Projekti 613 sukellusveneitä

Projekti 613 DPL

S -189 Pietarissa
Pääpiirteet
laivan tyyppi keskimääräinen DPL
Hankkeen nimitys projekti 613
Projektin kehittäjä TsKB-18
Pääsuunnittelija V. N. Peregudov ,
Ya. E. Evgrafov ,
Z. A. Deribin
Naton kodifiointi Viski
Nopeus (pinta) 18,2 solmua
Nopeus (vedenalainen) 13 solmua (13,6 ilman tykistöä)
Toimintasyvyys 170 m
Suurin upotussyvyys 200 m
Navigoinnin autonomia 30 päivää
Miehistö 52 henkilöä
Mitat
Pinnan siirtymä 1055 t
Vedenalainen siirtymä 1347 t
Suurin pituus
( suunnittelun vesiviivan mukaan )		 76,06 m
Rungon leveys max. 6,64 m
Keskimääräinen syväys
(suunnittelun vesiviivan mukaan)		 4,55 m
Virtapiste

diesel-sähköinen

  • 2 dieselmoottoria 37D, kukin 2000 hv Kanssa. ,
  • 2 pääsähkömoottoria PG-101, kukin 1350 hv. Kanssa.
  • 2 taloudellisen edistyksen sähkömoottoria PG-103, kukin 50 hv. Kanssa.
  • 2 paristoa 46SU, 112 kennoa kussakin
  • 2 potkuriakselia
Aseistus

Miina- ja torpedoaseistus		 4 keula ja 2 perä 533 mm kaliiperi torpedoa, 12 torpedoa, jopa 22 miina AMD-1000 torpedojen sijaan
ilmapuolustus 1x2 SM-24-ZIF 57mm, 1x2 2M-8 25mm (vuoteen 1956 asti)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Projekti 613 sukellusveneitä ( Nato -  luokitus : "Whiskey" - "Whiskey" ) - sarja Neuvostoliiton laivaston keskikokoisia dieselsähköisiä sukellusveneitä , rakennettu vuosina 1951-1957 . Sarjasta tuli Neuvostoliiton sukellusvenelaivaston massiivisin : rakennettiin 215 sukellusvenettä . Myöhemmin 43 venettä siirrettiin eri maihin, toiset 21 venettä rakennettiin Kiinassa Neuvostoliiton piirustusten ja neuvostokomponenttien avulla.

Projektin 613 sukellusveneiden ja niiden rauhanaikaisten muutosten palvelusaikana Neuvostoliiton laivastossa 2 alusta menetettiin:

Suunnitteluhistoria

Vuonna 1942 TsKB-18 :n suunnittelijat aloittivat uuden keskikokoisen sukellusveneen projektin, joka oli suunniteltu korvaamaan Pike-luokan veneet . Projekti sai numeron 608, V.N. Peregudov nimitettiin konepäälliköksi . Suunnittelijoiden ehdottaman alkuperäisen version uppouma oli 770-800 tonnia, mutta asiakkaat pitivät näitä mittoja liian suurina ja suunnittelutilavuudeksi asetettiin 640-660 tonnia [1] . Samanaikaisesti tehtaan nro 194 suunnittelutoimisto kehitti projektista version 608-1. Vuonna 1944 molemmat hankkeet jätettiin laivanrakennushallinnolle, mutta ne eivät saaneet tukea, koska aseistuksen ja kantomatkan vaatimukset eivät täyttyneet.

Saksalainen sukellusvene U-250 tyyppi VIIC upotettiin 30. heinäkuuta 1944 Suomenlahdella . 27 metrin syvyyteen upotettu vene nostettiin lokakuussa ja hinattiin Kronstadtiin . Merivoimien kansankomissaari N. G. Kuznetsov antoi tammikuussa 1945 käskyn, jonka mukaan projektin 608 työskentely lopetettiin ja projektin 613 luominen aloitettiin , jonka pitäisi perustua saksalaisen veneen suunnitteluun, mutta uppoumaa hieman lisäämällä. 770-800 tonnia. Sodan päätyttyä Neuvostoliiton asiantuntijat tutustuivat keskeneräisiin saksalaisiin "sähköveneisiin" tyyppi XXI , jotka vangittiin Danzigin telakoilla . Keväällä 1946 Iso- Britanniasta saatiin neljä valmistunutta Type XXI -venettä . Näiden alusten merikokeilujen tulos oli täydellinen muutos projektin 613 toimeksiannoissa elokuussa 1946 , ja tyyppi XXI otettiin perustaksi Neuvostoliiton sodanjälkeisen tärkeimmän sukellusveneen projektin uudelle versiolle. Esisuunnitelma valmistui lokakuussa 1947 , työpiirustukset olivat valmiit elokuuhun 1948 mennessä .

