| Lento 1812 Siperia | |
|---|---|
| Lento 1812 muistomerkki ( Zaeltsovskoje hautausmaa ) | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 4. lokakuuta 2001 |
| Aika | 09:45 UTC (13:45 MSK ) |
| Merkki | Putoaminen junasta, tuhoa ilmassa |
| Syy |
Rakettihyökkäys (johon osui Ukrainan ilmavoimien S-200 -ilmapuolustusjärjestelmän laukaisema maa -ilma- ohjus ) |
| Paikka | Mustameri , 232 km Sotšista ( Venäjä ) |
| Koordinaatit | 43°11′ pohjoista leveyttä. sh. 37°37′ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 78 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Lentokone putosi 1 vuosi ja 4 kuukautta ennen onnettomuutta | |
| Malli | Tu-154M |
| Lentoyhtiö | Siperia |
| Lähtöpaikka | Ben Gurion , Tel Aviv ( Israel ) |
| Kohde | Tolmachevo , Novosibirsk ( Venäjä ) |
| Lento | SBI1812 |
| Hallituksen numero | RA-85693 |
| Julkaisupäivä | 7. maaliskuuta 1991 |
| Matkustajat | 66 |
| Miehistö | 12 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tu-154-onnettomuus Mustanmeren yllä on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui 4. lokakuuta 2001 . Siberia Airlinesin Tu - 154M- lentokone suoritti reittilennon SBI1812 reitillä Tel Aviv - Novosibirsk , mutta 1 tunnin ja 45 minuutin kuluttua noususta se syöksyi Mustaanmereen . Kaikki koneessa olleet 78 ihmistä – 66 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä – kuolivat.
Interstate Aviation Committeen (IAC) päätelmän mukaan lentokone ammuttiin vahingossa alas S-200V- kompleksin 5V28 -ilmatorjuntaohjuksella , jonka Ukrainan ilmapuolustuksen 96. ilmatorjuntaohjusprikaati laukaisi vuoden aikana . Venäjän ja Ukrainan yhteiset sotaharjoitukset Krimin niemimaalla [ 1 ] [2] [3] [4] .
Ukrainan puolustusministeri Oleksandr Kuzmuk ja Ukrainan ilmapuolustuksen ylipäällikkö Volodymyr Tkatšov pyysivät anteeksi tapahtunutta [5] [6] . Ukrainan presidentti Leonid Kutsma myönsi Ukrainan vastuun tapahtuneesta ja erotti puolustusministerin [7] [8] . Tutkinnan aikana kolme kenraalia erotettiin (mukaan lukien Ukrainan ilmapuolustusvoimien komentaja, kenraali eversti Vladimir Tkachev) ja joukko Ukrainan asevoimien vanhempia upseereita [9] .
Vuonna 2003 Ukraina allekirjoitti hallitustenväliset sopimukset Venäjän ja Israelin kanssa korvauksista lento-onnettomuudessa kuolleiden omaisille ilman laillista syyllisyyden tunnustamista. Näiden sopimusten mukaisesti Ukraina maksoi 200 000 dollaria jokaisesta tapetusta henkilöstä - 7,8 miljoonaa dollaria Venäjälle ja 7,5 miljoonaa dollaria Israelille [10] [11] [12] .
Tu-154M ( rekisteröintinumero RA-85693, sarjanumero 91A866, sarjanumero 0866) valmisti Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) 7. maaliskuuta 1991. Saman vuoden huhtikuun 4. päivänä se siirrettiin Aeroflot -lentoyhtiölle ( Neuvostoliiton MGA , Länsi-Siperian UGA, Tolmachevsky OJSC). Vuonna 1993 sen osti Siberia Airlines . Siitä vuokrattiin lentoyhtiöille :
Se on varustettu kolmella kaksipiirisellä suihkuturbiinimoottorilla D-30KU-154-II , jotka on valmistanut Rybinsk Engine Building Plant . Lentokoneelle määrätty resurssi julkaisun jälkeen oli 20 000 lentotuntia. Onnettomuuspäivänä 10-vuotias matkustajakone oli suorittanut 7 281 nousu- ja laskusykliä ja lentänyt 16 703 tuntia. Mineralnye Vodyssa sijaitsevassa siviili-ilmailun korjauslaitoksessa nro 411 suoritettiin yksi iso kunnostus , jonka jälkeen lentokoneelle määrättiin 10 000 tunnin TBO. Loppuhuollon kesto oli 6500 tuntia [13] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:
Lentokoneen matkustamossa työskenteli viisi lentoemäntä [19] :
Lisäksi miehistöön kuuluivat 37-vuotias insinööri Sergei Ivanovich Lebedinsky ja 37-vuotias teknikko Konstantin Petrovich Shcherbakov.
