Kaikki tärkeimmät kuljetustyypit ovat edustettuina Azerbaidžanissa : lento, rautatie, maantie, vesi, putki.
Liikenteen ja ajoneuvojen kehityksen historia nykyaikaisen Azerbaidžanin alueella ulottuu syvälle menneisyyteen. Navigointia Kaspianmerellä , Kura -joella , varhaisen keskiajan päällystettyjä teitä, karavaaniseraat , gostiny- pihat luotiin ja kehitettiin viimeisen kahden vuosituhannen aikana. Viestit Kaspianmeren merisatamista ja merellä liikkumisesta ovat olleet tiedossa antiikista lähtien [1] .
Nykyisen Azerbaidžanin nykyaikainen liikennejärjestelmä alkoi kehittyä 1800-luvun puolivälissä öljyntuotannon kehittyessä ja kehittyessä Bakun maakunnan alueella . Öljyntuotanto , öljynjalostus ja vastaavasti niiden toimittaminen tuottajalle ja kuluttajalle ovat olleet tärkeässä roolissa Azerbaidžanin nykyaikaisen kuljetusjärjestelmän kehittämisessä.
Kaikki nykyaikaiset Azerbaidžanille kuuluvat Kaspian meren satamat , ensimmäiset rautatiet, suurin osa ensimmäisistä teistä, ensimmäinen kaupunkiliikennemuoto - hevosvaunut - ilmestyivät öljyteollisuuden kehityksen seurauksena. Näin ollen öljyteollisuuden olosuhteet määräsivät näiden kuljetusvälineiden sijainnin ja suunnan. Merisatamia rakennettiin öljyn ja öljytuotteiden vientiä varten , ensimmäinen yleisrautatie Baku - Sabunchi - Surakhani oli myös alun perin tarkoitettu kuljettamaan öljyä tuotantokeskuksista satamaan. Hevosteiden tavoitteena oli helpottaa öljytuotteiden kuljettamista maalla, joita ennen rautateiden syntyä kuljetettiin kärryillä , karavaani tavalla. Sekä öljyteollisuuden että muiden teollisuudenalojen jatkokehitys laajensi vähitellen sekä liikenneviestinnän ja infrastruktuurin keskittymisaluetta (jota ennen suurin osa liikenneyhteyksistä ja vastaava infrastruktuuri oli Bakun maakunnassa) että tarkoitusta. kuljetusten suunta ja liikennejärjestelmän kehittäminen koko alueella.
8. helmikuuta 1924 Bakun raitiovaunu alkoi liikkua . 1. toukokuuta 1933 Ganja-raitiovaunu otettiin käyttöön . Toiminut vuoteen 1976 asti.
Rautatiet ovat yksi Azerbaidžanin tärkeimmistä liikennemuodoista, ja niiden osuus tavaraliikenteestä on noin 40 prosenttia ( 2007 ) ja jopa 25 prosenttia matkustajaliikenteestä [2] . 1980 -luvulla rautateiden osuus kokonaisrahti-/matkustajaliikevaihdosta oli 80 % ja 50 %, vuonna 1987 kuljetettujen tavaroiden määrä oli 120 miljoonaa tonnia. [2] Liikenteen lasku johtui Neuvostoliiton romahtamisesta, taloudellisten suhteiden katkeamisesta ja Vuoristo-Karabahin konfliktista . Kaikki nämä ilmiöt ovat vähentäneet rautateiden osuutta kuljetuksista jyrkästi koko maassa. Kuljetuskriisin huippu oli vuosina 1991-1993 [ 2 ] . Vuodesta 1995 lähtien elpyminen ja liikenteen lisääntyminen alkoi. Vuodesta 2000 lähtien liikenteen kasvu on kasvanut vähintään 25 % vuosittain. Vuonna 2007 rautateillä kuljetettiin jopa 35 miljoonaa tonnia. lasti [3] .
Azerbaidžanin yleisen rautatieverkoston ja koko sen infrastruktuurin omistaa Azerbaijan Railways CJSC - AZD CJSC, valtion omistama julkisia rautateitä operoiva yritys. CJSC AZhD:n lisäksi kuljetusalan toimijoiden oikeuksia on myös Middle East Petroliumilla ja Azersunilla, jotka omistavat tavaravaunukaluston ja joilla on lupa kuljettaa öljyä rautateitse. Lisäksi monilla teollisuusyrityksillä on omat ratalinjat, sähköasemakalusto ja infrastruktuuritilat, joiden rautatieinfrastruktuurilla on teollisuuden liityntäteiden asema.
