| Airbus A340 | |
|---|---|
| Airbus A340-300 Lufthansa | |
| Tyyppi | pitkän matkan nelimoottoriset laajarunkoiset matkustajakoneet |
| Kehittäjä | Airbus |
| Valmistaja | Airbus |
| Ensimmäinen lento | 25. lokakuuta 1991 |
| Toiminnan aloitus |
15. maaliskuuta 1993 ( Lufthansa , Air France ) |
| Tila | leikattu |
| Operaattorit |
Lufthansa (14) Swiss International Air Lines (14) Azerbaijan Airlines (3) South African Airways (1) |
| Vuosia tuotantoa | 1991-2011 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 380 [1] |
| Yksikköhinta |
A340-300: 211,8 - 219,2 miljoonaa dollaria [2] A340-500: 233,0 - 241,1 miljoonaa dollaria A340-600: 245,0 - 253,7 miljoonaa dollaria |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Airbus A340 ( Russian Airbus A340 ) on Airbus SAS : n kehittämä pitkän matkan nelimoottorinen suihkuturbiinimoottorinen laajarunkoinen matkustajakone . Tämä malli asetettiin kilpailijaksi Boeing 777 -300ER:lle. Vuonna 2011 A340:n tuotanto lopetettiin. Ainoa lentokone, jolla ei ollut kuolemaan johtavia onnettomuuksia.
Se on yleensä samanlainen kuin A330 ; A340-300 ja A330-300 ovat samat moottoreiden lukumäärää lukuun ottamatta (neljä A340:lle, kaksi A330:lle). Ja myös laskutelineiden lukumäärä (Airbus A340:ssä on 4 laskutelinettä ja Airbus A330:ssa 3 laskutelinettä).
Airbus A340-600 oli maailman pisin matkustajalentokone rungon pituudella 75,36 metriä [3] ennen Boeing 747-8 :n pidennetyn version julkaisua - 76,25 metriä.
Toukokuuhun 2006 mennessä 389 on tilattu ja 319 toimitettu; vuodelle 2020 - 380 yksikköä.
A340-lentokoneprojekti (alun perin TA11 - TA - twin aisle - "double pass") esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 1981 Air International -lehden marraskuussa. Huone osoitti myös tulevan lentokoneen odotetut ominaisuudet. Syyskuussa 1982 konsortio ilmoitti, että uudella lentokoneella olisi yhteinen runkorakenne. Kehitysohjelma käynnistettiin kesäkuussa 1987 . Tavoitteena on luoda pitkän matkan "veli" lyhyen matkan A320:lle ja keskipitkän matkan A300:lle. Tuolloin kaksimoottoriset Airbus-koneet hävisivät nelimoottoriselle Boeing 747 :lle ETOPS -standardien mukaan : kaksimoottoristen lentokoneiden on oltava lennon aikana aina tietyllä etäisyydellä vaihtoehtoisesta lentokentästä, jos jokin moottorista vioittuu. . Tässä suhteessa A340 oli pohjimmiltaan uusi lentokone Airbus-perheessä, joka on suunniteltu erityisesti mannertenvälisiin lentoihin.
Kesäkuussa 1995, seuraavan kansainvälisen ilmailu- ja avaruusnäyttelyn aikana Pariisissa, Airbus-konsortio ilmoitti suunnitelmistaan kehittää A340-200-koneeseen uusi muunnelma, joka pystyy suorittamaan välilaskuttomia lentoja yli 14 000 km pituisilla reiteillä. A340-konetta kehitettäessä konsortio suunnitteli ensin version, jonka toimintasäde oli 12 400 km ja joka oli kooltaan identtinen A330-300:n kanssa. Mutta globaalien markkinoiden kehitysnäkymien analyysi osoitti, että laajarunkoisten lentokoneiden, joiden lentoetäisyys on jopa 14 000 km, kysynnän odotetaan kasvavan. Tältä osin Airbus alkoi luoda modifikaatiota A340-200: sta, joka erottui rungon pituudesta, jota pienennettiin 4,26 metrillä. Koneen matkustajakapasiteettia pienennettiin, mutta lentomatkaa lisättiin 13 800 kilometriin.
