Posadnik (korvetti)

"Posadnik" ( venäläinen doref. Posadnik ) - Venäjän keisarillisen laivaston "Boyarin"-tyyppinen 11-tykkinen purjepotkurikorvetti. Se oli tarkoitettu risteilyyn vihollisen viestinnässä, tiedustelussa, partiopalvelussa ja yhteisissä operaatioissa leikkureiden ja fregattien kanssa. Palvelee Itämerellä ja Tyynellämerellä. Vuonna 1861 korvetti osallistui Tsushiman tapaukseen .

Rakentaminen

Pantu makaamaan vuonna 1854 Okhtan telakalla Pietarissa yhden projektin mukaisesti osana 14 ruuvikorvetin (" Boyarin ", " Novik ", " Medved ", "Posadnik" , " Griden ", " Voevoda " ) rakentamista. , " Vol ", " Rynda ", " Bison ", " Lynx ", " Boa constrictor ", " Buffalo ", " Boar ", " Wolf "). Nämä korvetit eivät ominaisuuksiltaan ja laadultaan olleet huonompia kuin ulkomaisen rakenteen korvettiluokan laivat. Piirustuksen kehittäjä - laivaninsinöörien joukko, luutnantti A. A. Ivaštšenko . Krimin sodan päätyttyä nämä korvetit muodostivat Venäjän laivaston kevyiden risteilyjoukkojen perustan. Näiden alusten rakentaminen toteutettiin sopimuksella 1. killan Peterhof-kauppiaan S. G. Kudrjavtsevin kanssa adjutantti-amiraali suurherttua Konstantin Nikolajevitšin ja kapteeni 2. arvon I. A. Shestakovin valvonnassa .

Laivaninsinöörit A. A. Ivaštšenko ja L. G. Shvede olivat suoraan mukana Posadnik-korvetin rakentamisessa . Kaikki rakennukset perustettiin samanaikaisesti 9. lokakuuta 1855. Laivanrakennusosaston komissio tutki ja mittasi 14. joulukuuta kaikki rakenteilla olevat korvetit. 1. elokuuta 1856 korvetti laskettiin vesille.

Merikokeissa Posadnik osoitti 13 solmun nopeutta, jota pidettiin tuolloin erittäin hyvänä.

Taktiset ja tekniset tiedot

• Uppouma: 885 tonnia, 903 tonnia (täysi)
• Rungon pituus: 53,6 metriä (maksimi)
• Pystysuorien välinen pituus: 49,8 metriä (163 jalkaa 4 tuumaa)
• Nenäpuolen korkeus: 7,87 metriä
• Laudan korkeus keskilaivoissa: 6,92 metriä
• Sivukorkeus perässä: 7,4 metriä
• Leveys ilman vaippaa: 9,73 metriä
• Vaipan leveys: 9,9 metriä (31 jalkaa 11 tuumaa)
• Rungon syväys: 3,15 metriä
• Suurin syväys: 4,02 metriä (13¼ jalkaa)
• Miehistö: 168 henkilöä, joista 14 upseeria

Corps

Runko on valmistettu tammesta , osittain lehtikuusta ja männystä . Vedenalaisen osan kiinnitys on kuparia, pintaosa rautaa. Rungon vedenalainen osa päällystettiin punaisella kuparilevyllä tervahuovalla . Byrdin tehdas teki peräsimen, ohjausaisan , rautaisen tähtipylvään (peräpylvään etuosa, jonka läpi potkurin akseli kulkee). Yläkerroksen lattia oli tammista neljän tuuman laudoista (10 cm). Sivuilla oli 30 lasivaloa viisisivuisissa kuparikehyksissä. Jokaisen hytin yläpuolelle asennettiin myös kansiluukut (kattoikkunat), yhteensä 26 kappaletta.