Rautateiden kokonaispituus on 2 125 km, josta kaksiraiteisia 800 km ja kokonaispituus 2 995 km.
1523 km sähköistetty (3KV DC) [2] Rautateiden tiheys (km/10 000 neliökilometriä) : 242,0 (1993-1996) [4]Azerbaidžanin kansallinen rautatieyhtiö - Suljettu osakeyhtiö "Azerbaidžanin rautatiet"
Toiminnassa on
1800-luvun lopusta lähtien Bakun ja osittain Elizavetpolin maakunnan alueelle alettiin rakentaa kapearaiteisia rautateitä (lähinnä osastojen ja yksityisten alaisuudessa) . Niitä käytettiin 1900-luvun loppuun asti. Kaikkien kapearaiteisten rautateiden (paitsi Makinskin kapearaiteisen rautatien, jonka raideleveys oli 1060 mm) raideleveys oli 750 mm, suurin osa niistä kuului AzNeftille sekä Azerbaidžanin SSR:n maatalousministeriölle. Ensimmäinen Azerbaidžaniin rakennettu rautatie oli Gadabayn kuparisulaton "Siemens Brothers" kapearaiteinen rautatie, joka avattiin muutama kuukausi aikaisemmin kuin Baku-Sabunchi-Surakhaninskaya-rautatie.
Azerbaidžanissa vuonna 1947 Bakussa ja vuonna 1977 Nakhichevanissa rakennettiin lasten rautateitä, joiden tarkoitus ja tarkoitus oli herättää lapsissa kiinnostus rautateitä kohtaan, heidän teoreettinen ja käytännöllinen valmistautuminen tulevaan rautatietyöhön. Monet Lasten rautateistä valmistuneet valitsivat myöhemmin rautatietyöntekijän ammatin; Lasten rautateistä valmistuneet nauttivat tiettyjä etuja astuessaan rautatiealan kouluihin, teknisiin kouluihin ja yliopistoihin rautatiealan tutkinnon suorittaneilla. [5] Nakhichevan Children's Railway - suljettu.
Bakun metro avattiin 6. marraskuuta 1967 . Se koostuu kolmesta linjasta, punainen, vihreä ja violetti, kokonaispituus on 36,7 km, siinä on 25 asemaa. Se on yksi kahdesta (kaupunkijulkisen liikenteen ohella) Bakun tärkeimmistä kaupunkiliikenteestä, joka kuljettaa huomattavan määrän matkustajaliikennettä. [6]
Tieverkko alkoi kehittyä 1800-luvun puolivälissä hevosvetoisten päällystettyjen teiden rakentamisesta, suurin osa tieverkosta keskittyi Bakun maakuntaan ja sen tarkoituksena oli helpottaa öljyn ja öljytuotteiden kuljetusta. kärryt, karavaanimenetelmällä. Sitten vuonna 1850 rakennettiin ensimmäinen moottoritie Elizavetpolin maakunnan alueelle lähellä Abdalyarin kylää. Vuonna 1860 rakennettiin Jevlakh - Shusha - Nakhichevan - Erivan -valtatie . Suurin osa 1900-luvun alun autovedetyistä teistä oli päällystämättömiä, vain 209 km oli kovaa. Pääasiallinen kuljetusmuoto hevosvetoisilla teillä olivat taksit - faetonit. Vuonna 1911 kahden provinssin alueella oli 39 autoa. 1920-luvun loppuun mennessä Azerbaidžanin SSR :n pysäköintialue koostui 896 ajoneuvosta, joista 275 oli henkilöautoja, 518 kuorma-autoja ja 103 erikoisajoneuvoja. AzNeftin laivastossa oli noin 400 muuta autoa. 1930-luvulla moottoriteiden pituus oli noin 6500 km. Tieliikenteen kehittämiseksi Azerbaidžanin SSR:ssä perustettiin valtion organisaation Sojuztrans tasavaltalainen haara, joka harjoitti rahti- ja matkustajaliikennettä tasavallan sisällä. Vuonna 1929 perustettiin autoliikenteen kansankomissaariaatti, joka vuonna 1946 muutettiin Azerbaidžanin SSR:n autoliikenneministeriöksi. 1950- ja 1960-luvuille on ominaista tieliikenteen korkea kehitysvauhti; tasavallassa perustettiin kaupunkiajoneuvoja varten pysäköintialueita, linja-autoja, takseja, tavaraliikenteen yhdistyksiä. Maantiekuljetusten määrä oli 80-luvun lopulla 148 miljoonaa tonnia. Itsenäisyysjulistuksen myötä autoliikenteen yhdistykset ja rakenteet yksityistettiin. Nykyään koko maan matkustaja- ja rahtikuljetukset ovat yksityisten autoyhtiöiden hoitamia. Valtateiden käyttö ja kunnossapito on Azerbaidžanin liikenneministeriön Yolnagliyyetservis-osaston ( Azerbaidžanin Yolnəqliyyatservis ) lainkäyttövaltaan.
