Energia - Buran | |
---|---|
Nimetty | Buran |
Osavaltio | |
alkamispäivämäärä | 1976 |
viimeinen käyttöpäivä | 1993 |
Osallistuja(t) | S.P. Korolevin ja Molnijan mukaan nimetty liittovaltion yhtenäinen yritys TsAGI , |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
"Energia" - "Buran" - Neuvostoliiton uudelleenkäytettävän kuljetusavaruusjärjestelmän (MTKS) avaruusohjelma . Yksi vain kahdesta maailmassa käyttöönotetusta MTKS-järjestelmästä, ohjelma oli vastaus samanlaiseen Yhdysvaltain sotilas- siviiliavaruussukkula - ohjelmaan . Buran -järjestelmän kiertoradalla oleva avaruusalus - avaruuslentokone teki ensimmäisen ja ainoan avaruuslennon miehittämättömässä tilassa 15. marraskuuta 1988 . Ohjelma käynnistettiin vuonna 1974 [1] :3 , ja vuonna 1993 päätettiin keskeyttää työ ja säilyttää syntyvä tilauskanta [2] [3] . Uudelleenkäytettävän kuljetusavaruusjärjestelmän "Energiya" - "Buran" pääsuunnittelijat olivat Semenov Juri Pavlovich , joka vastasi Buran-järjestelmän luomisesta ja Gubanov Boris Ivanovich , joka vastasi rakettikompleksin " Energia " luomisesta [1] :2 .
Energia-Buran-ohjelma maksoi budjetille 14 miljardia ruplaa (lukuun ottamatta 400 miljoonaa ruplaa Buranin rakentamiseen, 210 miljoonaa ruplaa Energia-kantoraketti [4] ja itse laukaisu), mikä on noin kaksi biljoonaa 2016 [5] [6] [7] . Muiden lähteiden mukaan ohjelma maksoi 16,5 miljardia ruplaa [8] .
Toukokuussa 2016 Hrunichev-keskukseen kunnostettiin uudelleenkäytettävien kantorakettien osasto . Henkilökuntaan kutsuttiin asiantuntijat, jotka loivat Buranin kerralla. Osastoa johti Pavel Anatoljevitš Lekhov , yksi Energia-Buran-järjestelmän [9] suunnittelijoista .
Tarve luoda Neuvostoliiton uudelleenkäytettävä avaruusjärjestelmä mahdollisen vihollisen karkottamiseksi todettiin Neuvostoliiton tiedeakatemian soveltavan matematiikan instituutin ja NPO Energian vuosina 1971-1975 suorittamissa analyyttisissa tutkimuksissa . On osoitettu, että ottamalla käyttöön uudelleen käytettävän avaruussukkulajärjestelmänsä Yhdysvallat pystyy saamaan ratkaisevan sotilaallisen edun ennaltaehkäisevässä ydinohjusiskussa [10] [11] .
1950-1960-luvuilla Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa kehitettiin useita uudelleenkäytettävien avaruusjärjestelmien projekteja (esim. " Spiraali "), mutta ne suljettiin eri vaiheissa [12] .
Vuonna 1972, heti sen jälkeen, kun Yhdysvaltain presidentti päätti aloittaa laajamittaisen työskentelyn avaruussukkula-ohjelman parissa, Neuvostoliitossa pidettiin sarja suljettuja kokouksia tästä ongelmasta. Monet asiantuntijat huomauttivat, että tällainen järjestelmä on huomattavasti huonompi hyötykuormien laukaisemisen kiertoradalle tavanomaisten kertakäyttöisten kantorakettien tehokkuuden kannalta, eikä se tarjoa erityisiä sotilaallisia etuja; ei myöskään ole vakavia tehtäviä, jotka edellyttäisivät avaruusalusten palauttamista kiertoradalta. Mielipiteitä jopa ilmaistiin, että kyseessä oli laajamittainen disinformaatio tai toinen bluffi, jonka tarkoituksena oli saada Neuvostoliitto uuteen avaruusvastakkainasettelun ja asevarustelun kierrokseen. Avaruussukkula-ohjelman tulevien tehtävien epävarmuus määritti myöhemmin strategian kopioida se tarjotakseen samanlaisia mahdollisuuksia vastata asianmukaisesti mahdollisen vastustajan tuleviin haasteisiin [13] .
Neuvostoliiton johto seurasi tarkasti avaruussukkula-ohjelman kehitystä, mutta olettaen pahimman, etsi "piilotettua sotilaallista uhkaa", joka muodosti kaksi pääolettamaa:
Tämän seurauksena Neuvostoliiton avaruusteollisuudelle annettiin tehtäväksi luoda uudelleen käytettävä avaruusjärjestelmä monikäyttöisiin sotilas-siviilitarkoituksiin, jonka ominaisuudet ovat samanlaiset kuin avaruussukkulajärjestelmässä [14] .