Rakennushistoria

Projektin 613 sukellusveneitä rakennettiin vuosina 1950-1957 . Kaikkiaan rakennettiin 215 sukellusvenettä, joista 115 rakennettiin Gorkissa tehtaalla nro 112 Krasnoye Sormovo , 76 Nikolaevissa tehtaalla nro 444 im. Nosenko " , 19 - Leningradissa tehtaalla numero 189" Baltiysky Zavod im. Ordzhonikidze " , 7 - Komsomolsk-on-Amur tehtaalla numero 199" heitä. Leninin komsomoli. Rakennusvauhti oli erittäin korkea. Keskimäärin viiden päivän välein laivasto sai uuden sukellusveneen. Vuosituotanto oli 73 yksikköä. Rakentamisen aikana projektiin tehtiin usein muutoksia.

Pääsukellusveneet olivat Gorkiin lasketut S-80 ja Leningrad S-61 .

Rakentaminen

Corps

Project 613:ssa on kaksirunkoinen rakenne. Täyshitsattu vahva runko, jossa on sisäinen runkojen sijoitus, on jaettu vesitiiviillä laipioilla 7 osastoon:

  1. Torpedo. Suojaosio.
  2. Akku ja asuin.
  3. Keskusposti. Suojaosio.
  4. Toinen akkuryhmä, esimiesten asuintilat.
  5. Diesel.
  6. Sähkömoottori.
  7. Torpedo. Suojaosio.

Ensimmäinen, kolmas ja seitsemäs osasto erotettiin koverilla laipioilla, jotka oli suunniteltu 10 ilmakehän paineelle (syvyys 90 m), loput laipiot olivat tasaisia ​​ja kestivät 1 ilmakehän paineen. Veneen kannella oli ensimmäisen ja seitsemännen osaston alueilla hätäpoijut, jotka onnettomuuden sattuessa ponnahtivat esiin ja osoittivat veneen sijainnin ja mahdollistivat yhteydenoton suojaosastoissa oleviin sukellusveneilijöihin alkaen. pinta puhelimitse kaapelilla, joka yhdistää poijun veneeseen.

Akkuosastoissa, toisessa ja neljännessä, oli pystysuoran "konjugoidun kahdeksan" muotoinen osa: akut sijaitsivat alaosassa, jolla oli suurempi halkaisija. Tämä rakentava ratkaisu lainattiin saksalaisilta sukellusveneiltä [2] .

Laskeutumis- ja nousujärjestelmä

Veneen upottaminen suoritettiin vastaanottamalla vettä 10 pääpainolastin säiliöön, jotka oli sijoitettu kevyeen runkoon. Suunnittelun yksinkertaistamiseksi ja kustannusten alentamiseksi kingstoneja oli saatavilla vain tankeissa nro 4 ja nro 5.

Voimalaitos ja ajo-ominaisuudet

Voimalaitoksen perustana oli kaksi kaksitahtidieselmoottoria malli 37D, jotka sotavuosien 1D-dieselmoottorien teholla ( 2000 hv ) olivat pienempiä, mutta äänekkäämpiä. Risteilyasennossa he kiihdyttivät veneen 18,25 solmun maksiminopeuteen. Taloudellinen pintanopeus oli 8-10 solmua. Polttoainevarasto riitti 8580 mailia 10 solmun nopeudella tai 13 000 mailia 8 solmun nopeudella.

Kahden PG-101-mallin sähkömoottorin teho oli 1350 litraa. Kanssa. tarjosi täyden vedenalaisen nopeuden 13,1 solmua, jota pystyttiin ylläpitämään tunnin ajan. Kahden PG-103-mallin taloudellisen kurssin sähkömoottorin teho oli 50 litraa. Kanssa. ja kiihdytti veneen veden alla 1,97 solmun nopeuteen. Taloudellisissa sähkömoottoreissa akun lataus riitti 352 mailia vedenalaiseen matkaan.

Dieselmoottorit ja pääsähkömoottorit yhdistettiin ShPRM-rengas-pneumaattisilla irrotusliittimillä, jotka verrattuna aiemmin käytettyihin Bamag-kytkimiin yksinkertaistivat potkurin akselien asennusta ja mahdollistivat dieselmoottoreiden ja akselien asentamisen äänieristettyihin iskunvaimisiin. absorboijat. Talouskurssin sähkömoottorit yhdistettiin potkurin akseleihin äänettömillä tekstiköysivaihteilla ja kitkakytkimillä.