Keskiviikkona 3. lokakuuta 2001 18:35. Sinä päivänä lentokone RA-85693 teki lennon SBI1811 reitillä Novosibirsk - Sotši -Tel Aviv ja takaisin Novosibirskiin. Matkalla Israeliin suoritettiin laskeutuminen Sotšiin tankkaustarkoituksessa. Sotšin lentokentällä koneen tankit täytettiin polttoaineella, jotta myös paluulento voitaisiin suorittaa.
Lento SBI1812 lähti David Ben Gurionin lentokentältä torstaina 4. lokakuuta klo 8.00 UTC (10.00 Israelin aikaa) [20] . Kello 09.39 UTC lentokone saapui Pohjois-Kaukasian automatisoidun lennonjohtokeskuksen (ACC ATC) "Strela" vastuualueelle nro 7 ja miehistö ilmoitti lennonjohtajalle pakollisen lennon ohittamisesta. ODIRA-raportointipiste. Lento suoritettiin 11 100 metrin korkeudessa kansainvälisellä lentotiellä B-145, johon ei sovellettu minkäänlaisia rajoituksia, mukaan lukien väliaikaiset, jotka olivat voimassa Ukrainan ilmapuolustusvoimien harjoitusten aikana.
4. lokakuuta 2001 Ukrainan armeija suoritti yhdessä Venäjän laivaston Mustanmeren laivaston kanssa harjoituksia, joissa he ampuivat Venäjän Mustanmeren laivaston 31. tutkimuskeskuksessa Kap Opukissa (Krim). Seitsemän valtion valtuuskunnat [21] seurasivat harjoitusten edistymistä .
Harjoitusten aikana suoritettiin erityisesti rakettilaukaisua miehittämättömään kohdelentokoneeseen Tu-143 "Flight" [22] . 23 ohjusta ammuttiin kohteisiin.
Ukrainasta harjoituksiin osallistuivat [23] [21] :
Venäjän puolelta harjoituksiin osallistuivat [23] [21] :
Kaikkien Ukrainan ja Venäjän yksiköiden taistelutoimintaa ohjattiin Ukrainan ilmapuolustusjoukon komentopaikalta [23] .
Ainoa Venäjän armeijan 4. lokakuuta 2001 suorittama ohjusten laukaisu suoritettiin partiolaivasta "Inquisitive" - laukaistiin yksi Osa-M-ilmapuolustusohjus, joka osui kohteeseen 9 km:n etäisyydellä kohteesta harjoituskenttä [24] .
Ukrainan ilmapuolustusvoimien 96. ilmatorjunta-ohjusprikaatin ensimmäinen divisioona laukaisi harjoituksissa 4. lokakuuta 2001 kello 9.41.20 UTC (13.41.20 MSK) 5V28 - ohjuksen S- 200 V ilmatorjuntaohjusjärjestelmä [9] .
Laukaisun tarkoituksena oli osua Tu-143 "Reis" -kohteeseen , joka lensi 26-28 km 5V28-raketin laukaisupisteestä. Samaan aikaan, samoilla suuntakoordinaateilla, samaan suuntaan, vain 260 km:n etäisyydellä, Tu-154-lentokone lensi [9] .
5V28-ohjus ylitti etäisyyden Tu-154:ään 220 sekunnissa. Melkein koko tämän ajan hän osoitti tätä konetta. Raketti ohitti koneen 11,1 kilometrin korkeudessa ja räjähti. Tu-154:ssä oli tuhansia sirpaleita, minkä jälkeen se syöksyi mereen [9] .
Kello 09.45 UTC (13.45 MSK), Strela ATC SCC:n nauhuri tallensi äänisignaalin, joka vastasi miehistön pääsyä ulkoiseen viestintään ihmisen huudon mukana. Myöhemmin 45 sekunnin sisällä tallennettiin useita muita signaaleja , kun miehistön jäsenet painoivat VHF-radiopainiketta , mitä seurasi miehistön jäsenten ääniä ja huutoja (mukaan lukien katkelma lauseesta: ... minne se meni (o) ... ), joka tarkoittaa äkillistä ilma-aluksen hätätilannetta. Melkein samanaikaisesti lentokoneen tunniste katosi tutkanäytöiltä [25] . Linja oli tuolloin 11 000 metrin korkeudessa, noin 200 kilometriä Sotšista lounaaseen. Samaan aikaan samalla alueella Armavia An-24 -lentokoneen miehistö ilmoitti leimahduksesta sen yläpuolella [26] .
Törmäyspaikka sijaitsee pisteen alueella, jonka koordinaatit ovat 43°11′ s. sh. 37°37′ itäistä pituutta e. [27] .
