| Sisoy Suuri | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Laivueen taistelulaiva |
| Valmistaja | Uusi Admiraliteetti , Pietari |
| Rakentaminen aloitettu | 25. heinäkuuta 1891 |
| Laukaistiin veteen | 20. toukokuuta 1894 |
| Tilattu | elokuuta 1896 |
| Erotettu laivastosta | 1905 |
| Tila | Kuollut Tsushiman taistelussa |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | suunnittelu 8880 tonnia, todellinen 10 400 tonnia |
| Pituus | 107,24 m |
| Leveys | 20,73 m |
| Luonnos | 7,5 m |
| Varaus |
Hihna 305-406 mm, poikkileikkaus 229-203 mm, ylävyö ja kasemaatti 127 mm, tornit 305 mm, barbetit 305-127 mm, ohjaushytti 229 mm, kansi 63,5-51 mm |
| Moottorit | 2 pystysuoraa kolmoispaisuntahöyrykonetta , 8 sylinterimäistä kattilaa |
| Tehoa | 8635 l. Kanssa. ( 6,4 MW ) |
| matkan nopeus | 15,65 solmua (29 km/h ) |
| Aseistus | |
| Tykistö |
4 × 305 mm/40 tykkiä, 6 × 152 mm/45 tykkiä, 12 × 47 mm tykkiä, 14 × 37 mm tykkiä, 2 × 63,5 mm laskutykkiä |
| Miina- ja torpedoaseistus | Kuusi 381 mm torpedoputkea |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sisoi Veliky on viides Itämeren laivaston taistelulaivasto, joka on rakennettu vuonna 1881 hyväksytyn 20-vuotisen laivanrakennusohjelman mukaisesti . Hän kuoli Tsushiman taistelussa 14.-15.5.1905 (tästä lähtien päivämäärät on annettu vanhan tyylin mukaan). Nimetty muinaisen askeettisen Abba Sisoy Suuren ( 5. vuosisadan ) kunniaksi.
Projektin mukainen uppouma on 8880 tonnia, todellinen kokonaismäärä - 10 400 tonnia Täyspituus - 107,24 m, lastivesiviivaa pitkin - 105,16 m, kohtisuorien välissä - 101,19 m; suurin leveys pitkin GVL:tä - 20,73 m; syväys tasaisella kölillä projektin mukaan - 6,71 m, todellinen - 7,5 m.
Varaus ( teräs-rautalevyt ): päävyö (69,19 x 2,18 m) - 406-305 mm; ylempi vyö (46,33 x 2,24 m) - 127 mm; kulkee - 229-203 mm; kansi - 63,5-51 mm; tornit - 305 mm, niiden barbetti - 305-127 mm, tornikatot - 63,5 mm; kasemaatti (19,2 x 2,29 m) - 127 mm, kasemaattikatto - 38 mm; hytti - 229 mm, ohjaamon katto - 12,7 mm.
Aseistus: neljä 305 mm :n 40 kaliiperin tykkiä kahdessa tornissa; kuusi 152 mm:n 45-kaliiperista Kane-asetta kasematissa; 12 47 mm :n yksipiippuista, neljä 37 mm:n viisipiippuista ja 10 yksipiippuista Hotchkiss-asetta; kaksi 63,5 mm :n Baranovsky-laskutykkiä; kuusi vedenalaista kaivosajoneuvoa ; 50 min este .
Koneiden teho testien aikana on 8635,22 litraa. Kanssa. Suunnittelunopeus - 16 solmua, testeissä - 15,65 solmua. Projektin risteilymatka taloudellisesti edenneen täyden kivihiilen kanssa on 4440 mailia.
Meritekninen komitea (MTC) valmisteli seuraavan Itämeren taistelulaivan luonnoksen syyskuuhun 1890 mennessä. Vaikka pääprototyypiksi valittiin ensimmäinen 20-vuotisen laivanrakennusohjelman taistelulaivoista , keisari Aleksanteri II , uusi alus muistutti monella tapaa rakenteilla olevaa Navarin- taistelulaivaa . Tämän projektin mukaan "Gangut nro 2" (se oli aluksen nimi ennen sen nimeämistä, koska se rakennettiin Uudessa Admiralteetissa taistelulaivan " Gangut " jälkeen) tuli olla seuraavat pääominaisuudet:
Kuuluisten amiraalien mielipiteet tästä projektista osoittautuivat ristiriitaisiksi. Joten A. A. Peshchurov ja S. O. Makarov ehdottivat yhden, vaan kahden 305 mm:n tykin asentamista perälaitaan, ja P. P. Pilkin piti mahdollisena hylätä peräbari kokonaan asentamalla kaksi 229 mm:n tykkiä perään kasemaatteihin, eli , palatakseni "keisari Aleksanteri II:n" aseistusjärjestelmään. S. O. Makarov, P. P. Pilkin ja V. P. Verkhovsky halusivat lisätä koneiden tehoa ja nopeutta vähentämällä panssarisuojan paksuutta. S. O. Makarov ehdotti luopumista 152 mm:n aseista korvaamalla ne kahdella 229 mm:n aseella, ja V. P. Verkhovsky uskoi, että tykistö aseistus oli liian monipuolinen. Mutta hämmästyttävimmän katsauksen lähetti vara-amiraali N. V. Kopytov : hän suositteli taistelulaivan hylkäämistä kokonaan rakentamalla risteilijä, jonka projektia ehdotettiin heille jo vuonna 1869; hän piti pässiä aluksen pääaseena.
