| Törmäys San Gabriel -vuorten yllä Hughes Air West Flight 706 | |
|---|---|
| Törmäysjärjestelmä (NTSB) | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 6. kesäkuuta 1971 |
| Aika | 18:11 PST |
| Merkki | törmäys ilmassa |
| Syy | F-4 miehistön virheet |
| Paikka | San Gabriel , 7 km Duartesta ( Los Angeles , Kalifornia , USA ) |
| Koordinaatit | 34°10,50′ s. sh. 118°00′ W e. |
| kuollut | viisikymmentä |
| Haavoittunut | 0 [1] |
| Ilma-alus | |
| Lentokone syöksyi maahan vuosi ennen onnettomuutta | |
| Malli | McDonnell Douglas DC-9-31 |
| Lentoyhtiö | Hughes Air West |
| Lähtöpaikka | Los Angeles ( Kalifornia ) |
| Välilaskut |
Salt Lake City ( Utah ) Boise ( Idaho ) Lewiston Nez Perce County , Lewiston ( Idaho ) Pasco ( Washington ) Yakima ( Washington ) |
| Kohde | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Lento | RW706 |
| Hallituksen numero | N9345 |
| Julkaisupäivä | 5. toukokuuta 1969 (ensimmäinen lento) |
| Matkustajat | 44 |
| Miehistö | 5 |
| kuollut | 49 (kaikki) |
| Selviytyjät | 0 |
| Toinen lentokone | |
| F-4B Phantom USMC, samanlainen kuin kaatui | |
| Malli | McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II |
| Liittyminen | Yhdysvaltain merijalkaväki |
| Lähtöpaikka | Fallon ( Nevada ) |
| Kohde | El Toro , Irvine ( Kalifornia ) |
| Lento | BuNo458 |
| Hallituksen numero | 151458 |
| Julkaisupäivä | 15. huhtikuuta 1964 |
| Miehistö | 2 |
| kuollut | yksi |
| Selviytyjät | yksi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Törmäys San Gabriel -vuorten yllä - suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui sunnuntaina 6. kesäkuuta 1971 San Gabriel -vuoriston yllä Duarten läheisyydessä . McDonnell Douglas DC-9-31 - matkustajakone Hughes Air West liikennöi reittilennolla RW706 reitillä Los Angeles - Salt Lake City - Boise - Lewiston - Pasco - Yakima - Seattle , mutta 9 minuuttia nousun jälkeen kirkkaalla säällä pilvettömän taivaan kanssa törmäsi Yhdysvaltain merijalkaväen McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II -hävittäjän kanssa, joka lensi BuNo458:lla Fallon - Irvine -reitillä . Turmassa kuoli 50 ihmistä – kaikki DC-9:ssä olleet 49 ihmistä (44 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä) ja yksi F-4:n miehistön jäsen. Hävittäjän miehistön toinen jäsen onnistui kaatumaan ja selvisi hengissä [2] .
McDonnell Douglas DC-9-31 (rekisterinumero N9345, tehdas 47441, sarjanumero 503) julkaistiin vuonna 1969 (ensimmäinen lento tehtiin 5. toukokuuta). Saman vuoden syyskuun 4. päivänä sen otti Air West (nimettiin uudelleen Hughes Air Westiksi vuonna 1970 ). Voimanlähteenä on kaksi Pratt & Whitney JT8D-7 - suihkuturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän lensi 5542 tuntia [3] [4] .
Lennon RW706 miehistö oli seuraava:
Kolme lentoemäntää työskenteli lentokoneen ohjaamossa :
McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II (rekisteröintinumero 151458) julkaistiin 15. huhtikuuta 1964 ja se määrättiin välittömästi Yhdysvaltain merijalkaväelle . Voimanlähteenä on kaksi General Electric 579-8 - suihkuturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän lensi yli 2030 tuntia.