Lokakuun 5. päivänä perustettiin erityistoimikunta tutkimaan katastrofin syitä. Venäjän liittovaltion rajavartiolaitoksen An-26 nousi kiireellisesti Gelendzhikistä lentokoneen törmäyspaikkaan . Paikalle menivät myös partiolaiva "Vulture" ja rahtilaiva "Kapteeni Vakula". Onnettomuuspaikalle lensi myös puolustusministeriön An-12- lentokone ja Sotšin etsintä- ja pelastuspalvelun Mi-8- helikopteri pelastajilla, kaksi pelastushinaajaa - Mercury Tuapsesta ja Kapitan Beklemishev Novorossiyskistä sekä hätätilanteiden ministeriön alus "Rescuer Prokopchik" [28] . Agoyn lentokentällä lähellä Tuapsea toinen MI-8-helikopteri pelastajineen ja vesipelastusvarusteineen oli valmiina välittömään lähtöön. Hän odotti törmäyksen laskeutumispaikan löytämistä säästääkseen polttoainetta etsinnöissä ja keskittyäkseen pelkästään pelastukseen. Tämä helikopteri ei koskaan noussut lentoon, eikä eloonjääneitä löydetty.
An-12-lentokone löysi öljytahroja väitetyltä onnettomuuspaikalta. Helikopterit löysivät meren pinnalta kelluvia lentokoneiden hylkyjä ja kuolleiden matkustajien ruumiita. Kaikkiaan 78 kuolleen ruumiista löydettiin 14. Kukaan ei selvinnyt hengissä [29] .
Etsinnät suoritettiin 30 kilometrin säteellä Armavia-koneen miehistön osoittamasta paikasta. Tällä Mustanmeren alueella syvyys on yli 2000 metriä ja pohja on erittäin lieteinen. Sää oli normaali. Meri troolattiin, pohjaa tutkittiin kaikuluotaimella , pinnalta kerättiin kelluvia jäänteitä. Ruumiin jäänteiden lisäksi löydettiin 404 laivan palaa, henkilökohtaisia tavaroita ja matkustajien vaatteita. Linja-aluksen ja lennonrekisteröintilaitteiden sijaintia ei saatu selville . Kerättyjen roskien joukossa oli noin neljännes lentokoneen matkustamon koko lattiapäällysteestä, josta löytyi 183 metallipallojen osumaa reikää. Uutetuista fragmenteista laskettiin 460 reikää. Yhtään lennonrekisteröintilaitetta ei löytynyt [30] .
New Yorkin 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden tapahtumien yhteydessä versio terrori-iskusta esitettiin ensimmäisenä . Melkein välittömästi turmailmoituksen jälkeen Tel Avivin David Ben Gurionin lentoasema suljettiin ja sen turvallisuuspalvelu aloitti lennon SBI 1812 matkustajaluetteloiden tarkistamisen. Toisaalta lentokoneessa teknisistä syistä tapahtuneesta räjähdyksestä saatiin versio. kehitteillä. Siberia Airlines totesi, että lentokone " oli yksi parhaista yhtiön laivastossa, se läpäisi tiukan teknisen valvonnan " ja sitä " lensi kokenut miehistö ".
Muutamaa tuntia myöhemmin Yhdysvaltain hallinnon edustajien lausunnon perusteella ilmestyi kolmas versio, joka viittaa siihen, että lentokoneeseen osui ulkopuolelta, esimerkiksi ilmapuolustusohjuksella ammuttu alas . Erityisesti tällaiset tiedot antoi amerikkalainen televisioyhtiö CBS [31] [32] . CNN kertoi Yhdysvaltain hallinnon edustajiin viitaten, että oli olemassa " vakuuttavia todisteita " siitä, että Tu-154 ammuttiin alas Ukrainan ilmatorjuntaohjusjärjestelmän "SA-5" (eli S-200 ) ohjuksella, joka ammuttiin aikana. sotaharjoitukset [33] . Tätä tietoa käytettiin välittömästi monien maailman tiedotusvälineiden julkaisuissa. Harjoituksia koskevien tietojen laajan paljastumisen jälkeen Ukrainan puolustusministeriön edustajat vahvistivat sen tosiasian, että Ukrainan armeija suoritti harjoittelua ilmapuolustusjärjestelmistä ampumalla harjoituskentällä Krimillä.
Venäjän presidentti Vladimir Putin nimitti Vladimir Rushailon katastrofin syitä tutkivan komission johtajaksi [34] ja käski häntä muodostamaan sen kokoonpanon. Valtioiden välisessä ilmailukomiteassa (IAC) ja Venäjän federaation liikenneministeriössä perustettiin komissiot .
