| Boeing 727 | |
|---|---|
| Boeing 727-200 Northwest Airlines | |
| Tyyppi | matkustajakone |
| Kehittäjä | Boeing |
| Valmistaja | Boeingin kaupalliset lentokoneet |
| Ensimmäinen lento | 9. helmikuuta 1963 |
| Toiminnan aloitus | 1. helmikuuta 1964 ( Eastern Air Lines ) |
| Tila | leikattu |
| Operaattorit |
Kalitta Charters (6) Yhteensä Linhas Aéreas (5) LAS Cargo (4) |
| Vuosia tuotantoa | 1962-1984 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 1832 [1] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Boeing 727 on amerikkalainen kapearunkoinen keskipitkän matkan matkustajalentokone . Ensimmäinen lento tehtiin 9. helmikuuta 1963 .
Yhteensä 1832 lentokonetta toimitettiin vuosina 1963-1984 [2] .
Boeing 727 kehitettiin 1960-luvun alussa palvelemaan kolmen amerikkalaisen lentoyhtiön tarpeita: United Airlines , American Airlines ja Eastern Air Lines . Tehtävänä oli luoda massatuotettu suihkukone , joka pystyy käyttämään pienten lentokenttien kiitotietä , lentää vaikka yksi moottori pettäisi, taloudellisempi kuin Boeing 707 , helppokäyttöinen ja helppo huoltaa. Boeing 727 oli tarkoitettu ensisijaisesti käytettäväksi lentokoneena alueellisessa lentoliikenteessä Yhdysvaltojen länsiosassa ja Alaskassa sekä lennoilla Yhdysvaltojen ja Karibian välillä.
Lentokoneen käytön yksinkertaistamiseksi valmistautumattomilla lentoasemilla kiinnitettiin suurta huomiota siiven mekanisointiin (pienensi kiitotien vaadittua pituutta) ja sisäänrakennettuun tikkaisiin (matkustajien nousemisen ja sieltä poistumisen yksinkertaistamiseksi ilman lentoasemaa). tavalliset tikkaat). Lentokoneiden moottoreille oli ominaista korkea melutaso, mikä aiheutti liikenteenharjoittajille ongelmia aluksen ensimmäisinä käyttövuosina. Myöhemmissä muutoksissa melutasoa on alennettu.
Lentoyhtiöt ottivat Boeing 727:n hyvin vastaan, ja se levisi nopeasti Yhdysvaltojen ulkopuolelle 1960-luvulla, erityisesti Latinalaiseen Amerikkaan ja Välimerelle. Useille lentoyhtiöille siitä tuli ensimmäinen käytetty lentokonetyyppi ja tärkein "työhevonen" ensin tavallisille matkustajille ja sitten tilaus- ja rahtilennoille keskipitkillä matkoilla. Taloudellisemman kaksimoottorisen Boeing 737 :n saapuminen 1960-luvun lopulla johti 727:n tilausten laskuun. Kuitenkin jopa vuoden 1974 öljykriisin jälkeen lentoyhtiöt täyttivät jälleen tämän lentokoneen tilaussalkun, pääasiassa sen rahtiversioille. Viimeinen matkustajakone toimitettiin asiakkaalle vuonna 1984; useimmat teollisuusmaiden suuret lentoyhtiöt poistivat Boeing 727:n käytöstä 2000-luvun alkuun mennessä.
Boeing 727:n lanseeraus antoi yritykselle merkittävän edun McDonnell Douglasin kilpailijoihin nähden , jotka pystyivät tarjoamaan markkinoille vastaavan lentokoneen ( MD-80 ) pitkällä viiveellä, kun Boeingin kanssa työskentelyyn tottuneet lentoyhtiöt olivat jo tilannut Boeing 737:n. Viimeksi mainitun menestyksen määräsi pitkälti markkinoiden hyvä reaktio edeltäjäänsä kohtaan. Toinen tyypin kehitys oli Boeing 757 , jonka kantama ja kapasiteetti on suurempi kuin Boeing 727 ja joka on erityisen haluttu rahdinkuljettajien korvikkeena Boeing 727:lle.
