Tang-luokan sukellusveneitä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
Tang-luokan sukellusveneitä
Tang-luokka

USS Gudgeon (SS-567)
Projekti
Maa
Valmistajat
Operaattorit
Edellinen tyyppi tyyppi "Barracuda"
Seuraa tyyppiä Harmaaselkäluokka
USS Nautilus (SSN-571)
USS Seawolf (SSN-575)
Rakennusvuosia 1949-1952
Palveluvuosia 1951–1983
Rakennettu 6
Tallennettu 2
Pääpiirteet
Pinnan siirtymä 1 560 – 2 050 tonnia (1 585 – 2 083 tonnia)
Vedenalainen siirtymä 2 260–2 700 t (2 296–2 743 t)
Pituus 82 m,
nostettiin 87 metriin
ja sitten 92 metriin
Leveys 8,2 m
Luonnos 5,2 m max.
Moottorit General Motors 16-338 vaakasuuntaiset moottorit, jotka myöhemmin korvattiin Fairbanks-Morse 38D8-1/8 vastamäntämoottoreilla
liikkuja sähkömoottorit kahdella akselilla hitailla potkurilla
pinnan nopeus 15,5 solmua
vedenalainen nopeus 18,3 solmua
Rajoita syvyyttä 210 m
risteilyalue 10 000 merimailia (18 520 km) 10 solmun nopeudella snorkkelin alla
risteilyalue veden alla 1 tunti 17,5 solmun akulla
Miehistö 8 upseeria, 75 miestä
Aseistus
Miina- ja torpedoaseistus 6 × nenän TA kal. 533 mm
2 × perässä TA kal. 533 mm
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Type Tang oli seurausta vangitun saksalaisen U-veneteknologian integroinnista Yhdysvaltain laivaston sukellusvenesuunnitteluun . Itse asiassa ne olivat taideteoksia ei-ydinsukellusveneiden rakentamisen alalla toisen maailmansodan lopusta ja sodan jälkeisistä vuosista. Toisaalta ne olivat kalliita ja vaativat päivityksiä GUPPY-ohjelman puitteissa . Niiden suunnittelu oli perustana ensimmäisten ydinsukellusveneiden suunnittelulle 1950-luvun alussa. Tätä tyyppiä voidaan kutsua siirtymävaiheeksi nykyaikaisten sukellusveneiden ja sotavuosien sukellusveneiden välillä.

Yhdysvaltain laivastosta vetäytymisen jälkeen neljä kuudesta sukellusveneestä myytiin Italiaan ja Turkkiin, joissa ne lopettivat uransa 1980-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa.

Tausta

Analysoituaan sukellusvenelaivaston toiminnan toisen maailmansodan aikana ja otettuaan huomioon oman sukellusvenelaivastonsa toiminnan Tyynenmeren ja Atlantin sotilasoperaatioissa, Bureau of Ships(Ship Bureau) Yhdysvaltain laivasto on tullut siihen johtopäätökseen, että vihollisuudet sukellusveneiden välillä ovat luonteeltaan täysin erilaisia. Sukellusvenelaivaston teknisten valmiuksien jatkuva kehittäminen sekä pintalaivaston tehokkaan sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin heikkeneminen antoivat HMS Venturerille (P68) avata uuden aikakauden vedenalaisissa taisteluissa - täydellisen sodan ajan. sukellusveneet [viitteet 1] .

Amerikkalaiset analyytikot suhtautuivat skeptisesti sukellusveneiden kykyyn hyökätä ilmakohteisiin ja nopeasti liikkuviin aluksiin. Toisen maailmansodan päätyttyä viimeaikaisten liittolaisten väliset suhteet alkoivat kuitenkin heiketä nopeasti ja suhteiden jännitteet lisääntyivät nopeasti. Neuvostoliiton laivaston intensiivisen kehityksen taustalla, jota tukivat USA:n ennusteet, joiden mukaan Neuvostoliitto kehittyisi kohti sukellusveneiden koon kasvua ennennäkemättömälle tasolle, heräsi kysymys länsimaiden kyvystä varmistaa transatlanttisten linjojen turvallisuus. uuden konfliktin sattuessa.