5 lokakuuta . Tu-154-rungosta löytyneistä rei'istä oli tietoa, joka muistutti luodinreikiä, mutta tätä tietoa kutsuttiin ennenaikaiseksi [35] . Länsi-Siperian alueellisen lentoliikennehallinnon päällikkö Vladimir Tasun sanoi, että "todentamattomien tietojen mukaan lähettäjä näki paikantimessa valaisevan pisteen lähestyvän nopeasti lentokonetta. Tässä on ainoa asia, jonka Rostovista Siperia-yhtiön työntekijät saivat epävirallisista lähteistä puhelinkanavien kautta. Pelastajat Israelista liittyivät venäläisten pelastajien joukkoon, aloitettiin Tu-154-miehistön keskustelujen analysointi ja tutkien lukemat tallentavan videonauhan analysointi. Ukrainan pääministeri Anatoli Kinakh ilmoitti, että versiolla Siberia Airlinesin Tu-154-lentokoneen osuvasta ohjuksesta "on oikeus olla olemassa".
6 lokakuuta . Venäjän turvallisuusneuvoston sihteeri V. Rushailo totesi, että onnettomuuspaikalta löytyi esineitä, jotka eivät liity lentokoneen rakenteeseen ja että "lentokone tuhoutui räjähdysmäisen tappion seurauksena". Samaan aikaan Venäjän EMERCOMin Pohjois-Kaukasian aluekeskuksen pääosaston päällikkö Ivan Teterin ilmaisi mielipiteensä, että todennäköisyys löytää Tu-154-lentokoneen jäänteitä Mustanmeren pohjalta on minimaalinen. suuren syvyyden ja nollanäkyvyyden vuoksi [36] .
lokakuun 7 . Komission mukaan kello 13.45.12 maassa oleva nauhuri tallensi Tu-154M-lentäjän huudon.
9. lokakuuta . Komission mukaan rungon reikien analyysi osoitti, että lentokoneeseen olisi voinut osua S-200 Surface-to-Air -ilmapuolustusjärjestelmän ohjus, koska reikien koko ja muoto ovat melko yhdenmukaisia tämän erityisen kompleksin raketin voimakkaan räjähdysherkän sirpalointikärjen sirpaleet. Sen jälkeen kun ehdotettiin, että lentokone olisi voitu ampua alas ohjuksella Krimin niemimaalla suoritettujen harjoitusten aikana, media lopettaa näiden harjoitusten kutsumisen yhteisiksi ja merkitsee ne yksinomaan Ukrainan harjoituksiksi [37] . Katastrofin yksityiskohtien selvittämistä vaikeuttaa kyvyttömyys määrittää tarkkaa paikkaa, jossa kone putosi - koneen hylyn etsintä suoritettiin yli 12 merimailin säteellä.
10. lokakuuta . Venäjän syyttäjänvirasto raportoi alustavat tiedot kuolleiden oikeuslääketieteellisestä tutkimuksesta - kaikkien etsintä- ja pelastusoperaatioiden aikana löydettyjen 14 matkustajan kuolinsyy oli barotrauma . Venäjän apulaisyleisen syyttäjän Sergei Fridinskyn mukaan kuolleiden verestä löytyi häkää , mikä viittaa tulipaloon aluksella [38] .
lokakuun 11. päivä . Vladimir Rushailo julkaisi lennon 1812 törmäyksen syitä tutkivan teknisen komission johtopäätöksen: "Useat vauriot samanlaisten reikien muodossa osoittavat venäläisen lentokoneen tappion ulkopuolelta" [39] . Samaan aikaan Rushailo korosti, että "mereen syöksyneen lentokoneen jäänteitä ei löydetty pohjan monimutkaisen rakenteen, aggressiivisen rikkivetyympäristön ja suuren lietekerroksen - jopa 6 metriä - vuoksi" [40 ] .
12 lokakuuta . Ukrainan puolustusministerin tiedottaja Konstantin Khivrenko kommentoi tapauksen tutkinnan alustavia tuloksia myönsi, että Ukrainan ohjus olisi voinut aiheuttaa Tu-154:n kuoleman.
13 lokakuuta . Vladimir Rushailo kertoi, että lentokoneen hylyn ja reikien analyysin mukaan ilmatorjuntaohjus räjähti 15 metriä koneen yläpuolelle. Ukrainan puolustusministeri pyysi Kiovassa konferenssissa anteeksi venäläisen Tu-154-lentokoneen turmassa kuolleiden perheiltä ja ystäviltä: ”Tiedämme, että olemme mukana tragediassa, vaikka sen syitä ei ole vielä täysin selvitetty. perusti."