Päämekanismit

Korvettiin asennettiin kaksisylinterinen yksinkertainen paisuntahöyrykone, jonka teho on 200 hevosvoimaa. Kanssa. Pietarin "Fullon Galvanoplastic Foundry and Mechanical Plant" -tehtaan tuotanto. Sitä syötettiin kolmella kattilalla.

Liikkeenä oli molemmat purjeet (9 vino- ja 11 suoraa purjetta) sekä Smith-järjestelmän kaksilapainen kuparipotkuri nostorungossa. Edistyminen parien alle 13 solmuun asti, purjeen alla 12,2 solmuun asti.

Aseistus

Alkuperäisen suunnitelman mukaan 60 punnan painoiset tykit nro 2 oli tarkoitus asentaa korvetteihin , mutta 12. toukokuuta 1856 kenraaliamiraali määräsi asentamaan kymmenen 36 punnan tykkiä nro 3 vaunuihin ja yhden 36 punnan ( 173 mm) ase nro 1 (pitkä) säiliön pyörivällä alustalla. Muutokset tykistöaseiden koostumuksessa johtivat joukkueen koon pienentämiseen 153 henkilöstä 115 henkilöön.

Vuonna 1861 viisi 36 punnan tykkiä nro 3 ja yksi nro 1 oli käytössä, vuodesta 1866 - kuusi 36 punnan tykkiä nro 1 (pitkä).

Palvelu

Osana Itämeren laivastoa

Vuodesta 1858 lähtien Posadnik palveli komentajaluutnantti I. G. Popandopulon alaisuudessa osana Välimeren laivuetta.

Siirtyminen Venäjän Kaukoitään

19. kesäkuuta 1859 suurruhtinas Konstantin Nikolajevitš saapui Kronstadtiin katsomaan Venäjän Kaukoitään menevien alusten "2. Amur-osastoa" . Korvetti "Posadnik" (luutnantti komentaja I. G. Popandopulo), leikkurilaiva " Rider " (kapteeni luutnantti N. A. Ratkov), leikkurilaiva "Ryöväri " (kapteeniluutnantti P. A. Selivanov), nimitettiin vanhemmiksi ylityssenaattoriin A. O. Dugamelin , joka meni tilalle. eläkkeellä G. H. Gasford erillisen Siperian joukkojen komentajana ja Länsi-Siperian kenraalikuvernöörinä . Heinäkuussa 1859 kapteeni-luutnantti I. G. Popandopulo siirtyi Mustallemerelle, ja taistelulaivan Viipurin vanhempi upseeri, Sinopin taistelun sankari ja Sevastopolin puolustus , adjutantti N. A. Birilev nimitettiin korvetin komentajan paikalle .

Laivat lähtivät Kronstadtista erikseen. 25. elokuuta Posadnik lähti. Itämerellä korvetti joutui myrskyyn, jonka seurauksena se siirtyi höyryn alla purjehtimaan ja joutui myöhemmin osallistumaan suureen Kööpenhaminan ratsastukseen. Muutamaa päivää myöhemmin, täydennettyään vesi- ja hiilenvaroja, Posadnik lähti Kööpenhaminasta . Lisäksi matka kulki höyryn alla 10 solmun nopeudella, Saksan merellä korvetti purjehti 10 ja 10,5 solmun nopeudella. Seuraava pysähdyspaikka oli Spithead Roadsteadilla . Myöhemmin merellä ranskalainen kauppiasprikki "Pont de Chels" tavattiin hädässä. Kuten kävi ilmi, priki istui riutalla, sitten se vedettiin irti kivistä, samalla kun priki koko pohja käännettiin ympäri ja se ajautui hitaasti uppoutuen, eikä ehtinyt pumpata vettä ulos ruumasta. N. A. Birilev käski keskilaivamiehen von Shantsin laskeutumaan hädässä olevalle prikille kahdentoista merimiehen kanssa, sulkemaan reikiä ja pumppaamaan vettä Posadnikista peräisin olevan Doughton-pumpun avulla. Vuodon pysäyttämisen jälkeen Pont de Chels otettiin hinaukseen ja kuljetettiin Brestiin . Brestin reidellä oli venäläinen ja ranskalainen laivue. Brestissä täydennettiin vesihuoltoa ja elintarvikkeita viiden kuukauden ajaksi. 5. marraskuuta "Posadnik" jätti Brestin höyryn alla. Matkalla Madeiran saarelle iski myrsky. Madeiralla korvetin miehistö sai vapaata. Seuraava pysäkki oli Rio de Janeirossa .