Potsdamin konferenssin tulosten mukaan liittoutuneet maat jakoivat loput saksalaisista XXI-sukellusveneistä  - ns. "sähköveneet" - Neuvostoliitto sai neljä kopiota, USA kaksi ja Iso-Britannia ja Ranska kukin yhden. . Tämäntyyppinen vene oli toisen maailmansodan vuosina kertyneiden teknisten ratkaisujen ydin ja läpimurto sukellusvenelaivaston rakentamistekniikassa [2] . Yksi tyypin XXI :n silmiinpistävimmistä ominaisuuksista oli vedenalaisen nopeuden ylittäminen suhteessa pintanopeuteen ja huomattavasti lisääntynyt vedenalainen aika verrattuna muihin aluksiin. Juuri nämä ominaisuudet tekivät sukellusveneistä juuri sukellusveneitä, eivät pinta-aluksia, joissa oli mahdollisuus lyhyeen sukellukseen [3] . Ottaen huomioon tutkimukset Walter-turbiineihin perustuvista suljetun kierron propulsiojärjestelmistä, jotka olivat käynnissä rinnakkain Saksassa ja Neuvostoliitossa toisen maailmansodan aikana , Yhdysvaltain laivasto tuli siihen tulokseen, että Neuvostoliitto voi pian saavuttaa tällaisia ​​menestyksiä sukellusveneissä. rakennus, josta edes Kriegsmarine ei voinut haaveilla . Yhdysvaltain laivasto spekuloi myös, että Neuvostoliitto oli valmistanut sarjassa XXI-tyypin sukellusveneitä sen jälkeen, kun yksi Neuvostoliiton amiraaleista mainitsi suunnitelmansa rakentaa 1 200 uutta alusta [viitteet 2] . Vuonna 1950 asiakirjassa, joka oli omistettu kansainvälisten kuljetusten turvallisuuden tutkimukselle tulevissa sodissa (Hartwellin raportti), sanottiin, että Neuvostoliitto rakentaisi noin sata sukellusvenettä vuodessa. Tämä oli keskeinen tapahtuma, joka toi mieleen Yhdysvaltain merivoimien analyytikoiden vuonna 1948 tekemän tutkimuksen, jonka mukaan 100 mailia leveän suhteellisen tehokkaan esteen rakentamiseen tarvittiin 25–70 pinta-alusta. Sitä vastoin tehokkaamman sukellusveneiden vastaisen esteen luomiseen tarvitaan vain 5 sukellusvenettä, jotka pystyvät kuuntelemaan hiljaa ja huomaamattomasti ääniä ja, kun vihollinen havaitaan, suorittamaan taisteluoperaatioita kolmessa ulottuvuudessa.

Vaikka sodan lopussa amerikkalainen sukellusvenelaivasto osoitti kiistatonta taisteluylivoimaansa kaikkiin muihin, mukaan lukien saksalaiseen tyyppiin XXI, nähden, itse asiassa oli selvää, että vaadittiin jonkinlainen laadullinen läpimurto ja siirtyminen pois vanhentuneesta tekniikasta. Kaikkien tuolloin olemassa olevien sukellusveneiden suunnittelu oli sotavuosien perintöä, ja itse asiassa se oli ensimmäisen maailmansodan aikana kehitetty suunnittelu [5] . Yhdysvaltain laivasto oli erittäin kiinnostunut suljetun kierron ilmasta riippumattomien propulsiojärjestelmien tarjoamista uusista ominaisuuksista, jotka mahdollistivat toiminnan Pohjois-Atlantin vesillä useita solmuja pintanopeutta nopeammalla vedenalaisella nopeudella. Vuoden 1945 alussa Washingtonissa pidetyssä sukellusvenepäälliköiden konferenssissa muotoiltiin alkuperäiset vaatimukset sukellusveneiden vaadittavalle moottorityypille: vaadittiin moottori, jonka teho oli 7500 hv. s., joka pystyy liikuttamaan sukellusvenettä, jonka uppouma on 1200 tonnia, vedenalaisessa asennossa 20 solmun nopeudella 12 tunnin ajan. Ship Bureaun tekemät tutkimukset ovat osoittaneet, että taloudellisista syistä etusija annetaan suljetun kierron moottoreille, jotka toimivat nestemäisellä hapella vetyperoksidin sijaan . Osoittamalla kiinnostusta tällaista propulsiojärjestelmää kohtaan laivastolla oli myös merkittävä vaikutus käynnissä olevaan keskusteluun ydinvoiman käytöstä sukellusveneissä. Sodan jälkeen useat virastot työskentelivät suljetun kierron moottoreiden parissa [6] . Tässä vaiheessa kehitettiin ja analysoitiin monia uusien sukellusveneiden konsepteja, sekä suljetun kierron moottoreilla että tavanomaisilla moottoreilla, mutta jotka toimivat tyypin XXI periaatteella - tehokkaat dieselmoottorit, jotka syöttävät sähkömoottoreita virtapiirin läpi, jossa on tilavia akkuja. Kun uusi amerikkalainen suljetun tyyppinen moottori oli valmis maatestaukseen, päätettiin kehittää uusi sukellusvene, joka on kooltaan verrattavissa Type XXI:ään ja perustuu uusimpaan propulsiojärjestelmään. Kahden ensimmäisen Teng - luokan sukellusveneen tilaus annettiin elokuussa 1947. Portsmouth NSY :n oli tarkoitus kehittää suunnittelu ja sitten prototyyppi uusi tyyppi [6] . Saman vuoden lopussa piirustukset olivat valmiit ja telakalla alettiin rakentaa ensimmäistä laivaa [7] .

