Moskova-Petrograd linja

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 29. lokakuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

Moskova-Petrograd linja
Pietarin metro

Ensimmäisen sivuston avaaminen	29. huhtikuuta 1961
Pituus, km	30.118
Asemien lukumäärä	kahdeksantoista
Matka-aika, minuuttia	47
Autojen enimmäismäärä junassa	6
Autojen määrä junassa	6
Keskimääräinen päivittäinen matkustajaliikenne, tuhat henkilöä/päivä	772,4 [1] (2018)
Vilkkain asema	" Kupchino " [1]
Tontteja	" Kupchino ", " Parnassus "
Elektrodepot	PM-6 " Viipuri "

Pietarin metron toinen linja , joka tunnetaan myös nimellä Moskovsko-Petrogradskaya (virallinen nimi vuoteen 1993 asti [2] ) tai sininen linja, yhdistää Pietarin eteläisen ja pohjoisen kaupunginosat keskustan kautta - Moskovan alueelta Viipurin pohjoisosa . Linjan seitsemän asemaa sijaitsevat Moskovsky Prospektin varrella , joka on yksi kaupungin eteläosan pääväylistä.

Historia

Linjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1958 sen jälkeen, kun annettiin asetus " suunnittelun ja rakentamisen ylilyöntien poistamisesta ", ja linjan ensimmäinen osa avattiin 29. huhtikuuta 1961 ja se koostui viidestä asemasta: Voiton puistosta - Teknologian instituutin toinen sali. Tästä johtuen asemien suunnittelu eroaa merkittävästi minimalismista Kirovski-Viipuri-linjan ensimmäisistä asemista. Joillakin asemilla seinät on rapattu täyteen korkeuteen ( Nevski Prospekt , osittain Elektrosila ) tai vuorattu keraamisilla laatoilla ( Sennaja-aukio , Petrogradskaja ). Toisissa koristeluun käytettiin suuria litteitä marmoripaneeleja. Linjan ensimmäisillä asemilla ei myöskään käytetty kattokruunuja, niiden sijaan - loistelamppuja ilman plafoneja tai karniisin takana olevaa valaistusta.

Arkkitehtonisten ylilyöntien poistamisen lisäksi kustannussäästöjä ilmaistiin muillakin tavoilla. Kaikki tämän linjan asemat Teknologiainstituuttia lukuun ottamatta eivät voi ottaa vastaan yli 6 autoa pidempiä junia (linja 1 hyväksyy 8 autoa osittaisella sisääntulolla tunneliin). Linjalle rakennettiin peräkkäin 7 pylväsasemaa, joista monissa on lyhyt keskushalli. Neljä asemaa rakennettiin tyypillisillä maaeteillä - "rotundilla", jotka on suojattu ilmapommin suoralta osumiselta. Tälle linjalle rakennettiin ensimmäistä kertaa maailmassa "vaakasuuntaisen hissin" tyyppiset asemat .

Osana 2. linjan 2. vaiheen rakentamista sen piti rakentaa asema Marsin kentän alle , mutta löydetyn juoksevan hiekan vuoksi asema jouduttiin hylkäämään.

9. lokakuuta 1965 aloitettiin automaattisen junanohjausjärjestelmän testit, joka mahdollistaa ajamisen ilman kuljettajan apua [3] . Järjestelmää ei kuitenkaan voitu saada tilaan, joka sallisi junien ajamisen ilman kuljettajaa.

Park Pobedy -asemalta Moskovskaja -asemalle kulkevan reitin rakentamisen aikana löydettiin hiekkakiviesiintymiä [4] , mikä teki kilpiporauksen mahdottomaksi - manuaalinen poraus tehtiin nokkavasaroilla sekä poraus ja räjäytys .

1980-luvulta lähtien linjalle on rakennettu myös 4 yksiholviasemaa ja yksi pylväsasema ( Prospect Prosveshcheniya ), jotka ovat rakenteeltaan rikkaampia. Pääteasemat - Kupchino ja Parnas - rakennettiin vastaavasti vuonna 1972 ja 2006, ja ne ovat katettuja maa-asemia varikkopaikan sisäänkäynnin edessä (vastaavasti TC-3 , rakennettu vuonna 1972 ja TC-6 vuonna 2000).