Kokeellisen A340-300:n lentokokeet alkoivat 25. lokakuuta 1991 ja A340-200:n lentokokeet huhtikuussa 1992. Molempien varianttien sertifiointi eurooppalaisten JAA-standardien mukaisesti saatiin päätökseen joulukuun 1992 lopussa ja toukokuussa 1993 ne saivat FAA:n. todistus. Helmikuun lopussa 1993 Air France vastaanotti ensimmäisen A340-300-koneen. Helmikuun alussa 1993 ensimmäinen A340-200 liittyi saksalaisen Lufthansan laivastoon.
16.-18.6.1993 A340-200-lentokone, nimeltään World Ranger, suoritti maailmanympärilennon reitillä Pariisi - Auckland (Uusi-Seelanti) - Pariisi yhdellä laskeutumisella Aucklandiin. Tämä kone, joka on saanut merkinnän A340-8000 (A340-200HGW), erosi perusversiosta kolmella ylimääräisellä polttoainesäiliöllä perälastitilassa. Koko lento kesti 48 tuntia ja 22 minuuttia. 19 100 km Pariisi-Auckland -osuudella lentoaika oli 21 tuntia 32 minuuttia, mikä tunnustettiin uudeksi ennätykseksi tällä reitillä. Mutta tämän ennätyksen rikkoi keväällä 1997 amerikkalainen Boeing 777-200IGW.
Polttoaineen hintojen noustessa Boeing 777 alkoi taloudellisempana lentokoneena ylittää Airbusin tilausten määrässä. A340:n tilausten määrä on laskenut tasaisesti. Vuonna 2005 Airbus sai tilauksen vain 15 lentokoneesta.
Aluksi suunniteltiin asentaa IAE-moottorit (International Aero Engines) lentokoneeseen, mutta IAE-kehityksen äkillisen lopettamisen jälkeen A340-koneeseen päätettiin asentaa CFM56-5C4- moottori . A340 nousi ensimmäisen kerran ilmaan 25. lokakuuta 1991 ja samaan aikaan insinöörit havaitsivat koneen ensimmäisen vakavan puutteen: neljän moottorin painon alla kaksimoottorisesta A330:sta otetut A340-siipikoneet jatkuvasti. kokenut liiallista tärinää ja painunut lennon aikana. Tämän puutteen poistamiseksi siipeä muutettiin ja siiven plastronia pylväskiinnitysalueella vahvistettiin merkittävästi. Vuonna 1993 kone otettiin käyttöön Lufthansan ja Air Francen kanssa ensimmäisinä asiakkaina .
Tammikuussa 2006 Airbus ilmoitti luovansa parannetun version - A340E (Enhanced). Polttoainehintojen valtavan nousun vuoksi vuosina 2004-2005 A340:n myynti väheni huomattavasti. Boeing 777 säilyi suosituimpana pitkän matkan lentokoneena, mutta Airbus väitti, että uusi lentokone olisi huomattavasti edullisempi kuin A340:n ensimmäiset versiot.
Marraskuussa 2011 Airbus ilmoitti lopettavansa pitkän matkan A340-lentokoneen tuotannon. "Emme ole myyneet yhtään A340:tä kahteen vuoteen", yhtiön talousjohtaja Hans Peter Ring sanoi lausunnossaan. Hän lisäsi, että lentokone ei pystynyt kilpailemaan Boeing 777:n kanssa. [4]
A340 on ulokepyyhkäisyinen yksitasoinen lentokone . Aerodynaaminen malli: nelimoottorinen turbotuuletin, matalasiipinen lentokone , joka on rakennettu normaalin aerodynaamisen kaavion mukaan, jossa on pyyhkäisysiipi ja yksipyrstö . Suuri venymä ja päiden aerodynaamiset pinnat tarjoavat korkean aerodynaamisen laadun (10 yksikköä) ja vähentävät indusoitunutta vastusta.