Rakentaminen

Näiden veneiden suunnittelu perustui vangittujen saksalaisten XXI-tyypin sukellusveneiden yksityiskohtaiseen tutkimukseen . Ja juuri näissä sukellusveneissä sovellettiin ensimmäisen kerran periaatetta, jonka mukaan vedenalainen nopeus on etusijalla pintanopeuteen nähden. Veneet olivat lyhyempiä, niillä oli virtaviivaisemmat muodot ja tilavammat akut kuin tuolloin olemassa olleet sotilassukellusveneet [8] . SCB-2-projektissa [9] oli pyöreä nokka ja pieni ohut hytti ilman ulkonevia osia piilotetuilla ja sisään vedettävillä instrumenteilla ja tarvittaessa periskoopilla . Hanketta tehtäessä pohdittiin vakavasti myös hakkuiden täydellisen luopumisen mahdollisuutta [5] .

Toisin kuin aikaisemmissa tyypeissä, Teng -tyyppi luopui kansitykin asennuksesta. Vuonna 1946 tehdyt mallien testit uima-altaassa osoittivat, että sukellusveneen pituuden ja halkaisijan optimaalinen suhde olisi 5:1 [10] . Käytännössä tällaista suhdetta ei voitu ylläpitää, koska veneen runkoon oli sovitettava joukko laitteita ja välineitä sen riittävän suorituskyvyn varmistamiseksi. Kehittäjät kuitenkin yrittivät saattaa aluksen mittasuhteet mahdollisimman lähelle tätä suhdetta. Tämä syy johti siihen, että ensimmäiset sodan jälkeiset valtamerellä kulkevat sukellusveneet olivat huomattavasti pienempiä kuin sodan aikaiset edeltäjänsä.

Yksi tärkeimmistä innovaatioista Tangin suunnittelussa , joka mahdollisti merkittävästi veneen pituuden lyhentämisen, oli General Motors 16-338 -moottorin käyttö - kevyt, kompakti ja nopea, rakennettu järjestelmän mukaan sylinterien kerrostettu vaakasuora järjestely, teho 850 hv. Kanssa. [5] , sen sijaan, että asennettaisiin neljä standardia ja tilaa vievää dieselmoottoria, joiden teho on 4600 hv. Kanssa. Tämä moottori erosi radikaalisti kaikissa aiemmissa sukellusveneissä käytetyistä klassisista moottoreista, jotka rakennettiin vaakasuuntaisella kampiakselilla ja kahdella kahdeksan sylinterin rivillä, ja se oli X-muotoinen diesel. Siinä käytettiin pystysuoraa kampiakselia, jonka alaosaan oli ripustettu generaattori [11] ja sylinterit sijoitettiin sen ympärille [10] neljän kappaleen "lohkoissa". Neljä näistä 4,1 metrin 8 tonnin moottoreista voitiin asentaa yhdessä ainoassa osastossa, jolloin kokonaisteho on 3400 litraa. Kanssa. Melun vähentämiseksi jokainen moottori-generaattoriyksikkö asennettiin omalle kumiperustalleen. Näitä moottoreita käytettiin sekä sukellusveneen kuljettamiseen veden pinnalla että snorkkelilla akkujen lataamiseen ja periskoopin syvyydessä liikkumiseen. Upotettuna asennossa Teng liikkui kahdella sähkömoottorilla, jotka kehittivät tehon 4610 hv. s., latautuu neljästä 126 akun sarjasta, kuten muutkin veneet, päivitetty GUPPY-ohjelman myöhempien versioiden mukaan . Tukevan rungon alaosaan massiivisille alustoille asennettiin kaksi sen rajojen yli ulottuvaa akselia, joihin puolestaan ​​asennettiin kaksi hitaasti pyörivää potkuria, joiden takana peräsimet sijaitsivat. Tämä moottoreiden kokoonpano mahdollisti 18,3 solmun vedenalaisen nopeuden ja 15,5 pintanopeuden kehittämisen. Veneet pystyivät kulkemaan veden alla ilman snorkkelia 43 tuntia 3 solmun [12] nopeudella , mikä antoi 129 merimailin (239 km) sukellusmatkan samalla nopeudella. Ohjausjärjestelmä on mahdollisimman pitkälle automatisoitu, jotta varmistetaan hiljaisuus kaikuluotainten tehokkaalle käytölle [5] .

