Stepan Razinin silta
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 8. joulukuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 12 muokkausta .| Stepan Razinin silta | |
|---|---|
| 59°54′33″ s. sh. 30°15′50″ itäistä pituutta e. | |
| historiallisia nimiä | Viron silta |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Ristit | ohituskanava |
| Sijainti | Admiralteiskin kaupunginosa Pietarissa |
| Design | |
| Rakennustyyppi | runko silta |
| Materiaali | teräsbetoni |
| kokonaispituus | 38,3 (45,5) m |
| Sillan leveys | 20,4 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti |
insinööri A. D. Gutzeit , arkkitehti V. M. Ivanov |
| Avaaminen | 1909, 1979 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1957, 1977-1979 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Stepan Razinin silta on teräsbetonirunkoinen silta Obvodny-kanavan yli Pietarin Admiralteiskin alueella , joka yhdistää Bezymyanny-saaren ja kanavan vasemman rannan.
Sijainti
Silta yhdistää Stepan Razin Streetin ja Liflyandskaya Streetin . Ylävirtaan on Novo-Kalinkinin silta . Lähin metroasema (1,1 km) on Narvskaja .
Otsikko
Vuodesta 1914 lähtien siltaa kutsuttiin Estlyandskyksi entisen Stepan Razin Streetin nimen mukaan. 6. lokakuuta 1923, samaan aikaan kadun kanssa, se nimettiin uudelleen Stenka Razinin sillaksi vuosien 1667–1671 talonpoikaissodan johtajan kunniaksi . Stepan Razin . 22. helmikuuta 1939 silta sai nykyisen nimensä Stepan Razin Bridge [1] [2] .
Historia
Vuonna 1909 palkki-tukijärjestelmän [4] [5] [6] kolmijänteinen puinen silta rakennettiin skiffin paikalle [3 ] .
Vuosina 1941-1942 silta tuhoutui osittain tykistön ammusten vaikutuksesta. Peruskorjauksen suoritti MPVO:n erillinen Leningradin teiden ja siltojen kunnostuspataljoona [7] . Vuonna 1957 insinööri "Dormostproekt" A. D. Gutsaitin kehittämän hankkeen mukaan silta rakennettiin uudelleen kolmiväliseksi sillaksi, jossa oli metallipalkkien tukemat puiset tuet [8] .
Nykyinen teräsbetonisilta rakennettiin vuosina 1977-1979 Lengiproinzhproekt Instituten insinöörin A.D. Gutsaitin ja arkkitehti V.M. Ivanovin [9] [10] mukaan . Rakentamisen suoritti Lenmostostroy-säätiön SS-3 pääinsinööri L. B. Gavrilovin ja vanhemman työnjohtajan V. N. Stepanovin johdolla [8] .
Rakentaminen
Silta on yksijänteinen teräsbetonirunko. Suunnittelultaan silta on samanlainen kuin Novo- Kamenny- ja Atamansky - sillat [11] . Staattisen kaavion mukaan päällirakenne on kolmisaranainen runko. Seiniin jäykästi upotetut palkkikonsolin tukiosat suljetaan jänteen keskeltä epätäydellisen saranan avulla. Saranat on myös järjestetty rungon "jalkojen" pohjaan. Päällysrakenne on valmistettu I-profiilin ja säädettävän osan korkeudeltaan valmistetuista yhtenäisistä teräsbetonielementeistä. Poikkileikkaukseen asennetaan 14 I-palkkia 1,24 m välein ja 2 julkisivupalkkia kanavaosaan. Palkit on yhdistetty ylempien jänteiden tasolla pitkittäisillä monoliittisilla saumoilla ja poikittaisilla peräpeilipalkeilla konsolien päissä. Monoliittiteräsbetonituet puupaalujen paaluritilässä. Rungon "jalat" ja tukien pinnat on vuorattu graniittilaatoilla. Sillan arvioitu jänneväli on 35,2 m. Sillan pituus on 45,5 (38,3) m, sillan leveys kaiteen akseleilla 20,4 m (josta 14 m on ajoradan ja kahden jalkakäytävän leveyttä kukin 3 m) [10] [9] .
Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Sillan jalkakäytävät on järjestetty korkealle tasolle. Tieltä ei ole jalkakäytävän esteitä. Sillan kaide on valmistettu yksinkertaisen kuvion valurautaosista. Abutmenteille on asennettu graniittijalustat.
Muistiinpanot
- ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 120. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
- ↑ Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari kadunnimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 kappaletta. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
- ↑ Oppenheim A.N. Bypass-kanavan jälleenrakentamisesta saniteetti- ja merenkulkusuhteissa. Obvodnyin kanavan parantamista käsittelevän kaupungin valmistelutoimikunnan raportti . - Pietari. , 1908. - S. 5.
- ↑ Talouskertomus // Pietarin kaupungin julkishallinnon kertomus vuodelta 1909 . - Pietari. , 1910. - S. 802.
- ↑ Kahden sillan rakentamisesta Obvodny-kanavan yli Leuchtenbergskaya- ja Liflyandskaya-katuja vastaan // TsGIA SPb f.513 op.119 d.576 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2021.
- ↑ Suunnitelmat kahdesta sillasta Obvodny-kanavan yli Leuchtenbergskaya- ja Liflyandskaya-katuja vastapäätä // TsGIA SPb f.513 op.169 d.410 . Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2021.
- ↑ MPVO:n tie- ja siltapalvelun johtajan M. I. Balashovin muistio Leningradin kaupunginkomitean sihteerille A. A. Kuznetsoville MPVO:n erillisen Leningradin teiden ja siltojen kunnostuspataljoonan työstä kaupungin siltojen entisöimiseksi vuonna 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Pietarin arkistokomitea. Arkistoitu 18. lokakuuta 2020.
- ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , s. 204.
- ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , s. 312.
- ↑ 1 2 Mostotrest .
- ↑ Stepnov, 1991 , s. 171.
Kirjallisuus
- Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
- Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
- Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 250-251. — 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
Linkit
- Stepan Razinin silta . Pietari GBU "Mostotrest".
