme päivää myöhemmin. "Prinz Eugenin" osallistumista lykättiin myös sen epäkäytettävyyden vuoksi: 22. huhtikuuta siirtyessään Gotthafenista Kieliin "Prinssi Eugen" vaurioitui magneettisella miinalla [62] . Operaation alkamista lykättiin toukokuun puoliväliin [61] . Huhtikuun 26. päivänä Lutyens saapui Berliiniin tapaamaan Raederia ja sai häneltä käskyn aloittaa tehtävä, mutta ilmaisi olevansa eri mieltä operaatiosuunnitelmasta ja vaati neljän kuukauden vuoroa onnistumisen takaamiseksi: niin paljon aikaa tarvittiin Tirpitzin, Scharnhorstin ja Gneisenaun täydellinen valmistelu [63] ; Laivaston "syöttäminen lusikalla" yhteenotoilla vihollisen kanssa Lutyens piti väärää päätöstä [64] .

Raeder ei kuitenkaan huomioinut Lutyensin argumentteja ja totesi, että operaation aloittamisen viivyttäminen olisi vihollisen käsissä, joten hänen ei voitaisi antaa ennaltaehkäisevää iskua (Lutjens itsekin periaatteessa yhtyi näihin väitteisiin) [65] . Raeder uskoi, että tämän ratsastuksen oli tarkoitus pakottaa britit siirtämään osa laivastonsa Välimereltä ja lievittämään italialaisten ja saksalaisten meriyhteyksiin kohdistuvaa painetta Pohjois-Afrikassa [63] , mutta myönsi, että kaiken käytettävissä olevan pääoman osallistuminen laivat olivat välttämättömiä operaatiolle Atlantilla [64] . Raeder ei halunnut heittää taisteluun Tirpitziä, jota ei ollut vielä otettu käyttöön, mutta hän pelkäsi, että Yhdysvallat voisi astua sotaan lännen puolella, jos se viivästyisi operaation alkaessa [ 66] . Raeder kehotti Lutyensia toimimaan äärimmäisen varovaisesti, olematta seikkailuissa [67] , mutta väistämättömän taistelun sattuessa Lutyensille annettiin täydellinen toimintavapaus ja oikeus käyttää kaikkea tulivoimaa vihollisen tuhoamiseen: vain Lutyens saattoi arvioida. tilanne ja sen perusteella päätökset [64] . Myöhemmin Raeder kirjoitti osoittavansa kunnioitusta Lutyensille, joka ei pelännyt ilmaista suoraan asennettaan operaatioon: Raeder ei pystynyt täysin vakuuttamaan häntä siitä, että hän oli oikeassa, mutta he saavuttivat tietyn ymmärryksen [68] .

Tapattuaan Raederin Lutjens kääntyi tuttavien puoleen ja keskusteli ensin Raederin toimintapäällikön Kurt Fricken . Kun hän kysyi, mitä Lutyens tekisi, jos hän tapaisi vihollisen ylempien joukkojen kanssa, amiraali vastasi, että hän vetäytyisi välittömästi laivaston lakeja noudattaen. Myöhemmin hän kääntyi ystävänsä Konrad Patzigin puoleen, jonka hän tunsi vuodesta 1907: Patzig totesi myös, että hän olisi mieluummin jäänyt satamaan vastaavassa tilanteessa, koska yhden suuren laivan käyttäminen tällaisessa operaatiossa olisi suuri riski. Lutyens oli hänen kanssaan samaa mieltä, mutta pelkäsi, että jos hän kieltäytyisi käskystä, hänet leimattaisiin pelkuriksi. Sanoessaan hyvästit Patzigille, hän sanoi profeetalliset sanat [69] [70] :

Minulle tulee selväksi, että epätasaisella voimatasolla joudun ennemmin tai myöhemmin uhraamaan itseni. Olen järjestänyt henkilökohtaisen elämäni, joten olen päättänyt suorittaa minulle osoitetun tehtävän tavalla tai toisella.

Alkuperäinen teksti  (saksa)[ näytäpiilottaa] Ich bin mir darüber klar, dass ich mich bei dem ungleichen Verhältnis der Kräfte doch früher oder später opfern muss. Ich habe mit meinem privaten Leben abgeschlossen, und ich bin entschlossen, die mir zugefallene Aufgabe ehrenvoll zu lösen, so oder so.

Samassa tapaamisessa Patzigin kanssa Lütjens puhui vara-amiraali Hans-Erich Vossille Raederin esikunnan jäsenelle ja sanoi: "Haluan sanoa hyvästit. En tule takaisin. Brittien paremmuudella selviytymisen todennäköisyys on mitätön” [b] . Lopulta hän tapasi Norjassa entisen esimiehensä Wilhelm Marshallin, joka neuvoi Lütyensiä olemaan sokeasti noudattamatta Raederin käskyjä, koska tilanne Atlantilla voi muuttua minä hetkenä hyvänsä. Lutyens kuitenkin vastasi, että hän noudattaisi määräyksiä tarkasti, koska Marshall ja toinen laivaston komentaja erotettiin tehtävistään mielivaltaisuuden vuoksi, eikä Lutyens aikonut tulla kolmanneksi tässä komppaniassa [71] .

Yksi viimeisistä yrityksistä peruuttaa operaation teki tahattomasti Adolf Hitler, joka vieraili 5. toukokuuta Gotenhafenin satamassa tarkastamassa Bismarckia ja Tirpitziä ja ilmaisi julkisesti epäilynsä operaation tarkoituksenmukaisuudesta Atlantilla, mutta Lutyens vaati Raederin suunnitelman [72] tukeminen ja Fuhrerin operaation onnistumisen varmistaminen [40] . Samaan aikaan Fuhrer itse keskittyi Barbarossa-suunnitelman toteuttamiseen eikä kiinnittänyt erityistä huomiota operaatioon "Opetukset Reinillä" [66] . Lutyensin asemaa vaikeutti myös se, että Bismarckin komentaja Ernst Lindemann sai Karl Toppilta Kriegsmarinen komennon hallussa olevien Tirpitzin osallistuneiden sotapelien tuloksista. Pelien aikana suunniteltiin selvittää, voisiko Tirpitz-luokan alus mennä huomaamatta Atlantin valtamerelle, mutta joka kerta kun tilannetta simuloitiin, kävi ilmi, että havaitseminen olisi väistämätöntä. Historioitsijat uskovat, että Lindemann ei voinut salata tällaista tietoa amiraali Lutyensilta [73] .

Operaatio Reinin harjoituksen aattona seuraavat upseerit saapuivat Lutyensin päämajaan [74] :

Nimi	Sijoitus	Työnimike
Harald Netzbandt	Kapteeni zursee	Henkilöstön päällikkö
Emil Melms	Kapteeni zursee	2. apulaisamiraali, tykistöpäällikkö, henkilöstöosaston päällikkö
Tri Hans-Releff Riika	Laivaston lääkäri ( saksa:  Flottenarzt ), postuumisti amiraalilääkäri ( saksa:  Admiralarzt )	Laivaston komentolääkäri
Helmut Marshall	rahastojen hallinnoinnin ( saksa:  Hauptregierungsrat ) johtava neuvonantaja	Meteorologi
Paul Asher	Fregattikapteeni	1. apulaisamiraali
Carl Tannemann	Frigatten-kapteeni (insinööri), postuumisti kapteeni (insinööri)	Laivaston insinööri
Tohtori Edward Langer	Merivoimien vanhempi sotilastuomari ( saksa:  Marineoberkriegsgerichtsrat )	Laivaston sotilastuomari
Hans Nietzske	korvetin kapteeni	4. apulaisamiraali
Tri Heinz Externbrink	Assistant Management Adviser ( saksa:  Hilfsregierungsrat )	Meteorologi
Heinrich Schlüter	Merenkulun tekninen neuvonantaja ( saksa:  Marinebaurat )

Toiminnalliset päätökset

Toukokuun 12. päivänä Lutyensin päämaja muutti Bismarckiin, ja 16. toukokuuta amiraali teki raportin molempien alusten täydellisestä valmiudesta aloittaa 18. toukokuuta suunnitellun operaation [40] . Määrättynä päivänä alukset laskeutuivat merelle [75] saatuaan käskyn kulkea Ison-Beltin läpi [40] ; Lutyens ilmoitti myös Lindemannille ja Brinkmannille aikovansa mennä napapiirin ulkopuolelle ja tankkaamaan merellä [76] . Bismarck ja Prinz Eugenin ensimmäinen tankkaus suoritettiin 18. toukokuuta vielä Itämerellä: täyttöletkun repeämisen vuoksi taistelulaiva ei ottanut noin 200 tonnia polttoainetta [66] , noin 1000 tonnia polttoainetta. polttoainetta se poltti matkalla Norjaan [77] . Molemmat alukset saapuivat Ison-Beltille yöllä 19.–20. toukokuuta ja saavuttivat Kattegatin 20. toukokuuta; koko matkan Luftwaffe tarjosi suojaa saksalaiselle ryhmälle [66] . Huolimatta miehistön parhaista naamiointiyrityksistä britit saivat kuitenkin tietää kahden suuren aluksen lähdöstä risteilijän Gotlandin ruotsalaisen miehistön raporttien ansiosta satunnaisesta tapaamisesta laivojen kanssa 20. toukokuuta klo 15.00 lännestä. Ruotsin rannikolla. Ruotsalaiset raportoivat Tukholmaan kahden suuren laivan, kolmen hävittäjän, viiden saattaja-aluksen ja 10-12 lentokoneen ryhmän löytämisestä; eversti Roscher Lundilta, joka sai kaikki nämä tiedot komentajaluutnantti Egon Ternbergiltä [78] , tämän tiedon vastaanotti Britannian sotilasavustaja Tukholmassa , komentaja Henry Denham [79 ] .  Myös tiettyjä tietoja saksalaisten liikkeistä raportoivat Norjan vastarintaliikkeen jäsenet (sinä päivänä, klo 21 ja 22 välillä, Norjan partisaaniosaston komentaja Viggo Axelsen raportoi briteille) [79] ja brittiläinen ilmatiedustelu [ 79] 80] [81] .