Tämän seurauksena MTK päätti lisätä 305 mm:n aseiden lukumäärän neljään ja nostaa koneiden tehon 8500 hv:iin. s., tätä ei kuitenkaan ollut mahdollista tehdä 8500 tonnin uppouman puitteissa. 29. tammikuuta 1891 hanke hyväksyttiin yleisesti, ja meriministeriön toimitusjohtajan N. M. Chikhachevin allekirjoituksen jälkeen aloitettiin yksityiskohtaisten piirustusten kehittäminen. 6. maaliskuuta eritelmä hyväksyttiin, kun taas uppouma nousi 8880 tonniin; myös aluksen mitat kasvoivat hieman.
Jonkin ajan kuluttua he päättivät - kuten myöhemmin kävi ilmi, ei täysin - ongelman aluksen keskimääräisestä tykistöstä. Ottaen perusteltuina S. O. Makarovin ja V. P. Verkhovskyn väitteet kahden keskikokoisen tykistön (152 ja 120 mm) kaliiperin sopimattomuudesta, he päättivät asentaa vain yhden - mutta ei nykyaikaisen 120 mm:n Armstrong-aseen, vaan jo vanhentuneen 152 mm:n 35:n. - kaliiperi (sellaiset aseet olivat jo kaikissa muissa rakennetuissa ja rakenteilla olevissa taistelualuksissa.
Laivan rakentaminen aloitettiin 25. heinäkuuta 1891 Uuden Admiralityn puisessa venevajassa . Vanhempi laivanrakentaja V.V. Maksimov nimitettiin rakentajaksi , myöhemmin hänen tilalleen nuorempi laivanrakentaja A.I. Mustafin ; Yleisestä johdosta vastasi Pietarin sataman komentaja kontraamiraali V.P. Verkhovsky. Joulukuun 21. päivänä taistelulaiva sisällytettiin laivaston luetteloihin antamalla nimi "Sisoy the Great" yhden kristityn pyhimyksen kunniaksi (tätä nimeä käyttivät joskus venäläiset alukset aiemmin). 18. helmikuuta 1892, uuden sotalaivojen luokituksen hyväksymisen jälkeen, Sisoy Suuri listattiin laivueen taistelulaivaksi (ennen sitä kutsuttiin panssaroituksi alukseksi). Virallinen kirjanmerkki tapahtui 7. toukokuuta; siihen osallistuivat keisari Aleksanteri III ja valtaistuimen perillinen, tuleva keisari Nikolai II .
Rakentaminen melkein pysähtyi byrokraattisten viivästysten vuoksi: kuten kävi ilmi, rakennuksen aineellisesta tuesta vastannut laivanrakennus- ja toimituspääosasto (GUKiS) unohti tehdä sopimukset keula- ja perätolppien, ohjausrungon ja potkurin akselin kiinnikkeet. Epäonnistuneiden yritysten tilata näitä rungon elementtejä ulkomaille, tilaukset annettiin kotimaisille yrityksille - Putilov (potkuriakselin kiinnikkeet) ja Aleksandrovsky (kaikki muu) tehtaille. Jälkimmäinen rikkoi toistuvasti sopimusehtoja, eikä "Sisoy the Great" -tilaus ollut poikkeus. Tehtaan johdon kiista GUKiS:n ja Pietarin sataman komentajan kanssa johti siihen, että 5. lokakuuta 1893 V. P. Verkhovsky syytti suoraan tehdasta taistelulaivan valmiusaikojen noudattamatta jättämisestä. Tämä piti osittain paikkansa, mutta suurin syy kroonisen pitkittyneeseen rakentamiseen oli Venäjän valtakunnan valtion laivanrakennuksen yleisessä hämmennyksessä ja tehottomassa hallinnassa sekä tuotantopohjan heikkoudessa (sama Putilovin tehdas, joka yksi tehokkaimmista kotimaisista yrityksistä, suostui valmistamaan potkuriakselin kiinnikkeitä vasta samanlaisen työn valmistuttua myöhemmin tilatuille Poltava - tyyppisille taistelulaivoille, ja lopulta Sisoya-kannattimet piti valmistaa paljon heikompi Alexander Plant).