Helmikuun 11. päivänä 1860 korvetti havaitsi Hyväntoivonniemen ja ohitti samana päivänä Simons Bayn. Sitten jouduin käymään läpi myrskyn Intian valtamerellä, jonka aikana rautaiset sloop-palkit murtuivat ja valasvene kannettiin pois kannelta. Sen jälkeen korvetti putosi matalan tuulen alueelle. Svetlana -fregatti saapui Singaporen ratsastukseen 11. toukokuuta kapteeni 2. luokan N. M. Chikhachevin komennolla . Komentajien kokouksen jälkeen alukset lähtivät Shanghaihin 17. päivänä - fregatti otti Posadnikin hinauksessaan ja hinasi sitä kuusi päivää. Toukokuun 29. päivänä Shanghain matkan jatkossa Posadnik kärsi auton rikkoutumisesta, ja Svetlana otti sen jälleen mukaansa. Toukokuun 31. päivänä alukset luopuivat hinaajista ja lähtivät liikkeelle [1] . Kesäkuun 10. päivänä alukset saavuttivat Gutslafin saaren, jossa tapasi leikkuri "Rider". Shanghaissa kenraalimajuri kreivi N. P. Ignatiev vaihtoi fregattiin. Kesäkuun 17. päivänä Posadnik saapui purjeiden alle Nagasakin sisäreitille - matkan lopulliseen määränpäähän, jossa hän täydensi Kiinan meren laivuetta (Tyynenmeren ensimmäinen itsenäinen laivue) kapteeni 1. arvon I. F. Likhachevin komennolla. , jolloin puoliympäripurjehdus on valmis . Tällä hetkellä Tyynellemerelle saapuivat seuraavat: fregatti Svetlana, korvetti Posadnik, leikkurit Robber ja Rider. Nagasakissa N. A. Birilev nimitettiin korvetin komentajan viran lisäksi vanhemmaksi sairaalassa, johon potilaat vietiin koko venäläislentueesta. Tällä hetkellä Posadnikissa he alkoivat korjata kattiloita ja korjata konetta. Heinäkuun 10. päivään mennessä kreivi N. P. Ignatjevin ("Svetlana", "Boyarin", " Dzhigit " ja "Rider") laivue keskittyi Pecheliyskin lahdelle (nykyinen Bohain lahti ) [2] , minkä jälkeen se hajotettiin ja alukset saapuivat kapteenin laivue 1. luokka I. F. Likhachev. Ensimmäisen itsenäisen Tyynenmeren laivueen luominen edellytti tukikohtia jäättömissä satamissa, jotka sijaitsivat Venäjän, Japanin, Korean ja Kiinan satamista merelle johtavilla reiteillä. Samanaikaisesti hallitus halusi jatkaa tukikohdan rakentamista ohittaen Japanin keskusviranomaiset, jotta se ei kiinnittäisi paljon huomiota diplomaattisilta piireiltä eikä aloitettaisi neuvotteluja Tykunin hallituksen kanssa.