Upotettu virta saatiin kahdesta 46 SU:n akun ryhmästä, joissa kussakin oli 112 kennoa, jotka sijaitsevat toisessa ja neljännessä osastossa. Niiden latauksen suorittivat pääsähkömoottorit, joita pyörittivät dieselmoottorit ja jotka toimivat sähkögeneraattoreiden tilassa.

Projektin 613 veneet varustettiin laitteella dieselmoottoreiden käyttöä veden alla (RDP), joka oli sisäänvedettävä akseli, joka mahdollisti ilman oton periskoopin syvyydessä osastojen tuulettamiseksi ja dieselmoottoreiden käyttämiseksi. Erityinen uimuriventtiili suojasi kaivosta veden sisäänpääsyltä. RDP:n käyttö mahdollisti sekä veden alle menemisen dieselmoottorilla että dieselmoottoreiden käytön akkujen lataamiseen ilman pintaa.

Aseistus

Tykistön aseistus koostui kaksoisautomaattiasennuksesta CM-24-ZiF kaliiperi 57 mm ja kaksoisautomaattisesta ilmatorjuntatykistä 2M-8 kaliiperi 25 mm malli 1945. Vuonna 1956 suihkukoneiden [2] [3] kehityksen vuoksi tykistön sijoittamisen sukellusveneisiin ei katsottu tarjoavan ilmapuolustusta, ja aseet purettiin, mikä vähensi miehistöä ja lisäsi veneiden sukellusnopeutta.

Veneen torpedoaseistus oli 6 533 mm:n torpedoputkea: 4 keulaa ja 2 perää. Yhdessä osastossa oleville keulaputkille säilytettiin 6 varatorpedoa telineissä. 10 keulatorpedon sijaan vene voisi ottaa 20 AMD-1000-tyyppistä miinaa: kaksi miinaa jokaisessa laitteessa ja 12 miinaa telineissä. Torpedoammuntaa suoritettiin jopa 30 metrin syvyyksistä.

Radioelektroniset laitteet

Projektin 613 elektroniikkalaitteiden kompleksi rakennus- ja käyttöprosessissa on muuttunut useita kertoja. Sukellusveneet saivat tutka-aseman pintakohteiden "Lippu" havaitsemiseksi. Tamir-5L-luotain ja Mars-24KIG-melunsuunnan etsintäasema (jotka korvattiin myöhemmin Phoenixilla) tarjosivat vedenalaisen kohteen havaitsemisen.

Muutokset

Projektissa 613 oli monia muutoksia, jotka oli suunniteltu parantamaan veneiden suorituskykyä, testaamaan uudentyyppisiä aseita ja suorittamaan lisätehtäviä. Useita muutoksia ei tehty.

Projekti sukellusvene Pääsuunnittelija Tarkoitus Uusia aseita, varusteita
613B 27 autonomia nousi 45 päivään
613 milj uusien asejärjestelmien testaamiseen
S-384 , projekti 613Ts uusien asejärjestelmien testaamiseen torpedojen levityssyvyys 70 m
613E "Katran" yksi sähkökemiallisilla generaattoreilla ( ECHG ). Muunnettu C-273 [4] tai C-293 [5]
640 neljä Ja E. Evgrafov pitkän kantaman tutkavalvonta-asemat (myöhemmin muokattu 640Ts-projektin mukaisesti ja kehitettiin 640U ja 640T) Tutka "Kasatka"
P-613 ohjustesti P-5
644 6 P.P. Pustyntsev varustettu CR:llä; jatkokehitys - 644D ja 644.7 2 x P-5
665 6 B. A. Leontiev varustettu CR:llä; hankkeen kehittäminen 644 . 6 venettä rakennettu. 4 x P-5
613-A yksi ohjustesti P-70 ametisti
613-jKr yksi ohjustesti P-70 ametisti
613P-120 yksi ohjustesti P-120 Malakiitti
B613 S-229 R-11FM
613D4 koeveneet vedenalaisten ohjusten laukaisun testaamiseen R-21
613D5 koeveneet vedenalaisten ohjusten laukaisun testaamiseen R-27
613D7 koeveneet vedenalaisten ohjusten laukaisun testaamiseen D 7
613РВ ohjustorpedojen testaus
613C S-43 S. N. Yakimovski pelastuslaitteiden testaus
613E S-156 sukellusveneiden varustaminen suuremmilla VVD-sylintereillä projekti 613E varustettiin 400 kg/neliömetrillä.

ja monia muita modifikaatioita.