Interstate Aviation Committee (IAC) on perustanut komission tutkimaan onnettomuutta. Teknisen toimikunnan johtajaksi nimitettiin IAC:n apulaisjohtaja Rudolf Teimurazov [9] .
Teimurazov kuvaili komission tutkintaa seuraavasti: ”Tilanne selvitettiin melko nopeasti, muutamassa päivässä, ja teimme sen tutkinnan kansainvälisten standardien mukaisesti, jossa oli mukana ulkomaisia asiantuntijoita, myös Yhdysvalloista. Vertailemalla neljän eri lennonjohtoaseman objektiivisia ohjaustietoja mallinsimme tarkasti matkustajakoneen lentoradan ja ohjuksen lentoradan. Tämä osoitti selvästi, että laukaisu tapahtui sotilasharjoituskentältä. Lisäksi saimme käsityksen saatujen vaurioiden luonteesta, sillä saimme paikalta talteen 15 ruumista sekä lentokoneen hylyn. Kunnostimme useita paloja lentokoneen sisä- ja ulkokuoresta, mukaan lukien lähes koko lattia. Se oli valmistettu puusta, joka pysyy hyvin vedessä. Löysimme viisi ohjuksen taistelukärjen ammuksia. Olemme selvittäneet raketin tarkan merkin ja sarjanumeron, taistelukärjen numeron ja jopa iskevien teräskuulien sarjanumeron. S-200-ohjusjärjestelmän kehittäjät olivat suoraan mukana työhön [9] .
IAC-komission päätelmien mukaan Tu-154 ammuttiin alas S-200V-ilmatorjuntakompleksin 5V28-ohjuksen taistelukärjellä 5B14Sh . <...> Räjähdys räjähti kello 9.45 [UTC] 15 metrin korkeudessa lentokoneen rungon yläpuolella." Tutkatietojen analyysin perusteella todettiin, että ohjus laukaistiin Feodosian alueelta (Krim), jossa Ukrainan ilmapuolustusvoimien harjoitukset tuolloin tapahtuivat [41] .
Venäjällä perustettiin valtion komissio tutkimaan Tu-154:n törmäystä, jota johti Venäjän turvallisuusneuvoston sihteeri Vladimir Rushailo [26] .
Venäjän apulaisyleinen syyttäjä Sergei Fridinsky aloitti rikosoikeudenkäynnin Tu-154-turman tosiasiasta, hän johti myös tutkintaryhmää [26] .
Venäjän valtakunnansyyttäjänvirasto tuli tutkinnan aikana siihen tulokseen, että katastrofin syynä oli Ukrainan puolustusministeriön virkamiesten huolimattomuus. 20. joulukuuta 2001 Venäjällä käynnistetty rikostapaus katastrofin tosiasiasta ja aineelliset todisteet lähetettiin Ukrainan valtakunnansyyttäjänvirastoon [42] [43] .
Lokakuun 12. päivänä 2001 Ukrainan ministerineuvoston määräyksellä N 478-r perustettiin osastojen välinen komissio tutkimaan Tu-154-onnettomuutta. Sen johtajaksi nimitettiin Ukrainan ensimmäinen varapääministeri Oleg Dubina . Ukrainan kansallisen turvallisuus- ja puolustusneuvoston sihteeri Yevhen Marchuk, Ukrainan ensimmäinen varapuolustusministeri Ivan Bizhan , Ukrainan puolustusministeriön oikeuslääketieteellisen asiantuntijakeskuksen johtaja V. Sukhoi, oikeusministeriön apulaisvaltiosihteeri Ukrainan Oleksandr Paseniuk ja muut [9] [44] osallistuivat komission työhön .
Ukrainan puolustusministeriö suoritti virallisen tutkinnan Tu-154-turman olosuhteista. Sen tulokset vahvistivat tapahtuman pääversion (Ukrainan ilmapuolustusvoimien ampuman S-200V-ilmapuolustusjärjestelmän tappio) [9] .
Kiovan taloustuomioistuin määräsi 3. marraskuuta 2008 osana Siberia Airlinesin kanteen Ukrainan puolustusministeriötä ja valtionkassaa vastaan Ukrainan puolustusministeriön edustajien aloitteesta kattavan rikostekninen ballistinen, jäljitys-, tekninen ja radiotekniikan asiantuntemus. Asiantuntijakomiteaan kuului kuusi Kiovan oikeuslääketieteellisten tutkimuslaitosten (KNIISE) työntekijää ja kolme Kharkiv Kozhedubin ilmavoimien instituutin työntekijää . Näillä asiantuntijoilla ei ollut kokemusta lento-onnettomuuksien tutkimuksista [45] . Asiantuntijakomitea sai työn päätökseen 21. toukokuuta 2010 [41] [46] [47] .