Toukokuun 25. ja 2. kesäkuuta 2009 välisenä aikana toisen linjan asemat ilmoittivat laulaja Alexander Rosenbaumin äänellä [5] .

Laukaisujen kronologia

Aloituspäivämäärä	Juoni	Pituus	Asemien lukumäärä
29. huhtikuuta 1961	" Teknologinen instituutti " - " Voiton puisto "	5,4 km	5
1. heinäkuuta 1963	" Teknologinen instituutti " - " Petrogradskaya "	5,9 km	neljä
25. joulukuuta 1969	" Voiton puisto " - " Moskova "	1,8 km	yksi
12. joulukuuta 1972	" Moskova " - TCH-3 " Moskovskoe "	4,3 km	—
25. joulukuuta 1972	" Star " ja " Kupchino " (toimintapaikalla "Moskovskaya" - PM-3 "Moskovskoe")	—	2
4. marraskuuta [6] 1982	" Petrogradskaya " - " Erityinen "	6,6 km	3
19. elokuuta 1988	" Erityinen " - " Valaistumisen mahdollisuus "	3,8 km	2
1. helmikuuta 2000	" Valaistumisen mahdollisuus " - TCH-6 " Viiporgskoye "	2,3 km	—
22. joulukuuta 2006	" Parnassus " (nykyisessä osiossa "Koulutusnäkymä" - PM-6 "Vyborgskoye")	—	yksi
	Kaikki yhteensä:	30,1 km [7]	18 asemaa

Nimihistoria

päivämäärä	vanha nimi	Nykyinen nimi
1. heinäkuuta 1992	Rauhan aukio	Sennaya-aukio

Asemat

Kaikilla Moskova-Petrograd-linjan asemilla Kupchinoa ja Parnassusta lukuun ottamatta on saarilaiturit.

Asematyypit

Deep Colum Station

Kun linja otettiin käyttöön vuonna 1961, Moskova-Petrogradskaja-linjan ensimmäinen pylväsasema oli Teknologisen instituutin aseman ensimmäinen sali, joka avattiin vuonna 1955 osana Kirovski-Vyborgskaya -linjaa ja muodosti sen kanssa laiturien välisen siirtokeskuksen. Toinen sarake (pylväs-seinä) -asema - " Prospect of Enlightenment " - ilmestyi laukaisusivustolle "Specific" - "Prospect of Enlightenment" vuonna 1988.

Yksi holvin syvä asema

Tämäntyyppinen asema on yksiosainen suuri sali. Moskova-Petrogradskaja-linjalla tämän tyyppiset asemat ilmestyivät laukaisupaikoille Petrogradskaya - Udelnaya ja Udelnaya - Prospekt Prosveshcheniya vuosina 1982 ja 1988.

Vuodelle 2022 Moskova-Petrogradskaya-linjalla on neljä tällaista asemaa:

" Järvet " (1988)
" Erityinen " (1982),
" Pioneeri " (1982),
" Musta joki " (1982).

Syväpylväsasema

Ensimmäistä kertaa Moskova-Petrograd-linjalla tämän tyyppiset asemat ilmestyivät ensimmäisessä vaiheessa "Teknologisen instituutin" - "Park Pobedy" -laukaisupaikalla vuonna 1961.

Vuodelle 2022 Moskova-Petrogradskaya-linjalla on kahdeksan tällaista asemaa:

" Gorkovskaja " (1963),
" Nevski Prospekt " (1963),
" Sennaya Square " (1963),
aseman " Teknologinen instituutti " toinen sali (1961),
" Frunzenskaya " (1961),
" Moskovan portit " (1961),
" Sähkövoima " (1961).

He kaikki seuraavat toisiaan. Gorkovskajan, Frunzenskajan, Moskovskije Vorotan ja Elektrosilan asemilla on lyhennetty keskushalli.

Suljettu asema

Pietarissa (Leningrad) tämän tyyppiset asemat ilmestyivät ensimmäisen kerran Moskova-Petrogradskaya-linjan ensimmäisessä vaiheessa lähtöpaikalla "Park Pobedy" - "Teknologinen instituutti". Tällaisilla asemilla on liukuvat laituriovet, jotka suojaavat matkustajia ja asematyöntekijöitä saapuvilta ja lähteviltä junilta.

