Törmäys Shizukuishin yli

Törmäys Shizukuishin lento-onnettomuuden vuoksi, joka tapahtui perjantaina 30. heinäkuuta 1971 . Taivaalla Iwaten prefektuurin yllä Shizukuishin alueella All Nippon Airwaysin (ANA) Boeing 727-281 -lentokone (lento JA58 Sapporo - Tokio ) ja Japanin ilmavoimien pohjoisamerikkalainen F-86F- hävittäjä (suunniteltu visuaalinen ). lento) törmäsi. Törmäyksen seurauksena molemmat koneet menettivät hallinnan ja syöksyivät maahan, F-86F-lentäjä onnistui kaatumaan. Turmassa kuolivat kaikki Boeing 727:ssä olleet 162 ihmistä. Tapahtuma-aikaan se oli maailman pahin lento-onnettomuus.

Tapahtumien kronologia

Edelliset olosuhteet

Boeing 727-281 rekisteröintinumerolla JA8329 (tehdas 20436, sarja 788) valmistettiin Boeingissa vuonna 1971, ja se teki ensimmäisen lentonsa 2. maaliskuuta. Voimanlähteenä on kolme Pratt & Whitney JT8D-9A -suihkuturbiinimoottoria, jotka kehittävät 14 500 paunaa työntövoimaa. Saman vuoden maaliskuun 12. päivänä se siirrettiin All Nippon Airwaysille (ANA) . Katastrofipäivänä hän lensi 895 tuntia [1] .

Kone liikennöi kotimaan matkustajalennolla JA58 Sapporosta Tokioon. Pilotti sen miehistö, joka koostuu:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 41-vuotias Saburo Kawanishi ( englanniksi  Saburo Kawanishi , japani 川西三郎), japani . Kokeneena lentäjänä hän lensi Douglas DC-3 , Convair CV-440 ja Fokker F27 lentokoneilla . Hän lensi 8033 tuntia.
• Apulentäjä on 27-vuotias Tsuji Kazuhiko ( eng.  Tsuji Kazuhiko , jap. 辻和彦), japanilainen. Kokenut lentäjä lensi YS-11- koneella . Hän on lentänyt 2 237 tuntia, joista 624 tuntia Boeing 727 -koneella.
• Lentoinsinööri on 30 - vuotias amerikkalainen Donald M. Carpenter .  Hän on lentänyt 2489 tuntia, joista 206 Boeing 727 -koneella.

Matkustamossa oli 4 lentoemäntä .

Lennon 058 kyydissä oli yhteensä 155 matkustajaa, joista 122 tuli Fujin kaupungista ja oli palaamassa Hokkaidon kiertueelta . Heidän mukanaan oli myös 3 opasta [2] . Klo 13.46 lento 058 nousi Sapporosta ja saavutti kiipeämisen jälkeen lentopinnan 6700 metriin. Sitten miehistö otti yhteyttä Sapporon lennonjohtokeskukseen ja ilmoitti odottavansa lentää Matsushiman yli kello 14.11 ja alkoi sitten nousta 8535 metriin. Lento suoritettiin autopilotin ohjauksessa.

Samaan aikaan kello 13.28 Matsushiman ilmavoimien tukikohdasta nousi kaksi pohjoisamerikkalaista Japanin ilmavoimien F-86F-hävittäjälentokonetta, jotka harjoittivat visuaalista lentoa. Yhtä heistä (lauta 92-7932, lensi 2153 tuntia katastrofipäivänä) ohjasi 22-vuotias harjoittelija Yoshimi Ichikawa ( englanniksi  Yoshimi Ichikawa , Jap. 市川良美), joka lensi 266 tuntia, kaikki F-koneella. -86F. Toista hävittäjää ohjasi ohjaaja - 31-vuotias kapteeni Tamotsu Kuma ( eng.  Tamotsu Kuma , Jap. 球磨保), joka lensi 2476 tuntia, joista 728 F-86F:llä. Suunnitelman mukainen harjoituslentoaika oli 1 tunti 10 minuuttia, korkeutta ja lentorataa ei kuitenkaan määritelty. Koulutuslennot suoritettiin Akitan prefektuurin yläpuolella Yokoten alueella . Samaan aikaan ilmatila 9 kilometrin päässä J11L-lentokäytävästä ja 7600–9450 metrin korkeudessa suljettiin lennoilla paitsi hätätilanteessa.

Törmäys

Noin kello 13.59 lento 058, joka lensi suunnassa 190° nopeudella 902 km/h Iwaten prefektuurin yllä, saavutti 8535 metrin korkeuden. 2 minuutin kuluttua F-86F-hävittäjät nopeudella 824 km / h alkoivat tehdä oikea 180 ° käännös nousulla. Yhtäkkiä ohjaaja näki, että harjoittelija lensi suoraan matkustajalentokoneen, ja käski häntä kääntymään kiireesti vasemmalle; sama ohje (käänny vasemmalle) lähetettiin lennon 058 miehistölle. Mutta 2,5 sekuntia myöhemmin, klo 14.02, 92-7932:n oikea siipi törmäsi lennon JA58 vasempaan vaakasuoraan hännänvakaimeen. F-86F:n oikea siipi irtosi törmäyksestä, se putosi jyrkästi ja törmäsi riisipellolle; lentäjä Ichikawa onnistui kaatumaan ja selvisi hengissä. Myös hallinnan menetetty lento JA58 putosi. PIC ymmärsi, että lentokonetta ei ollut mahdollista saada pois sukelluksesta, ja hän onnistui lähettämään hätäsignaalin maahan. Linja ryntäsi maahan jatkuvasti kiihtyvällä vauhdilla ja noin 4600 metrin korkeudessa rikkoi äänivallin (ääniaalto kuului jopa Moriokassa ) ja alkoi romahtaa valtavan aerodynaamisen vastuksen takia. JA58:n hylky syöksyi maahan Shizukuishin laitamilla tappaen kaikki koneessa olleet 162 ihmistä.

Se oli maailman pahin lentokatastrofi tapahtuma-aikaan ja ohitti vuoden 1969 Maracaibon DC-9-onnettomuuden (155 kuolemaa). Itse katastrofi lähellä Sudzikuishia vuoden päästä ohittaa Moskovan lähellä tapahtunut Il-62-katastrofi (174 kuollutta). Vuonna 2022 tämä lento-onnettomuus sijoittui kolmanneksi Japanin historiassa ja toiseksi Boeing 727 -lentokoneiden historiassa [1] .

Tutkinta

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Lento-onnettomuus Boeing 727-281 JA8329  Shizukuishi . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 5. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2013.
2. ↑ KATASTERIT: kaikkien aikojen pahin  . Aika (9. elokuuta 1971). Haettu 5. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2013.

Linkit

• 航空事故の発生状況 (japani) . Haettu: 5.6.2013.
• Lopullinen tutkintaraportti (japani)