Uudelleenkäytettävän kuljetusavaruusjärjestelmän "Energy" - "Buran" kehittäminen aloitettiin vuonna 1974 , sen pääsuunnittelija oli Boris Ivanovich Gubanov [1] : 2,3 .
Neuvostoliiton vuonna 1975 ehdotettu ensimmäinen versio Neuvostoliiton avaruuskuljetusjärjestelmästä (OS-120) erosi olennaisesti avaruussukkulajärjestelmästä vain siinä, että siinä oli 4 nestemäistä polttoainetta ensimmäisen vaiheen tehosterokotinta amerikkalaisen järjestelmän 2 kiinteän polttoaineen tehostimen sijaan. .
Vuonna 1976 ehdotettiin merkittävästi muunneltua versiota (OK-92) - toisen vaiheen moottorit siirrettiin kiertoradalla olevasta avaruusaluksesta entiseen toisen vaiheen irrotettavaan polttoainesäiliöön, mikä mahdollisti uudelleenkäytettävän aluksen kehittämisen yhdistämisen universaalin superraskaan Energia -raketin luominen . Vuonna 1978 Burana-projekti sai lopullisen muotonsa [12] .
Vuonna 1976 tiukasti luokiteltu Energia-Buran-ohjelma hyväksyttiin virallisesti. Järjestelmän luomiseen osallistui 70 ministeriötä ja osastoa ja 1286 Neuvostoliiton yritystä (yli miljoona ihmistä), ohjelman kokonaiskustannukset 18 vuoden ajalta ylittivät 16 miljardia ruplaa vuoden 1990 hinnoissa [15] . Vertailun vuoksi Shuttle-ohjelman kokonaiskustannusten pitäisi ylittää 160 miljardia dollaria sen elinkaaren aikana.
Aluksen johtava kehittäjä oli erityisesti luotu NPO Molniya . Uutta yhdistystä johti Gleb Evgenyevich Lozino-Lozinsky , joka työskenteli jo 1960-luvulla Spiral uudelleenkäytettävien ilmailujärjestelmien projektissa.
Vuodesta 1980 lähtien kiertorata-aluksia on valmistettu Tushinon koneenrakennustehtaalla . vuoteen 1984 mennessä ensimmäinen täysimittainen kopio oli valmis. Laivat toimitettiin tehtaalta vesiliikenteellä (teltan alla olevalla proomulla) Žukovskin kaupunkiin ja sieltä ( Žukovski-lentokentältä ) - ilmateitse (erikoiskuljetuskoneella VM-T ) - Baikonurin kosmodromin Yubileiny -lentokenttä .
Buran-avaruuskoneen laskeutumisia varten Baikonurissa sijaitsevalle Yubileiny-lentokentällä varustettiin erityisesti vahvistettu kiitotie (RWY). Lisäksi kaksi muuta Buranin reservin laskeutumispaikkaa rakennettiin vakavasti ja varustettiin täysin tarvittavalla infrastruktuurilla - Bagerovon sotilaslentokentät Krimillä ja Vostochny (Khorol) Primoryessa , sekä kiitotie rakennettiin tai vahvistettiin 14 muussa vaihtoehtoisessa laskeutumispaikassa. , mukaan lukien Neuvostoliiton alueen ulkopuolella ( Kuubassa , Libyassa ). Vuoteen 1988 mennessä Kiovan ilmailutuotantoyhdistys loi An-225 "Mriyan" erityisesti kuljetusta varten vaihtoehtoisilta lentokentiltä .
Buran teki ensimmäisen ja ainoan avaruuslennon 15. marraskuuta 1988 . Avaruusalus laukaistiin Baikonurin kosmodromista Energiya -kantoraketilla . Lennon kesto oli 205 minuuttia, alus teki kaksi kiertorataa Maan ympäri, minkä jälkeen se laskeutui. Lento tapahtui ilman miehistöä automaattitilassa. Liikeradan laskeminen ja liikeparametrien ohjaus lennon kaikissa vaiheissa suoritettiin Biser-4-tietokoneeseen perustuvalla lentokonejärjestelmällä (sukkula pystyi laskeutumaan vain manuaalisella ohjauksella ). Ohjelmiston on kehittänyt Institute of Applied Mathematics. M.V. Keldysh RAS .
Tämä tosiasia - kiertoratalentokoneen lento avaruuteen ja sen laskeutuminen automaattitilassa, ajotietokoneen ohjauksessa - tuli sisään Guinnessin ennätysten kirjassa .