Tsushiman tapaus

"Posadnik" pysyi Nagasakissa helmikuun 1861 alkuun saakka, kun N. A. Birilyov neuvotteli maan vuokraamisesta ensin Inasan kylässä ja sitten Tsu-Shiman saarella ( Tsushima ) laivastoaseman rakentamista varten. Imosakin lahdella (Imoskaka). Sen jälkeen kun korvetti " Boyarin ", korvetti " Voevoda " ja leikkuri "Dzhigit" lähtivät Kronstadtiin 15. tammikuuta, I. F. Likhachevin laivue jäi jäljelle: fregatti "Svetlana", korvetti "Posadnik", leikkuri "Oprichnik". ", clipper "Rider" sekä Siperian laivaston kuljetusliike " Japonets " ja muut pienet purjealukset. Helmikuun 10. ja 19. päivän välisenä aikana korvetti oli Hakodatessa. Helmikuun 20. päivänä Posadnik lähti Hakodatesta Tsushimaan ja ankkuroitui 1. maaliskuuta Tatamura Bayn (nykyisen Aso Bayn) länsiosaan Osakin kylän lähellä. Lisäksi N. A. Birilev sai kuvernööri So Tsushima-no-kami Mune Yoshiyorilta luvan mennä Imosakin (Imoskaka) lahdelle tutkimaan sitä ja perustamaan väliaikaisen meriaseman Venäjän laivastolle. 2. huhtikuuta "Posadnik" muutti tähän lahteen. 3. huhtikuuta rantaan nostettiin Venäjän lippu, pystytettiin teltta ja valittiin paikka varaston rakentamiselle ja sairaanhoitohuoneelle sekä määrättiin paikka korvetin korjaukselle - piti vaihtaa etumasto, tehdä ponttoni aluksen perän tarkastamiseksi: peräputki, potkuri ja muita korjauksia. Vanhempi merenkulkuupseeri, luutnantti L. Tšurkin järjesti kuvausjuhlan ja ryhtyi mittaamaan syvyyksiä ja laatimaan Tsushiman harjun saarten kartan (Posadnikin upseerien laatimat kartat julkaisi myöhemmin meriministeriön hydrografinen osasto ). Merkkipylväs pystytettiin Usin saarelle, joka sijaitsee Tatamura Bayn läntisellä sisäänkäynnillä. Toukokuun lopussa, kun pisteen rakentaminen oli täydessä vauhdissa, seurasivat brittidiplomaattien protestipuheet ja Posadnikin läsnäolo Tsushimassa järkyttyi. Elokuun puolivälissä Britannian suurlähettiläiden Alcockin ja Harrisin sekä amiraali J. Hopen painostuksesta Japanin hallitus muutti suhtautumistaan ​​Venäjän Tsushiman asemaan ja peruutti rakennusluvan. N. A. Birilyov viivytti lähtöään saarelta parhaansa mukaan, ja vasta I. F. Likhachevin henkilökohtaisen käskyn jälkeen hän aloitti harjoittelun. "Posadnik" lähti saarelta 7. syyskuuta jättäen tilalle leikkurin "Oprichnik", jonkin ajan kuluttua leikkuri "Abrek " liittyi. Syyskuun lopussa he lähtivät saarelta. Historiassa tätä kutsuttiin " Tsushiman tapaukseksi " [3] [4] [5] .

Lisäpalvelu Kaukoidässä

Syyskuusta 3. marraskuuta 1861 Posadnik pysyi Nagasakissa, missä kattilat korjattiin hänelle. Marraskuun 3. päivänä korvetti lähti Shanghaihin postitse. Otettuaan varauksen neljäksi kuukaudeksi, kassakoneen, rakennus- ja kipparimateriaalit Posadnik toimitti kaiken tämän Peihojoen suulle (Hebein maakunta), missä leikkurilaiva Robber oli korjauksessa, minkä jälkeen hän palasi Shanghaihin ja sinne Nagasakiin. Kun seisova takila oli vedetty ulos korvetista, purjeet korjattu ja hiiltä lisätty, hän suuntasi Hakodateen.