Myös ITC:n projektien jatkuva uusiminen vaikutti töiden viivästymiseen ja alusten ylikuormitukseen. Joten 28. elokuuta 1891 merivoimien ministeriön päällikkö N. M. Chikhachev määräsi asentamaan kaksi vedenalaista miina-ajoneuvoa Sisoi Velikyyn jo suunnitellun kuuden pintamiinan lisäksi, mikä olisi aiheuttanut 26 tonnin ylikuormituksen. Tällä kertaa rakentaja onnistui kuitenkin vakuuttamaan amiraalin luopumaan tästä ajatuksesta, ja 1. joulukuuta MTK hyväksyi asennuspaikat vain aiemmin suunnitelluille ajoneuvoille: yhdelle keulaan ja taakse sekä neljälle laivassa. Samassa päätöksessä määrättiin kahdesta miina-ajoneuvosta höyryveneiden virittämistä varten, kahdesta pumpusta, kahdesta paineilman "ilmasuojasta" (sylinteristä), 40 - 50 aidan pallomaisesta miinasta (myöhemmin ne pysähtyivät 50 kappaleeseen) ja kaksi 75 cm "Mangin-lyhdyt" (kohdevalot).
Vuoden 1893 alussa päätettiin käyttää barbettiasennuksien sijaan Navarin -taistelulaivassa käytetyn tyyppisiä torniasennuksia. Samaan aikaan he päättivät korvata pääkaliiperin uusimmilla 305 mm:n tykeillä , joiden piipun pituus on 40 kaliiperia, ja keskimmäisen kuudella pikalaukkulla 152 mm:n Kane-tykillä , joiden piipun pituus on 45 kaliiperia. Laitteet patruunoiden syöttämiseksi 152 mm:n aseisiin tilattiin kuitenkin vasta melkein kaksi vuotta myöhemmin - 4. joulukuuta 1895. Metallitehtaan piti valmistaa ja asentaa ne alukseen . Suunnitellut muutokset tykistökokoonpanoon aiheuttivat 52,4 tonnin ylikuormituksen, joka myöhemmin lisääntyi entisestään, kun pienikaliiperisten tykistöjen kokoonpano laajeni: 10 37 mm:n yksipiippuista Hotchkiss-tykkiä lisättiin taistelumarsille . MTK, joka päätti muuttaa tykistön kokoonpanoa, ei vaivautunut asiaankuuluvien piirustusten oikea-aikaiseen julkaisemiseen, mikä taas viivästytti aluksen rakentamista.
5. lokakuuta 1893 V. P. Verkhovsky raportoi jälleen GUKiS:lle Sisoy Velikyn töiden hidastumisesta: Aleksanterin tehdas ei pystynyt valmistamaan peräpylvästä ja ohjausrunkoa ajoissa teräksen myöhäisen toimituksen vuoksi. Saman vuoden joulukuussa V. P. Verkhovsky onnistui uskomaan osien tilauksen Kronstadtin satamaan - Pietarin satamassa, jolle tämä tilaus alun perin annettiin, ei ollut lainkaan mastopajaa (näyttää siltä, että GUKiS ei oikein tiennyt, millä yrityksellä oli mitä tuotantokapasiteettia ).
1. huhtikuuta 1894 mennessä 67 osastoa testattiin vedenkestävyyden suhteen, loput kahdeksan testattiin 10. toukokuuta mennessä. Pietarin sataman komentaja asetti 13. toukokuuta komission, joka kolme päivää myöhemmin tutki rungon ja totesi, että kaikki työt oli tehty oikein piirustusten ja eritelmien mukaisesti ja laukaisupaino oli 4009 tonnia.
Juhlallinen laukaisu tapahtui 20. toukokuuta 1894. Yachtilla " Polyarnaya Zvezda " seremoniaa seurasi tuleva keisari Nikolai II. Vuodesta 1894 vuoteen 1900 taistelulaivan komennon suoritti ensimmäisen luokan kapteeni ja vuodesta 1899 kontra-amiraali Alexander Nikolaevich Parenago .
Myös taistelulaivan valmistuminen kellumaan oli hyvin hidasta. Joten 16. elokuuta GUKiS muistutti MTK:ta, että mastojen ja yläosien piirustukset, joiden piti valmistua 1. elokuuta mennessä, ovat vielä harkinnassa ja kiskojen piirustukset kuorien ja panosten toimittamiseen ovat vielä kesken. MTK:n tykistötarkastuksen toimesta. Lisäksi piirustuksia salaojitusjärjestelmästä, miinan aseista, veneiden sijainnista ja laivan yleisestä tuuletuksesta ei ole hyväksytty.