Kesonsiiven suhteellinen paksuus on suuri, mikä lisää polttoaineen sisätilavuutta. Parannetut kantoominaisuudet mahdollistivat rakenteen pinta-alan, kokonaismassan ja sen seurauksena polttoaineenkulutuksen pienentämisen. Siipi on valmistettu erittäin lujista alumiiniseoksista ja komposiiteista. Monoliittisia paneeleja käytettiin myös laajalti, mikä yksinkertaisti kokoonpanoa ja alensi tuotantokustannuksia. Tämä vähensi myös rakenteen painoa ja mahdollisten tiivistevaurioalueiden määrää. Päällekkäisten liitosten eliminointi ja pieni määrä pultinreikiä vähensivät halkeamien syntymistä. Jokaisessa konsolissa on läpät ja mielenkiintoisella tavalla seitsemän osaa säleistä, jotka vievät lähes koko etureunan pituuden. Sekä läppiä että säleitä ohjaa automaattisesti EDSU . Ulkospoileriosat toimivat siivekkeen spoilereina , mikä lisää sivuttaisohjauksen tehokkuutta ja parantaa siiven risteilyaerodynamiikkaa.
Komposiitteja käytettiin laajasti höyhenpeitesuunnittelussa, mikä vähensi painoa merkittävästi.
Runko on puoliksi yksikokoinen , poikkileikkaukseltaan pyöreä.
Koneessa on kolmipyöräinen sisäänvedettävä alavaunu , jossa on pyörillä varustettujen telien niveljousitus. Nenätuki - kaksoisohjattavilla renkailla. Jokainen pääteline on varustettu kahdella kaksipyöräisellä tandemtelillä. Jarrujärjestelmä on automaattinen.
Ohjaamo on identtinen muiden Airbus-koneiden kanssa. Suurin ero on suuri koko, laitteet kahdelle muulle moottorille, hieman muokattu kattopaneeli. Kojelaudassa on kuusi monitoiminäyttöä: ulommat näytöt toimivat "lentonäytöinä" (ensisijainen tieto) ja keskimmäiset toimivat navigointinäytöinä. Molempia keskimmäisiä näyttöjä käytetään myös tiedon välittämiseen järjestelmien ja moottoreiden parametreista hätätilanteessa. Siellä on myös varapiiri, joka antaa lentäjälle mahdollisuuden laskeutua lentokoneeseen vikatilanteissa. Uuden sukupolven miehistöistuimet - sähköisellä ohjausjärjestelmällä kolmea akselia pitkin ja kallistettavalla selkänojalla. Polkimien asento ja käsinojien korkeus ovat säädettävissä. Sivusäätönupit on asennettu vasemmalle ja oikealle.
A340:n navigointijärjestelmät mahdollistavat miehistön lennon automaattisessa tilassa; erityinen painopisteen määrityslaite antaa sopivan signaalin elevaattorin trimmerin asettamiseksi.
A340:ssä on aikansa moderneja järjestelmiä:
Lentokoneesta on yhteensä 4 muunnelmaa:
Toinen A340:n kahdesta ensimmäisestä versiosta, A340-200 , pystyy kuljettamaan 261 matkustajaa kolmen luokan hyttikokoonpanossa jopa 12 400 kilometrin matkalla. Tämä on perheen lyhin lentokone ja ainoa, jonka siipien kärkiväli on suurempi kuin rungon pituus. Koneessa on neljä CFM56-5C4/P-moottoria. A340-200:sta tuli luomishetkellä yksi pitkän matkan matkustajalentokoneista, jonka pää"erikoisuutena" olivat pitkän matkan reitit, erityisesti meren yli.
Yksi tämän sarjan ensimmäisistä lentokoneista oli Brunein sulttaanille tarkoitettu erikoiskone , joka tilasi auton, jonka lentoetäisyys oli vähintään 8 000 merimailia. Kone oli varustettu lisäpolttoainesäiliöillä, suurin lentoonlähtöpaino oli 275 tonnia. A340-8000:n kantama oli lopulta 8100 merimailia (15 tuhatta kilometriä). Tämä auto ei koskaan päässyt asiakkaalle. Muut lentokoneet A340-200, jotka myöhemmin päivitettiin tasolle A340-8000, saivat tunnuksen A340-213X .
Suuri siipien kärkiväli, alhainen matkustajakapasiteetti ja polttoainetehokkuus tekivät koneesta epäsuositun maailman suurimpien lentoyhtiöiden joukossa. Yhteensä vain 28 näistä koneista lähti kokoonpanolinjalta, joista tietty määrä on VIP-versiossa. A340-200 on poistunut tuotannosta.
Kolmiluokkainen A340-300 ottaa kyytiin 295 matkustajaa. Lentosäde on 12 400 kilometriä. A340-300 oli koko A340-perheen ensimmäinen lentokone. Ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1991, A340-300 otettiin käyttöön vuonna 1993 . Koneessa on 4 CFM56-5C-moottoria, jotka ovat identtisiä A340-200:n kanssa.