Aamulla 21. toukokuuta, kolme päivää operaation alkamisen jälkeen, Bismarck oli Norjan vesillä, kun Lutyens yllättäen määräsi tankkauksen Grimstadfjordissa lähellä Bergeniä ilmoittamatta Lindemannille tai Brinkmanille päätöksestään tankkausta ja toimittamatta mitään. selitys [82] . Prinz Eugenin ollessa jo tankkaus päätökseen, Lutyens kieltäytyi yllättäen tankkaamasta Bismarckia. Yhden polttoaineputken repeämisen vuoksi polttoainetta pystyttiin tankkaamaan vain 6 000 tonnia: vielä 2 000 jouduttiin tankkaamaan Bismarckin ollessa jo merellä [76] . Lutyens odotti suorittavansa seuraavan bunkuroinnin (tankkauksen) Weissenburg-tankkerin avulla, joka oli Jäämeren vesillä lähellä Jan Mayenin saarta [40] : vaikka taistelulaivan täytyisi mennä vielä yksi ylimääräinen päivä, tämä vähentäisi brittien havaitsemismahdollisuudet [77] . Lopulta sielläkään ei kuitenkaan tankkausta tapahtunut [76] . Mahdollinen syy kurssin muuttamiseen Norjaan ja sitä seuraavaan Weissenburgin tankkauksen kieltäytymiseen voi olla paitsi ennenaikainen havaitseminen, myös vakiintunut hyvä sää: historioitsijat uskovat, että Lutyens voisi ensimmäisessä tapauksessa vaatia läpimurtoa Pohjois-Atlantille nimenomaan huonolla säällä. Toisella kerralla Lutyens ilmoitti, ettei hän tankkaa Weissenburgista merellä, jos sää ei parane, koska hän saattoi pitää sen hyvänä läpimurtoon [83] .

Toukokuun 22. päivänä britit, jotka tekivät tiedustelulennon Bergeniin tehdyn hyökkäyksen varjolla, ottivat useita valokuvia ja löysivät taistelulaivan Bismarck [75] . Lütjens, saatuaan salattua ruotsalaisten siepatun signaalin, varoitti miehistöä, että saksalaiset olivat löytäneet hänen ryhmänsä; Amiraali Rolf Karls itse piti epätodennäköisenä, että ruotsalaiset antaisivat briteille varoituksen [79] . Samana päivänä Lutyensille ilmoitettiin, että neljä brittiläistä taistelulaivaa, suuri joukko hävittäjien saattajia ja joidenkin tietojen mukaan lentotukialus olivat tukikohdassa Scapa Flow'ssa . Samaan aikaan, yönä 21.–22. toukokuuta, lippulaiva, taistelulaiva Hood (vara-amiraali Lancelot Holland ) ja taistelulaiva Prince of Wales kuuden hävittäjän kanssa lähtivät tästä tukikohdasta: he päättivät jatkaa risteilypartioa, joka sisälsi jo risteilijöitä " Birmingham ja Manchester . Saksalaisten alusten lähestymisuhan yhteydessä lähetettiin partioon risteilijät " Aretuza " ja " Suffolk " [79] ; sai uusia tilauksia lentotukialukselta Victories ja taisteluristeilijältä Repulse , jotka oli aiemmin lähetetty Irlannin satamista vartioimaan WS-saattueita. Myös Scapa Flow'n päätukikohdassa taistelulaiva King George V , 2. Light Cruiser Squadron viisi alusta ja viisi muuta hävittäjää asetettiin valmiustilaan . Näin ollen tiedusteluraportti siitä, kuinka monta ja mitä laivoja tukikohdassa oli, ei pitänyt paikkaansa: Saksan ilmatiedustelu liioitteli tukikohdan joukkoja, koska monet alukset olivat jo merellä. Tämä viesti olisi kuitenkin voinut vaikuttaa Lutyensin päätökseen olla makaamatta ja odottamatta kehitystä, vaan mennä eteenpäin Atlantille [84] : kaikki Lutyensin epäilykset reitin valinnasta saattoivat hävitä saatuaan tiedustelupalvelusta tarkoituksellisesti väärää tietoa [85] ] ja hän päätti kulkea Tanskan salmen läpi [86] . Tämän uskotaan myös vaikuttaneen Grimstadfjordin tankkauksen peruuttamiseen [40] .

Tuolloin Lutyensilla oli ensimmäiset erimielisyytensä kapteeni Lindemannin kanssa: jälkimmäinen halusi kulkea Islannin eteläpuolisten vesien läpi, mutta Lutyens halusi liikkua Tanskan salmen läpi [87] . Lutyens jätti huomiotta kenraaliamiraali Karlsin ehdotuksen päästä Atlantille Färsaarten ja Islannin välisten vesialueiden kautta. Karls uskoi, että Tanskan salmessa ja Islannin pohjoispuolella olevilla vesillä brittipartioiden riski lisättiin jääongelmaan, mutta samoilla vesillä näkyvyys oli erittäin huono, mikä saattoi myös tarjota naamiointia Lutyensin laivoille. Kiistat miehistön kanssa eivät loppuneet tähän: meteorologi Heinz Externbrink neuvoi lisäämään aluksen nopeutta pysyäkseen nopeasti liikkuvien pilvien mukana, jotka suojasivat Lutyensia, mutta amiraali jätti tämän ehdotuksen jälleen vastaamatta, ja Externbrink valitti von Müllenheim-Rechbergille [ , että amiraali jätti huomiotta hänen väitteensä [88] [80] [81] . Kapteeni Lindemann oli myös raivoissaan: hän oli hyvin tietoinen B-Dienstin raporteista vihollisen liikkeistä, mukaan lukien suuren joukon pääoma-aluksia läsnäolosta Scapa Flow'ssa. Vanhempi lääkäri, tohtori Otto Schneider totesi, että Lindemann tiesi hyvin kaiken alusta uhkaavan vaaran. Vain amiraali Lutyens saattoi päättää operaation peruuttamisesta, mutta hän ei keskustellut aikeistaan ​​Lindemannin tai Brinkmanin kanssa, mikä aiheutti heidän tyytymättömyyttään, eikä antanut ainuttakaan vihjettä hävittäjien saattajaryhmälle, jonka kanssa hän jäi Trondheimiin , eikä Amiraali kenraali Karls. Jälkimmäinen paheksui tuen puutetta minkäänlaisille yhteyksille, uskoen, että Lutyens horjui jatkuvasti; samaan aikaan 22. toukokuuta iltaan asti amiraali ei ilmoittanut kapteeneilleen aikeistaan ​​kulkea Tanskan salmen läpi. Mahdollinen syy Lutyensin luottamukseen voisi olla mielipide, että brittiläisen laivaston H- muodostelman piti osallistua Kreetan operaatioon , eikä se puuttuisi operaation kulkuun Pohjois-Atlantilla. Tämän seurauksena huono sää tarjosi hänelle asianmukaisen naamioitumisen: luopuessaan tankkauksesta Lutyens suuntasi länteen kohti Islannin pohjoisrannikkoa [89] . Britit yrittivät useaan otteeseen lähettää lentokoneita Norjan rannikolle havaitakseen suuren saksalaisen ryhmän, mutta myös huono sää esti niitä [90] .

Toukokuun 23. päivän illalla Lutyensille kävi vihdoin selväksi, että britit tarkkailivat häntä: klo 19.00-20.00 saksalaiset löysivät Grönlannin rannikolta raskaat risteilijät Norfolk [ ja Suffolk . [91] . Saatuaan tiedon Lutyens välitti alaisilleen JOTRODA-koodin, mikä merkitsi lupaa tulen avaamiseen. Viiden lentopallon seurauksena britit eivät kärsineet vahinkoja ja vetäytyivät, mutta pysyivät sellaisella etäisyydellä, että he jatkoivat saksalaisten tarkkailua tutkalla. Samaan aikaan Bismarckin keulatutka poistettiin käytöstä lentopallojen ja sitä seuranneiden ammusten vuoksi [92] ja Lütjens määräsi Prinz Eugenin näyttämään tietä [40] . Jonkin ajan kuluttua Bismarckin ohjauspainike jumissa, ja vain Brinkmanin ponnistelut onnistuivat välttämään törmäyksen. Myrskyn ja kovien tuulien aikana Lutyens yritti kääntyä 180 astetta antaakseen yllätysiskun britteihin ja pelotellakseen heitä, mutta tämä kurssi havaittiin tutkassa ja perääntyi nopeasti. Lutjens ei päässyt takaa-ajoihinsa, koska he uskoivat, että heillä oli jokin uusi tutkajärjestelmä, joka ei vielä ollut saksalaisten käytettävissä [93] [94] : itse asiassa saksalaiset alukset jatkoivat brittiläisen tutkasäteilyn vastaanottamista, mutta olivat samaan aikaan brittien ulkopuolella. tunnistusalue [92] . Puolenyön aikoihin yhteys brittiläisiin risteilijöihin katkesi lopulta [40] .