Tengin kaltaiset veneet eivät voineet välttää teknisiä ongelmia. Yksi niistä oli ongelma hydraulijärjestelmässä torpedojen lastaamiseksi ja purkamiseksi ajoneuvoihin. Sukellusveneen suunnitteluun tehdyt muutokset tekivät torpedoosastosta 24 tonnia raskaamman, mikä vaikutti välittömästi aluksen pitkittäisvakauteen [5] . Tämän vaikutuksen voittamiseksi oli tarpeen lisätä rungon pituutta 6 jalalla (1,8  m ), jolloin sukellusveneen kokonaispituus oli 268 jalkaa (82  m ), jolloin kokonaisuppouma kasvoi 1575 tonnista 1616 tonniin. Pian prototyypin käyttöönoton jälkeen havaittiin toinen valtava ongelma - tällä kertaa moottoreissa. Näiden moottoreiden epätavallinen litteä muotoilu ja kompakti rakenne, toisin kuin perinteisissä moottoreissa, teki niistä erittäin houkuttelevia käytettäväksi lyhyissä veneissä, kuten Tengsissä . Niiden suuresta pyörimisnopeudesta (1400–1500 rpm) [10] johtuvat viat johtivat kuitenkin siihen, että alus palasi hinaamassa satamaan. Moottoreiden alle ripustetut generaattorit joutuivat jatkuvaan moottoreista virtaavan öljyn tulvimiseen. Toinen moottoreiden ongelma oli niiden äänenvoimakkuus, joka usein ylitti 140 desibeliä , ja niistä leviävä vakava tärinä [5] . Tämän seurauksena vuonna 1956 ne päätettiin korvata kymmensylinterisillä Fairbanks-Morse 38D8-1/8 [10] dieselmoottoreilla, joissa on vastakkain liikkuvat männät . Jotta kaikille sukellusveneille olisi riittävästi tilaa, moottoritilaan lisättiin 9 jalkaa (2,7  m ) sidos, mutta siitä huolimatta vain kolme moottoria mahtui. Tämän mukaisesti ensimmäiset neljä Tengia päivitettiin vuosina 1957 ja 1958 , kun taas rakenteilla olevia Gudgeon ja Harder pidennettiin ja varustettiin uusilla moottoreilla, kun niitä oli vielä varastossa [5] [10] .

Kaikkien muutosten seurauksena Teng - luokan sukellusveneiden lopullinen pituus oli 82,06 m, leveys 8,28 m ja syväyssyvyys 5,5 m .

Lisäksi Tengit rakennettiin HY42- teräksestä , jonka kimmoraja oli 19 tonnia (Uusi HY75 -teräslaji ilmestyi vasta 1950-luvun puolivälissä.) [14] , mikä mahdollisti upotussyvyyden nostamisen 700 jalkaan (210  m ). ), joka on 75 % ylittänyt edeltäjiensä - Balao- ja Tench -tyyppien suorituskyvyn . Kun otetaan huomioon Yhdysvaltain laivaston normaali turvallisuusmarginaali, joka oli tuolloin 1,5, paineen rungon murtuman arvioitu syvyys on 1 100 jalkaa (340  m ) [5] .