A340-313X on korkeampi lentoonlähtöpainoinen versio, joka toimitettiin ensimmäisen kerran Singapore Airlinesille vuonna 1995 .
A340-313E on Swiss Airlinesin vuonna 2003 toimittaman A340:n uusin versio . Koneen suurin lentoonlähtöpaino on 296,5 tonnia. Tehokkaiden CFM56-5C4s-moottoreiden asennuksen ansiosta lentomatkaa lisättiin 13,5 tuhanteen kilometriin.
Lentokone ei ole enää tuotannossa. 219 ajoneuvoa on tilattu, joista 211 on jo toimitettu. A340-300:n suurin operaattori on saksalainen Lufthansa 30 koneella.
A340-500 esiteltiin maailmalle pisimmän matkan matkustajalentokoneena. Boeing 777-200 "Worldliner" esiteltiin vuoden 2006 alussa , ja se pysyi sellaisena. A340-500 teki ensimmäisen lentonsa 11. helmikuuta , lupa 3. joulukuuta 2002 . Aloitusasiakas on Emirates Airline . A340-500 pystyy kuljettamaan koneeseen jopa 313 matkustajaa 16 000 kilometrin matkalla. Esimerkiksi Singapore Airlines käytti tätä mallia 18 tunnin lennoilla New Yorkiin . 15 345 kilometrin reitti oli maailman pisin kaupallinen lento. A340-500 pystyy myös suorittamaan välilaskuttomia lentoja Lontoon ja Australian Perthin välillä .
A340-300: aan verrattuna A340-500: n runkoa pidennetään 3,3 metrillä, siiven ja vaakasuoran hännän pinta-ala kasvaa, polttoainekapasiteetti kasvaa puolitoista kertaa, matkanopeus kasvaa ja kölin pinta-ala pienenee. A340-500:ssa on jopa kamerat asennettuna helpottamaan lentäjän rullaamista. Koneessa on Rolls-Royce Trent 553 -moottorit.
Malli A340-500HGW , jonka toimintasäde nousi 16 700 kilometriin ja jonka suurin lentoonlähtöpaino oli 380 tonnia , oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2008 .
A340-500HGW:n rakenne on periaatteessa identtinen A340-600HGW :n kanssa . Lentokoneeseen oli tarkoitus asentaa Rolls-Royce Trent 556 -moottorit.
A340-600 , joka kuljettaa 419 matkustajaa kahden luokan matkustamokokoonpanossa tai 380 matkustajaa kolmen luokan kokoonpanossa jopa 13 900 kilometrin matkalle, kehitettiin korvaamaan varhaiset Boeing 747 -mallit . A340-600:n matkustajakapasiteetti on samanlainen kuin Boeing 747:ssä: 318 matkustajaa kolmessa luokassa, 419 kahdessa luokassa ja 520 matkustajaa enintään. Tavaratilan kapasiteetti on kaksi kertaa suurempi kuin 747. A340-600 teki ensimmäisen lentonsa 23. huhtikuuta 2001 . Elokuussa 2002 brittiläinen lentoyhtiö Virgin Atlantic Airways aloitti kaupallisen toimintansa .
Lentokoneen runko, joka on yli 10 metriä pidempi kuin A340-300, tekee A340-600:sta maailman toiseksi pisimmän matkustajakoneen (alle metrin jäljessä 76,25 metrin Boeing 747-8 :sta ). A340-600:aan on asennettu neljä Rolls-Royce Trent 556 -moottoria.Runon keskiakselin alla on lisäksi nelipyöräinen laskuteline.
A340-600HGW lensi ensimmäisen kerran 18. marraskuuta 2005 , sertifioitu 14. huhtikuuta 2006 . Lentoonlähtöpaino on 380 tonnia ja lentosäde 14 600 kilometriä. Tämä tuli mahdolliseksi polttoainekapasiteetin kasvun, tehokkaampien Rolls-Royce Trent 560 -moottoreiden (lähdön työntövoima jopa 275 kN), vahvistetusta lentokonerakenteesta ja myös uusien teknologioiden käyttöönotosta lentokoneiden rakentamisessa.