Kokonaispituus : 59 141 km. Näistä päällystettyjä 29 210 km. Azerbaidžanin liikenneministeriön Yolnagliyyetservis-osasto ( Azerbaijani Yolnəqliyyatservis ) hoitaa ja ylläpitää 22 134 kilometriä maan pääteitä. Näistä 1684 km on kansainvälisiä moottoriteitä, 2669 on strategisesti tärkeitä, 13 tuhatta km on paikallista merkitystä, 1,5 km on Bakussa, 3,3 tuhat km on alueilla. Siltoja on maassa yhteensä 1 201. [7]
Valtatiet Azerbaidžanissa kulkevat rinnakkain päärautatien kanssa. Yksi niistä kulkee Kaspianmerta pitkin Venäjältä Iraniin Bakun läpi. Bakusta puolestaan johtaa myös valtatie Georgian rajalle. Jevlakhin kaupungista (Baku-Tbilisi-moottoritiellä) lähtee etelään valtatie Vuoristo-Karabahiin . Kaikki ne ovat osia seuraavista Euroopan tiereiteistä [8] [9] :
Bussi on maan kaupunkien kehittynein joukkoliikennemuoto. Bakun ja tasavallan suurten kaupunkien ja aluekeskusten sekä Venäjän , Georgian , Iranin ja Turkin kaupunkien välille on perustettu säännöllinen bussiyhteys [10] . Tasavallassa on 56 linja-autoasemaa ja linja-autoasemaa [11] .
1990-luvulla Azerbaidžanin itsenäistyessä allekirjoitettiin sopimukset Azerbaidžanin öljykenttien kehittämisestä Kaspianmerellä: Azeri, Chirag ja Gunashli sekä Shah Deniz -kaasukenttä . Hiilivetyjen viennin varmistamiseksi maailmanmarkkinoille kehitettiin öljystrategia, jonka mukaan kentän kehittämisen ensimmäisessä vaiheessa sen piti kuljettaa "varhaista" Azerbaidžanista öljyä Venäjän läpi Baku-Novorossiysk-moottoritietä pitkin ja Georgian kautta. Baku-Supsa-reittiä pitkin ja sitten pääputkilinjan kautta Turkin alueen läpi - Ceyhanin satamaan. Öljystrategian mukaisesti kunnostettiin ja rakennettiin uudelleen seuraavat putket: Pohjoinen vientireitti , Läntinen vientireitti , Baku-Tbilisi-Ceyhan ja Etelä-Kaukasian kaasu .
Sääntelyvaltion organisaatio on Azerbaidžanin valtion merenkulkulaitos .
Merenkulun historia Kaspianmerellä on noin 1600 vuotta vanha. Vaikka uutiset Kaspianmeren navigoinnista ovat olleet tiedossa muinaisista ajoista lähtien, nykyisen Bakun ensimmäiset tunnetut merisatamat ilmestyivät Kaspianmeren länsirannikolle Albanian valtakunnan aikakaudella . Navigointia on kehitetty laajalti Shirvanshahien valtion ilmestymisestä lähtien . He loivat myös ensimmäisinä säännöllisen kauppa- ja sotilaslaivaston Kaspianmerelle. Nykyaikainen kauppamerenkulku aloitti kehityksensä 1800-luvun puolivälissä, kun vuonna 1858 perustettiin osakeyhtiö "Kaukasus ja Merkurius", jonka kansallistaminen vuonna 1918 ja sitä seurannut sulautuminen "Kaspian tankkeri" -laivastoon - Casptanker vuonna 1953 johti Kaspian merenkulkuyhtiön - Kasparin - muodostuminen. Kauppamerenkulku, mukaan lukien JSC "Caucasus and Mercury", ilmestyminen johtuu öljyntuotannon ja -jalostuksen teollisen kehityksen alkamisesta. Bakun maakunnasta tuli säiliöaluslaivaston syntymäpaikka, ensimmäistä kertaa merenkulun historiassa aluksia alettiin käyttää öljyn kuljetukseen, ensimmäinen öljynkuljetusalus oli öljyproomu "Alexander", rakennettu vuonna 1873 , vuonna 1878 . maailman ensimmäinen tankkeri "Zoroaster" otettiin käyttöön. Vuodesta 1903 lähtien moottorialusten aikakausi alkoi Kaspianmerellä Vandal-moottorilaivan rakentamisen myötä. Vuodesta 1889 lähtien laivanrakennus- ja laivankorjausteollisuus Bakun maakunnassa on luotu.