Veneen akustiset laitteet koostuivat aktiivisesta AN/BQS- 4 -luotainjärjestelmästä ja AN/BQR-2- passiivijärjestelmästä, jossa oli 48 hydrofonia [15] , jotka sijoitettiin kölin etuosan alla olevaan kupuun [5] , jotka toistivat täysin samanlainen GHG-luotainjärjestelmä, jota käytetään saksalaisissa XXI-tyyppisissä veneissä [7] . Aluksi veneiden eteen asennettiin kuitenkin AN / QHB-1 aktiiviluotain, joka peitettiin kupuilla kannen ja kölin sivulta, ja vasta sitten erilliset aktiiviset kaikuluotaimet korvattiin edellä mainitulla AN / BQS-4 lähettimellä ja AN :lla. / BQR-2 antenni . Vuonna 1967 Tang , Wahoo , Gudgeon ja Harder saivat lisää 15 jalan (4,6  m ) tai 18 jalan (5,5  m ) osia passiivisten PUFFS - luotainten käyttöön .[16] toimii enintään 9 merimailin (16,7 km) etäisyydellä [15] .

Torpedon laukaisua ohjaa palonhallintajärjestelmä Mk. 101 [12] , joka sijaitsee oikealla puolella kaikuluotaimen ohjausaseman vieressä muiden elektronisten laitteiden, kuten AN / BPS-12 tutkan ja tutkan havaitsemishälytyslaitteiden AN / CRL-1 , AN / CRL-3 , AN / CRL kanssa. -10 ja AN/BRD-6 . Periskooppien järjestely tämän tyyppisten edustajien kohdalla erosi veneestä toiseen. Jotkut oli varustettu kahdella periskoopilla, yksi kummallakin puolella, kun taas toiset, kuten Trout , yhdistettiin pariksi [17] .

Aseistus

Jotkut tutkijat sanovat, että sukellusveneet voisivat kantaa jopa 26 torpedoa [13]  - niistä 22 keulaa ja 4 peräpeiliä [18] . 22 keulatorpedosta 6 varastoitiin suoraan ajoneuvoihin ja loput 16 telineisiin. Neljästä syötöstä 2 oli myös ajoneuvoissa ja 2 varastossa. Veneen keulaan asennettiin Mark 43 torpedoputket ja perään pienemmät torpedoputket Mark 44. USS Trout (SS-566) ja USS Harder (SS-568) varustettiin myöhemmin Mark 45:llä ja Mark 46:lla. Mk. 43 ja Mk. 45 oli 249,8 tuuman (6345 mm) pitkiä hydraulisia kantoraketteja, kun taas Mk. 44 ja Mk. 46 oli tarkoitettu vapaasti lähteville torpedoille ja ne olivat 139,8 tuumaa (3551 mm) pitkiä [19] . Alun perin Mark 27 Mod 4 :ää käytettiin puolustava torpedo perän TA:ille (ensimmäinen versio Mark 27:stä esiteltiin vuonna 1944 aseena sukellusveneiden vastaisille saattaja-aluksille). Se oli hänen neljäs muunnos ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain laivastolle, joka kykeni hyökkäämään upotettua vihollisen sukellusvenettä vastaan ​​[7] . Mark 27 Mod 4 -torpedot korvattiin myöhemmin uudella Mark 37 :llä [12] . Jotkut lähteet sanovat, että Submarine Division 4:n ( SUBRON 4 ) USS Trigger (SS-564) , USS Trout (SS-566) ja USS Harder (SS-568) laiteluettelo), joka sijaitsee Naval Submarine Base New Londonissamukana MANPADS FIM-43 Redeye [20] . Muut lähteet eivät kuitenkaan vahvista tätä.

Edustajat

Lokakuussa 1946 tilattiin kaksi ensimmäistä sukellusvenettä. USS Tang (SS-563) , joka antoi tyypille nimensä, rakennettiin Portsmouth NSY :ssä ja USS Trigger (SS-564) Electric Boatin telakalla Grotonissa , Connecticutissa . Vuonna 1947 Portsmouth NSY solmi sopimuksen USS Wahoon (SS-565) ja Electric Boatin kanssa USS Troutin (SS-566) . Ja sitten, vuonna 1948, niihin lisättiin samanlainen sopimuspari USS Gudgeonille (SS-567) ja USS Harderille (SS-568) .