Aerodynaaminen järjestelmä on ulokekolmimoottorinen turbotuuletin , matalasiipi , jossa on taakse asennettu moottori, jossa on pyyhkäisy siipi , T - häntä .
Sisäänrakennettu käytävä - ramppi peräosassa .
| Tyyppi | Boeing 727-100 | Boeing 727-200 Adv. |
|---|---|---|
| Rungon tyyppi | Kapea | |
| Pituus | 40,59 m | 46,69 m |
| Siipien kärkiväli | 32,92 m | |
| Kölin (häntä) korkeus | 10,36 m | |
| Rungon leveys | 3,76 m | |
| Siipialue | 157,93 m² | |
| siiven pyyhkäisykulma | 32° | |
| Max. kapasiteetti (ps.) | 131 | 189 (vain turistiluokka) / 145 (business- ja turistiluokka) |
| Max. lentoonlähtöpaino | 68 946 kg | 95 030 kg |
| Tyhjä paino | 39.780 kg | 45 360 kg |
| Matkanopeus | 926 km/h | 965 km/h |
| lentokorkeus | 11 400 m | 12,192 m |
| Lentoalue | 4200 km | 4020 km |
| Ensimmäinen toimitus | 727-100: 1.2.1964 Eastern Air Lines 727-100C: 13.4.1966 Northwest Airlines |
727-200: 11.12.1967 Northeast Airlines 727-200Adv.: 9.3.1971 Lufthansa 727-200F: 27.6.1983 FedEx |
| Viimeinen toimitus | 727-100: 18.10.1972 Dominicana 727-100C: 9.3.1971 South African Airways |
727-200: 16.8.1972 Western Airlines 727-200Adv: 6.4.1983 US Airways 727-200F: 18.9.1984 FedEx |
| Toimitettu yhteensä | 727-100: 407 727-100C: 164 |
727-200 (Adv): 1245 727-200F: 15 |
Boeing 727-100 -moottorit
3 Pratt & Whitney JT8D-1, 14 000 lb työntövoima
3 Pratt & Whitney JT8D-7, 14 000 lb työntövoima
3 Pratt & Whitney JT8D-9, 14 500 lb työntövoima
Boeing 727-200 Adv.
3 Pratt & Whitney JT8D-9A, 14 500 lb työntövoima
3 Pratt & Whitney JT8D-11, 15 000 lb työntövoima
3 Pratt & Whitney JT8D-15, 15 500 lb työntövoima
3 Pratt & Whitney JT8D-17, 16 000 lb työntövoima
3 Pratt & Whitney JT8D-17R, 17 400 lb työntövoima
Epävirallisten tietojen mukaan vuoden 2021 alussa yli 1 800 valmistetusta Boeing 727 -koneesta oli käytössä noin 20 lentokonetta [3] . Laivaston keski-ikä on yli 35 vuotta, ja niitä käytetään lähes yksinomaan rahtilennoilla ja joissakin Afrikan, Aasian ja Latinalaisen Amerikan köyhimmistä maista.
Viimeinen lentoyhtiö, jolla oli suuri Boeing 727 -lentokone, oli amerikkalainen tilauslentokone Champion Air (16 lentokonetta); vuonna 2008 yritys meni konkurssiin, sen laivasto leikattiin metalliromuksi.
Aviation Safety Network -verkkosivuston mukaan 10.1.2020 mennessä yhteensä 119 Boeing 727 -lentokonetta on menetetty katastrofien ja vakavien onnettomuuksien seurauksena [4] . Boeing 727 yritti kaapata 182 kertaa, ja 90 ihmistä kuoli. Näissä tapahtumissa kuoli yhteensä 4 211 ihmistä [5] .
Suurin Boeing 727:n katastrofi uhrien lukumäärällä mitattuna oli Mexicanan lento-onnettomuus Meksikossa 31. maaliskuuta 1986 . Ohjeiden vastaisesti yksi renkaista täyttyi ilmalla, ei typellä, ja ylikuumenemisen jälkeen räjähti lentoonlähdön aikana. Koneessa oli 167 ihmistä, jotka kaikki kuolivat.
| Boeingin lentokoneet | |
|---|---|
| Mäntä | |
| suihkukone | |
| Kehityksessä | |
| Lupaava | |
| Peruutettu | |