Mi-10

Mi -10 ( Tuote 60 , Naton luokituksen mukaan : " Harke " ) - Neuvostoliiton armeijan kuljetushelikopteri ( lentävä nosturi ), Mi - 6 : n kehittäminen .

Kehitetty 1961-1964, otettu käyttöön vuonna 1963. Sarjatuotantona Rostovin helikopteritehtaalla . Mi-10K  on Mi-10:n siviiliversio, joka on optimoitu rakennus- ja asennustöihin.

Suunnitteluhistoria

20. helmikuuta 1958 Neuvostoliiton hallitus määräsi Mi-6 :een perustuvan "lentävän nosturin" suunnittelun . Tehtävä edellytti 12 tonnin kantokykyä 250 km:n kantamalla ja maksimi (kuljetettaessa lyhyitä matkoja) - 15 tonnia. Suunnitteluprosessin aikana tehtävää täydennettiin risteily- ja ballististen ohjusten kuljetusvaatimuksella, josta tuli Mi-10:n päätehtävä. Säilyttäen Mi-6:n voimalaitoksen ja ohjausjärjestelmän suunnittelijat korvasivat helikopterin rungon uudella - kapealla ja matalalla, joka kuitenkin mahtui 15,95 metrin pituiseen osastoon tavaroiden tai 28 matkustajan kuljettamista varten; kuljetusten aikana siihen voitaisiin asentaa lisää polttoainetankkeja. Jotta kaikki pyörät lähtisivät maasta samanaikaisesti lentoonlähdön aikana, oikea laskuteline tehtiin 300 mm lyhyemmäksi kuin vasen, kun vähimmäisvara oli 3,75 m. Kuorman kuljettamiseen rungon ulkopuolelle tarjottiin kaksi mallia:

• vakiolasti, joka on jäykästi kiinnitetty hydraulisilla tarttujalla (kontit ohjuksilla);
• lasti, joka on asennettu laskutelineiden väliin asennetulle lastialustalle.

Prototyyppi, joka tunnetaan nimellä B-10 , nousi taivaalle 15. kesäkuuta 1960, sitä testattiin onnistuneesti, mutta se paloi maassa toukokuussa 1961 teknisen vian vuoksi. 23. syyskuuta 1961 toinen prototyyppi B-10 saavutti hyötykuormaennätyksen 15 103 kg 2200 m:n korkeudella. Seuraavina vuosina sotilas- teollinen kompleksi luopui ajatuksesta kuljettaa ohjuksia helikopterilla, ja projekti oli sulkemisen partaalla. Vuonna 1964 alkaneen Mi-10-sarjan tuotanto oli vain 24 yksikköä. Näille koneille ei löytynyt laajaa käyttöä, koska kuorman kiinnittäminen hydraulisilla tarttujalla vaati tavaran varustamista käänteisyksiköillä [1] .

Muutokset

Mi-10K modifikaatio

Uusi modifikaatio, Mi-10K, kehitettiin erityisesti rakennus- ja asennustöihin. Ensimmäinen lento tapahtui kesäkuussa 1965 , vuonna 1967 Mi-10K lensi lentonäyttelyssä Pariisissa ja tuotanto aloitettiin vuonna 1975 . Vuosina 1975-1976 valmistettiin 17 ajoneuvoa ja 4 muunnettiin Mi-10-peruskoneista. Suunnittelijat hylkäsivät kokonaan hydrauliset kahvat ja ulkotason, pienensivät alustan korkeutta, mikä vähensi painoa ja vastusta. Televisiokameroiden sijaan, jotka eivät oikeuttaneet ohjaamaan helikopteria lastauksen ja purkamisen aikana, Mi-10K varustettiin toisella, ripustetulla ohjaamolla, jossa oli pyöreä näkymä, ja kolmas sarja ohjausvipuja.