Nimi Telakka Makasi Laukaistiin veteen Hyväksytty Palvelusta poistettu Kenelle se siirrettiin Uusi nimi Hyväksytty Palvelusta poistettu
USS Tang (SS-563
) Tang 		Portsmouth NSY 18. huhtikuuta 1949 19. kesäkuuta 1951 25. lokakuuta 1951 8. helmikuuta 1980  Turkki TCG Pirireis (S-343) 8. helmikuuta 1980 elokuu 2004
USS Trigger (SS-564
) Laukaista 		sähköinen vene 24. helmikuuta 1949 14. kesäkuuta 1951 31. maaliskuuta 1952 20. helmikuuta 1974  Italia "Livio Piomarta" (S-515) 10. heinäkuuta 1974 28. helmikuuta 1986
USS Wahoo (SS-565
) Wahoo 		Portsmouth NSY 24. lokakuuta 1949 16. lokakuuta 1951 30. toukokuuta 1952 27. kesäkuuta 1980 Alukset oli tarkoitus siirtää Iraniin , "Wahoo" nimellä "Nahang" ja "Trout" nimellä "Kousseh". Islamilaisen vallankumouksen jälkeen 31. maaliskuuta 1979 Wahoon sopimus kuitenkin purettiin ja Iranin joukkue pudotti Troutin [21] .
USS Trout (SS-566
) Taimen 		sähköinen vene 24. joulukuuta 1949 21. elokuuta 1951 27. kesäkuuta 1952 19. joulukuuta 1978
USS Gudgeon (SS-567
) Gageen 		Portsmouth NSY 20. toukokuuta 1950 11. kesäkuuta 1952 21. marraskuuta 1952 30. syyskuuta 1983  Turkki TCG «Hızırreis» (S-342) 21. elokuuta 1987 30. tammikuuta 2004
USS Harder (SS-568
) Kovempi 		sähköinen vene 30. kesäkuuta 1950 3. joulukuuta 1951 10. elokuuta 1952 10. heinäkuuta 1973  Italia "Romeo Romei" (S516) 20. helmikuuta 1974 1988

Veneiden nimien lähde oli luettelo kuudesta Yhdysvaltain laivaston sukellusveneestä , jotka kuolivat toisen maailmansodan aikana taisteluissa japanilaisten pinta-alusten kanssa ja veivät mukanaan suurimman osan miehistöstä: USS Trout (SS-202) , USS Gudgeon (SS-211) tyyppi "Tambor" ; USS Trigger (SS-237) , USS Wahoo (SS-238) , USS Harder (SS-257) Gato-luokka ; USS Tang (SS-306) Balao luokka . Näiden veneiden nimet on puolestaan ​​lainattu kaloista: Trout , Minnow , Triggerfish , Wahoo , Mullet ja Surgeonfish .

Kaikki hyvässä teknisessä kunnossa olleet sukellusveneet, joita ei ollut poistettu käytöstä sodan lopussa, varustettiin uudelleen GUPPY-ohjelman puitteissa , mikä paransi niiden kykyä liikkua veden alla ja jatkoi palvelujaan 1950-luvulla. Rinnakkainen tutkimusohjelma johti USS Albacore (AGSS-569) -veneen luomiseen täysin uudella rungolla. Tämän lisäksi vuodesta 1939 lähtien tehdyt ydinvoimalähteiden luomiskokeilut johtivat siihen, että vuonna 1956 merivoimien operaatioiden päällikkö amiraali Arleigh Burke päätti lopettaa ei-ydinsukellusveneiden rakentamisen, mikä puolestaan , lopetti Yhdysvaltain hallituksen rahoituksen ilmasta riippumattomien moottorien . Tämä ei kuitenkaan estänyt yksityistä tutkimusta, ja myöhemmin niiden tuloksia käytettiin esimerkiksi Apollo-ohjelmassa polttokennojen muodossa .

Huoltohistoria

Kaikki Tang-luokan sukellusveneet aloittivat palveluksensa Yhdysvaltain laivastossa lokakuusta 1951 marraskuuhun 1952 .

USS Tangin (SS-563) operaatiot tapahtuivat pääasiassa Tyynenmeren vesillä ja koostuivat partiooperaatioista sekä yhteisistä harjoituksista Japanin merivoimien , Taiwanin laivaston, SEATO-allianssin laivaston ja Yhdysvaltain laivaston kanssa . Vuonna 1978 vene muutti kotisatamaansa ja muutti Grotoniin itärannikolle, jossa se jatkoi kouluttajana iranilaiselle henkilöstölle ja Atlantin laivastolle [22] .