Kaksi pystysuoraa kolmoislaajennuskonetta, joiden kummankin teho on 4250 hv. Kanssa. jokainen Baltic Shipyardin tilaama toimitettiin ajallaan. Vuoden 1895 loppuun mennessä niitä valmisteltiin merikokeisiin, mutta runkotyön epätäydellisyys ei sallinut niiden suorittamista. Koneet jouduttiin purkamaan, ja laivan käyttöönottoa lykättiin jälleen. Viemäröintitilojen valmistus- ja asennustyöt onnistuivat melko hyvin, vain Worthington-pumppujen toimitus viivästyi. Lopulta otettiin yksi pumppu "keisari Aleksanteri II:lle" tilatuista, ja toinen MTK 14.2.1894 määrättiin korvattavaksi Clark-Chapman-järjestelmän pumpulla.
Ulkopuoliset näkymäpiirustukset pitkänomaisilla savupiipuilla ja perään siirretyllä mastolla toimitettiin ITC:lle hyväksyttäväksi 16. tammikuuta 1895, mutta vasta neljä kuukautta myöhemmin ne hyväksyttiin lopullisesti.
Tammikuussa 1896 taistelulaivan komentaja, kapteeni 1. luokka Sidensner , lähetti raportin V. P. Verkhovskylle, jossa hän pyysi "järjestämään pääkonttorin hytti spardekin peräylitykselle ja sijoittamaan pääkompassin tähän hyttiin, ", mutta hylättiin: hän haki omaansa, kun taistelulaivan "Gangut" komentaja N.I. Skrydlov , mutta ei vielä saatu päätökseen, "tuhotettiin taistelulaivan toisen komentajan, kapteeni 1. arvon Birilevin vaatimuksesta. Tämä tapaus osoittaa, että tällainen hakkuu ei ole tarpeen, etenkään Sisoy-aluksella, joka on jo ylikuormitettu."
Merenkulkuministeriön johtaja asetti rakennustöiden valmistumispäiväksi 15.9.1896, mutta kolme viikkoa aikaisemmin, 23.8., keskeneräisten töiden listalla oli vielä 92 kohdetta, mukaan lukien viemäri- ja ilmanvaihtojärjestelmät sekä yksi kaksi torniasennusta . Lisäksi oli tarpeen vaihtaa vialliseksi osoittautunut ohjausvaihde - jotta ei hukattaisi aikaa, he ottivat sen valmiiksi yhdestä Poltava - tyyppisestä taistelulaivasta.
Elokuussa 1896 Sisoy Suuri saapui Kronstadtiin ja telakoitiin, jossa hän viipyi syyskuun 12. päivään. 23. syyskuuta Kronstadtin mittauslinjalla tehtiin esikokeet. Kone toimi melko hyvin, laiva saavutti nopeuden 15,5 solmua. Lokakuun 5. päivänä taistelulaiva lähti Kronstadtista virallisiin merikokeisiin. Viiden tunnin aikana, jolloin Sisoy Suuri oli täydessä vauhdissa, sen mekanismien toiminnassa ei havaittu vikoja, ja niiden kokonaistilavuus oli 8494,63 litraa. Kanssa. Myös kaikki neljä mittauslinjan ajoa suoritettiin onnistuneesti, joiden keskimääräinen kokonaisteho oli 8635,22 litraa. Kanssa. Saavutettua 15,65 solmun nopeutta pidettiin varsin tyydyttävänä.
Aluksen rungossa oli kaksoispohja 14-79 kehykselle ja kaksinkertainen kylki 20-76 kehykselle. Kaksoispohjatila pieneni kölialueen 1,22 metristä 0,76 metriin sivuilla; ulko- ja sisäsivujen välinen etäisyys oli noin 1,7 m. Kummallakin sivulla oli kuusi yhtenäistä sisäpuolta ; niistä neljäs kölistä laskettuna oli vesitiivis kauttaaltaan kaksoispohjalta ja kuudes (alempi hylly) oli vesitiivis koko kaksoissivulta. Kehysten 17-76 välinen etäisyys oli 1,22 m; niiden keulassa ja perässä se laski 0,91 metriin.
Rungossa oli 35,05 m pitkät sivukölit. Varsi vahvistettiin vaakasuorilla teräsrivoilla "lujuuden lisäämiseksi lyöntimässinä".