Tutkimuksen mukaan Tu-154-koneeseen ei osunut ukrainalainen ohjus [48] [49] . Asiantuntijat tutkivat olosuhteita, joissa IAC:n päätelmien mukaan Tu-154-lentokoneen voitiin osua ohjuksella. Komissio päätteli, että ohjuksen taistelukärjen räjähdyksen aikana etäisyyden lentokoneeseen olisi pitänyt olla 780 m. Tässä tapauksessa koneeseen olisi osunut "jopa kolme iskevää elementtiä". "Lentokoneen tuhoaminen tällaisissa olosuhteissa on käytännössä mahdotonta", KNIISEn päätelmät toteavat. Raportissa todetaan myös, että kolme minuuttia ennen Tu-154:n törmäystä Reis-kohde tuhoutui tulipalossa toisesta ilmatorjuntaohjusjärjestelmästä S-300PS , joka sijaitsee 11 km päässä S-200V:stä. Klo 9.42 UTC (klo 12.42 Kiovan aikaa) S-200V-tutkalaitteiston säteily pysäytettiin, mikä sulkee pois mahdollisuuden ukrainalaisen ilmatorjuntaohjuksen osumisesta koneeseen. KNIISE:n asiantuntijat eivät osoita muita mahdollisia Tu-154-turman syitä, jotka kiistävät koneen tappion ukrainalaisella ilmatorjuntaohjuksella. Asiantuntijat vastatessaan kysymyksiin oikeudenistunnoissa eivät sulkeneet pois sitä mahdollisuutta, että lentokoneen vaurion lähde voisi sijaita sekä laivan ulkopuolella että sisällä, erityisesti kyseessä voi olla räjähdysaine, joka on sijoitettu "lentokoneen sisäosan katon väliin". ilma-alus” ja sen ulkokuori [50] .
Venäjän valtakunnallinen syyttäjävirasto aloitti rikosoikeudenkäynnin artikkelin "Terrorismi" perusteella Tu-154-matkustajakoneen törmäyksestä Mustanmeren yllä [51] . Sen jälkeen kun komission havainnot julkaistiin 16. lokakuuta 2001, tapaus siirrettiin Ukrainan valtakunnansyyttäjänvirastoon, ja Venäjä lopetti virallisesti tapauksen [3] .
28. kesäkuuta 2002 perustettiin osastojen välinen komissio selvittämään Mustanmeren yllä tapahtuneeseen Tu-154-onnettomuuteen liittyviä vaatimuksia, jota johti apulaisjohtaja. Hänen sijaiseksi nimitettiin Venäjän federaation ulkoministeri V. V. Loshchinin, Venäjän federaation ulkoministeriön lakiosaston päällikkö R. A. Kolodkin. Samana päivänä rekisteröitiin Tel Aviv Novosibirskin lennon 1812 kadonneiden matkustajien perheiden avustusrahasto. Rahaston johtajaksi valittiin B. V. Kalinovsky, joka koordinoi osastojen välisen komission suhteita uhrien omaisiin.
Venäjän ja Ukrainan 26. joulukuuta 2003 allekirjoittaman korvausvaatimusten sovittelusopimuksen mukaisesti Ukrainan hallitus siirsi 7 809 660 dollaria maksaakseen kuolleiden venäläisten matkustajien omaisille. Korvaus maksettiin vapaasti , eli ilman oikeudellisen vastuun tunnustamista [52] . Israelilaisten matkustajien omaisille maksettiin 7,5 miljoonaa dollaria [53] .
Ukrainan valtakunnansyyttäjänvirasto päätti 20. syyskuuta 2004 rikosoikeudenkäynnin turman tosiasiasta, koska tutkimuksessa ei saatu objektiivisia tietoja, jotka osoittaisivat luotettavasti, että Tu-154 ammuttiin alas S-200-ohjuksella. Ukrainan ilmapuolustusvoimien harjoitusten aikana. 19. lokakuuta 2004 Kiovan varuskunnan sotilastuomioistuin kumosi valtakunnansyyttäjänviraston päätöksen asian lopettamisesta, korkein oikeus ei hyväksynyt valtakunnansyyttäjän kantelua vaatimalla tämän päätöksen kumoamista [54] [ 55] , ja tutkintaa jatkettiin, mutta heinäkuussa 2007 tapaus päätettiin lopulta aiemmalla sanamuodolla [56] .