Vuodelle 2022 Moskova-Petrogradskaya-linjalla on neljä tällaista asemaa:

" Star " (1972),
" Moskova " (1969),
" Victory Park " (1961)
" Petrogradskaya " (1963).

Maa-asema

Kaksi tällaista asemaa linjalla - " Kupchino " ja " Parnassus " - ilmestyivät vuonna 1972 ja 2006, ja niistä tuli viimeiset linjan etelä- ja pohjoisosat.

Siirrot

Pohjoisesta etelään:

asemalta	Asemalle
Nevski Avenue	Gostiny Dvor
Sennaya-aukio	Spasskaja
Sennaya-aukio	Sadovaya
Institute of Technology	Institute of Technology

Sähkövarikko

Elektrodepot	Kausi
PM-1 "Avtovo"	1961-1972 _ _
PM-3 "Moskova"	12. joulukuuta 1972 - 31. tammikuuta 2013
PM-6 "Viipuri"	2013 - nykyinen

Liikkuva kalusto

Vaunujen lukumäärä junissa

Ensimmäisen vaiheen käynnistämishetkestä vuoteen 1970 asti linjaa liikennöivät viisivaunuiset junat, sitten kuusivaunuiset junat. Junien jatkaminen on mahdotonta, koska laiturien suunnittelupituus kaikilla asemilla ja varikolla olevilla ojilla laskettiin alun perin vain kuudelle autolle.

Määrä	vuotta
5	1961-1970 _ _
6	1970 - nykyhetki

Liikkuvan kaluston tyyppi

Tyyppi	Kausi
D	1961-1992 _ _
Ema, Em, Emh	1967-1998 _ _
Ema-502, Em-501, Emx-503	1971-1998 _ _
81-717.5/714.5	1988 - nykyhetki
81-717/714	1998 - nykyinen
81-540.1/541.1	2000 - nykyinen
81-540/541	2001-2013 _ _
81-540.9/541.9	2005 - nykyinen
81-717.5P/714.5P	2012 - nykyinen
81-722/723/724 "Jubilee"	2020-2022 _ _
81-725/726/727 "Baltietit"	2026 (suunniteltu)

Junat mallin 81-722/723/724 "Yubileiny" , jotka aiemmin liikennöivät linjalla (maaliskuusta 2020 heinäkuuhun 2022 ), siirrettiin heinäkuussa 2022 takaisin TC-6 "Vyborgskoye " -varikolta TC-5 "Nevskoje " jatkokäyttöön Nevsko-Vasleostrovskaya-linjalla [8] [9] . Kuten tuli tunnetuksi, syynä tähän päätökseen olivat muiden maiden , mukaan lukien Japanin , pakotteet ( Jubileinyssä on asynkroninen vetovoima Hitachista [10] ) , joka liittyy Venäjän hyökkäykseen Ukrainaan [11] .

Tapahtumat

Työläisten kuolema yöikkunassa

Vuonna 1993 Pionerskajan aseman lähellä olevassa tunnelissa moottoriveturi ajoi paikalla olevien työntekijöiden yli, jotka myöhemmin kuolivat vammoihinsa.

Onnettomuus Nevski Prospektin aseman liukuportaissa

11.11.1993 kello 16.35 yhden matkustajan ostoskärryn pyörä törmäsi laskussa työskentelevän liukuportaiden hampaisiin. Aseman päivystäjä sammutti liukuportaat, matkustajajoukko siirtyi alas jalan päivystäjän ohjeista huolimatta. Tämän seurauksena 15 ihmistä, jotka olivat auton alaosassa, olivat väkijoukon paineen alaisena, eikä yhden hengen pelastaminen ollut mahdollista [12] .

Sennaya Ploshchadin aseman aulan betonikatoksen romahtaminen

Kesäkuun 10. päivänä 1999 kello 19.45 maanpaviljongin viisimetrinen betonikatos, jonka pinta-ala oli noin 50 neliömetriä, romahti ihmisten päälle. Onnettomuus vaati 7 hengen. Kolme naista ja kaksi miestä kuolivat paikan päällä, kaksi muuta loukkaantunutta - mies ja nainen - kuolivat sairaalassa seuraavana päivänä. Syynä ovat virheet aulan suunnittelussa.

