| Diana-luokan risteilijät | |
|---|---|
|
Risteilijä " Diana " Pienellä Kronstadtin reidellä |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Valmistajat |
|
| Operaattorit | |
| Edellinen tyyppi | " Svetlana " |
| Rakennusvuosia | 1897-1903 |
| Palveluvuosia | 1901-1944 |
| Rakennettu | 3 |
| Tallennettu | yksi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 6731 t |
| Pituus | 126,8 m |
| Leveys | 16,76 m |
| Korkeus | 11,8 m |
| Luonnos | 6,4 m |
| Varaus |
kansi 38-63,5 mm, ohjaushytti 152 mm |
| Moottorit |
3 pystysuoraa kolmoislaajennuskonetta 24 Belleville -vesiputkikattilaa |
| Tehoa |
"Diana" - 12 200 hv "Pallada" - 13 100 hv Aurora - 11 971 hv |
| liikkuja | 3 ruuvia |
| matkanopeus |
"Diana" - 19 solmua "Pallada" - 19,17 solmua "Aurora" - 19,2 solmua |
| risteilyalue | 3300 mailia 10 solmun nopeudella (todellinen) |
| Navigoinnin autonomia | 75 päivää |
| Miehistö |
20 upseeria 550 merimiestä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
käyttöönoton yhteydessä 8 × 152 mm / 45 24 × 75 mm / 50 8 × 37 mm 2 × 63,5 mm |
| Miina- ja torpedoaseistus |
1 pinta -TA 2 vedenalainen TA |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Diana -luokan risteilijät ovat Venäjän keisarillisen laivaston panssaroituja risteilijöitä, jotka on rakennettu 1800-luvun lopulla ja 1900 - luvun alussa . Ensimmäiset 1. luokan teräksiset panssaroidut risteilijät, jotka on suunniteltu ja valmistettu Venäjällä. Venäjän laivastossa he kuuluivat luokkaan "fregattiluokan keskikokoinen risteilijä". Toisin kuin vakiintunut perinne nimetä projektit sarjan ensimmäisen laivan mukaan, Diana-luokan risteilijät nimettiin toisen aluksen mukaan [1] . Tyyppinimi "Diana" on erikoistapaus Venäjän sotilaslaivanrakennuksen historiassa, kun toisen aluksen nimi otettiin kuvaamaan sarjan tyyppiä - ytimekkäin ja äänekkäin [2] . Risteilijä Pallada oli virallisesti sarjan päälaiva, jonka savupiippujen päihin kiinnitettiin kapeimmat erottuva mustat reunat (”merkit”) ja leveimmät risteilijän Auroran savupiipuissa. Muinaisten roomalaisten jumalattareiden mukaan nimetyt risteilijät ovat perineet nimensä 1800 -luvulla laivastoon kuuluneilta purjefregateilta . Laivastossa tämän tyyppisiä aluksia kutsuttiin "kotimaisen tuotannon jumalattareiksi" [3] .
1800- luvun lopulla kehittynyt ulkopoliittinen tilanne pakotti Venäjän valtakunnan hallituksen paitsi rakentamaan rannikkopuolustusvoimia , myös luomaan vahvan valtamerilaivaston , erityisesti risteilyjoukkoja . 1890-luvun alkuun mennessä pahentuneet ristiriidat Ison-Britannian kanssa johtivat merivoimien asevarustelun uuteen kierrokseen . Samanaikaisesti ulkomaisten telakoiden laivojen tilauksen kanssa päätettiin toteuttaa niiden rakentaminen kotimaisilla tehtailla [4] . 2. maaliskuuta 1894 merivoimien tekninen komitea julisti merivoimien ministeriön päällikön amiraali N. M. Chikhachevin ohjeiden mukaan kilpailun parhaasta teräksisen, nopean, panssaroidun meriristeilijän - "kauppahävittäjän" - suunnittelusta. Ehdotettujen hankkeiden harkinnan tulosten perusteella voittajaksi tunnustettiin kolme, mutta yksikään niistä ei toteutunut. Selvitettyään ristiriidat Englannin kanssa Venäjän valtakunta kohtasi "saksalaisen uhan": Itämerellä keisarilliset laivastovoimat kasvoivat sekä laadullisesti että määrällisesti. Vastauksena Venäjän laivanrakennusohjelmaa mukautettiin [5] .