Taistelulaivan uppoamattomuus varmistettiin pitkittäis- ja poikittaissuuntaisilla vesitiiviillä laipioilla. Pitkittäiset laipiot sijaitsivat 1,83 m:n etäisyydellä keulassa ja 2,44 m:n etäisyydellä 24-54-kehyksen päällä sisäsivuista ja niiden korkeus sisäpohjasta oli noin 6,7 m. Niiden ja sisäsivujen välisen tilan valtasivat hiilikaivokset. Keskimääräinen pitkittäinen laipio sijaitsi 29-65 kehyksen korkeudella toisesta pohjasta panssaroituun kanteen. Tärkeimmät poikittaiset laipiot sijaitsivat kehyksissä 5, 9, 14, 20, 29, 42, 54, 65, 76 ja 79; 5., 9., 14., 29. ja 65. kehyksen laipiot ulottuivat elävälle kannelle, 20., 42., 54. ja 76. - akkukannelle, 79. - laiturille.
Laivan suojaamiseen käytettiin teräs- ja rautalevyjä . Päävyö vesiviivaa pitkin peitti laivan keskiosan 20 - 76 rungosta , sen pituus oli 69,19 m ja korkeus 2,18 m, josta 1,22 m oli projektin mukaan vesirajan alapuolella. kone- ja kattilahuoneiden yli yläosassa (1,22 m:n korkeudella) oli 406 mm, alareunaa kohti laski 203 mm:iin. Kattilahuoneiden edessä ja konehuoneiden takana hihnan paksuus laskee yläosassa 305 mm:iin ja alareunaa kohti 152 mm:iin. Vyö edessä ja takana suljetaan panssaroiduilla poikkileikkauksilla , joiden paksuus on 229 (keula) ja 203 (perä) mm; sen paksuus poikkien alareunaan laskee 152 ja 127 mm:iin.
Päävyön yläpuolella asuinkannen tasolla oli ylävyö eli alempi kasemaatti. Sen pituus oli 46,33 m ja korkeus 2,24 m ja se koostui 127 mm laatoista.
Tasaisen panssaroidun kannen paksuus oli 63,5 mm alahihnan sisällä ja 51 mm sen ulkopuolella. Hän laskeutui perään ja keulaan vahvistaen varren pässiä jälkimmäisessä tapauksessa .
Keskikaliiperinen tykistökasemaatti (ylempi kasemaatti ) sijaitsi akkukannen tasolla ja sen pituus oli 19,2 m, korkeus 2,29 m ja paksuus 127 mm. Ylhäältä se oli peitetty 38 mm:n panssarilla.
Pääakkupylväiden barbettien paksuus oli 305 mm, pienentyen akkukannen alla 254 mm:iin ylähihnan ulkopuolella ja 127 mm:iin sen sisällä. Itse torneissa oli 305 mm paksu panssari ja 63,5 mm katot.
Ohjaustornin paksuus oli 229 mm, ja 12,7 mm katto peitti sen ylhäältä.
Pääkaliiperi sisälsi neljä 305 mm :n tykkiä, joiden piipun pituus oli 40 kaliiperia [1] . "Sisoy the Great" oli ensimmäinen näillä aseilla varustettu taistelulaiva. Ne asennettiin pareittain kahteen torniin keulaan ja perään.
Keskikaliiperi koostui kuudesta 152 mm :n Kane-pikatulitykistä, joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia [1] . Näistä aseista tuli vakiona kaikissa Venäjän laivaston taistelualuksissa, alkaen Sisoy the Greatista. Ne asennettiin ensin panssaroituun Rurik - risteilijään. Kaikki kuusi asetta olivat keskellä laivaa akkukannen kasematissa.
Miinanvastaista kaliiperia edustivat 47 mm :n ja 37 mm:n Hotchkiss-pikatuliaseet. Neljä 47 mm:n yksipiippuista tykkiä oli akussa yläkerroksessa, neljä muuta - akkukannella (kaksi keulassa ja perässä) ja viimeiset neljä - sparkannella (kaksi kumpaakin ohjaustornissa ja klo. takasilta).
Ohjaushyttiin asennettiin kaksi viisipiippuista 37 mm:n tykkiä ja sillan siipille taistelumarsille asennettiin kymmenen yksipiippuista tykkiä. Peräparvekkeelle suunniteltiin asentaa vielä kaksi yksipiippuista tykkiä, mutta heillä ei ollut aikaa tehdä tätä.
Kuten kaikki sen ajan venäläiset 1. luokan laivat, Sisoy the Great kantoi kahta 63,5 mm:n Baranovsky-laskutykkiä. Niitä varten laivassa oli koneet laivakannen keskiosan sivuille .
Alukseen asennettiin kuusi pintamiina - ajoneuvoa : yksi keulaan ja perään ja kaksi kummallekin puolelle. Näiden laitteiden lisäksi varustettiin kahden muun laitteen kuljetus höyryveneiden varustamiseen niillä.
Taistelulaiva kuljetti 50 pallomaista miinaa , jotka asennettiin "miinalautoista" (eräänlaiset "katamaraanit" höyryveneestä ja pitkäveneestä, jotka yhdistettiin erityisellä lattialla).