Projektihistorian loppu

Hankkeen jatkokehitys oli hanke 633 .

Vuonna 1989 Neuvostoliitto siirsi 17 käytöstä poistettua Project 613 -sukellusvenettä, jotka valmistettiin vuosina 1951-1957, PepsiCo :lle maksuna sen tuotteiden toimituksesta. Ennen sitä kaikki aseet poistettiin veneistä. Jokainen sukellusvene maksoi yhtiölle 150 000 dollaria. Ne kaikki myytiin edelleen romuna [7] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Projektit 608, 608-1 . Käyttöpäivä: 26. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2012.
  2. ↑ 1 2 atrina.ru
  3. ↑ deepstorm.ru
  4. ↑ Projekti 613E, deepstorm.ru . Käyttöpäivä: 31. toukokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2012.
  5. ↑ Projekti 613E sukellusvene, navy.su. Käyttöpäivä: 31. toukokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2012.
  6. ↑ Vedenalainen hyökkäys turskaa vastaan, vdvsn.ru, 2008/09/17 . Haettu 18. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2010.
  7. ↑ Sagdiev T. 17 sukellusvenettä vastineeksi Pepsi-Colasta: kuinka Neuvostoliitto "riisuttiin aseista". Arkistoitu 31. elokuuta 2021 Wayback Machinessa - Russian Seven. – 1.11.2020.

Linkit

Kirjallisuus

  Project 613 sukellusveneitä ( Whisky - luokka )
  • S-43
  • S-45
  • S-62
  • S-63
  • S-65
  • S-66
  • S-67
  • S-68
  • S-70
  • S-71
  • S-72
  • S-73
  • S-74
  • S-75
  • S-76
  • S-77
  • S-78
  • S-79
  • S-86
  • S-87
  • S-88
  • S-89
  • S-90
  • S-91
  • S-95
  • S-96
  • S-97
  • S-98
  • S-100
  • S-140
  • S-141
  • S-143
  • S-144
  • S-145
  • S-146
  • S-147
  • S-148
  • S-149
  • S-150
  • S-151
  • S-153
  • S-154
  • S-156
  • S-157
  • S-159
  • S-160
  • S-161
  • S-163
  • S-165
  • S-166
  • S-167
  • S-168
  • S-169
  • S-170
  • S-171
  • S-172
  • S-173
  • S-174
  • S-175
  • S-176
  • S-177
  • S-178
  • S-179
  • S-180
  • S-181
  • S-182
  • S-183
  • S-184
  • S-185
  • S-186
  • S-187
  • S-188
  • S-189
  • S-190
  • S-191
  • S-192
  • S-193
  • S-194
  • S-195
  • S-196
  • S-197
  • S-198
  • S-199
  • S-200
  • S-217
  • S-218
  • S-219
  • S-220
  • S-221
  • S-222
  • S-223
  • S-224
  • S-225
  • S-226
  • S-227
  • S-228
  • S-229
  • S-230
  • S-231
  • S-232
  • S-233
  • S-234
  • S-235
  • S-236
  • S-237
  • S-238
  • S-239
  • S-240
  • S-241
  • S-242
  • S-243
  • S-244
  • S-245
  • S-246
  • S-250
  • S-261
  • S-262
  • S-263
  • S-264
  • S-265
  • S-266
  • S-267
  • S-268
  • S-269
  • S-270
  • S-271
  • S-272
  • S-273
  • S-274
  • S-275
  • S-276
  • S-277
  • S-278
  • S-279
  • S-280
  • S-281
  • S-282
  • S-283
  • S-284
  • S-285
  • S-286
  • S-287
  • S-288
  • S-289
  • S-290
  • S-291
  • S-292
  • S-293
  • S-294
  • S-295
  • S-296
  • S-297
  • S-300
  • S-325
  • S-326
  • S-327
  • S-328
  • S-329
  • S-331
  • S-332
  • S-333
  • S-334
  • S-335
  • S-336
  • S-337
  • S-338
  • S-339
  • S-340
  • S-341
  • S-342
  • S-343
  • S-344
  • S-345
  • S-346
  • S-347
  • S-348
  • S-349
  • S-355
  • S-356
  • S-357
  • S-358
  • S-359
  • S-360
  • S-361
  • S-362
  • S-363
  • S-364
  • S-365
  • S-374
  • S-375
  • S-376
  • S-377
  • S-378
  • S-379
  • S-380
  • S-381
  • S-382
  • S-383
  • S-384
  • S-390
  • S-391
  • S-392
  • S-393
 Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston monikäyttöisten dieselsukellusveneprojektit

* — pilottihanke PSTU :n kanssa