Syyskuun 2010 loppuun mennessä oli toimitettu 374 [5] lentokonetta. 15. marraskuuta 2011 A340:n tuotanto lopetettiin virallisesti.
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 |
| 3 | kymmenen | 13 | yksitoista | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | kaksikymmentä | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 | 0 | 0 |
| A340-200 | A340-300 | A340-500 | A340-600 | |
|---|---|---|---|---|
| Siipien kärkiväli | 60,30 m | 60,30 m | 63,45 m | 63,45 m |
| Siipien pyyhkäisykulma | 30° | 30° | 31,1° | 31,1° |
| Pituus | 59,40 m | 63,69 m | 67,93 m | 75,36 m |
| Korkeus | 16,80 m | 16,91 m | 17,28 m | 17,22 m |
| Alustan pohja | 23,24 m | 25,60 m | 27,59 m | 32,89 m |
| Matkanopeus | Mach 0,82 (871 km/h) | Mach 0,83 (881 km/h) | ||
| maksiminopeus | Mach 0,86 (913 km/h) | Mach 0,86 (913 km/h) | ||
| Lentoalue | 15 000 km | 13 700 km | 16 670 km | 14 600 km |
| Matkustajakapasiteetti (3 luokkaa) | 261 | 295 | 313 | 380 |
| Matkustajakapasiteetti (enintään) | - | 440 | 375 | 475 |
| Lastikapasiteetti | 18 konttia LD3/6 lavaa | 32 konttia LD3/11 lavaa | 30 konttia LD3/10 lavaa | 42 konttia LD3/14 lavaa |
| Moottorit (4 kpl) | CFM56-5C4/P kukin 151 kN |
CFM56-5C4/P kukin 151 kN |
RR Trent 500 kukin 235-249 kN |
RR Trent 500 kukin 249 kN |
31. lokakuuta 2020 mennessä 6 Airbus A340 -lentokonetta katosi, eikä yksikään ihminen kuollut [6] . He yrittivät kaapata Airbus A340:n kerran, eikä kukaan kuollut [7] .
| päivämäärä | Hallituksen numero | Tapahtuman paikka | Uhrit | Lyhyt kuvaus |
|---|---|---|---|---|
| 20.01.1994 | F-GNIA | Pariisi | 0/0 | Hinattaessa terminaaliin aluksessa syttyi tulipalo. |
| 11.5.1997 | G-VSKY | Heathrow | 0/n.a. | Laskeutuminen rikkinäisen laskutelineen kanssa . |
| 24.07.2001 | 4R-LISÄÄ | Colombo | 0/0 | Tuhoutui tamilitiikerien hyökkäyksessä lentokentälle. |
| 02.08.2005 | F-GLZQ | Toronto | 0/309 | Laskeutuessaan epäsuotuisissa sääolosuhteissa se liukastui pois kiitotieltä ja paloi. Miehistövirhe ( peruutus ei käynnistynyt ajoissa). Useita kymmeniä eri vaikeusasteita haavoittuneita. |
| 9.11.2007 | EC-JOH | Quito | 0/349 | Useat renkaat räjähtivät laskeutumisen yhteydessä. Vierittyi pois kiitotieltä. |
| 15.11.2007 | F-WWCJ | Toulouse | 0/9 | Miehistö pyöritti moottoreita pysäyttämättä konetta. |
| 20.03.2009 | A6-ERG | Melbourne | 0/275 | Lentoonlähdön aikana peräosa osui miehistön virheistä kiitotielle. |
| 7.5.2014 | LV-FPV | Barcelona | 0/n.a. | Ajoin kiitotielle samaan aikaan kun Boeing 767 oli tulossa laskeutumaan . |
| 14.07.2017 | A7-AGC | Barcelona | 0/n.a. | Melkein törmäsi Boeing 767:ään nousun aikana. |
| 11.6.2018 | D-AIFA | Frankfurt am Main | 0/0 | Lentokentällä pysäköidessään lentokentän traktori syttyi tuleen. Lentokone kärsi huomattavia vaurioita nokkaan ja ohjaamoon. 10 lentokentän työntekijää loukkaantui. |
| Airbus ja Airbus Military -koneet | |
|---|---|
| Siviili | |
| Sotilaallinen |
|
| Kehityksessä |
|
| Suljetut projektit |
|
| Muut tyypit | |