Aluksella oli kaksi päähöyrykonetta , joiden ennustettu teho oli 4250 hv. Kanssa. kukin nopeudella 100 rpm ja höyrynpaine 8,87 atm. Korkeapainesylintereiden halkaisija oli 1041 mm, keskipitkä - 1524 mm, matala - 2286 mm, männän isku - 1067 mm.
Höyryä tuotettiin kahdeksassa paloputkikattilassa , joista neljä oli kaksinkertaisia ja neljä yksittäisiä. Kokonaislämmityspinta-ala oli 2202 m², arinapinta-ala 78,78 m².
Projektin mukaan voimalaitoksen piti tuottaa 16 solmun isku; kokeissa, huolimatta koneiden tehon ylittämisestä (se saavutti 8635 hv), alus näytti vain 15,65 solmua.
Normaali kivihiilen tarjonta oli 550 tonnia, täysi - 975 tonnia. Matkalentomatka normaalilla ja täysillä 10 solmun liikkeellä oli 2530 ja 4440 mailia täydellä nopeudella - 1256 ja 2220 mailia .
Viemäröinti- ja palontorjuntajärjestelmät sisälsivät neljä höyryturbiinia, joiden virtaus oli 750 t/h, kaksi Friedman-järjestelmän ejektoria , kaksi Worthington-järjestelmän höyrypumppua 125 t/h ja yksi Shand-Mason-järjestelmän palopumppu. . Yksi Worthingtonin pumpuista korvattiin Clark-Chapman-pumpulla valmistusviiveiden vuoksi.
Alus oli varustettu kahdella mastolla - puisella "signaaleja varten" olevalla mastolla (sen marsissa oli 75 cm:n Mangin-valonheitin) ja teräksisellä etumastolla (korkeus 16,76 m) taistelupysäytillä , jossa oli 37 mm:n Hotchkiss-aseet. sijaitsee , ja toinen Mars toista "sähkölyhtyä" (hakuvalo).
Hankkeessa oli mukana seuraavat veneet : kaksi 34-jalkaista höyryvenettä , 20-airoinen pitkävene , 16- airoinen työvene , 14- airoinen kevytvene , 6- airoinen yal ja 6- airoinen valasvene . Jostain syystä jälkimmäiset tehtiin eri piirustusten mukaan: yksi - hyväksytty valasveneleikkurille " Plastun ", toinen - fregatti " Svetlana ".
Vuosina 1897-1898 alus osallistui kontraamiraali P.P. Andreevin laivueeseen kansainväliseen rauhanturvaoperaatioon Kreetalla [2] .
Taistelulaiva osallistui Tsushiman taisteluun. Päivätaistelun aikana alus, joka kuului 2. panssaroituihin osastoihin, sai varsin pahoja vaurioita. Yöllä japanilaiset hävittäjät hyökkäsivät taistelulaivaan ja sai torpedo-iskun, joka osoittautui hänelle kohtalokkaaksi. Toukokuun 15. päivän aamuna alus saapui voimakkaalla jyrähdyksellä Tsushiman saarelle, missä kolme japanilaista apuristeilijää ja hävittäjä kohtasivat sen klo 7.20. Nähdessään aluksensa tuhon komentaja M.V. Ozerov suostui japanilaiseen antautumistarjoukseen, minkä jälkeen japanilaiset alkoivat evakuoida aluksen miehistöä. Aamulla 15. toukokuuta 1905 taistelulaiva upposi 3 mailia koilliseen Karasakin niemestä ja 2. syyskuuta 1905 se poistettiin Itämeren laivaston alusluetteloista.
Aluksella oli myös Tyynenmeren laivaston 2. laivueen komentajan eversti KIMF Obnorsky Viktor Aleksandrovichin päämajan lippulaivakoneinsinööri.
"Sisoy the Great" suunniteltiin niinä vuosina, jolloin venäläiset amiraalit eivät voineet päättää suosituimmasta taistelulaivasta. Rakennettuaan ensin kaksi melko suurta iskutaktiikoihin keskittyvää taistelulaivaa (" Keisari Aleksanteri II " ja " Keisari Nikolai I "), he aloittivat Navarinin rakentamisen , josta tuli ensimmäinen "täysimainen" venäläinen laivuetaistelualus, ja melkein heti - suoraan sanottuna heikko " Gangut ", toistaen kahden ensimmäisen taistelulaivan järjestelmän, mutta pienentynyt huomattavasti. Sisoy Suuri, josta tuli Baltian viides taistelulaiva (lukuun ottamatta Pietari Suurta, joka rakennettiin paljon aikaisemmin kuin muut laivat ja jo täysin vanhentunut Pietari Suuri ), rakennettiin lopulta melko onnistuneen Navarin-suunnitelman mukaan, josta on sittemmin tullut klassikko kaikille venäläisille taistelulaivoille ennen dreadnoughtia. Sen suunnittelun aikana tehtiin kuitenkin useita virhearvioita, joita pahensi ylikuormitus ja erittäin huono työn laatu. .