Tanskan salmen taistelu

24. toukokuuta 1941, noin kello 5 aamulla, Prinz Eugenin hydrofonit tallensivat nopeasti pyörivien potkurien melun, joka osoitti laivojen lähestymistä [92] . Ne osoittautuivat taisteluristeilijäksi Hoodiksi (lippulaiva, vara-amiraali Lancelot Holland oli aluksella ) ja taistelulaiva Prince of Wales . Klo 05.35 britit havaitsivat saksalaiset visuaalisesti ja 10 minuuttia myöhemmin saksalaiset huomasivat britit [92] . Saksalainen yksikkö liikkui sillä hetkellä 28 solmun nopeudella yrittäen irtautua takaa-ajosta [40] , mutta britit liikkuivat suunnilleen samalla nopeudella [95] . Lutyensille kerrottiin, että ne olivat päällirakenteiden koosta päätellen melko suuria aluksia, mutta niitä ei voitu tunnistaa ennen kuin laivat lähestyivät. Kriegsmarinen amiraali, noudattaen hänelle annettuja käskyjä, ei aikonut sekaantua taisteluun: hänen alkuperäinen tarkoitus oli yrittää irtautua nopeasti briteistä. Kun hän tunnisti vihollisen johtoaluksen Hoodiksi, hänen halunsa välttää taistelua vain vahvistui .

Klo 05.52 lähestytyään 26 kilometriä Hood avasi tulen saksalaisia ​​aluksia kohti [92] . Lütjensillä ei ollut aikomusta ampua takaisin, mutta hän käski ylimerkin antamaan Prinz Eugenille merkin, että hän avaisi tulen lähimpään brittialukseen. Tuli Bismarckista ei alkanut kapteeni Lindemannin yllätykseksi [97] : von Müllenheim-Rechberg uskoi, että Lutyens epäröi [98] . Britit itse joutuivat taktisesti epäedulliseen asemaan: saksalaiset olivat pääkaliiperin brittiläisten perätykkien ampumaradan ulkopuolella [92] , joten britit saattoivat ampua vain päätorneilla [99] . Britit ampuivat Prinz Eugenia, joka meni ensin, luullen sen Bismarckiksi. Kunnes Walesin prinssin komentaja kapteeni John Leach huomautti virheestä ja määräsi tulen siirtämään Bismarckiin [99] . Bismarckin vanhempi tykistöupseeri Adalbert Schneider haki toistuvasti lupaa tulen palauttamiseen raportoiden järjestelmällisesti vihollisen salvat. Lutyens, joka itse oli tykistöasiantuntija, odotti mieluummin, kunnes alusten välinen etäisyys sulkeutuu: hän oli huolissaan 380 mm: n ammuksia, joita tarvittiin hyökkäyksiin ja mahdolliseen tulevaan taisteluun. Hänellä ei myöskään ollut varaa nollata, vaan hän taisteli mieluummin lähietäisyydeltä ja odotti optimaalista hetkeä tulen palauttamiseksi [97] . Paroni von Müllenheim-Rechbergin todistuksen mukaan Lindemann kuitenkin sanoi kriittisellä hetkellä kirjaimellisesti seuraavan [100] :

En anna alukseni räjähtää perseeni alla. Annan sinulle luvan avata tulen!

Alkuperäinen teksti  (saksa)[ näytäpiilottaa] Ich lasse mir doch mein Schiff nicht unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis!

Lütjens ei vastustanut Lindemannin toimintaa ja antoi luvan avata tulea [100] . Klo 5.54, ennen ensimmäistä Bismarckin laukausta, Walesin prinssin ammus osui saksalaisen taistelulaivan panssarivaunuun (alusta peitti Prince of Walesin neljäs volley) [99] , ja minuutti myöhemmin Bismarck otti britit aseella ja avasi lopulta tulen 5:55 [97] keskittäen ponnistelunsa erityisesti Hoodiin [40] . Hoodin pommitukset suoritettiin Bismarckista neljän aseen lentopalloilla. Samaan aikaan ammuttiin prinssi Eugenista: saksalaiset eivät nähneet ensimmäistä salpaa, joka ammuttiin räjähdysvaarallisilla kuorilla pääsulakkeella konepellin paluusalvan vuoksi, toista salvaa, jossa oli voimakas räjähdysvaarallinen ammus. pohjasulake tarjosi suojan ja kolmas salpa osui Hudan veneen kanteen vasemman puolen kolmannen 102 mm:n asennuksen alueella, mikä aiheutti tulipalon virkalaukauksista (oletettavasti ohjaamattomista anti- lentokoneiden ohjukset) [99] . Bismarckin kolme ensimmäistä lentoa ohitti Hoodin ja neljäs kello 5.57 osui brittiläisen taistelulaivan perään: viisi ohjaamattomien ilmatorjunta-amusten kantorakettia ja niiden ammukset syttyivät tuleen [40] [c] . Klo 5.58 Bismarck määräsi Prinz Eugenin miehistön siirtämään tulen toiseen alukseen .

Kello 06.01 Schneiderin havaintojen mukaan Bismarckin viides salvo ammuttiin noin 16 km:n etäisyydeltä, joka putosi tarkasti Hoodin joukkoon [101] . Näkyvissä oli kaksi suurta roisketta: ainakin yksi ammus osui konepelliin ilman ulkoista vaikutusta, minkä seurauksena ampujat luulivat aluksi, että ammutut ammukset eivät olleet räjähtäneet. Hetkeä osuman jälkeen jyrisi voimakas räjähdys, joka halkaisi konepellin kahtia ja lähetti sen pohjaan, mutta tämän räjähdyksen syitä ei ole vielä selvitetty yksiselitteisesti [102] . On laajalle levinnyt versio, että ammuksen osuma johti päämaston ja takaputken välisten tykistökellarien räjähtämiseen [40] : oletettavasti ammus osui pääkaliiperin takakellariin päämaston alueella. päämasto, jonka seurauksena cordiitti syttyi, mikä johti räjähdykseen [102] . Turmassa kuoli 1 416 ihmistä (mukaan lukien Admiral Holland) Hoodissa [75] . Hoodin tuhoutuminen aiheutti väkivaltaisen reaktion molempien saksalaisten laivojen miehistössä, kun taas Lutyens säilytti ulkoisen rauhallisen. Taistelun aikana saksalaiset löivät Walesin prinssiä seitsemän kertaa - neljä osumaa Bismarckista ja kolme Prinssi Eugenista -, minkä seurauksena brittiläisen risteilijän Leachin kapteeni käski välittömästi vetäytyä turvalliselle etäisyydelle [103] [ 101] [104] .

Britit pystyttivät savuverhon vetäytyäkseen turvallisesti: kello 06.09 tuli lakkasi, ja kello 06.13 Walesin prinssi alkoi vetäytyä [40] . Lähellä ollut Suffolk ampui kello 6.19 kuusi lentopalloa Bismarckiin, mutta joutui vetäytymään taistelusta, koska ei ollut mahdollisuutta osua saksalaiseen taistelulaivaan [102] . Eloonjääneiden Bismarck-miehistön jäsenten todistusten mukaan sillalle muodostui tällä hetkellä "kireä tilanne": oletetaan, että Lutyens ja Lindemann olivat eri mieltä jatkotoimista, mutta heidän erimielisyytensä aihetta ei tiedetä varmasti. On todisteita yhden esikunnan upseerin keskustelusta fregattikapteeni Hans Oelsin ( saksa:  Hans Oels ) kanssa, jossa kerrottiin, että Lindemann yritti saada amiraalia takaa-ajoon ja lopettamaan vaurioituneen vihollisen taistelulaivan [d] . Lutyens puolestaan ​​saattoi pelätä, että jos taistelu jatkuisi, Bismarck ja Prinz Eugen siirtyisivät suuntaan, josta muut brittiläisten raskaiden alusten muodostelmat voisivat ilmaantua [106] . Historioitsijat ehdottavat, että Lutyensilla oli hyvä syy olla luottamatta tiedustelutietoihin, koska meritiedustelu ilmoitti amiraalille vähän ennen taistelua, että Hood oli Länsi-Afrikan rannikolla [107] . Walesin prinssin kanssa käydyn taistelun vuoksi alukset saattoivat menettää arvokasta aikaa, ja Lutyens päätti mennä Atlantille päästäkseen eroon takaa-ajoon ja saadakseen liikkumavaraa [108] [109] .