Azerbaidžanin suurin laivayhtiö on Kaspian laivayhtiö - Kaspar ( azerb. Xəzər dəniz gəmiçiliyi ), joka on myös Kaspianmeren alueen suurin laivayhtiö. Kaspar harjoittaa kaikentyyppisten rahtien kuljetuksia, mutta öljyn ja öljytuotteiden osuus kuljetuksista on merkittävä, yhtiö harjoittaa myös matkustajakuljetuksia ja operoi Baku - Turkmenbashi , Baku - Aktau -rautalautta . Kaspar omistaa myös useita telakoita.
Kasparin laivasto koostuu 86 aluksesta, joiden kokonaiskantavuus on 483 782 tonnia, joista 41 on säiliöaluksia, 35 kuivalastialuksia, 10 apulauksia. Siellä on myös 3 Ro-Ro tyyppi 3 -alusta (rautatie-maantie), 7 lautta (rautatie-matkustaja), matkustaja-aluksia ja veneitä.
Kaspian varustamo harjoittaa myös kansainvälistä kuljetuksia muiden merien ja valtamerten altailla, pääasiassa Mustalla , Välimerellä , Itämerellä ja Atlantin valtamerellä .
Kaspianmeren öljylaivasto - ( Azerbaidžan. Xəzər Dəniz Neft Donanmasi) XDND.
Kasmornefteflot on Azerbaidžanin valtion öljy-yhtiön (SOCAR) rakenteellinen alaosasto, joka on erikoistunut offshore-öljyn kuljetuksiin, öljyn/kaasun tuotannon kunnossapitoon, offshore-porauslautojen rakentamiseen ja korjaukseen ja kuljetuksiin, vedenalaisten putkien ja muiden yhteyksien asennukseen sekä hätäpalveluihin. pelastuspalvelu.
Kaspmornefteflotilla on 259 alusta eri tarkoituksiin. Sillä on kansainvälinen sertifiointi ja se osallistuu monien kansainvälisten projektien toteuttamiseen eri puolilla maailmaa.
Olennainen osa Azerbaidžanin liikennejärjestelmää kansainvälisissä liikenneprojekteissa ja käytävillä ovat Baku-Turkmenbashi, Baku- Aktau - rautatien lauttaristeykset .
Ensimmäinen niistä, Baku - Turkmenbashi (silloin vielä - Krasnovodsk), aloitti toimintansa vuonna 1963, toinen 70-luvulla. Lautat ovat rautatie- ja rautatie- ja maantieliikennettä, jotka kuljettavat junien lisäksi myös autoja sekä matkustajia.
Kaikki satamat sijaitsevat Kaspianmeren rannikolla .
Kura oli ainoa purjehduskelpoinen joki nykyisen Azerbaidžanin alueella , ja sitä pitkin kulki ympäri vuoden Jevlakhista joen suulle lähellä Neftchalan kaupunkia . Mutta joen syvyystaso mahdollisti vain sellaisten alusten käytön, joilla oli pieni syväys ja pieni uppouma, toisin sanoen pieni kantokyky. Nämä ominaisuudet estivät jokiliikenteen kehitystä Azerbaidžanissa. Historiallisesti navigointi Kuraa pitkin, vaikka se oli edustettuna, oli heikosti kehittynyt taloudellisten ja maantieteellisten olosuhteiden vuoksi (suurten kaupunkien puute virran varrella, suurin osa kulkureitistä arojen harvaan asutuilla alueilla).
Kaukasuksen kuvernööri prinssi Mihail Semenovich Vorontsov ehdotti 1800-luvulla ajatusta säännöllisen laivaliikenteen perustamisesta Kuran suulta Tiflisiin. Mutta suunnittelutyöhön kutsutut insinöörit antoivat tutkimustyön jälkeen kielteisen vastauksen. Vain osio suulta nykyaikaiseen Mingachevirin kaupunkiin tunnustettiin sopivaksi säännölliseen navigointiin.