Paluu Itämerelle

Tammikuun 10. päivänä 1862 N. A. Birilev sai käskyn palata Posadnikilla Kronstadtiin. Helmikuun 10. päivänä hän alkoi valmistautua paluumatkaan. Helmikuusta maaliskuuhun korvetti oli Hakodatessa. Saapuessaan Tsushimaan hän sanoi hyvästit paikallisille viranomaisille, minkä jälkeen hän lähti Nagasakiin täydentämään tarvikkeita ja lepäämään joukkuetta ennen pitkää matkaa. Tämän välillä tehty toinen lento Nagasaki - Hakodate ja takaisin. Pysyttyään siellä syyskuuhun asti Posadnik lähti Hongkongista, jossa hän viipyi lähes kuukauden. Leikkurit Rider ja Robber palasivat myös Itämerelle. Toisen luokan kapteeni N.A. Birilev nimitettiin siirtymävaiheessa vanhemmiksi osastoiksi. Sitten Posadnik vieraili Manilassa ja Singaporessa. Euroopan vesille saapuessaan Posadnik vietti talven Gravesendissä .

Toisen Puolan kapinan yhteydessä, koska kapinalliset saivat salakuljetettuja aseita ja muita tarvikkeita meritse, maaliskuussa 1863 Posadnik sai käskyn risteilylle pitkin Kurinmaan rannikkoa. Huhtikuun 7. päivänä Posadnik lähti Grevzendistä ja 8. päivänä höyrystettiin Saksan mereen. 10. huhtikuuta "Posadnik" ankkuroitui pysäyttämättä höyryä Kööpenhaminan reidelle täydentämään tarvikkeita. Poistuttuaan Kööpenhaminasta 14. huhtikuuta korvetti saapui Libaun hyökkäykselle 16. huhtikuuta, missä se jäi. Myös osa Itämeren aluksista siirrettiin Libauhun.

Palattuaan Kronstadtiin Posadnik-korvetin upseereille ja alemmille riveille sekä Ratsastaja ja Robber palkittiin vuosipalkka.

Lisäpalvelua Itämeren laivastossa

Vuonna 1864 korvetti puutyöstettiin Kronstadtissa luutnantti Katkovin johdolla.

3. maaliskuuta 1869 korvetti "Posadnik" toimitettiin Kronstadtin satamaan. Vuonna 1870 korvetit "Posadnik", " Rynda " ja " Krechet " tarkastettiin ja todettiin, että ne eivät ansainneet korjausta tai puuta [6] . 6. maaliskuuta 1871 korvetti poistettiin laivaston alusluettelosta ja myytiin romuksi.

Merkittäviä henkilöitä, jotka palvelivat aluksella

Komentajat

• ??.??.185?—??.07.1859 komentajaluutnantti I. G. Popandopulo
• ??.07.1859-??.??.??.1863 adjutanttisiipi (vuodesta 1863 2. arvon kapteeni) N. A. Birilev
• 4.5.1864 - 21.6.1865 komentajaluutnantti S. A. Konarževski

Vanhemmat upseerit

• ??.??.185?—??.??.186? Luutnantti Selivanov

Muut viestit

• ??.??.185?—??.??.18?? luutnantti N. A. Fedorovich
• ??.??.185?—??.??.186? keskilaivamies von schanz
• ??.??.185?—??.??.186? vanhempi merenkulkuupseeri luutnantti L. Churkin
• ??.??.185?—??.??.186? mekaanikko Skyrmund
• 05.06.1862-??.08.1862 midshipman P. N. Durnovo
• 1862— _ _

Simonstown

• tykkimies Matvejev Afanasy, hukkui 19. helmikuuta 1860 tervehdyslaukauksen johdosta, haudattiin hautausmaalle
• merimies Fadeev Daniil, 16. helmikuuta 1860 putosi kalliolta rantaan ja kaatui, haudattiin hautausmaalle