Taistelun aikana Bismarck sai kolme osumaa suurikaliiperisista kuorista: ensimmäinen lävisti putkilinjan keulassa ja poikittaisen laipion osastojen XXI ja XX välillä, mikä johti siihen, että alus sai 1000-2000 tonnia vettä. ja sai 2°:n trimmauksen keulassa ja kevyen kallistuksen vasemmalle; myös etukaivo ja öljypumput olivat veden alla, mikä johti polttoaineen vuotamiseen. Toinen ammus tuhosi amiraalin veneen vasemmalla puolella lentäen pidemmälle ilman räjähdystä; kolmas lävisti osan XIV kylkeen, räjähtäen osuessaan sataman torpedon vastaiseen laipioon ja tuhoten päähöyrylinjan ja turbogeneraattorin turbogeneraattoriosastossa nro 4 sekä vaurioittaen useita polttoainesäiliöitä. Myöhempi tulva lisäsi keulan trimmaa 3°:een ja kallistusta 9°:een [110] . Veden virtauksen vähentämiseksi laivaan taistelulaivan täytyi jossain vaiheessa hidastaa vauhtia 22 solmuun laittaakseen paikat reikiin ja sammuttaakseen vaurioituneen kattilahuoneen kokonaan vasemmalla puolella nro 2. Polttoaineen vuotaminen helpotti entisestään brittien Bismarckin paikantamista [111] . Lutyensin taktiikka, jota käytettiin taistelussa Tanskan salmessa, osoittautui hyödylliseksi kahdessa mielessä. Hupun tuhoutumisen jälkeen hän meni suoraan takaa-ajoilleen pakottaen heidät perääntymään, kun taas Prinz Eugen meni pois tutkasta. Toukokuun 25. päivänä, 52. syntymäpäivänä, amiraali teki jatkuvasta taisteluvalmiudesta ja väsymyksestä huolimatta toisen voimakkaan liikkeen: hän antoi käskyn "täydellä vauhdilla eteenpäin" ja teki sitten 270 asteen käännöksen, kun taistelulaiva oli jo melkein vihollisen tutkien kantaman sisällä. Britit uskoivat saksalaisten sukellusveneiden ilmestyneen läheisyyteen, ja he alkoivat suorittaa siksak-liikkeitä hämmentääkseen kuvitteellisia sukellusveneitä. Pienin käännös vasemmalle olisi mahdollistanut Bismarckin pääsemisen brittiläiselle tutalle, mutta Lutyens pakeni takaa-ajoon vaikean liikkeen ansiosta, mikä esti brittejä luomasta yhteyttä uudelleen [112] .

Komento kriisitilanteessa. Matkalla Saint-Nazaireen

Taistelu Tanskan salmessa päättyi kello 6.32 aamulla 25. toukokuuta, Lutyensin 52-vuotissyntymäpäivänä. Amiraali lähetti pohjoisen ryhmän komennolle radiogrammin Hoodin tuhoutumisesta ja toisen taistelulaivan vaurioitumisesta, jota varten hän otti joko King George V:n tai Rinaunin. Lütyens lähetti tämän viestin Wilhelmshaveniin ja Berliiniin sekä molempiin laivaston komentoihin. Grönlannin alueen huonon sään vuoksi ilmoitus saatiin kuitenkin Wilhelmshaveniin vasta klo 13.26 ja Berliiniin klo 14.40. Koska Lutyens ei saanut vahvistusta, hän alkoi lähettää radiogrammia jatkuvasti toistaen sitä ajoittain [113] . Myös klo 7.05 hän ilmoitti Hupun uppoamisen koordinaatit ja lisäsi viestin aikomuksesta mennä St. Nazaireen [40] , tämä lisäys ei kuitenkaan saavuttanut komentoa [113] . Jättäessään takaa-ajonsa ja aloittaessaan radiolähetyksen Lutyens rikkoi radiohiljaisuuden: viestin sieppauksen ansiosta britit pystyivät laskemaan karkeasti leveysasteen, jolla alus sijaitsi, mutta ei pituusastetta. Amiraali uskoi, että häntä jäljitetään, mutta läntinen laivastoryhmä käski häntä lähettämään vain taktisia radioviestejä ja olemaan pitämättä pitkiä radioyhteyksiä Pariisin kanssa , jotta britit eivät enää jää kiinni. Lutyens, joka ei luottanut B-Dienstiin, jätti tämän varoituksen huomiotta: ollessaan riittävän kaukana takaa-ajoistaan ​​ja käyttämällä hyväkseen sitä tosiasiaa, että britit eivät 25. toukokuuta iltaan asti ymmärtäneet, minne taistelulaiva oli mennyt, hän teki vakavan virheen. menossa ilmaan. Taistelulaivasta siepattu viesti antoi briteille mahdollisuuden järjestää ilmaiskuja Bismarckille seuraavien kahden päivän aikana [114] [115] [116] .

Toukokuun 25. päivänä klo 8.01 ilman keskustelua Lindemannin tai Brinkmannin kanssa Lutyens vahvisti radiossa Kriegsmarinen ylin johtokunnalle, että Bismarck aikoi mennä St. Nazaireen ja Prinz Eugen käsittelee kuljetusten vastaista taistelua. Hän raportoi generaattorihuoneen 4 menettämisen, hallitun tulvan kattilahuoneessa 2 ja 28 solmun huippunopeuden. Radiogrammi saapui Karlsille 7 tunnin viiveellä, minkä hän johtui taistelun aikana ammutuista antenneista, vaikka hän itse oli huolissaan Lutyensin yllätyksestä jatkaa osallistumista ryöstöihin [117] . Samanaikaisesti Lutyens ei raportoinut komennolleen nokan reiästä eikä tuhoutuneista polttoainesäiliöistä ja niihin kaadetusta merivedestä. Raeder ja hänen henkilökuntansa eivät voineet antaa mitään käskyjä Lutyensille, koska heillä ei ollut tarkkaa tietoa Saksan työryhmän tilasta [118] . Tilannetta pahensi Bismarckin jättämä paksu polttoainejälki, joka antoi briteille mahdollisuuden seurata aluksen liikkeitä [40] . Karls, tutkittuaan brittiläisten alusten radiokuuntelua ja todennut, että kaksi risteilijää seurasi Bismarckia, mutta heillä ei ollut tietoja aluksesta, lähetti kello 10.36 Lutyensille radiogrammin, jossa käski ilmoittaa koordinaatit ja valita katkaisun välillä. pois takaa-ajoistaan ​​ja ohjaamaan britit saksalaisten sukellusveneitä partioimaan [117] . Samaan aikaan kello 10.00 Prinz Eugenin kanssa käydyn semaforin vaihdon aikana kävi ilmi, että Bismarck ei ollut saanut kolmea radiogrammaa Nord-ryhmältä, minkä seurauksena radiogrammien tekstin oli lähetettävä sama. semaforimenetelmä Prinz Eugenilta "Bismarckille". Radiogrammit sisälsivät tietoa vihollisvoimien tasapainosta Atlantilla (pääasiassa saattajien liikkeestä ja sukellusveneiden toiminnasta niitä vastaan). Syy siihen, miksi Bismarck ei saanut näitä viestejä, jäi tuntemattomaksi, mutta von Müllenheim-Rechbergin mukaan tämä tosiasia saattoi horjuttaa vakavasti Lutyensin luottamusta taistelulaivan radio-operaattoreihin [119] .

Historioitsijat ovat eri mieltä siitä, mikä tarkalleen johti Lutyensin päätökseen mennä Saint-Nazaireen. Amiraali yritti ottaa huomioon kaikki hänen monimutkaisen ehdotuksensa piirteet. Ensinnäkin hän uskoi, että häntä valvoi joukko sotalaivoja, jotka oli varustettu tehokkaammalla ja kehittyneemmällä tutalla. Toiseksi hänen ryhmänsä menetti pääedun yllätyselementin muodossa. Kolmanneksi taistelulaivan polttoainevarastot olivat loppumassa: päätös olla tankamatta Norjan rannikolla tai Pohjanmerellä oli nyt ratkaiseva tässä tilanteessa. Neljänneksi Lutyens uskoi, että taistelulaiva King George V johti häntä vastustavaa ryhmää ja että hän yritti houkutella Bismarckia ansaan, jonka olivat valmistaneet britit, jotka tiesivät jo Hoodin kohtalosta. Viidenneksi, polttoainesäiliöissä olevien reikien ja sitä seuranneen tyhjien säiliöiden tulvimisen vuoksi merivedellä aluksen nopeus laski [110] , ja useiden järjestelmien sähkökatkot ja meriveden tunkeutuminen polttoaineen syöttölinjoihin vaikuttivat myös. rooli, joka sammutti aluksen kaksi kattilaa [120] [121] . Erään oletuksen mukaan Saint-Nazairen valinta määränpääksi voisi olla perusteltua sillä, että Ranskan satamat olivat lähempänä Atlantin aluetta, jossa rahtilaivoja voitiin metsästää; St. Nazairessa oli suuri kuivatelakka, jossa voitiin tehdä korjauksia; Lisäksi Lutyens saattoi luottaa Pohjois-Atlantilla saksalaisten sukellusveneiden apuun, jotka hyökkäsivät hänen takaa-ajoihinsa, ja avomeri antaisi hänelle mahdollisuuden piiloutua briteiltä [122] . Vakava tankkaustilanne pakotti hänet kuitenkin luopumaan sukellusvenetuen käytöstä [123] .

