Tarakanovskin silta

Tarakanovskin silta - jalankulkijoiden metallipalkkisilta-lämpöputki Obvodny-kanavan yli Admiralteyskin alueella Pietarissa , yhdistää Bezymyanny-saaren ja Obvodny-kanavan vasemman rannan.

Sijainti

Se sijaitsee Tsiolkovsky-kadun linjalla . Ylävirtaan on Krasnooktyabrsky-silta , alapuolella - Borisov-silta . Lähin metroasema on Baltiyskaya (670 m).

Otsikko

Sillan nimi on ollut tiedossa 1930-luvulta lähtien ja se on annettu nimellä Tarakanovskaya Street (vuodesta 1952 - Tsiolkovsky-katu), joka on nimetty Tarakanovka -joesta , joka yhdisti Fontanka- ja Jekateringofka -joet [1] . Vuosina 1907-1908 se täytettiin osittain, ja Tarakanovskaya-katu muodostui Fontankan ja Obvodny-kanavan penkereiden väliin [2] . 1800-luvulla useat Tarakanovkan [3] ylittävät sillat kantoivat Tarakanovskiy -nimeä , mutta kun joen osuus Fontankasta Paperikanavaan oli täytetty , ne kaikki purettiin.

Historia

Vuonna 1933 rakennettiin puinen kävelysilta Obvodny-kanavan yli Krasny Triangle -tehdasta ja Tarakanovski-bulevardia vastapäätä. Aluksi suunniteltiin kaksi kaari- tai palkkisiltaa, mutta varojen puutteen vuoksi päätettiin rakentaa väliaikainen puinen risteys siirtämällä se ylävirtaan, jotta jatkossa olisi mahdollista rakentaa pysyvä silta ilman häiriöitä [4] . Puusillan projektin kehitti insinööri M. I. Zhdanov [5] . Päällirakenteeseen käytettiin telineprojektia, jonka pituus nostettiin 12 metriin [6] . Rakentaminen suoritettiin insinööri P. P. Stepnovin [7] johdolla .

Silta oli seitsemän jänneväliä, keskijänne oli peitetty lankku- ja naularistikolla. Silta oli 34,0 metriä pitkä ja 3,0 metriä leveä [7] . Se oli ensimmäinen tämän kaltainen silta, joka rakennettiin Neuvostoliiton aikana [8] ja Leningradin ainoa silta [5] [9] . Antiseptista laudat kastettiin kreosootissa . Lenmostrestin siltojen testauslaboratorion vuosina 1983 ja 1984 tekemässä sillan tutkimuksessa havaittiin, että jos tämä ristikko korjataan, vain 20-25 % sen elementeistä olisi vaihdettava [4] [10] .

Nykyinen silta rakennettiin vuosina 1974-1975 insinööri "Lengiproinzhproekt" A. D. Gutsaitin projektin mukaan . Sillan lattiavalaisimet on suunnitellut arkkitehti A. B. Lebedinskaja [5] . Rakentamisen suoritti Lenmostostroy-säätiön SU-2 pääinsinööri L. S. Kulibanovin ja vanhemman työnjohtajan V. K. Kirillovin johdolla [7] . Lenmostrestin johto aloitti vanhan sillan kahden lankku- ja naularistikon säilyttämisen museon esillepanoa varten [10] , mutta sitä ei toteutettu. Puusilta oli olemassa 1980-luvun puoliväliin asti, minkä jälkeen se purettiin [4] .

Vuonna 2005, lähellä Tsiolkovsky-kadun siltaa, avattiin K. E. Tsiolkovskyn muistomerkki [11] .

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen metallipalkki. Päällirakenne on valmistettu kahdesta metallipalkista, jotka ovat I-profiilia ja joiden alajänteen ääriviivat ovat kaarevia. Silta asennettiin palkki-ulokesillaksi, jonka jälkeen ulokkeet yhdistettiin jänteen keskelle, mikä mahdollisti jännevälin rakenteen visuaalisen keventämisen. Tuet on valmistettu monoliittisesta teräsbetonista paaluperustukselle, vuorattu graniittilaatoilla. Tuet ulottuvat penkereen linjasta väylään ja yhtyvät niihin tasaisissa kaarteissa. Silta on 32,5 m pitkä ja 3,5 m leveä [5] .

Silta on jalankulku, ja se toimii myös liikenneväylänä Obvodny-kanavan yli. Sillan käytävän päällyste on eposlan-betoni. Kaide on valmistettu yksinkertaisen kuvion metallista, täydennettynä graniittijalustoilla. Sillan tukipisteissä on neljä metallista lattiavalaisinta nelisivuisilla lyhtyillä, jotka on tyylitelty klassiseen henkeen [9] .

Muistiinpanot

1. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 463. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
2. ↑ Gorbatšovitš K.S. , Khablo E.P. Miksi heidät on niin nimetty? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 279. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
3. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 247. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ 1 2 3 Guzevich D. Yu. Tarvitsemme siltojen museon // Leningradin panoraama. - L. , 1984. - lokakuu ( nro 10 ). - S. 38 .
5. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , s. 311.
6. ↑ Guzevich, 1987 , s. 165.
7. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , s. 202.
8. ↑ Guzevich D. Yu. Ensimmäiset kotimaiset lankku- ja naulatilat // Kuljetusrakentaminen. - M. , 1985. - maaliskuu ( nro 03 ). - S. 60-61 .
9. ↑ 1 2 Mostotrest .
10. ↑ 1 2 Guzevich, 1987 , s. 166.
11. ↑ Tsiolkovskin muistomerkki pystytettiin Obvodnyin kanavan pengerrykseen . Fontanka.ru (16. syyskuuta 2005). Arkistoitu alkuperäisestä 7. kesäkuuta 2021. (määrätön)

Kirjallisuus

• Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P. P. Stepnov . - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Guzevich D. Yu. Neuvostoliiton sillat // Tieteen ja tekniikan muistomerkit (1986). - Nauka, 1987. - S. 160-169 .

Linkit

• Tarakanovskin silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)