"Sisoy Suuren" pääkaliiperi vastasi täysin sen aikakautta, ja itse 305 mm:n 40-kaliiperiset venäläiset aseet olivat maailman parhaiden joukossa. Tosin niiden hyvät ballistiset ominaisuudet jäivät suurelta osin toteutumatta alhaisen tulinopeuden vuoksi useista syistä, mukaan lukien sulkimen ei kovin onnistunut suunnittelu. Lisäksi venäläiset amiraalit olivat erittäin väärässä arvioidessaan tulevien taisteluiden luonnetta, mikä johti kevyiden kuorien käyttöön, jotka osoittautuivat tehottomiksi Venäjän ja Japanin sodan tulosten jälkeen. Tämä ei kuitenkaan ole aluksen haittapuoli sellaisenaan. .
Kuuden nopealaukaisevan 152 mm Kane- tykin [1] , joiden piipun pituus oli 45 kaliiperia, keskimääräinen kaliiperi oli yleisesti ottaen lähes riittävä, varsinkin kun otetaan huomioon aluksen suhteellisen pieni rakenteellinen uppouma. Näiden aseiden suuri haitta oli heikot nostomekanismit, jotka usein rikkoutuivat ammuttaessa suurimmalla korkeuskulmalla, mutta tämä ilmeni täysin vasta Venäjän ja Japanin sodassa , jossa, toisin kuin melkein kaikkien maiden, mukaan lukien venäläiset, amiraalien ennusteet , taisteluita käytiin usein käsittämättömillä etäisyyksillä 1890-luvulla. Tämä puute voitaisiin korjata vahvistamalla nostomekanismeja, mutta näin ei tehty.
Toinen keskikaliiperin "Sisoya the Great" haittapuoli liittyy kaikkien kuuden aseen sijoittamiseen yhteiseen kasemattiin. Tsushiman taistelussa yksi onnistunut osuma riitti sytyttämään noin kaksi tuntia kestäneen tulipalon, joka riisti alukselta neljä kuudesta aseesta, ja loput kaksi pystyivät kohdistamaan vain suurella vaivalla. Suunnitteluhetkellä keskikaliiperisten aseiden sijoittaminen yksittäisiin kasemaatteihin tai torneihin oli kuitenkin vasta alkamassa (esimerkiksi japanilaisissa Fuji -tyyppisissä taistelulaivoissa, jotka rakennettiin myöhemmin , kymmenestä 152- mm aseet, vain neljä sijoitettiin yksittäisiin kasemaatteihin, ja loput kuusi seisoivat kannella, peitettynä vain sirpaloitumisen estokilpeillä).
Sisoya Suuren miinantorjuntatykistöä, johon kuului lähes kolme tusinaa 47 mm:n ja 37 mm:n Hotchkiss-tykkiä, voitiin pitää suunnitteluhetkellä riittävänä, mutta vuosisadan loppuun mennessä siitä tuli suoraan sanottuna heikko: aseet. tämän kaliiperin aseet olivat liian tehottomia uusia hävittäjiä vastaan, joiden uppouma oli , ja sitten se ylitti 300 tonnia. Sitä olisi kuitenkin voitu vahvistaa ilman suurempia vaikeuksia korvaamalla pienikaliiperiset tykit tehokkaammilla 75 mm:n aseilla, mikä ehkä oli osittain valmisteltuna toisen Tyynenmeren laivueen kampanjaa varten . Mutta tusinalla 37 mm:n kanuunalla varustetun taistelukannen läsnäolo oli ilmeinen ylilyönti ja myös erittäin haitallinen: korkealla lepäävät raskaat kannet ylikuormittivat aluksen ja heikensivät sen vakautta. Se olisi pitänyt purkaa raskaan keulamaston mukana ja korvata vain merkinantoa varten tarkoitetulla kevyellä rakenteella, mutta näin ei tehty.