Välittömästi oikeuden päätöksen jälkeen uhrien perheiden avustusrahaston johtaja Boris Kalinovsky ja Belonogovin perhe, jotka kieltäytyivät vastaanottamasta aineellista apua, nostivat kanteen moraalisen vahingon korvaamiseksi - ministerikabinetti, Syytetyt olivat puolustusministeriö ja Ukrainan valtionkassa. Asiaa käsiteltiin Kiovan Pecherskyn käräjäoikeudessa ja 30. tammikuuta 2008 korvaus evättiin kokonaan. Kieltäytymisen perusteluosassa todettiin, että vastaajien syyllisyyttä onnettomuuteen ei syyttäjän tutkimuksella ole voitu todeta, kantajien esittämät todisteet ovat ristiriitaisia, eikä niitä voida pitää perusteena kanteen hyväksymiselle. [57] . Hävinnyt osapuoli ei valittanut tuomioistuimen päätöksestä.
Samaan aikaan uhrien omaisten nostaman kanteen kanssa Siberia Airlines JSC nosti vahingonkorvauskanteen Ukrainan puolustusministeriötä ja Ukrainan valtionkassaa vastaan: vaateiden määrä sisälsi tuhoutuneen lentokoneen markkina-arvon lisävarusteineen, turman tutkimiseen liittyvät kulut, vakuutuskulut, lentokoneen menettämisen yhteydessä menetetyt voitot ja aineeton vahinko. Asian käsittely kesti yli seitsemän vuotta ja päättyi Ukrainan puolustusministeriön voittoon: Kiovan oikeuslääketieteellisen tutkimuslaitoksen tekemän valtion tutkintakomission materiaalien lisäanalyysin perusteella väitteet olivat täysin kielletty [48] [56] . 10. lokakuuta 2011 hävinnyt osapuoli valitti Kiovan taloushallinnon hovioikeuteen [58] .
Kiovan taloushovioikeus hylkäsi 28. toukokuuta 2012 venäläisen lentoyhtiön Siberian (S7 Airlines) valituksen ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimen päätöksestä, jossa ei tunnustettu Ukrainan armeijan syyllisyyttä Venäjän lento-onnettomuudessa. Tu-154 vuonna 2001 [59] . Ukrainan korkein talousoikeus vahvisti päätöksen 11. joulukuuta 2012 . Lentoyhtiön edustajat ilmoittivat aikovansa valittaa Euroopan ihmisoikeustuomioistuimeen [60] , mutta sen jälkeen kun Ukrainan korkein oikeus kieltäytyi siirtämästä asiaa Ukrainan korkeimpaan oikeuteen 21. huhtikuuta 2013, lentoyhtiö meni ei käyttänyt mahdollisuutta hakea ECHR:ää kaikissa mahdollisissa tapauksissa Ukrainassa [61] . Näin ollen "Siperian" taloudelliset vaatimukset eivät täyttyneet.
S-200-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä käyttää puoliaktiivista ohjausjärjestelmää, kun voimakas maanpäällinen tutka ("target illumination") toimii säteilyn lähteenä ja ohjusta ohjaa kohteesta heijastuva signaali. S-200:ssa kohdevalaistustutkalla on kaksi päätoimintatapaa - MHI (monokromaattinen säteily) ja FKM (vaihekoodimodulaatio). MHI-moodia käytetään tyypillisesti ilmatilan skannaamiseen samalla kun etsitään kohteita, samalla kun määritetään kohteen korkeus, atsimuutti ja säteittäinen nopeus, mutta etäisyyttä kohteeseen ei voida määrittää. Kantama määritetään FKM-tilassa, tutkan vaihtaminen tähän tilaan kestää jopa 30 sekuntia, eikä sitä välttämättä suoriteta, jos aikaa ei ole tarpeeksi.
Tämän version kannattajat olettavat, että 4. lokakuuta 2001 Krimillä Kap Opukissa pidetyssä harjoittelussa, johon osallistui Ukrainan ilmapuolustus, Ty - 154 - lentokone päätyi vahingossa aiotun ampumasektorin keskelle. harjoituskohde ja sen säteittäinen nopeus lähellä sitä, minkä seurauksena S-200-järjestelmän tutka havaitsi ja otettiin harjoituskohteeksi. Ylijohdon ja ulkomaisten vieraiden läsnäolon aiheuttaman ajan puutteen ja hermostuneisuuden olosuhteissa S-200-operaattori ei määrittänyt etäisyyttä kohteeseen ja "korosti" Tu-154:n (joka oli 250:n etäisyydellä). -300 km) huomaamattoman harjoituskohteen sijaan (laukaistiin 60 km:n etäisyydeltä). Siten Tu-154:n tappio ilmatorjuntaohjuksella ei todennäköisimmin johtunut siitä, että ohjus puuttui harjoituskohteesta (kuten joskus väitetään), vaan siitä, että S-200-operaattori ohjasi ohjusta suoraan virheellisesti tunnistettu kohde [62] [63] .