Toisen version mukaan reitti Tanskan salmen kautta Bergeniin tai Trondheimiin saattoi olla paljon lyhyempi kuin St. Nazaireen, ja huono sää olisi suojellut molempia aluksia jo jonkin aikaa, mutta taistelu Tanskan salmessa antoi meille mahdollisuuden lopettaa. että huonollakin säällä radioyhteyksiä ylläpitävät britit ja merimiesten mukaan brittiläiset ilmatiedustelut voitaisiin järjestää Norjanmeren yli [124] . On mahdollista, että Lutyens ei halunnut päästä liian lähelle Brittein saaria ja kohdata suurin vihollisjoukkojen keskittymä laivaston, ilmavoimien ja rannikkopuolustusjoukkojen muodossa [125] . Lähettäessään komentolleen viestin aikomuksesta mennä St. Nazaireen, Lutyens kertoi, että briteillä oli käytössään tehokkaat tutkalaitteet, mikä vihjasi, että he saattoivat tietää aluksen koordinaatit [126] . Prinz Eugenin kapteeni Helmut Brinkmann ei ymmärtänyt, miksi Lutyens uskoi brittien saavan tietää hänen olinpaikkansa, vaikka hän totesi lokissaan, että radioviestinnän liian usein käyttäminen oli täynnä vakavaa vaaraa: britit eivät voineet vain siepata, mutta myös helposti salata miehistön keskustelut. Brinkmannille omien muistiinpanonsa mukaan syyt, jotka saivat Lutyensin menemään Saint-Nazaireen [127] , jäivät tuntemattomiksi .

Hallinnan menetys

Keskipäivällä 25. toukokuuta Prinz Eugen erosi Bismarckista käskyllä ​​pitää suoraa suuntaa kolme tuntia (Bismarckin piti tuolloin kääntyä länteen sademyrskyn alla) ja toimia sitten itsenäisesti [117] . Brittien löydön vuoksi alukset pysyivät kuitenkin yhdessä klo 18 asti, kunnes Bismarck ja Eugen lopulta erosivat: samaan aikaan tapahtui toinen kahakka Suffolkin kanssa [128] . Suunnilleen samaan aikaan, kun ero tapahtui, tapahtumien epäsuotuisan kehityksen yhteydessä Lutyens puhui miehistölle seuraavalla puheella, jossa hän totesi Bismarckin olevan kriittisessä tilanteessa [129] [130] :

Bismarckin miehistö! Peititte itsenne suurella kunnialla! Taisteluristeilijän "Hood" uppoamisella ei ole vain sotilaallista, vaan myös moraalista arvoa, koska "Hood" oli Englannin ylpeys. Tästä eteenpäin vihollinen yrittää kerätä sota-aluksensa ja heittää ne meitä vastaan. Joten eilen keskipäivällä lähetin Prinz Eugenin vapaasti kellumaan johtamaan kuljetusalusten metsästystä. Hän onnistui ohittamaan vihollisen. Saimme saatujen osumien yhteydessä käskyn [e] päästä Ranskan satamaan. Matkallemme kerääntyy vastustajia, jotka aloittavat taistelun kanssamme. Saksalaiset ovat kanssasi, ja me ammumme, kunnes aseen piiput ovat kuumat ja kunnes viimeinen ammus on ammuttu. Meille sotilaille voi olla vain voitto tai kuolema!

Alkuperäinen teksti  (saksa)[ näytäpiilottaa] Soldaten vom Schlachtschiff Bismarck! Ihr habt euch großen Ruhm erworben! Die Versenkung des Schlachtkreuzers Hood hat nicht nur militärischen, sondern auch moralischen Wert, den Hood war der Stolz Englands. Der Feind wird nunmehr versuchen, seine Streitkräfte zusammenziehen und auf uns anzusetzen. Ich habe daher Prinz Eugen gestern Mittag entlassen, damit er eigenen Handelskrieg im Atlantik führt. Ihm ist es gelungen, dem Feind zu entweichen. Wir dagegen haben Befehl enthalten, in Anbetracht der erhaltenen Treffer einen französischen Hafen anzulaufen. Auf dem Wegdorthin wird sich der Feind sammeln und uns zum Kampf stellen. Das deutsche Volk ist bei euch, und wir werden schießen, bis die Rohre glühen und bis das letzte Geschoß die Rohre verlassen hat. Fur uns Soldaten heißt es jetzt: Siegen oder Sterben!

Lutyensin pessimistinen puhe ei voinut muuta kuin vaikuttaa joukkueen moraaliin [132] . Eloonjääneet miehistön jäsenet sanoivat olevansa järkyttyneitä amiraalin pessimismistä, koska hän ei ollut varma siitä, että alus pääsisi Ranskaan ja että miehistö selviytyisi: osa esikunnan upseereista alkoi käyttää pelastusliivejä. Lindemann yritti rohkaista merimiehiä pitämällä tuntia myöhemmin puheen siitä, että sukellusveneet ja Luftwaffen joukot tulisivat pian avuksi laivaa: hän onnistui osittain hälventämään epätoivoa ja suostuttelemaan merimiehet palaamaan tehtäviinsä [133] . Samana päivänä kun merimiehet kuuntelivat amiraalin puhetta, Lutyens sai Hitleriltä ja Raederilta viestejä parhaista toiveista, ja Führerin viesti oli lyhyt ja kuiva [134] [135] . Samana iltana kello 22.00 lentotukialusta Victories nousi kahdeksan Fairey Swordfish -kaksitasoista torpedopommittajaa , jotka olivat suorituskyvyltään huonompia kuin monet vastaavat lentokoneet [75] . Löydettyään Bismarckin he pudottivat torpedoja, joista yksi osui päähihnan vedenalaiseen osaan keulamaston alueella, mikä johti keulan trimmaamiseen ja vähensi tilapäisesti aluksen nopeutta; Taistelun aikana saksalaisten mukaan ammuttiin alas viisi lentokonetta. Saksalaiset säätelivät nopeasti suojaavat kangaspatjat, jotka estivät veden pääsyn keulaan, ja onnistuivat nostamaan nopeuden 20 solmuun. Pyrkiessään eroon Suffolkin johtamista takaa-ajoista Bismarck teki 270° käännöksen oikealle ja katkaisi tutkayhteyden, suuntasi St. Nazaireen, peläten edelleen olevansa brittiläisen tutkan kantamalla [136] .

Aamulla 26. toukokuuta kello 9.00 Lutyens lähetti radioviestin, jossa kerrottiin brittien hyökkäyksestä ja vallitsevasta tilanteesta, minkä jälkeen klo 10.00 hän lopetti komennon määräyksestä yhteydenpidon. Britit sieppasivat radiogrammin ja pääsivät myöhemmin taistelulaivan radalle, vaikka he alun perin tekivät virheen laskelmissa [132] . Consolidated Catalina -koneen ansiosta he pääsivät Bismarckiin öljypolkua pitkin ja päivän aikana taistelulaivaan tehtiin kolme hyökkäystä: viimeinen tapahtui illalla klo 20.47, jolloin 15 torpedopommittajaa lensi pois. Ark Royal kolmatta kertaa. Hyökkäyksen seurauksena alukseen osui kaksi torpedoa: yksi perään tulvii potkurin akselin vasemman tunnelin ja toinen vaurioitti ohjausaisaa ja tuhosi aluksen ohjausjärjestelmän tukkien molemmat peräsimet. Saksalaiset onnistuivat saattamaan oikean peräsimen neutraaliin asentoon, mutta he eivät voineet tehdä mitään vasemmalla, ja alus menetti hallinnan, koska se ei voinut mennä pidemmälle [137] .

Kuolema

Lutyens ilmoitti vaikeasta tilanteestaan ​​ja täydellisestä ohjattavuuden menetyksestään komennolle 26. toukokuuta kello 21.40 [40] . Yöllä 26./27. toukokuuta taistelulaivan kimppuun hyökkäsi joukko brittiläisiä hävittäjiä [138] , joihin myöhemmin liittyivät taistelulaivat King George V ja Rodney [139] , risteilijät Norfolk ja Dorsetshire 140 ] . Bismarckin polttoaineen loppuessa ja peräsimet vaurioituneena hän ei voinut päästä Ranskaan, ja britit saattoivat helposti valmistautua tuhoamaan aluksen. 26. toukokuuta klo 23.58 Lutyens lähetti läntiselle ryhmälle ja laivaston esikunnalle seuraavan radioviestin [141] :

Taistelemme viimeiseen asti uskoen sinuun, minun füürerini, ja kivikovalla uskolla Saksan voittoon.

Alkuperäinen teksti  (saksa)[ näytäpiilottaa] Wir kämpfen bis zum Letzten im Glauben an Sie, mein Führer, und im felsenfesten Vertrauen auf Deutschlands Sieg.

27. toukokuuta kello 1.53 Fuhrer lähetti vastausradiogrammin: "Kiitos koko Saksan kansan puolesta. Adolf Gitler". Myöhemmin lähetettiin toinen radiogrammi: "Taistelulaivan Bismarck miehistölle: koko Saksa on kanssanne. Joita ei ole vältetty. Omistautumisesi velvollisuudellesi vahvistaa kansaamme selviytymistaistelussa. Adolf Hitler" [142] .

Varhain aamulla 27. toukokuuta Bismarck seurasi luoteeseen suuntautuvaa kurssia 7 solmun nopeudella ja pienellä laskulla satamaan [139] . Paroni Müllenheim-Rechbergin mukaan Lutyens tervehti paronia äänettömästi sanomatta sanaakaan: näytti siltä, ​​että sekä Lutyens että Lindemann olivat sulkeutuneet "omiin pieniin maailmoihinsa" [143] . Amiraali lähetti viimeisen radiogrammin länsiryhmälle ja pyysi lähettää sukellusvene valitsemaan asiakirjoja (mukaan lukien aluksen lokikirja) [139] , joka päätti sanoilla [144] [141] :

Laiva ei voi enää ohjata. Taistelemme viimeiseen laukaukseen asti. Kunnia Fuhrerille!