Hävittäjän miehistö koostui kahdesta ihmisestä:
McDonnell Douglas DC-9-31 N9345:llä liikennöi reittilentoa RW706 reitillä Los Angeles-Seattle välilaskuilla Salt Lake Cityssä, Boisessa, Lewistonissa, Pascossa ja Yakimassa. Klo 18.02 [* 1] 5 miehistön jäsenen ja 44 matkustajan kyydissä lento RW706 lähti Los Angelesin lentokentältä ja siirtyi ensin yhteydenpitoon Los Angeles Controlin kanssa ja klo 18.06 Los Angeles Centeriin. Klo 18.09 miehistö ilmoitti ohittaneensa 3657 metrin korkeuden, johon lennonjohtaja sanoi: Air West seitsemän nolla kuusi punaista, käänny vasemmalle, suunta nolla neljä nolla, jatka suuntaa Daggett -pisteeseen asti . DC-9-miehistö vahvisti vastaanottaneensa tiedon: Okei, nolla neljä nollaa, suunta Daggettiin . Tämä oli viimeinen radioviesti lennosta RW706 [5] .
F-4 Phantom II -lento 151458 (lento BuNo458) lähti El Toron ilmavoimien tukikohdasta Irvinessä 4. kesäkuuta kahden lentokoneen aikataulun mukaisen lennon aikana. Tehtävän mukaan sen piti olla yölento McChord AFB Lakewood enissa (Washington), sitten McClellan AFB ( Kalifornia) tankkauksen jälkeen mennä Mountain Home eniin Mountainissa . Koti (Idaho). Mutta Irvinestä nousun jälkeen molemmissa koneissa tapahtui transponderin vika , jonka vuoksi molemmat koneet joutuivat lentämään Lakewoodiin lähettäjän tutkavalvonnassa. Hävittäjät lensivät jo Sacramentoon 5. kesäkuuta, kun radiolähetin epäonnistui lähestyessä laivalla 151458. Laskeuduttuaan McClellanin lentotukikohtaan miehistöt keskustelivat molempien hävittäjien tilasta, minkä jälkeen päälentäjä päätti palata El Toron lentotukikohtaan. Pilotti Phillipsin ja tutkalennon operaattorin (muuten - tutkan sieppausupseeri, tutkan sieppausupseeri ) Scheissin täytyi odottaa kortin 151458 korjauksen valmistumista ja palata sitten Irvineen. Tuolloin transponderi ja radio eivät toimineet tässä F-4:ssä, happijärjestelmästä oli vuoto ja havaittiin myös häiriöitä tutkan toiminnassa [5] .
Mountain Homen ilmavoimien tukikohdan huoltohenkilöstö vaihtoi viallisen sulakkeen radiolähettimeen, mutta tukikohdassa ei ollut teknikoita korjaamassa transponderia. Työntekijät havaitsivat myös vuodon happijärjestelmästä, mutta eivät kyenneet korjaamaan sitä. Myöskään tutkan normaali toiminta ei palautunut. Hävittäjän miehistö rekisteröi sitten VFR-lennon Fallon Auxiliary Air Force Base -tukikohtaan Fallonissa, Nevadassa, Area Positive Control ( APC ) -alueen alapuolella [*2] viallisen transponderin ja riittämättömän polttoaineen vuoksi . Tällä lennolla happivuoto lisääntyi, joten happijärjestelmä sammutettiin ennen lentoonlähtöä. Fallon AFB:n päivystävä huoltohenkilöstö ei myöskään pystynyt korjaamaan ongelmia, joten Phillips otti yhteyttä yksikön komentajaan saadakseen ohjeita. Keskustelun jälkeen päätettiin palata matalalla El Toron lentotukikohtaan [6] .