1800-luvun puolivälistä lähtien näiden pisteiden välillä on ollut säännöllistä viestintää. Rautateiden rakentaminen Transkaukasiassa jätti jokiliikenteen kehittämishankkeet taka-alalle, mutta 1900-luvun alusta lähtien työ merenkulun kehittämiseksi aloitettiin uudelleen. Ruoppaus- ja puhdistustöitä tehtiin, laitureita rakennettiin. Tuloksena oli mahdollisuus perustaa pysyvä, ympäri vuoden kestävä laivaliikenne.
Suurissa siirtokunnissa joen varrella sijaitsi joen laiturit, joista suurimmat olivat Salyanissa , Shirvanissa (Ali-Bayramli), Yevlakhissa . Vesivoiman kehittämisen, uusien vesivoimaloiden ja patojen rakentamisen, rautateiden ja teiden jatkokehityksen sekä Kuran varrella kulkevan jokilavigoinnin alhaisen kannattavuuden yhteydessä 80-luvun lopulta lähtien Kura-ajelu on lopetettu . .
Parhaillaan kehitetään suunnitelmaa navigoinnin jatkamiseksi Kuraa pitkin, jonka mukaan ensisijaisesti ehdotetaan matkustaja- ja turistinavigointia Neftchalasta Jevlakhiin, risteilylentoja Bakusta Jevlakhiin [21] . .
Azerbaidžanin suurimmat kaupungit ovat yhteydessä Bakuun ja keskenään lentoteitse. Suurin lentokenttä sijaitsee Bakussa, jolta tehdään säännöllisiä kansainvälisiä lentoja. Säännöllisiä kansainvälisiä lentoja tehdään Bakun lisäksi Ganjasta, Nakhichevanista ja Lankaranista (vuodesta 2009). Azerbaidžanin siviili-ilmailun hallinnon ja sääntelyn alalla toimiva valtion organisaatio on Azerbaidžanin valtion siviili-ilmailuhallinto .
AZALin osavaltion alaosastot ovat seuraavat lentoyhtiöt:
AZAL Avia - matkustajakuljetus Cargo Air - rahtikuljetukset AZAL Helicopters on helikopterilaivaston operaattori AZAL Aero - maatalousilmailuAZAL Avia on tarkoitus jakaa kansainvälisiin ja kotimaisiin kuljetusyhtiöihin perustamalla kotimainen lentoliikenneyhtiö.
YksityinenLisäksi Azerbaidžanissa liikennöivät yksityiset lentoyhtiöt:
Lentoasemien kokonaismäärä vuonna 2007 oli 35 (27 kovapäällysteisellä kiitotiellä [22] ja 8 päällystetyllä kiitotiellä [22] ), mukaan lukien lentoasemat, kuten
Azerbaidžanin siviili-ilmailun kehittämisohjelman mukaan vuonna 2008 kunnostettiin Lankaranin ja Zagatalan alueelliset lentokentät, ja Shekin lentoasema suunnitellaan ennallistavan [23] .
Lisäksi Zabratissa on helikopterikenttä .
Modernin kaupunkiliikenteen alun Azerbaidžanin alueella loivat kaupunkituolit ja hevosautot , jotka myöhemmin korvattiin ajoneuvoilla ja raitiovaunuilla.
Raitiovaunut Azerbaidžanissa olivat Bakussa, Sumgaitissa, Ganjassa , johdinautot Bakussa, Sumgaitissa, Ganjassa, Mingachevirissa , Ali-Bayramlakhissa , Nakhichevanissa . Vuodelle 2021 koko raitiovaunu- ja johdinautoverkosto on suljettu. Nykyisistä kaupunkiliikennetyypeistä on bussit ja metro.
Kaupunkien joukkoliikenne on kehitetty ja levinnyt kaikkialle Azerbaidžaniin. Se on edustettuna kaikissa Azerbaidžanin kaupungeissa ja kylissä, jokaisella aluekeskuksella on oma kaupunginsisäinen, piirin sisäinen ja piirien välinen bussiliikenneverkko. Suurin osa maanteiden tavaraliikenteen harjoittajista on yksityisiä yrityksiä. Vuodesta 2007 lähtien alunperin käytettyjä pienikapasiteettisia linja-autoja (minibussit) on vaihdettu intensiivisesti suurikapasiteettisilla busseilla.
Metro liikennöi Bakun kaupungin alueella.