Alkuperäinen teksti  (saksa)[ näytäpiilottaa] Schiff manovrierunfähig. Wir kämpfen bis zur letzten Granate. Es lebe der Fuhrer!

Historioitsijat eivät pidä Fuhrerin mainitsemista Lutyensin poliittisten näkemysten ilmaisuna, vaan tavallisten muodollisuuksien ilmentymänä ja osoituksena valmiudesta täyttää sotilaallinen velvollisuus [145] . Lutyens päätti olla piilottamatta häntä odottavaa kohtaloa miehistöltä ja käski avata kaikki aluksen varastot, jolloin miehistö sai mahdollisuuden tehdä mitä tahansa: miehistö huomasi sitten, että aluksen kohtalo oli sinetöity [146] .

Ennen viimeistä taistelua Lutyens määräsi Arado Ar 196 -vesilentokoneen lastaamaan laivan lokin, elokuvan taistelusta "Hoodin" kanssa ja joukon salaisia ​​asiakirjoja niiden evakuoimiseksi, mutta yrittää laukaista konetta, tehdyt 5-6 aamulla, epäonnistuivat: vesilentokoneiden laukaisukatapultin vaurioitumisen vuoksi (paineilman syöttöjohto vaurioitui), kone ei koskaan noussut lentoon. Tämän seurauksena auto heitettiin mereen tulipalon välttämiseksi [139] . Klo 07.53 Norfolkista lähetettiin Rodneylle viesti Bismarckin havaitsemisesta tutkalla [40] ja kello 08.15 saksalainen taistelulaiva oli Norfolkin näkyvyysalueella [147] . Kello 8.30 hälytys soi viimeisen kerran taistelulaivalla Bismarck [148] , kello 8.47 Rodney avasi tulen, minuuttia myöhemmin hän ampui King George V :n ensimmäiset volleyt ja minuuttia myöhemmin Bismarckin. vastasi tulellaan", hyökkäsi "Rodneyn" kimppuun [40] . Klo 08.53 Rodneyn ampuma ammus osui kapteenin siltaan: oletettavasti juuri tällä hetkellä amiraali Günter Lütjens [149] kuoli . Von Müllenheim-Rechbergin mukaan amiraalin kuolema olisi voinut tapahtua klo 8.45-9.00 [150] , ja kuolinhetkellä Lutyensin olisi pitänyt olla paikalla [151] .

Noin kello 10:00 tuli sammui, kun kaikki taistelulaivan tykkitornit tuhoutuivat: samaan aikaan saksalaiset päättivät tulvii aluksen [40] . Taistelaivan päättivät Dorsetshiren torpedot, jotka upposivat klo 10.36 noin 560 km:n tai 300 merimailin etäisyydelle Ranskan Ouesantin saaresta ( 48°10′ N 16°12′ W ) [ 152] ( muiden lähteiden mukaan klo 10.39 400 meripeninkulmaa Ranskan rannikosta [40] ). Vain 116 ihmistä pelastettiin [147] .

Henkilökohtainen elämä

Günther Lütjensin vaimo oli Margarethe Backenköhler , hygienianeuvojan tohtori Gerhard Backenköhlerin tytär . Häät pidettiin vuonna 1929 [9] . Margareten veli amiraali Otto Backenköhler oli Lutyensin päällikkö ja palveli laivaston komentajan esikuntapäällikkönä 24.10.1939-31.7.1940. Avioliitossa syntyi neljä lasta: vanhin poika Gerhard (31.8.1930, Swinemünde ), keskimmäinen poika Günther (28.8.1932, Berliini), tytär Annemarie (27.8.1939) ja nuorin poika Peter (s. melkein kuukausi isänsä kuoleman jälkeen) [153 ] [74] [154] .

Historioitsijat eivät ole esittäneet todisteita siitä, että Lütyens olisi liittynyt millään tavalla kansallissosialisteihin: ensinnäkin hän piti itseään Saksan laivaston upseerina, jolla oli jo Saksan valtakunnan aikana muodostunut luonne. Hänen asenteensa palvelukseen ei muuttunut edes natsien valtaantulon jälkeen: Lutyens pysyi uskollisena Saksalle, jota johti Hitler [155] . Samaan aikaan Lutyens vastusti Kolmannen valtakunnan antisemitististä politiikkaa: amiraali tuomitsi Kristalliyön tapahtumat , ja Bismarckilla vieraillessaan Fuhrer tervehdittiin perinteisellä sotilaallisella tervehdyksellä , ei Natsien käsien oksentaminen [156] . Lutyensin ja Fuhrerin väliset suhteet olivat niin kylmät, että 52-vuotispäivänään Lutyens sai Fuhrerilta lyhyen sähkeen "Onnea syntymäpäiväsi johdosta" ( saksa:  Beste Wünsche zu Ihrem Geburtstag ) [157] [135 ] ] , ja paperi, jossa rypistin viestin tekstin ja laitoin sen taskuun [134] . Huolimatta Fuhrerin mainitsemisesta Lutyensin viimeisissä radiogrammeissa, historioitsijat uskovat, että tämä oli perinteinen muistutus uskollisuudesta Saksalle, ei Fuhrerille: upotetun risteilijän kapteeni Admiral Graf Spee antoi saman radiogramman [ 145 ] .

Kuva kulttuurissa

Vuoden 1960 elokuvassa Sink the Bismarck amiraali Günther Lütjensin roolia näytteli tšekkiläinen näyttelijä Karel Stepanek . Lutyensin kuva elokuvassa osoittautui täysin päinvastaiseksi kuin todellisen Lutyensin persoonallisuus: elokuvassa hänet kuvattiin tyypillisenä vankkumattomana natsina, joka oli pakkomielle ajatuksesta taistelualuksensa uppoamattomuudesta, vaikka tämä ei yksinkertaisesti voinut olla todellisuudessa. Vakuutuneena Bismarckin tehtävien suorittamisen vaikeudesta juuri ennen viimeistä taistelua oikeat Lutyenit ilmoittivat joukkueelle, ettei heillä ollut mahdollisuutta pysyä hengissä [146] . Lisäksi elokuvassa Lutyens käski Lindemannin välittömästi avata tulen Huppua ja Walesin prinssiä kohti, vaikka todellisuudessa Lindemann itse teki aloitteen, koska amiraali ei halunnut osallistua taisteluun [158] .

Muisti

Bundesmarinen ohjattu ohjushävittäjä (numero D165) nimetty amiraali Günther Lütjensin mukaan. 11. elokuuta 1967 hänet laskettiin vesille Bathissa , Mainessa [159] ja Gerda Lutyens, amiraalin vanhimman pojan Gerhard Lutyensin vaimo [141] kastoi hänet . Saksan liittovaltion puolustusministeriön valtiosihteeri Karl Carstens sanoi, että Lutyens osoitti esimerkkiä "järisyttämättömästä vastuuntunteesta ja hurskasta uskollisuudesta velvollisuudelle" [141] .

Lutyensin nimen valinta uudelle hävittäjälle oli riittävän kiistanalainen, mutta silloinen puolustusministeri Gerhard Schroeder halusi lopettaa tabun kuuluisista toisen maailmansodan sotilasjohtajista, jotka eivät olleet natseja eivätkä salaliittolaisia ​​Adolf Hitleriä vastaan . Bundesmarinen tarkastaja Friedrich Ruge pelkäsi, että Lutyens ei ollut kovin tunnettu, ja ehdotti vaihtoehtoina nimiä "Adenauer", "Berlin" tai "Rommel", mutta Schroeder vaati, että uusien alusten nimistä tulee silta vanhoihin perinteisiin. puolusti ajatusta hävittäjien nimeämisestä kuuluisien Wehrmachtin, Kriegsmarinen ja Luftwaffen sotilaiden mukaan. Saksan asevoimien sotilashistoriallinen osasto oli siihen mennessä saavuttanut täydellisen Lutyensin nimen puhdistamisen vääristä huhuista, ja Schroeder vain vahvisti aikomuksiaan sanoilla [141] :

Meillä on oltava rohkeutta tervehtiä niitä ihmisiä, jotka palvelivat kotimaataan rohkeasti ja uskollisesti.

Alkuperäinen teksti  (saksa)[ näytäpiilottaa] Wir müssen den Mumm haben wie jedes andere Volk, Männer zu ehren, die ihrem Lande tapfer und treu gedient haben.

Laukaisun aikana yksi Bath Iron Worksin amerikkalaisista työntekijöistä kysyi saksalaisilta toimittajilta, pidettiinkö Saksassa sankareita vain natseja, minkä seurauksena jotkut amerikkalaislehdet alkoivat julkaista uutisia, että hävittäjä on nimetty natsien mukaan. Skandaali paheni, kun yksi toimittajista huomasi Bundeswehrin tunnuksen helikopterissa, jossa oli Saksan valtuuskunnan edustajia, mutta kutsui sitä virheellisesti Balkenkreuziksi , ja myöhemmin amerikkalaiset radioisännät alkoivat väittää, että aluksella oli hakaristi [141] .

Myöhemmin Lütjens-nimi annettiin myös kokonaiselle hävittäjätyypille : tähän tyyppiin kuuluivat myös hävittäjät " Mölders " (Luftwaffen eversti Werner Möldersin kunniaksi ) ja " Rommel " (marsalkan kunniaksi). Wehrmacht Erwin Rommel ) [141] .