Odotamatta kilpailun lopullisia tuloksia osana vuonna 1895 tehtyjä lisäyksiä 20-vuotiseen laivanrakennusohjelmaan tilattiin kolme " carapace cruiseria" , joista myöhemmin tuli Diana-tyyppisiä risteilijöitä [6] . Näiden lisäysten päätavoitteena "oli merivoimiemme tasaaminen Saksan ja Itämeren viereisten toissijaisten valtioiden joukkojen kanssa" [5] . Uusien risteilyalusten suunnittelua ja rakentamista koskevan määräyksen antoi 7. huhtikuuta 1895 merivoimien ministeriön laivanrakennus- ja huoltoosasto Baltian telakalle . Tulevien risteilyalusten suorituskykyominaisuudet vastasivat suurimmassa merenkulkuvallassa - Isossa-Britanniassa - luotujen alusten todellisia parametreja ; tämän viitteen mukaisesti oletettiin, että yhden Englannissa viime vuosina rakennetun risteilijän hanke otettaisiin perustana [7] . Alun perin prototyyppiristeilijäksi tarkoitettu " Astrea " hylättiin, koska tehtaan insinöörien mukaan se "ei ole muiden uusimpien eri kansojen risteilijöiden joukossa edullisin tyyppi" [7] [8] .
Kuukauden kuluessa tehtaan asiantuntijat valmistuivat ja toimittivat merenkulkutekniselle komitealle kolme luonnosversiota risteilijöistä, joiden iskutilavuus oli 4400-5600 tonnia . Muutamaa päivää myöhemmin lisättiin toinen kehitetty versio, jonka uppouma oli 6000 tonnia, jonka prototyyppi oli uusin englantilainen risteilijä Talbot . Historioitsijoiden mukaan tämän projektin luomisen aloitteentekijä ja pääsuunnittelija oli itse tehtaan johtaja, vanhempi laivanrakentaja S. K. Ratnik [ 9] . ”Baltian telakan esittelemässä hankkeessa tykistöaseistus koostui kahdesta 203 mm:n ja kahdeksasta 152 mm :n tykistä , 27:stä 57 mm:n tykistä. Tämä vaihtoehto, ottaen huomioon amiraalin suurherttua Aleksei Aleksandrovichin ohjeet korvata 203 mm:n aseet 152 mm:n aseilla, toimi jatkokehityksen perustana " [7] [10] .
Uuden tyyppisestä risteilijästä käydyissä keskusteluissa sovittiin sen päämitoista, rungon muodoista, tilojen sijainnista ja useista muista parametreista. Toukokuuhun 1896 mennessä risteilijöiden tykistöaseiden kokoonpano, jota tarkistettiin toistuvasti, sisälsi 10 152 mm:n, 20 75 mm :n ja kahdeksan 37 mm:n tykkiä [4] .
Marraskuussa 1896 projektia tarkistettiin viimeisen kerran odottamattoman 182 tonnin ylikuormituksen vuoksi. Sen poistamiseksi oli tarpeen vähentää hiilen ja elintarvikkeiden tarjontaa, luopua asekilpien käytöstä ja vähentää 152 mm:n aseiden lukumäärä kahdeksaan [1] . Päätöstä helpotti se, että vuoden 1896 loppuun mennessä "saksalainen uhka" häipyi taustalle ja syntyvä vastakkainasettelu Ison-Britannian kanssa tuli merkityksellisemmäksi. Paperilla hanke ylitti kaikki brittiläiset vastineet, eikä merenkulun autonomialla ollut suurta roolia Ranskan kanssa tehdyn sopimuksen vuoksi sen laivastotukikohtien käytöstä konfliktin varalta [11] .