Tankkauksen jälkeen hävittäjän miehistö teki uuden VFR-lentosuunnitelman hienoohjausvyöhykkeen alapuolelle, jonka lähtöaika Fallonista klo 14.00. Mutta koska El Toron ilmavoimien tukikohta isännöi lentonäytöstä ja se oli suljettuna klo 16.30 asti, lento viivästyi klo 17.16 asti. Lentosuunnitelman mukaan BuNo458:n piti mennä suoraan Fresnoon , sitten kulkea 5-65 Bakersfieldiin , J-5 Los Angelesiin ja sitten suoraan Irvineen. Klo 17.16 F-4 nousi Fallonista ja nousi ensin 460 metriin ja sitten 4700 metriin ohittaakseen vuorten ja hajallaan olevien pilvien yli 80 kilometrin päässä lähtölentotukikohdasta. Vuoret ylitettyään miehistö laskeutui 1700 metriin ja säilytti tämän korkeuden Bakersfieldin ohitukseen asti. Noin 24 kilometriä Bakersfieldin lentotietokeskuksesta pohjoiseen F-4-miehistö sai säätiedotteen El Toron ilmavoimien tukikohdassa. Lisäksi hävittäjän miehistö päätti poiketa itään alun perin suunnitellulta reitiltä ja seurata Palmdaleen ohittaen Los Angelesin sen vilkkaasta lentoliikenteestä [6] .
Lento BuNo458 seurasi vähintään noin 300 metrin korkeudessa maasta, mutta 24 kilometriä Palmdalesta luoteeseen jatkuvasti huonontuneen näkyvyyden vuoksi miehistö joutui kiipeämään 4700 metriin (tutkan lennonjohtajan mukaan nousu kesti noin 2 minuuttia ja ilman jälkipoltinta). Vaakalennolle saapumisen jälkeen määritettiin etäisyys El Toron lentotukikohtaan, joka oli 80 kilometriä. Tarkastusta varten ohjaaja käänsi hävittäjää pituusakselin ympäri 360 ° 3 sekunnin ajan. Sen nopeus oli 777 km/h. Noin 1 minuutti ja 20 sekuntia oli jäljellä ennen törmäystä [6] .
DC-9 oli sillä välin nousussa ja oli Los Angelesin lennonjohtokeskuksen sektorilla R- 18 . Lennon RW706 miehistö sai lennonjohtajalta varoituksia kahdesta lähistöllä olevasta lentokoneesta, ja sillä hetkellä yhteensä neljä henkilöä havainnoi häntä tutkalla. Samaan aikaan tutkanäytöillä ei havaittu vihamielisiä ylityksiä matkustajalennolle [7] .
Hävittäjässä Scheiss katseli tutkaa, mutta häiriön vuoksi hän ei nähnyt muita lentokoneita näytöllään. Yhtäkkiä hän huomasi ääreisnäköissään toisen lentokoneen. Sinne katsoessaan Scheiss näki 50° kulmassa kurssin oikealla puolella ja hieman poikki lentävän matkustajakoneen alapuolella. Scheiss huusi Phillipsille törmäysvaaraa, johon hän teki välittömästi väistöliikkeen. Kuuntelematta varoitusta hän ei kuitenkaan tiennyt tarkalleen missä toinen kone oli, ja siksi hänen tekemänsä ohjaus osoittautui vääräksi. 6-10 sekunnin kuluttua siitä hetkestä, kun F-4-tutkan lentooperaattori havaitsi ensimmäisen vaaran, ja 8 minuuttia 55 sekuntia DC-9:n nousun jälkeen 4620 metrin korkeudessa F-4 törmättiin. Menetettyään osan vasemmasta koneesta akselinsa ympäri pyörivä hävittäjä putosi. Sheiss odotti 5 sekuntia, minkä jälkeen hän näki lukuisia vikasignaaleja ulos; poisto onnistui, ja tutkalento-operaattori hyppäsi laskuvarjolla turvallisesti ilman loukkaantumisia. Hallitsematon DC-9 (ohjaamo oli puhdas) myös putosi, ja ¾ mailia (1,2 kilometriä) törmäyspisteestä se törmäsi kanjoniin ja romahti kokonaan [7] [8] . Hallitsematon F-4 törmäsi Bliss Mountainiin 1,6 kilometrin päässä DC-9:stä. Phillips-hävittäjän lentäjä sekä kaikki DC-9:ssä olleet 49 ihmistä kuolivat [9] .
Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) tutki San Gabriel -vuorten yllä tapahtuneen törmäyksen syytä .
Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 30. elokuuta 1972.
Törmäys San Gabriel -vuorten yllä on esillä kanadalaisen dokumenttitelevisiosarjan Air Crash Investigation 13. kaudella jaksossa Phantom Silence .
| |
|---|---|
| |
| |