Urayhteenveto

Palkinnot

• Rautaristi (1914)
  • 2. luokka (6. lokakuuta 1915) [12]
  • 1. luokka (17. elokuuta 1916) [12]
• Hohenzollernin talon ritarikunnan ritariristi miekoineen (24. marraskuuta 1917) [12]
• Friedrichin risti 2. elokuuta ja 1. luokka (Oldenburg) [12]
• Ritariristi, Zähringenin leijonan ritarikunnan 2. luokka [12]
• Hampurin hansaristi (18. kesäkuuta 1917) [12]
• Ensimmäisen maailmansodan kunniaristi 1914/1918 (12. syyskuuta 1934) [12]
• Mitali "palveluspituudesta Wehrmachtissa" luokissa 1-4 (2. lokakuuta 1936)
• Unkarin tasavallan ansioritarikunnan komentajan suurristi tähtineen (20. elokuuta 1938) [7]
• Saksan Punaisen Ristin 1. luokan palkinto (17. syyskuuta 1938)
• Mitali "22. maaliskuuta 1939 muistoksi" (26. lokakuuta 1939) [7]
• Mitali "1. lokakuuta 1938 muistoksi" (20. joulukuuta 1939) [7]
• Solki rautaristille
  • 2. luokka (4. syyskuuta 1939) [12]
  • 1. luokka (25. lokakuuta 1939) [12]
• Rintalevy "For Wound" (1939) musta (20. helmikuuta 1940)
• Rautaristin Ritariristi (14. kesäkuuta 1940) vara-amiraalina ja tiedustelujoukkojen komentajana [160] [161]
• Tuhoajan merkki (11. marraskuuta 1940) [7]
• Merivoimien merkki (9. toukokuuta 1942) [7]

Promootio

• Dokumentit

• Ylennys kontraamiraaliksi

• Ylennys vara-amiraaliksi

• Ylennys amiraaliksi

• Väliaikainen asiakirja Rautaristin Ritariristin myöntämisestä

3. huhtikuuta 1907:	Seekadet ( saksaksi:  Seekadett ) [7]
21. huhtikuuta 1908:	Fähnrich zur See ( saksaksi:  Fähnrich zur See ) [7]
28. syyskuuta 1910:	Luutnant zur See ( saksaksi:  Leutnant zur See ) [7]
27. syyskuuta 1913:	Oberleutnant zur See ( saksaksi:  Oberleutnant zur See ) [7]
24. toukokuuta 1917:	Komentajaluutnantti ( saksaksi:  Kapitänleutnant ) [7]
1. huhtikuuta 1926:	Corvette Captain ( saksaksi:  Korvettenkapitän ) [7]
1. lokakuuta 1931:	Fregatten-kapteeni ( saksaksi:  Fregattenkapitän ) [7]
1. heinäkuuta 1933:	Kapitän zur See ( saksaksi:  Kapitän zur See ) [7]
18. syyskuuta 1937:	Kontra- amiraali ( saksaksi:  Konteradmiral ), virka-aika 1. lokakuuta 1937 alkaen [7]
17. joulukuuta 1939:	Vara- amiraali ( saksaksi:  Vizeadmiral ), virka-aika 1. tammikuuta 1940 alkaen [7]
26. elokuuta 1940:	Admiral ( saksaksi  Admiral ), virka-aika 1. syyskuuta 1940 [7]

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ Richard Garrettin vuonna 1976 antaman Kurt Caesar Hoffmannin haastattelun mukaan Hoffmann kunnioitti suuresti Lutyensia, joka oli ollut hänen ammuntaohjaajansa vuonna 1912, kun Hoffmann oli vielä kadetti [48] .
2. ↑ Alkuperäinen: German.  Ich möchte mich verabschieden, ich werde nicht wiederkommen. Bei der Überlegenheit der Briten ist ein Überleben unwahrscheinlich [3] .
3. ↑ Toisen Schneiderin antaman arvion mukaan ensimmäinen salvo päättyi vajeeseen, toinen - peitelentoon, kolmas - peittoon yhdellä mahdollisella osumalla, jonka Eugen olisi voinut aiheuttaa, ja neljäs - alilento. [99] .
4. ↑ Jotkut historioitsijat, kuten Russell Grenfell, ehdottavat erilaista kiistan aihetta. Heidän mielestään Lindemann halusi palata Saksaan taistelun päätyttyä, kun taas Lutyens halusi jatkaa läpimurtoaan Atlantille. Burkard von Müllenheim-Rechberg pitää tätä versiota perusteettomana [105] .
5. ↑ Lutyensin puheen teksti on rekonstruoitu eloonjääneiden miehistön jäsenten sanoista, jotka poimivat sukellusvene U-74 ja säälaiva Sachsenwald . Bismarckin nuoremman tykistöupseerin Burkard von Müllenheim-Rechbergin mukaan tämä lause toistettiin virheellisesti, koska Lutyens teki päätöksen lähteä Saint-Nazaireen itsenäisesti [131] .

Lähteet

1. ↑ Stumpf, 1982 , S. 270.
2. ↑ 1 2 3 4 Gaack, Carr, 2011 , S. 380.
3. ↑ 1 2 Hümmelchen, 2011 , S. 407.
4. ↑ Dörr, 1996 , S. 19-20.
5. ↑ Dörr, 1996 , S. 20, 22.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dörr, 1996 , S. 20.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Dörr, 1996 , S. 22.
8. ↑ Dörr, 1996 , S. 19.
9. ↑ 1 2 3 Hümmelchen, 2011 , S. 408.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mitcham S., Muller J. Kolmannen valtakunnan komentajat. - S. 344.
11. ↑ Dörr, 1996 , S. 20-21.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Dörr, 1996 , S. 21.
13. ↑ Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 5 (1993), S. 89.
14. ↑ Dönitz, 2004 , s. 12.
15. ↑ Ciupa, 1979 , S. 46.
16. ↑ Garrett, 1978 , s. 35-36.
17. ↑ Garrett, 1978 , s. 36.
18. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 230.
19. ↑ Raeder, 2004 , s. 318.
20. ↑ Haarr, 2013 , s. 38.
21. ↑ O'Hara, 2004 , s. neljä.
22. ↑ 1 2 3 Mitcham S., Muller J. Kolmannen valtakunnan komentajat. - S. 345.
23. ↑ Haarr, 2013 , s. 282.
24. ↑ Lunde, 2009 , s. 74-75.
25. ↑ Garrett, 1978 , s. 37-38.
26. ↑ 12 Lunde , 2009 , s. 111-113.
27. ↑ O'Hara, 2004 , s. 20-27.
28. ↑ Garrett, 1978 , s. 43.
29. ↑ Garrett, 1978 , s. 39-40.
30. ↑ Garrett, 1978 , s. 44.
31. ↑ 12 Garrett , 1978 , s. 53.
32. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. Kolmannen valtakunnan komentajat. - S. 338.
33. ↑ Raeder, 2004 , s. 423.
34. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 130.
35. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - s. 492.
36. ↑ Ansel, 1960 , s. 213-214.
37. ↑ Ansel, 1960 , s. 242-243.
38. ↑ Ansel, 1960 , s. 241-243, 299-302.
39. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 61.
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Pechukonis, Davydov, 1994 , Operaatio "Rheinubung".
41. ↑ Garrett, 1978 , s. 55.
42. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , s. 56-58.
43. ↑ Garrett, 1978 , s. 55-56.
44. ↑ Garrett, 1978 , s. 56.
45. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , s. 66.
46. ↑ Garrett, 1978 , s. 57.
47. ↑ Garrett, 1978 , s. 58.
48. ↑ Garrett, 1978 , s. 57-58.
49. ↑ Garrett, 1978 , s. 60.
50. ↑ Garrett, 1978 , s. 61.
51. ↑ Garrett, 1978 , s. 62-65.
52. ↑ Garrett, 1978 , s. 65-67.
53. ↑ Garrett, 1978 , s. 66-67.
54. ↑ Garrett, 1978 , s. 71.
55. ↑ Garrett, 1978 , s. 68-69.
56. ↑ Gaack, Carr, 2011 , S. 378.
57. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 61-62.
58. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 131.
59. ↑ Dönitz, 2004 , s. 170-171.
60. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 62.
61. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 47-48.
62. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 65.
63. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. Kolmannen valtakunnan komentajat. - S. 345-346.
64. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 49.
65. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 131-132.
66. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , s. 66.
67. ↑ Gaack, Carr, 2011 , s. 385-386.
68. ↑ Garrett, 1978 , s. 78.
69. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. viisikymmentä.
70. ↑ Brennecke, 1997 , S. 162.
71. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 49-50.
72. ↑ Mitcham S., Muller J. Kolmannen valtakunnan komentajat. - S. 346-347.
73. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 52.
74. ↑ 1 2 Gaack, Carr, 2011 , S. 392.
75. ↑ 1 2 3 4 Mitcham S., Muller J. Kolmannen valtakunnan komentajat. - S. 347.
76. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 62.
77. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 70-71.
78. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 103.
79. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , s. 68.
80. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 132.
81. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 72-75.
82. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 70.
83. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 69-70.
84. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 133.
85. ↑ Ballard, 1990 , s. 68-69.
86. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 69.
87. ↑ Ballard, 1990 , s. 66.
88. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 116.
89. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 72-78.
90. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 70.
91. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 70-71.
92. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , s. 71.
93. ↑ Ballard, 1990 , s. 71-72.
94. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 125-133.
95. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 134.
96. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 144.
97. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 148-149.
98. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 135.
99. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , s. 74.
100. ↑ 12 von Müllenheim -Rechberg, 2005 , S. 120.
101. ↑ 1 2 Schmolke, Koop, 2014 , s. 38-39.
102. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , s. 75.
103. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 153.
104. ↑ Ballard, 1990 , s. 85.
105. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 143.
106. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 142-143.
107. ↑ Bercuson, Herwig, 2001 , s. 172.
108. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 166-167.
109. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 145, 150, 224-225.
110. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , s. 76.
111. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 145-146.
112. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 236-239.
113. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 147.
114. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 235-236.
115. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 236.
116. ↑ Jackson, 2002 , s. 90.
117. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , s. 77.
118. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 167-169.
119. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 150-151.
120. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 170-171.
121. ↑ Ballard, 1990 , s. 86.
122. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 152.
123. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 235.
124. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 151-152.
125. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 171-172.
126. ↑ Winklareth, 1998 , s. 130.
127. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 167.
128. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 77-78.
129. ↑ Ballard, 1990 , s. 104.
130. ↑ Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 137.
131. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 180.
132. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , s. 80.
133. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 181-182.
134. ↑ 1 2 Ballard, 1990 , s. 106.
135. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , s. 183.
136. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 78-79.
137. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 80-82.
138. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 82-83.
139. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , s. 83.
140. ↑ Bismarckin pommirooli muistettiin  . BBC (25. toukokuuta 2011). Haettu 9. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2021.
141. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mumm haben  (saksa)  // Der Spiegel . - 1967. - 20. elokuuta ( nro 35 ).
142. ↑ Jackson, 2002 , s. 91.
143. ↑ Ballard, 1990 , s. 121-124.
144. ↑ Jackson, 2002 , s. 49.
145. ↑ 1 2 Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 129.
146. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2001 , s. 276.
147. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 2, S. 81.
148. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 84.
149. ↑ Mitcham S., Muller J. Kolmannen valtakunnan komentajat. - S. 348.
150. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 222.
151. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 245.
152. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , s. 87.
153. ↑ Gaack, Carr, 2011 , s. 380–392.
154. ↑ Rigg, Nicolai, 2003 , s. 120.
155. ↑ Hümmelchen, 2011 , S. 411.
156. ↑ Ballard, 1990 , s. 32.
157. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 161.
158. ↑ Evans, 2000 , s. 170.
159. ↑ Günther  Lütjens . bismarck-class.dk. Haettu 23. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2021.
160. ↑ Fellgiebel, 2000 , S. 298.
161. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - s. 519.