20. huhtikuuta 1896 komitea tarkasteli ja hyväksyi uusimpien laskettujen tietojen mukaan korjatun risteilijän spesifikaation, jonka uppouma on 6630 tonnia ja jonka päämitat: pituus lastin vesiviivaa pitkin 123,75 m, leveys vaipan kanssa. 16,76 m ja syväys 6,4 m kölin kanssa [4 ] .
Laivan runko koottiin miedosta laivanrakennusteräksestä ; koostui sarjasta , teräspinnoitteesta, toisesta pohjalattiasta ja siinä oli kolme kantta - ylempi, akku ja panssaroitu (carapace), sekä keula ja kaksi alustaa päissä - keula ja perä [4] . Ruumassa oli vielä kaksi alustaa, yksi kummassakin päässä ; ruuma oli jaettu osastoihin 13 laipiolla . Keulasta perään pystysuora sisäköli venyi jatkuvasti ja oli niitattu kaksikerroksiseen vaakaköliin [12] . Risteilyalusten varret valettiin pronssia.
Rungon pitkittäislujuus saatiin 135 komposiittirungosta . Ulompi teräsvaippa, jonka paksuus oli 11–16 mm [4] , kiinnitettiin limityssarjaan kahdella niittirivillä . Rungon vedenalainen osa päällystettiin 102 mm tiikkilevyillä ja niiden päällä 1 mm kuparilevyillä pohjan likaantumisen estämiseksi. Kallistusten vähentämiseksi runkoon asennettiin 9 mm teräslevyistä valmistetut sivukölit . Kannet ja alustat peitettiin tiikkilattialla; Yläkerroksen tykkien , pollarien ja purujen ympärille laitettiin 89 mm : n tammilaudat [13] . Risteilyaluksissa oli kaksi mastoa [4] .
Diana-luokan risteilijöiden panssarivyötä ei ollut mukana projektissa, joten kaikki laivan tärkeät osat (moottori, kattila- ja ohjausaisaosastot , tykistö- ja miinan ammusmakasiinit, keskustaisteluposti, vedenalaiset torpedoputket ) peitettiin 38 [14] .
Ohjaustorni , joka sijaitsee keulan päällirakenteen toisella tasolla, oli päällystetty 152 mm:n panssarilevyillä. Savupiipun kotelot, hissien kuilut ja ohjausjärjestelmien käyttölaitteet panssaroitu kannen yläpuolella peitettiin 38 mm:n panssarisuojalla [13] . Ainoa kansi tykistölle oli 16 mm:n teräksinen "peräsuoja", joka oli suunniteltu peittämään aseiden palvelijat sirpaleista.
Diana-luokan risteilijöiden tykistöaseet koostuivat projektin lopullisen version mukaan vain pikalaukkuaseista: kahdeksan Kane-järjestelmän 152 mm:n patruunatykkiä, joiden piipun pituus on 45 kaliiperia kansikiinnikkeissä, kaksikymmentä- neljä 75 mm:n Kane-tykkiä, joiden piipun pituus on 50 kaliiperia, ja kahdeksan yksipiippuista 37 mm:n Hotchkiss- tykkiä . Lisäksi tykistöaseista koostui kaksi Baranovsky-järjestelmän 63,5 mm:n tykkiä pyörillä vaunuissa , jotka oli suunniteltu vahvistamaan aluksen laskeutumista [4] . Kaikki aseet, paitsi laskeutumisase, toimitti Obukhovin tehdas [15] .
Aluksen pääkaliiperi sijoitettiin kansiasennuksiin: englannin ja kakan päällä oli vastaavasti juoksu- ja hidastustykkejä, kuusi muuta tykkiä pareittain oli aluksella sponsoneissa englannin takana, perässä ja 45. rungossa. 75 mm:n tykit, joita pidettiin miinojen vastaisen kaliiperin mukaan, sijaitsivat vierekkäin ylä- ja akkukannilla, mikä tarjosi ammuntaa koko horisontissa. 37 mm:n aseet asennettiin keulamaston taistelukantoihin ja laivan silloille [16] .