Liikkuvan kaluston jarruvika Petrogradskaja-Pionerskaja-osuudella

Helmikuun 10. päivänä 2012 klo 18.23 ensimmäisellä radalla kohti Parnassosta suuntautuva juna teki suunnitellun pysähdyksen Petrogradskajaan ohittaen opastinmerkin "Ensimmäisen vaunun pysähdys" kohdistaakseen junan ovet aseman ovet (" Petrogradskaya " - suljettu asema ). Jarrujärjestelmää yritettäessä kuitenkin tapahtui pneumaattinen vika, jonka seurauksena juna seisoi asemalla noin viisi minuuttia, kunnes ohjaaja auttoi kuljettajaa manuaalisesti vapauttamaan jarrupainetta sammuttamalla ilmanjakajat. jokainen auto. Ohjeiden mukaan tämä juna muuttui käyttökelvottomaksi ja joutui tekemään matkustajien hätäpoistumisen, jonka jälkeen se hinattiin lähimmälle voimanottoakselille . Siitä huolimatta kuljettaja ja kouluttaja päättivät "pidentää" junaa voimanoton käsin varaohjauksen avulla ja kello 18.28 juna lähti kohti Black Riveriä. Koska tämä vaihe on merkittävä korkeusero (noin 15 m), seisontajarrut eivät kestäneet kuormaa ja epäonnistuivat 300 m ennen asemalle tuloa, minkä vuoksi juna ohitti Black Riverin kauttakulkunsa ja kehitti myöhemmin huippunopeuden. 60 km/h suuntaan "Pioneeri". Aseman päivystäjä, joka ei saanut yhteyttä hätäjunaan, arvasi mistä oli kyse ja antoi piirilevylle signaalin katkaista virran CD:ltä. Tämän seurauksena juna hidasti vauhtia ja ajoi hitaudesta vaiheen keskelle, sitten vastakkaiseen suuntaan ja ajoi Black Riverin läpi pysäkille ja vaihtoi sitten suuntaa uudelleen ja pysähtyi Black Riverin väliseen tunneliin. ja Pionerskaya. Media kutsui tapausta "Pietarin vuoristorataksi". Ei vahinkoa sattunut. Kuljettaja ja kouluttaja erosivat myöhemmin omasta aloitteestaan [13] .

Räjähdys matkassa "Sennaya Ploshchad" - "Teknologinen instituutti"

Huhtikuun 3. päivänä 2017 kello 14.30 tapahtui räjähdys Sennaya Ploschadin ja Technological Instituten asemien välisellä osuudella. 16 ihmistä kuoli, mukaan lukien itsemurhapommittaja [14] , 103 loukkaantui [15] .

Näkökulmat

Vuoteen 2048 ulottuvien metron kehittämissuunnitelmien mukaan linjan jatkamiseksi ei ole odotettavissa töitä. On kuitenkin olemassa useita lupaavia hankkeita, jotka tarjoavat erilaisia rakennusalueita:

"Haarukan" alapuolella pohjoiseen, Pargolovon alueelle . Tiellä " Prospect Enlightenment " - " Parnassus " on pohjatöitä uusien tunneleiden rakentamiselle [16] - nämä ovat umpikujaa päätunnelien sivuilla sijaitseville junille.
Haaran rakentaminen etelään kohti Pulkovon lentoasemaa Moskovskajan aseman jälkeen (suunniteltu toteutettavaksi 1990-luvulla).

Tällä hetkellä näitä hankkeita ei kuitenkaan harkita vakavasti [17] [18] .

1970-luvulla suunniteltiin rakentaa haara Petrogradskajan asemalta Krestovsky-saarelle.

Tekniset tiedot

Linjalla pääasiallinen merkinantoväline on automaattinen esto liftaus- ja suojaosilla , joita täydentää ALS-ARS . Linjalla on PA-KSD- automaattinen opastusjärjestelmä ja sen muunnelmat (lyhenne sanoista "junan automaattinen integroitu järjestelmä" Motion "") [19] .