Kirjallisuus

• Walter Ansel. Hitler kohtaa Englannin . - Cambridge: Cambridge University Press , 1960.
• Robert Ballard. Bismarckin löytö: Saksan suurin taistelulaiva luovuttaa salaisuutensa . - Lontoo: Hodder & Stoughton, 1990. - ISBN 978-0-340-52976-8 .
• David Bercuson, Holger Herwig. Bismarck: Tarina Hitlerin laivaston ylpeyden tuhoamisesta. - Lontoo: Pimlico Press, 2002. - ISBN 978-0-7126-4002-2 .
• David Bercuson, Holger Herwig. Bismarckin tuho . - Lontoo: Overlook Press, 2001. - ISBN 978-1-585-67192-2 .
• Donald A. Bertke, Gordon Smith, Don Kindell. Toisen maailmansodan merisota . — Lulu.com, 2012. — Voi. 3: Kuninkaallinen laivasto on veressä Välimerellä. - 560 s. — ISBN 9781937470012 .
• Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner. Saksa ja toinen maailmansota. - Oxford: Oxford University Press , 2001. - Voi. 6: Globaali sota. — ISBN 978-0-19-822888-2 .
• Jochen Brennecke. Schlachtschiff Bismarck. - Koehler Verlag, 1997.
• Heinz Ciupa. Die deutschen Kriegsschiffe. - Erich Pabel Verlag, 1979.
• Manfred Dorr. Die Ritterkreuzträger der Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine – Bändi 2: L–Z. - Osnabrück: Biblio Verlag, 1996. - ISBN 978-3-7648-2497-6 .
• Alun Evans. Brasseyn opas sotaelokuviin. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2000. - ISBN 1-57488-263-5 .
• Walther-Peer Fellgiebel. Die Trager des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Friedberg: Podzun-Pallas, 2000. - ISBN 978-3-7909-0284-6 .
• Malte Gaack, Ward Carr. Schlachtschiff Bismarck-Das wahre Gesicht eines Schiffes-Teil 3. - Norderstedt: BoD - Books on Demand, 2011. - ISBN 978-3-8448-0179-8 .
• Richard Garrett. Scharnhorst ja Gneisenau: Elusive Sisters. - Lontoo: Hippocrene Books, 1978. - ISBN 0-7153-7628-4 .
• Geirr H. Haarr. The Gathering Storm: Merisota Pohjois-Euroopassa (syyskuu 1939 - huhtikuu 1940). - Seaforth Publishing, 2013. - 560 s. — ISBN 9781848321403 .
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. Die Deutschen Kriegsschiffe. Elämäkerta - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. (10 Bande). - Mundus Verlag, 1990. - Osa 3. - ISBN 3-7822-0211-2 .
• Robert Jackson. Bismarck. - London: Weapons of War, 2002. - ISBN 978-1-86227-173-9 .
• Henrik O. Lunde. Hitlerin ennaltaehkäisevä sota: Taistelu Norjan puolesta, 1940 . - Kasemaatti, 2009. - 791 s.
• Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg. Schlachtschiff Bismarck. - Flechig Verlag, 2005. - ISBN 3-88189-591-4 .
• Vincent O'Hara. Saksan laivasto sodassa: 1939–1945. - Naval Institute Press, 2004. - ISBN 978-1-59114-651-3 .
• Clemens Range. Die Ritterkreuzträger der Kriegsmarine. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1974. - ISBN 978-3-87943-355-1 .
• Bryan Mark Rigg, Karl Nicolai. Hitlerin "judische Soldaten". - Paderborn: Schöningh, 2003. - ISBN 978-3-506-70115-2 .
• Veit Scherzer . Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchive. - 2. - Jena: Scherzers Miltaer-Verlag, 2007. - 864 s. - ISBN 978-3-938845-17-2 .
• Klaus-Peter Schmolke, Gerhard Koop. Bismarck-luokan taistelulaivat. - Seaforth Publishing, 2014. - ISBN 9781848321977 .
• Reinhard Stumpf. Die Wehrmacht-Elite - Rang- und Herkunftsstruktur der deutschen Generale und Admirale 1933-1945. - Harald Boldt Verlag, 1982. - ISBN 978-3764618155 .
• Gerhard Hummelchen. Amiraali Günther Lütjens // Hitlers militärische Elite / Gerd R. Ueberschär. - Primus Verlag, 2011. - S. 407-413. - ISBN 978-3-89678-727-9 .
• Robert J. Winklareth. Bismarck Chase: Uusi valo kuuluisaan kihlaan. - Naval Institute Press, 1998. - ISBN 9781557501837 .
• Niklas Zetterling, Michael Tamelander. Bismarck: Saksan suurimman taistelulaivan viimeiset päivät. – Yleinen, 2009.
• Deutsches Marine Institute mit Unterstützung des Militärgeschichtlichen Forschungsamtes. Der Marineoffizier als Führer im Gefecht - Vorträge auf der Historisch-Taktischen Tagung der Flotte 1983. - Mittler Verlag, 1984.
• Dönitz, K. Kymmenen vuotta ja kaksikymmentä päivää. Saksan merivoimien ylipäällikön muistelmat. 1935-1945 = Kymmenen vuotta ja kaksikymmentä päivää. Muistoja. — M .: Tsentrpoligraf , 2004. — 495 s. — ISBN 5-9524-1356-0 .
• Mitcham S. , Müller J. Kolmannen valtakunnan komentajat. - Smolensk: Rusich, 1995. -480 s. - (Tyrania). -10 000 kappaletta.  -ISBN 5-88590-287-9.
• Burkard von Mullenheim-Rechberg. Taistelulaiva "Bismarck" = Taistelulaiva Bismark / per. englannista. Albert Efremov. - M . : Eksmo, 2006. - 480 s. — ISBN 5-699-15457-4 . (Venäjän kieli)
• Patjanin S., Malov A. Laivat "Bismarck" ja "Tirpitz". — M. : Yauza, EKSMO, 2014. — ISBN 978-5699644657 .
• Pechukonis N. I., Davydov Yu. V. Taistelulaiva "Bismarck". Aluksen historia 1934-1941. - Pietari. , 1994.
• Raeder E. Gross-Admiral. Kolmannen valtakunnan laivaston komentajan muistelmat. 1935-1943 / käännös. V. D. Kaidalova. - M . : Tsentrpoligraf , 2004. - (Etulinjan takana. Muistelmia). - 7000 kappaletta.  — ISBN 5-9524-1014-6 .

Linkit

• Lütjens, Günther (1889-1941)  (saksa) . 1900-luvun lehdistöarkistoKäyttöönottopäivä: 12.5.2021.

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Brockhaus
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 1116109085 VIAF : 2966654 WorldCat VIAF : 2966654