Borovoyn silta

Borovoyn silta  on teräsbetonirunkoinen silta Obvodnyin kanavan yli Pietarin keskustassa ja yhdistää Nimettömän saaren Obvodny-kanavan vasemman rannan.

Sijainti

Se sijaitsee Borovaya-kadun linjalla . Ylävirtaan on Novo-Kamennyn silta , alapuolella - Hippodromi-silta . Lähin metroasema on Obvodny Kanal (320 m).

Otsikko

Vuodesta 1881 1880-luvun puoliväliin siltaa kutsuttiin Andrejevskiksi . Nykyinen nimi on ollut tiedossa 1880-luvun puolivälistä lähtien ja se on annettu nimellä Borovaya Street , jonka linjassa se sijaitsee [1] . Vuonna 1901 kreivi N. F. Heidenin pyynnöstä lähetettiin kaupunginduumalle raportti Borovoye-sillan nimeämisestä uudelleen Bratskiksi [2] , mutta asiaa ei käsitelty [3] .

Historia

Vuosina 1881-1882 rakennettiin puinen tukisilta Uuden Paperin kehruutehtaan kustannuksella, työt tehtiin insinööri A. I. Shtukenbergin johdolla [4] . 21. kesäkuuta 1882 kaupunki otti sillan haltuunsa [5] . Vuonna 1899 sillan epätyydyttävän kunnon vuoksi se rakennettiin uudelleen. Töiden valvonnasta vastasi kaupunginhallituksen erityinen komissio, johon kuuluivat: M. F. Eremeev, I. N. Iors, P. V. Fetisov, vanhempi teknikko M. F. Andersin , insinöörit P. A. Likhachev ja A. A. Ekarev sekä Kruegerin tekniikka [6] . Silta oli viisijännevälinen korkeiden tornityyppisten paalutukien varassa. Keskijänne oli poikkipalkkijärjestelmästä; sen kahdella sivulla oli kaksi 6,4 metrin jänneväliä kolmiomaista tukirakennetta. Sillan pituus kantta pitkin oli 52 m ja kokonaisleveys 13 m, mukaan lukien ajorata 9 m, jalkakäytävät 2 m kutakin .

Saarron aikana silta tuhoutui kokonaan saksalaisen ilmapommin suorassa osumassa. Sillan tuet ja päällysrakenne kunnostettiin MPVO:n erillisen Leningradin tie- ja sillankunnostuspataljoonan voimin [8] .

Nykyinen silta rakennettiin vuosina 1960-1961 Lengiproinzhproekt -instituutissa insinööri A. A. Kulikovin ja arkkitehti L. A. Noskovin [9] [10] kehittämän hankkeen mukaan . Sillan rakentamisen suoritti Lenmostostroy-säätiön SU-3 pääinsinööri O. A. Rozovin ja vanhemman työnjohtajan N. P. Agapovin johdolla.

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen teräsbetonirunko. Staattisen kaavion mukaan se on kaksisaranainen runko, jonka jänneväli on 34 m [7] . Rungon poikkipalkki on valmistettu esivalmistetuista esijännitetyistä betonielementeistä, jotka ovat monoliittisia rungon "jaloilla". Poikkileikkauksessa on yhdeksän erikorkuista I-palkkia. Yläosassa palkit on yhdistetty ajoradan teräsbetonilaatalla. Poikkipalkin esijännitys suoritetaan kiristämällä palkkien ja laatan kanaviin asetetut palkit. Käytetyt niput 20 lujaa lankaa, joiden halkaisija on 5 mm [11] . Rungon "jalat" on valmistettu monoliittisesta teräsbetonista ja vuorattu julkisivussa saranoidulla graniittiverhouksella. Rungon pohjassa on puupaaluista tehty korkeapaaluristikko, jonka halkaisija on 30 cm ja pituus 22 m [11] . Silta on tasoltaan vino, vinokulma on 74°. Sillan kokonaispituus tukien takapintoja pitkin on 38,0 m, ajoradan leveys 14,0 m, jalkakäytävien leveys 2,25 m [11] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät ovat korotettuja. Sillalle asennetaan metallivaipassa olevat teräsbetonikaiteet. Kaide on valurautaa, tukien päällä se päättyy graniittikaiteen. Sillan ala- ja yläpuolelta kulkevat graniittiportaat, jotka johtavat penkereen alemmalle tasolle.

Muistiinpanot

1. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräisiä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 50. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vokaalin ehdotuksesta N. O. Heiden uuden sillan nimessä Obvodny-kanavalla lähellä veljeskirkkoa "Veljessilta" // TsGIA SPb f.792 op.1 d.7785 . (Venäjän kieli)
3. ↑ Kaupunginvaltuuston ja sen jäsenten ja instituutioiden raportti // Pietarin kaupungin julkishallinto vuonna 1901 . - Pietari. : Pietari. kaupungin painotalo, 1902. - T. 2. - S. 38.
4. ↑ Mix  // Builder's Week: sanomalehti. - 1881. - 26. heinäkuuta ( nro 30 ). - S. 205 .
5. ↑ Pietarin kaupunginvaltuuston raportti vuodelta 1882 . - Pietari. : painotalo Perott, 1883. - S. XVI.
6. ↑ Kaupunginvaltuuston ja sen jäsenten ja instituutioiden raportti // Pietarin kaupungin julkinen hallinto 1899 . - Pietari. : Schroederin kirjapaino, 1900. - T. 1. - S. 88.
7. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , s. 251.
8. ↑ MPVO:n tie- ja siltapalvelun johtajan M. I. Balashovin muistio Leningradin kaupunginkomitean sihteerille A. A. Kuznetsoville MPVO:n erillisen Leningradin teiden ja siltojen kunnostuspataljoonan työstä kaupungin siltojen entisöimiseksi vuonna 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Pietarin arkistokomitea. Arkistoitu 18. lokakuuta 2020. (Venäjän kieli)
9. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 192.
10. ↑ Stepnov, 1991 , s. 310.
11. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , s. 252.

Kirjallisuus

• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.
• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 37. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Linkit

• Borovoyn silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)