Syyt siihen, miksi Energia-Buran-ohjelman työ todella keskeytettiin jo ennen Neuvostoliiton romahtamista, ovat epäselviä.[ kenelle? ] . Liittovaltion avaruusjärjestön vuonna 2004 toimittamien tietojen perusteella , epäilykset Buranin ja koko sen luomisohjelman jatkamisen tarkoituksenmukaisuudesta johtuivat asiakkaalta itseltä - Neuvostoliiton puolustusministeriöltä. Ja vaikka Neuvostoliiton puolustusneuvostossa onnistuneiden testien jälkeen osa tämän osaston johtoa vahvisti päättäväisesti Buranin tarpeen koko maalle ja erityisesti sen puolustuskyvylle, puolustusministeriö itse lopulta ja sen jälkeen. sen poliittinen johto ei tukenut tätä näkemystä. 15 vuotta Energia-Buran-järjestelmän onnistuneen testauksen jälkeen, Roscosmos totesi[ missä? ] että tämä järjestelmä oli aikaansa edellä ja Neuvostoliiton puolustusministeriö ja maan teollisuus eivät olleet valmiita sen käyttöön.
Vuonna 1990 Energia-Buran-ohjelman työt keskeytettiin, ja toukokuussa 1993 ohjelma lopulta lopetettiin [3] . Ainoa avaruuteen lentävä Buran (1988) tuhoutui vuonna 2002 , kun Baikonurin kokoonpano- ja koerakennuksen katto romahti , jossa se säilytettiin Energian kantoraketin valmiiden kopioiden kanssa.
Merkittävä osa lennon kulkua koskevista teknisistä tiedoista ei ole tämän päivän tutkijan saatavilla, koska se on tallennettu tietokoneiden BESM-6 magneettinauhoille , joista ei ole säilynyt huollettavia kopioita. . Historiallisen lennon kulku on mahdollista osittain luoda uudelleen käyttämällä ATsPU-128:n säilytettyjä paperirullia tulosteita valinnoilla aluksen ja maan telemetriasta [16] .
Buran-projektin aikana tehtiin useita malleja dynaamisia , sähköisiä, lentokentän ja muita testejä varten. Ohjelman sulkemisen [3] jälkeen nämä tuotteet jäivät eri tutkimuslaitosten ja tuotantoyhdistysten taseisiin . Tunnettu[ kenelle? ] esimerkiksi Rocket and Space Corporation Energian ja NPO Molniyan mallinäytteiden saatavuudesta .
Buranin täysikokoinen analogi, nimeltään BTS-002, tehtiin lentokokeisiin maan ilmakehässä . Sen peräosassa oli neljä suihkuturbiinimoottoria , mikä mahdollisti sen nousun perinteiseltä lentokentältä . Vuosina 1985-1988 sitä käytettiin LII:ssa. M. M. Gromov (Žukovskin kaupunki, Moskovan alue ) kouluttaa koelentäjiä ennen avaruuslentoja.
Useita Buranin luomisen aikana saatuja teknisiä ratkaisuja käytetään edelleen raketti- ja avaruusteknologiassa Venäjällä ja muissa maissa [17] .
Versiot projektin elvyttämisestäVuonna 2003 tapahtuneen Columbian sukkulan katastrofin jälkeen Venäjällä esitettiin mielipiteitä Buran-ohjelman elvyttämisen tarpeesta [18] .
Vuoteen 2006 asti kehitettiin uutta uudelleenkäytettävän MAKS -avaruusaluksen projektia, Clipper -avaruusalus . Osittain uudelleenkäytettävän aluksen luominen yleisempään tarkoitukseen, erityisesti joka kykenee suorittamaan kuun tehtävän, alettiin pitää tärkeämpänä tehtävänä. Vuoteen 2016 mennessä nämä järjestelmät hylättiin lopulta PPTS:n hyväksi, jossa oli osittain uudelleen käytettävä CC PTKNP ("Federation").
Huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta amerikkalaisen sukkulan kanssa, Buran-kiertoradalla on perustavanlaatuinen ero - se pystyy laskeutumaan täysin automaattisessa tilassa ajotietokoneen avulla (tämä kyky osoitettiin ainoan laukaisun aikana).
Toinen perustavanlaatuinen ero on se, että Buranin omia moottoreita ei käytetä suurimmassa osassa laivan kiertoradalle laskemisen aktiivisesta vaiheesta - sen laukaisee Energian kantoraketti, kun taas Shuttle lähtee laukaisuhetkestä alkaen kiertoradalle. omat moottorit (kahden kiinteän polttoaineen tehostimen lisäksi).
Itse Buranilla oli huomattavasti paremmat kiertoradan ohjailuominaisuudet, mukaan lukien korkeus.