USS Trigger (SS-564) suoritti tehtävänsä New Londonissa ja Charlestonissa . Yhdessä ydinsukellusvene USS Nautilus (SSN-571) kanssa hän teki arktisia matkoja. Osallistui Naton merivoimien harjoituksiin « Operation Strike Back"( eng.  Operation "Strikeback" ) ja niiden erikoisosa "Operation Game with fish" ( eng.  Operation "Fishplay" ). Purjehti Välimerellä kuudennen laivaston kanssa 1960-luvulla ja osallistui Mark 48 -torpedojen testaukseen 1970-luvun alussa . Hänet siirrettiin myöhemmin Tyynenmeren laivastolle , jossa hän osallistui yhteisiin harjoituksiin Australian laivaston , Uuden-Seelannin laivaston ja Kanadan laivaston kanssa . Suoritettu erikoisoperaatioita. Hän työskenteli San Diegossa huhtikuusta 1973 lähtien ja toimi italialaisen henkilöstön koulutusveneenä. Kun hänet siirrettiin Italiaan 10. heinäkuuta 1973, hän sai nimen Livio Piomarta (S-515) , jolla hän palveli 28. helmikuuta 1986 asti [23] .

USS Wahoo (SS-565) palveli ensisijaisesti Tyynenmeren vesillä seitsemännen laivaston kanssa . 1960-luvun puolivälissä Tonkininlahdella tapahtuneen tapauksen jälkeen hän osallistui operaatioihin Vietnamin välittömässä läheisyydessä ja palasi tukikohtaan useita kertoja. Hän osallistui useita kertoja sukellusveneiden vastaisiin harjoituksiin sekä metsästäjäveneenä että kohdeveneenä. Vuodesta 1976 lähtien hän alkoi palvella upseerien ja kapteenien koulutusveneenä. 15. marraskuuta 1977 alkaen hänkoulutti iranilaisen miehistön sisaralustaan ​​USS Trout (SS-566) varten . Sukellusvene oli tarkoitus luovuttaa Iranille, mutta 31. maaliskuuta 1979 nämä suunnitelmat peruttiin tapahtuneen islamilaisen vallankumouksen vuoksi . Tämän seurauksena 27. kesäkuuta 1980 se poistettiin palveluksesta ja upotettiin kohdealukseksi [24] .

USS Trout (SS-566) osallistui sukellusveneiden vastaisiin harjoituksiin ja napaoperaatioihin sisar -aluksensa USS Harder (SS-568) kanssa . Osallistui Bureau of Shipsin järjestämään(Ship Bureau) räjähdyskestävyystestit läheisestä räjähdyksestä. Useita kertoja hän liittyi armeijan joukkoihin Keski-Maassa ja Tyynellämerellä. 19. joulukuuta 1978 hänet poistettiin laivastosta ja hän suoritti palveluksensa ja siirrettiin Iraniin [25] .

8. heinäkuuta 1957 USS Gudgeon (SS-567) aloitti maailmanympärimatkansa Pearl Harborin tukikohdasta , ja siitä tuli ensimmäinen amerikkalainen sukellusvene, joka kiertää planeetan. Vene viipyi merellä 8 kuukautta, jonka aikana kuljettiin 25 000 merimailia (46 300 km) [26] ja palasi 21. helmikuuta 1958 . Sen jälkeen, vuoteen 1983 asti, hän harjoitti suoria tehtäviään - sukellusveneiden vastaisia ​​partioita, erikoisoperaatioita ja miehistön koulutusta.

Kirjaimellisesti heti käyttöönoton jälkeen USS Harder (SS-568) teki ensimmäisen 1000 mailin vedenalaisen matkansa New Londonista Nassauhun (Bahama) . Sitä käytettiin pääasiassa sukellusveneiden vastaisen sodan harjoitusveneenä ja se osallistui harjoituksiin Saksan laivaston kanssa Euroopassa. Hän osallistui RUR-5 ASROC -raketin ja muiden järjestelmien testeihin [27] .

Wahoo ja Trout piti myydä Iraniin , mutta islamilainen vallankumous perui nämä suunnitelmat. Molemmat veneet valmisteltiin siirtoa varten vuosina 1978 ja 1980. Tang ja Gudgeon siirrettiin pitkäaikaiseen vuokrasopimukseen Turkkiin , jossa molemmat sukellusveneet toimivat Piri Reisinä ja Hızır Reisinä vuoteen 2004 asti. Piri Reis on entisöity ja on nyt museolaiva . Trigger ja Harder myytiin Italiaan vuosina 1973-1974, missä ne palvelivat nimillä Livio Piomarta ja Romeo Romei vuoteen 1986 ja 1988 asti [8] .