Vuonna 1981 asennettiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton käytännössä rahtihelikopterin MI-10K avulla Harkovin tv-tornin rakenteet, joiden korkeus oli 240,7 m. Helikopteria lensi palkinnon saaja . Neuvostoliiton valtionpalkinto Gennadi Stepanovitš Maltsev. Rakenteen asennus helikopterilla kesti yhteensä kolme tuntia lentoa 10 päivän aikana. [2]

Vuonna 1982 Mi-10K osallistui 241 m korkean Jakut- televisiotornin asentamiseen ikiroutalle. Helikopteri suoritti metallirakenteiden noston ja toimituksen Jakutskin hippodromista, TV-tornin asennus valmistui 5 päivässä.

Vuonna 2003 tämän tyyppinen helikopteri suoritti 48-metrisen tornin asennuksen Triumph Palace -rakennukseen Moskovassa yli 200 metrin korkeudessa [3] .

• Neuvostoliiton posti julkaisi vuonna 1980 Mi-10K-helikopteria kuvaavan postimerkin.

Vuoden 2009 puolivälissä UTairin laivastossa oli kahdeksan Mi-10K-helikopteria. Samaan aikaan niistä seitsemän toiminta pysäytettiin. Heidät pantiin "aidalle" ei-lentotilassa. Peruskorjausta pidettiin kohtuuttomana useista, lähinnä taloudellisista syistä. Kahdeksasta listatusta helikopterista vain yksi jatkoi lentämistä. "Ainoalla Mi-10:llämme on 230 lentotuntia määrättyä resurssia, minkä jälkeen me kirjaamme sen pois", sanoi UTairin tekninen johtaja Bekmukhanbetov, "valitettavasti tämän merkkiseen helikopteriin ei ole komponentteja. Siksi viimeinen elossa oleva Mi-10-helikopteri lentää jäljellä olevista resursseista ja poistetaan käytöstä.

Kysyttäessä varaosista, joiden puute tuntuu erityisen jyrkästi, Bekmukhanbetov vastasi selkeästi: ”Kärsi on peräruuvissa, joka on puinen, eikä sille ole korvaavaa. Mi-10:n peräroottorit valmistettiin puristetusta puusta Pietarissa. Täällä jäljelle jäänyt helikopteri lentää pois resurssistaan ​​- ja se on siinä, siitä tulee "hauskaa", koska asennettu häntäroottoriresurssi loppuu , eikä sitä voi korvata millään."

Syy siihen, miksi Tjumenin lentäjät "pitävät" Mi-10K:sta, on sen ominaisuuksien ainutlaatuisuus. Bekmukhanbetov: "Mi-10:lle ei ole korvaavaa: yhdelläkään uudella helikopterilla ei ole tällaisia ​​​​ominaisuuksia. Mi-10:n asennustöiden tarkkuutta ei voi verrata mihinkään.

Lennon suorituskyky

Tietolähde: S. B. Geller, 1968.

• Miehistö : 3 (2 lentäjää ja lentoinsinööri)
• Kantavuus :  
  • normaali: 12 000 kg
  • maksimi : 15 000 kg (polttoaineen massan vuoksi)
  • ripustettu kuorma: 8000 kg
  • rungon sisällä: 3000 kg
• Pituus : 41,89 m
• Rungon pituus : 32,86 m
• Pääroottorin halkaisija : 35,0 m
• Hännän roottorin halkaisija: 6,3 m
• Suurin rungon leveys : 3,0 m
• Korkeus : 9,9 m (pyrstöroottori pysäytettynä)
• Roottorin pyyhkäisyala: 962 m²
• Alustan pohja: 8,285 m
• Alustan raide: 7,55 m
• Etäisyys maasta rungon alimpaan kohtaan ( välys ): 3,73 m
• Paino tyhjänä : 27 100 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 38 000 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 43 550 kg
• Polttoaineen paino sisäsäiliöissä: 8230 kg (enintään)
• Polttoainesäiliöiden tilavuus: 10 620 l
• Voimalaitos : 2 × TVD D-25V
• Moottorin teho: 2 × 5500 l. Kanssa.