Nagasaki

• 5. työmiehistön esimies Siluyanov Nazar, 45-vuotias, kuoli 29. heinäkuuta 1860, haudattiin hautausmaalle
• stoker Stepan Golubtsov, 30, kuoli 17.7.1862, haudattu hautausmaalle
• merimies Pismenny Semjon, 30-vuotias, kuoli 20. elokuuta 1862, haudattu hautausmaalle
• merimies Krestyanson Karl, kuoli 13.9.1862, haudattu hautausmaalle

Hakodate

• 28. laivaston miehistön laituri Kuzmin Nikita, 32, kuoli 15.10.1861, haudattiin Venäjän hautausmaalle
• merimies Mesnikov Vasily, 30-vuotias, kuoli 16. lokakuuta 1861, haudattiin Venäjän hautausmaalle
• 28. laivaston miehistön merimies Stepanov Fedor, 28 vuotias, 17. helmikuuta 1862, haudattu Venäjän hautausmaalle
• 28. laivaston miehistön merimies Gvozdev Evtropy, 26-vuotias, kuoli 9. maaliskuuta 1862, haudattiin Venäjän hautausmaalle
• merimies Gomzakov (Gamzikov) Stepan, 28, hukkui Kamido-jokeen 18. maaliskuuta 1862, haudattu rantaan
• keskilaivamies Popov Andrey, 26, hukkui Kamido-jokeen 18. maaliskuuta 1862, haudattiin rantaan
• 28. laivaston miehistön merimies Ivan Kuznetsov, 32-vuotias, kuoli 27. elokuuta 1862, haudattiin Venäjän hautausmaalle

Muisti

• Korvetin kunniaksi "Posadnik" nimettiin yhdeksi Tsushiman saaren toissijaisista lahdista
• Maalaus: Valeri Shilyaev - "Corvette" Posadnik "Primorye rannikolla" - öljy kankaalle

Muistiinpanot

1. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 263.
2. ↑ Ulkomaanmatkojen katsaus I, 1871 , s. 604.
3. ↑ Shigin, 2012 .
4. ↑ Hebrolina, 2009 .
5. ↑ Chronicle, 2012 .
6. ↑ Rahasto 421, varasto 1, kohta 206 . Haettu 24. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. maaliskuuta 2019. (määrätön)
7. ↑ Gruzdev, 1996 , s. 83.

Kirjallisuus

• Venäjän laivaston kronikka. Navigoinnin syntymästä muinaisessa Venäjän valtiossa XXI-luvun alkuun 3 osassa. 860-1900 vuotta. - Pietari. : Nauka, 2012. - T. I. - 656 s.
• Khevrolina V. M. Nikolai Pavlovich Ignatiev. Venäjän diplomaatti. - M . : Venäjän historian instituutti, Quadriga, 2009. - 480 s. - (elämäkerta). — ISBN 9785457958609 .
• Shigin V. Venäjän panssaroidun laivaston sankarit. - Pietari. : Veche, 2012. - 336 s. - (Merien kronikka). - 2500 kappaletta.  — ISBN 9785444400593 .
• Katsaus Venäjän laivaston alusten ulkomaanmatkoista 1850-1868. - Pietari. : Pääadmiralitetin laivastoosaston painotalo, 1871. - T. I. - 702 s.
• Gruzdev A.I. Rannikko: nimi kartalla. Primorskyn alueen merinimityssanakirja. - Vladivostok: Dalnauka, 1996. - 244 s.
• Bolgurtsev B. N. Prinssi Gortšakovin strateginen virhe. Gangut nro 5
• Golovnin Yu.I. 10-tykkiset potkuripurjehduskorvetit "Boyarin" tyyppiä // Laivanrakennuksen historia / lehti - Laivanrakennus - nro 1. 2003 ISSN: 0039-4580

Linkit

• Itämeren laivaston korvetit  (venäläiset)  ? . Marine Collection. Haettu 11. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2013.  (määrätön)