Museolaivat

Kaksi tämän tyyppistä sukellusvenettä, USS Tang (SS-563) ja USS Gudgeon (SS-567) , säilytetään museoveneinä Turkissa.

Muistiinpanot

  1. ↑ 9. helmikuuta 1945 brittiläinen sukellusvene HMS Venturer (P68) upotti saksalaisen U -864 -u-veneen neljällä torpedolla . Periaatteessa tapauksia, joissa liittoutuneen sukellusvene upposi vihollisen sukellusveneen, ei ollut niin vähän sotavuosina: amerikkalaisten sukellusveneiden osuus oli 23 japanilaista alusta, ja britit upposivat 15 saksalaista, 18 italialaista ja 2 japanilaista venettä. Ainutlaatuisena teki siitä, että Venturerin hyökkäyksen aikana U-864:ää vastaan ​​molemmat sukellusveneet olivat veden alla [1] , kun taas loput hyökkäykset tehtiin pinnalle, koska sukellusveneiden uskottiin hyökkäävän vain pinta-aluksiin.
  2. ↑ Office of Naval Intelligence -tiedot ajalta eivät tue tätä lukua. Heidän mielestään Neuvostoliitto voisi saavuttaa Saksassa vallinneen sukellusveneiden tuotantotason (25 yksikköä kuukaudessa) viidessä vuodessa ja ylittää tämän luvun kymmenessä vuodessa. Tällaisella tuotantotasolla Neuvostoliitto voi aloittaa vihollisuudet laivastolla, joka on 5-10 kertaa suurempi kuin Hitlerillä sodan alussa ollut laivaston koko (280 - 570 alusta), mikä ylittää Kriegsmarinen tehokkuuden. 2-3 kertaa. Pahimmassa tapauksessa Neuvostoliitto pystyy kasvattamaan laivaston koon 2000 yksikköön [1] [4] .
  1. ↑ 1 2 Polmar, 2004 , s. neljätoista.
  2. ↑ Polmar, 2004 , s. kahdeksan.
  3. ↑ Witkowski, 2009 , s. 139-174.
  4. ↑ Polmar, 1991 , s. 142.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Polmar, 2004 , s. 11-21.
  6. ↑ 1 2 Polmar, 2004 , s. 35-39.
  7. ↑ 1 2 3 Wildenberg, 2010 , s. 151-154.
  8. ↑ 12 Fontenoy , 2007 , s. 379-380.
  9. ↑ SCB  -merkinnät . Big Book of Warfare . Haettu 19. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Friedman, 1994 , s. 27-35.
  11. ↑ Polmar, 2004 , s. 17.
  12. ↑ 1 2 3 Friedman, 1994 , s. 242-243.
  13. ↑ 1 2 Polmar, 2004 , s. 31.
  14. ↑ Polmar, 2004 , s. 61.
  15. ↑ 1 2 USS Tiru SS-416, Tekninen  yhteenveto . Käyttöpäivä: 19. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2015.
  16. ↑ Friedman, 1994 , s. 246.
  17. ↑ Friedman, 1994 , s. 17.
  18. ↑ Friedman, 1994 , s. 28.
  19. ↑ Friedman, 1994 , s. 242.
  20. ↑ Friedman, 1994 , s. 243.
  21. ↑ Friedman, 1994 , s. 234.
  22. ↑ Tang  . _ Amerikkalaisten taistelulaivojen sanakirja . hazegray.org. Haettu 20. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2015.
  23. ↑ Liipaisin  . _ Amerikkalaisten taistelulaivojen sanakirja . hazegray.org.  (linkki ei saatavilla)
  24. ↑ Wahoo  . _ Amerikkalaisten taistelulaivojen sanakirja . hazegray.org.  (linkki ei saatavilla)
  25. ↑ Wahoo  . _ Amerikkalaisten taistelulaivojen sanakirja . hazegray.org.  (linkki ei saatavilla)
  26. ↑ Gudgeon  . _ Amerikkalaisten taistelulaivojen sanakirja . hazegray.org. Haettu 20. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2015.
  27. ↑ Vaikeampi  . _ Amerikkalaisten taistelulaivojen sanakirja . hazegray.org. Haettu 20. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2014.

Kirjallisuus

Ekstrat