Aluksen panssarisuoja vastasi aikansa käytäntöä, mutta jo suunnitteluhetkellä se oli vanhentunut. 1880-luvun lopulla - 1890-luvun alussa ilmestyneet nopeatuliiset keskikaliiperiset aseet, joissa oli riittävän voimakkaat räjähdysherkät kuoret, pystyivät helposti tuhoamaan panssaroimattomat raajat, mikä uhkasi laivaa kuolemalla jopa täysin ehjällä hihnalla. Teräksen karkaisumenetelmiä, jotka mahdollistivat panssarilevyjen paksuuden dramaattisen pienentämisen säilyttäen samalla niiden ammuksen vastus, ei kuitenkaan ollut vielä suunnitteluvaiheessa kehitetty, joten kone- ja kattilahuoneiden sekä suurten ammusmakasiinien luotettavan suojan varmistamiseksi. -kaliiperiset ammukset odotetuilla taisteluetäisyyksillä, jotka eivät ylittäneet kahta mailia, minun piti tehdä erittäin paksu hihna, ja tämä puolestaan pakotti minut rajoittamaan sen pituutta. Sisoy the Great oli tässä suhteessa kaukana huonoimmasta laivasta: sen vyö suojasi lähes 70 % laivan pituudesta, kun taas muissa laivastoissa suojan todettiin usein olevan hieman yli 50 % pitkä. Tämän lisäksi Sisoy Suuressa oli varsin pitkä ylävyö päävyöllä, mikä lisäsi aluksen uppoamattomuutta estämällä veden pääsyn runkoon kaatuessa. Siitä huolimatta ei voi muuta kuin myöntää, että ITC :llä, kuten myös muiden maiden suunnitteluinstituutioilla, ei ollut tarpeeksi ennakointikykyä ymmärtääkseen täyden vesilinjan varaamisen tärkeyttä ilmaantuneen nopean tykistön olosuhteissa. Olisi oikeampaa lisätä hihnan pituutta uhraamalla sen paksuus, puhumattakaan siitä, että "Sisoy Suuren" pitkittynyt rakentaminen mahdollisti suojan suunnittelun kokonaan uudelleen korvaamalla teräs-rautalevyt karkaistuilla. sellaisia, jotka olivat tuolloin ilmestyneet Harveyn menetelmän mukaan, mikä lisäisi merkittävästi aluksen taistelukykyä. Totta, tällaisesta toimenpiteestä päättämiseksi oli välttämätöntä luopua "taloudesta", mutta tämä tehtiin vasta laivaston katastrofaalisen tappion jälkeen Venäjän ja Japanin sodassa .
Tykistön suojaus oli varsin riittävä. Tornien 305 mm:n panssari oli lähes "tuhoutumaton", ja oli todennäköisempää, että torni epäonnistui teknisistä syistä tai aseiden vaurioista (esim. Tsushiman taistelussa vaakasuora tähtäysmekanismi epäonnistui "Sisoya Suuren" jousitorni, vaikka he itse tornin sisälle sijoitetut aseet ja instrumentit säilyivät ehjinä). 152 mm:n aseiden 127 mm:n kasemaattipanssari suojasi melko luotettavasti keskikaliiperisia aseita tulelta, mutta sen ei ollut tarkoitus suojata suurikaliiperisia ammuksia vastaan. Merkittävä haittapuoli oli vain kaikkien aseiden sijoittaminen yhteiseen kasemattiin .
Vain aluksen ei kovin suuri nopeus voi aiheuttaa tiettyjä valituksia, vaikka suunnitteluhetkellä 16 solmun nopeus oli varsin riittävä. Totta, se ei ollut mahdollista saavuttaa, mutta syynä tähän on ensisijaisesti aluksen ylikuormitus, ei projektin puute sellaisenaan .
Sisoy the Great oli siis itse projektin kannalta täysin moderni alus, jolla oli voimakas tykistö ja hyvä panssarisuoja. Sen todelliset ominaisuudet osoittautuivat kuitenkin huomattavasti alhaisemmiksi kotimaisen laivanrakennuksen kahdesta ongelmasta - ylikuormituksesta ja huonosta työnlaadusta. Ylikuormitus johti aluksen merkittävään syventymiseen, minkä seurauksena merkittävä osa sen panssaroidusta vyöstä katosi veden alle; kuitenkin jossain määrin ongelmaa helpotti melko pitkä, 127 mm:n ylähihna: sen paksuus riitti kestämään keskikaliiperisia voimakkaita räjähteitä, jotka muodostivat suurimman vaaran epätäydellisillä vesiviivapanssaroiduilla alusten kelluvuudelle ja vakaudelle. . Mutta huonolaatuinen rakennus pystyi korjaamaan vain kalliilla peruskorjauksilla ja modernisoinneilla, joita ei koskaan tehty. Tämän seurauksena Sisoy Suuri oli käytännössä tuomittu kuolemaan useiden ei kovin vaarallisten osumien vuoksi rungon etuosassa olevaan panssaroimattomaan osaan. Vaikka Tsushiman taistelu päättyisi ei venäläisen, vaan japanilaisen laivaston tappioon, on erittäin kyseenalaista, että hän olisi onnistunut saavuttamaan paitsi Vladivostokin , myös lähimmän Korean rannikon: hänen vesitiiviit laipionsa osoittautuivat sellaisiksi. hauras .