Kompleksin laskennassa ei ole otettu mahdollisuutta tällaiseen ampumiseen eikä ryhtynyt toimenpiteisiin sen estämiseksi. Kantaman mitat eivät takaaneet tällaisen alueen ilmapuolustusjärjestelmien ampumisen turvallisuutta. Tulituksen järjestäjät eivät ryhtyneet tarvittaviin toimenpiteisiin ilmatilan vapauttamiseksi: lennot kiellettiin vain 50 km:n säteellä, vaikka S-200V-kompleksin "passin" kohteen tuhoamisetäisyys oli 255 km ja tekninen kantama. 5V28 / 5V28M -ohjuksesta oli noin 300 km [64] .
Koska lennonrekisteröintilaitteiden puutetta, joita ei koskaan löydetty, oli Ukrainan instituutin KNIISEn asiantuntemus mahdotonta selvittää turman täysin luotettavia syitä, mutta saatavilla olevien tietojen perusteella ukrainalaiset asiantuntijat ehdottivat, että kone vaurioitui räjähdysaine, joka voitaisiin sijoittaa "lentokoneen sisäpuolen katon ja sen rungon väliin" [65] .
10. lokakuuta 2001 Ukrainan presidentti Leonid Kutsma ilmoitti lento-onnettomuutta kommentoidessaan olevansa valmis hyväksymään kaikki venäläisten tutkijoiden johtopäätökset tapahtuman syistä [66] . Samanaikaisesti Ukrainan ulkopoliittisen maineen mahdollisesta heikkenemisestä keskusteltuaan Kutsma kehotti "ei tehdä tragediaa" tapahtuneesta, koska "paljon laajemman, planeetan mittakaavan" virheitä saattaa tapahtua. Lisäksi Kutsma ilmoitti, ettei hän aikonut erottaa Alexander Kuzmukia puolustusministerin tehtävästä erittäin arvokkaana henkilöstöupseerina [67] .
Katsokaa, mitä tapahtuu ympäri maailmaa, Euroopassa? Emme ole ensimmäisiä emmekä viimeisiä, tästä ei tarvitse tehdä tragediaa. Virheitä tapahtuu kaikkialla, eikä vain tässä mittakaavassa, vaan paljon suuremmassa, planetaarisessa mittakaavassa [68] .
Kutsman lausunto järkytti sekä uhrien omaisia että presidentin omaa tiimiä: protestina Kutsman lehdistösihteeri Aleksandr Martynenko jätti tehtävänsä ja antoi sen Igor Storozhukille. Kuzmuk itse kirjoitti erokirjeen katastrofipäivänä, mutta Kutsma hidasti menettelyä uskoen, että tässä tapauksessa hänen olisi myönnettävä Ukrainan asevoimien syyllisyys tragediassa.
24. lokakuuta 2001 Kutsma myönsi virallisesti televisiopuheessaan, että Tu-154 ammuttiin alas ukrainalaisella ohjuksella, pyysi Ukrainan kansalaisilta anteeksi tapahtunutta ja ilmoitti, että Kuzmukin ero oli vihdoin hyväksytty. Samanaikaisesti oletettiin, että lopullinen eropäätös tehtiin vasta Kiovan päärabbin Yakov Dov Bleichin vaatimuksesta, joka kehotti Kutsmaa tekemään erityisiä "organisaatiojohtopäätöksiä"; Myös Ukrainan kansallisen turvallisuus- ja puolustusneuvoston sihteeri Jevgeni Marchuk ja presidentin hallinnon apulaisjohtaja Oleksandr Oryol tapasivat samana päivänä Israelin Kiovan-suurlähettilään Anna Azarin [67] .
Lokakuun 25. päivänä ilmapuolustusvoimien komentaja, kenraali eversti Vladimir Tkachev erotettiin armeijasta [67] . Kenraaliluutnantti V. V. Dyakov (Opukin kantomatkan ohjusten johtaja sinä päivänä), ilmapuolustuksen radiotekniikan joukkojen päällikkö kenraalimajuri Yu. Korotkov, everstit A. Lunev ja N. Zhilkov menettivät myös asemansa. everstit M. Alpatov ja V. Shevchenko. Kenraaliluutnantti V. Kalinyuk, 49. joukkojen komentaja, erotettiin virastaan. S-200-divisioonan komentaja majuri Y. Wenger siirrettiin alempaan asemaan. Samaan aikaan ketään armeijaa ei tuotu oikeuden eteen [69] .
Katso luokka Luokka:Amputtu matkustajalentokone
| |
|---|---|
| |
| |