Baku Center for Intelligent Transport Management perustettiin parantamaan liikennejärjestelmää, nostamaan liikennepalvelujen tasoa, sääntelemään joukkoliikennettä ja optimoimaan liikennereittejä. Lisäksi kaikkeen joukkoliikenteeseen on luotu yksi maksukorttijärjestelmä. Tätä järjestelmää sovelletaan kahdeksassa maailman maassa, mutta se kattaa vain yhden tai kaksi kaupunkia näistä maista.
Tämän järjestelmän käyttöönotto Bakussa (kehityksestä ja soveltamisesta vastaa korealainen yritys SK C&C ) alkoi vuonna 2008 . Perustettiin studio, joka pystyy lähettämään suoria televisio- ja radiolähetyksiä ohjauskeskukseen tulevasta tiedosta. Tämän studion ansiosta oli mahdollista seurata keskuksen toimintaa livenä konferenssi- ja koulutussaleissa. Keskellä on suuri näyttö, jonka pinta-ala on 120 neliömetriä, joka pystyy näyttämään yli 600 kuvaa samanaikaisesti. Tällä näytöllä on mahdollista tarkastella liikennetilannetta 150 risteyksessä sekä näyttää tietoja 192 valvontakamerasta, jotka liittyvät 2000 bussin hallintaan. Edellä mainittujen lisäksi keskus valvoo 600 sisäministeriön kamerasta saatuja kuvia. Älykäs liikennejärjestelmä koostuu kolmesta vaiheesta, joista ensimmäinen on pääkaupungin pääkatujen ja katujen peitto. Toinen vaihe kattaa Suur- Bakun ja Absheronin alueet , joiden kokonaispinta-ala on 2200 neliömetriä. km. Kolmannessa vaiheessa järjestelmä ohjaa koko Azerbaidžanin tasavallan alueen liikenneinfrastruktuuria . Älykkään kuljetusjärjestelmän asennuksen ensimmäinen vaihe Bakussa on jo saatu päätökseen , ja 20. joulukuuta 2011 valvontakeskuksen avajaiset [24] .
| Kuljetukset Azerbaidžanissa | |
|---|---|
| Rautatie | Azerbaidžanin rautatiet :- Tbilisi - RRYalama•1Khankendi•Minjevan•Yevlakh•Julfa•Horadiz•Nakhichevan•Matkustaja-Baku:RautatieasematNakhichevan,- KazvinReshtAstara•Kars • Nabran RR |
| siviili-ilmailu | Azerbaijan Airlines • Azerbaidžanin valtion siviili-ilmailuvirasto |
| Lentokentät | Baku ( Heydar Aliyevin kansainvälinen lentokenttä ) • Gabala • Ganja • Jevlakh • Lankaran • Nakhichevan • Parzivan • Fizuli • Khojaly 1 |
| Lentoyhtiöt | AZAL • Imair Airlines • Turan Air • Silk Way Airlines |
| Putki (öljyputki) | Baku - Tbilisi - Ceyhan • Baku - Supsa • Baku - Novorossiysk |
| Putki (kaasuputki) | Baku-Novo-Filya • Baku-Tbilisi-Erzurum (osa eteläistä kaasukäytävää ) • Trans-Anatolian Gas Pipeline (TANAP) |
| kansalliset vapaapäivät | Siviili-ilmailun työntekijöiden päivä • Rautatietyöntekijöiden päivä |
| 1 - tunnustamattoman Vuoristo-Karabahin tasavallan hallinnassa | |
| Euroopan maat : Liikenne | |
|---|---|
| Itsenäiset valtiot |
|
| Riippuvuudet |
|
| Tuntemattomat ja osittain tunnustetut valtiot |
|
| 1 Enimmäkseen tai kokonaan Aasiassa riippuen siitä, mihin Euroopan ja Aasian välinen raja vedetään . 2 Pääasiassa Aasiassa. | |
| Aasian maat : Liikenne | |
|---|---|
| Itsenäiset valtiot |
|
| Riippuvuudet | Akrotiri ja Dhekelia Brittiläinen Intian valtameren alue Hong Kong Macao |
| Tuntemattomat ja osittain tunnustetut valtiot |
|
| |
| Azerbaidžan aiheissa | ||
|---|---|---|
| Valtion symbolit | ||
| Maantiede | ||
| Politiikka |
| |
| Armeija | ||
| Väestö | ||
| Uskonto | ||
| Tarina | ||
| Talous | ||
| kulttuuri | ||
| Portaali "Azerbaidžan" | ||