(2 × 4100 kW)

• Huippunopeus: 235 km/h
• Risteilynopeus :  
  • joiden massa on 38000 kg tai vähemmän: 220 km/h
  • yli 38 000 kg: 180 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 250 km
  • Lennon kesto: 1 h 30 min
• Lauttamatka: 695 km
  • Lennon kesto: 3 h 45 min
• Käytännön katto : 3000 m
• Nousunopeus : 6,3 m/s (maksimi)

Lento-onnettomuudet ja katastrofit

Valokuvat

Malliteollisuudessa

Valmistetut Mi-10:n esivalmistetut penkkimallit:

• Muovikori ( GDR ) - Mi-10K, mittakaava 1:100
• Amodel ( Ukraina ) - Mi-10, mittakaava 1:72
• Amodel (Ukraina) - Mi-10K, mittakaava 1:72
• Eastern Express ( Venäjä ) - Mi-10, mittakaava 1:144

Muistiinpanot

1. ↑ Moskovan helikopteritehtaan virallinen verkkosivusto Wayback Machinessa 19. joulukuuta 2007 päivätty arkistokopio (linkki ei ole käytettävissä 05.08.2017 lähtien [1906 päivää])  
2. ↑ G. Rozov. Kolme tuntia TV-tornin yläpuolella  (venäjä)  // Ogonyok. - 1981. - Nro 17 . - S. 10-11 .
3. ↑ i_cherski. Triumph Palacen 50 metrin tornin asennus . Cherski 2.0 (12.11.2009). Haettu 7. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2018. (määrätön)
4. ↑ Harro Ranter. Tapahtuma Mil Mi-10 CCCP-04101, 99. toukokuuta 1961 . aviation-safety.net. Haettu 16. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2015. (määrätön)
5. ↑ Tyumen UGA:n Mi-10K:n törmäys Tobolskin lähellä (USSR-04133-taulu), 12. huhtikuuta 1978. . www.airdisaster.ru Haettu 16. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2013. (määrätön)
6. ↑ 1 2 Zhirokhov M. A. Afganistanin vaarallinen taivas. Kokemus Neuvostoliiton ilmailun taistelukäytöstä paikallissodassa, 1979-1989. - Centerpolygraph, 2012.
7. ↑ Mil Mi-10PP . www.airwar.ru Haettu 16. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2020. (määrätön)
8. ↑ Harro Ranter. Tapahtuma Mil Mi-10K CCCP-04128, 20. maaliskuuta 1989 . aviation-safety.net. Haettu 16. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2015. (määrätön)
9. ↑ Tyumen UGA:n Mi-10K:n törmäys Hanti-Mansiiskin lähellä (USSR-04131-taulu), 21. huhtikuuta 1989. . www.airdisaster.ru Haettu 16. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. kesäkuuta 2017. (määrätön)
10. ↑ Harro Ranter. Tapahtuma Mil Mi-10K CCCP-04120, 21. joulukuuta 1992 . aviation-safety.net. Haettu 16. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2015. (määrätön)

Kirjallisuus

• Kirja 1. Helikopterin perustiedot ja lento-ominaisuudet. // Mi-10-helikopteri D-25V potkuriturbimoottoreilla. Tekninen kuvaus / Kustannustoimittaja: S. B. Geller. - M . : "Insinööri", 1968. - 68 s.
• Mikheev V. Lentävä nosturi. Tietoja Mi-10-helikopterista  // Wings of the Motherland . - M. , 1999. - Nro 2 . - S. 10-12 . — ISSN 0130-2701 . (Venäjän kieli)

Linkit

• Helikopteri Mi-10. Luomisen historia. OKB Mil -sivusto.
• Mi 10 Flying Crane // World Aviation. - 2013. - Nro 236 . - S. 15-16 . — ISSN 2071-1131 .

M. L. Milin suunnittelutoimiston helikopterit
Sotilaallinen tai kaksikäyttöinen	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Siviili	Mi-12 Mi-34
Projektit	KLO 3 KLO 5 KLO 7 B-16 Mi-3 Mi-20 Mi-22 Mi-30 Mi-32 Mi-36 Mi-40 / Mi-58 Mi-42 Mi-44 Mi-46 Mi-52 Mi-54 Mi-60 MAI Mi-X1 Mi-PSV