Vuonna 2004 Venäjän liittovaltion avaruusjärjestö valmisteli ja julkaisi Energia-Buran Reusable Space System -valokuva-albumin, joka sisältää yli 1000 ainutlaatuista tälle ohjelmalle omistettua valokuvaa, mukaan lukien valokuvat useista kymmenistä aktiivisista osallistujista näihin tapahtumiin.
Buran-projektiin osallistuvien testilentäjien ryhmä alkoi muodostua vuonna 1977 LII :ssä . Gromovin mukaan alun perin oli tarkoitus ilmoittautua 8 henkilöä. Jo ennen ryhmän muodostumista kuoli kaksi ehdokasta: Viktor Ivanovitš Bukreev kuoli 22. toukokuuta 1977 palovammoihin, jotka saivat 17. toukokuuta MiG-25 PU - onnettomuudessa , ja Aleksanteri Ivanovitš Lysenko kuoli 3. kesäkuuta 1977 koelennolla MiG-23 UB .
Yhteensä 6 henkilöä oli ilmoittautunut ensimmäiseen ryhmään 12. heinäkuuta 1977:
Nikolai Sadovnikov muutti vuoden 1977 lopulla LII:stä töihin Sukhoi Design Bureauhun. Vuoden 1978 lopussa Igor Volk nimitettiin "A"-kompleksin koelentäjien nro 1 komentajaksi, joka valmistautui lentämään Burania. Buran-projektin koekosmonautien ryhmä perustettiin virallisesti 10. elokuuta 1981, I. P. Volk nimitettiin myös sen komentajaksi. Suurin osa tämän miehen poikkeuksellisista kyvyistä johtuen joukkue on täysin selvittänyt vaikeimmatkin tehtävät ainutlaatuisen koneen ohjaamisessa.
Buran-maketilla suoritettiin yhteensä 24 testilentoa (lentokonetilassa) sen ohjaamisen harjoittamiseksi. Testausvuosien aikana puolet Burania [19] lentämään valmistautuneen osaston lentäjistä kuoli , mutta nämä traagiset tapahtumat yhdistettiin muihin ohjelmiin:
Tänä Buran-projektin intensiivisimmän koulutuksen aikana ehdokkaat LII:n koe-kosmonauttijoukkoihin. Gromov oli ilmoittautunut:
12. kesäkuuta 1984
5. kesäkuuta 1987 osastojenvälisen pätevyyskomission (MVKK) päätöksellä heille kaikille myönnettiin pätevyys "testikosmonautti".
Ilmavoimien valtion tutkimuslaitos valitsi vuonna 1987 A. S. Puchkovin työskentelemään Buran-ohjelman mukaisesti [20] .
Vuonna 1988 koelentäjä LII Yu. V. Prikhodko lähetettiin lääkärintarkastukseen .
22. maaliskuuta 1989 hänet nimitettiin kosmonauttijoukon ehdokkaaksi. Vuonna 1989 hän aloitti yleisen avaruuskoulutuksen (OKP) TsPK im. Yu. A. Gagarin, ja valmistuttuaan vuonna 1990 hänet nimitettiin LII:n koekosmonautin virkaan.
Virallisesti LII Cosmonaut Detachment lakkasi olemasta vuonna 2002, kun Buran-ohjelma päättyi virallisesti vuonna 1993 [3] . Kaikista yksikön valituista ja koulutetuista kosmonauteista avaruudessa oli vain kaksi - Igor Volk ja Anatoli Levchenko .
Avaruudessa lentävä Buran 1.01 esillä Le Bourget'ssa , 1989 |
"Baikal" 2.01 LII im. Gromov |
Ohjelman sulkemiseen mennessä (vuonna 1993 [3] ) Buran-avaruusaluksesta oli rakennettu tai rakenteilla viisi lentokopiota:
Ohjelma päätettiin vuonna 1993 [3] . Tämän ohjelman toteutuksen aikana syntynyttä teknistä kehitystä käytetään tällä hetkellä Venäjän avaruusteollisuudessa . Ohjelman kokemuksia hyödynnetään Sojuz-5 ILV :n ja erittäin raskaan kantoraketin luomisessa [37] .
Miehitetyt avaruuslennot | |
---|---|
Neuvostoliitto ja Venäjä | |
USA |
|
Kiina | |
Intia |
Gaganyan (vuodesta 202?) |
Euroopan unioni | |
Japani |
|
yksityinen |
|
Avaruusohjelma "Energy-Buran" | ||
---|---|---|
Komponentit | ||
Orbital-instanssit | ||
Testitapaukset ja -laitteet | ||
Käynnistyspaikka | Baikonur | |
laskeutumispaikat |
| |
liittyvät aiheet |
|