Ammuksia säilytettiin panssaroidun kannen alla olevassa ruumassa neljässä erikoisvarustetussa kellarissa. 152 mm:n aseilla piti olla 1414 patruunaa aluksella, 75 mm - 6240 patruunaa ja keulakellarissa 3600 patruunaa 37 mm:n aseille [4] .
Risteilijöiden tykistötulenhallintalaitteet toimitti Pietarin sähkömekaaninen tehdas "N. K. Geisler and Co. ” ja sen annettiin säännellä sekä yksittäisten aseiden tai plutongien laukaisua että koko alusta [13] .
| TTX-tykistöristeilijät, tyyppi "Diana" [15] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Näyte | 152 mm/45 Kane-ase [17] | 75 mm/50 Kane-ase [18] | 37 mm Hotchkiss-ase [19] | ||
| Kaliiperi, mm | 152 | 75 | 37 | ||
| Piipun pituus kalibereissa | 45 | viisikymmentä | 22.8 | ||
| Tynnyrin paino, kg | 5815-6290 | 879-910 | 32.8 | ||
| Kuonon nopeus, m/s | 792,5 | 823 | 442 | ||
| Suurin ampumaetäisyys, m | 10 970 | 7869 | 2778 | ||
| Ammuksen paino, kg | 41.4 | 4.9 | 0.5 | ||
| Palonopeus, rds/min | 6 | kymmenen | kaksikymmentä | ||
Suunnittelun alkuvaiheessa pintatorpedoputket sisällytettiin tulevien risteilijöiden aseistukseen [5] . Vuoden 1897 alussa niiden asentamisen tarkoituksenmukaisuus asetettiin ensimmäisen kerran kyseenalaiseksi, sillä Kiinan ja Japanin sodan kokemus osoitti pintatorpedoputkien vaaran tykistötaistelun aikana. Diana-luokan risteilijöiden suunnitteluun tehtiin oikea-aikaisesti tarvittavat muutokset, joiden seurauksena alukset saivat kolmesta 381 mm:n torpedoputkesta koostuvan aseistuksen: yksi pinta sisäänvedettävä, sijaitsee aluksen rungossa . , ja kaksi vedenalaista poikkurisuojaa asennettuna keulatasolle [4] . Miinalaitteiden kohdistaminen suoritettiin laivan rungossa ohjaustornissa olevien tähtäinten avulla .
Torpedoputkissa oli kahdeksan itseliikkuvaa Whitehead-miinaa . Lisäksi risteilijöillä piti olla 35 pallomaista patomiinaa asennettavaksi miinalautalta tai proomuilta [20] .
Kolme kolmilapaista potkuria , joiden halkaisija oli 4,09 m, sai voimansa kolmella kolmisylinterisellä kolminkertaisella paisuntahöyrykoneella, joiden kokonaisteho oli 11 610 hv. Kanssa. (3×3870) [21] akselin nopeudella 135 rpm [22] . Niiden piti antaa risteilijälle 20 solmun nopeus 12,9 atm :n höyrynpaineella . [neljä]
Kolmessa kattilahuoneessa sijaitsi Belleville-järjestelmän kattilat ilman ekonomaiseja, joiden käyttöpaine oli 17,2 atm . Kahdeksan kattilaa oli keula- ja peräosastoissa, kuusi keskellä. Tuoretta höyryä syötettiin jokaiseen päämekanismiin paisuttimen kautta , jossa paine alennettiin 17,2 atm: stä päähöyrylinjassa 12,9 atm:iin höyrykoneen sisääntulossa [21] . Ritiloiden kokonaispinta-ala oli 108 m², kokonaislämmityspinta-ala 3355 m² [23] . Jokaisessa koneessa oli kolme sylinteriä , joiden halkaisija oli 800, 1273 ja 1900 mm ja jotka oli suunniteltu vastaavasti 12,9 atm (korkea), 5,5 atm (keskimääräinen) ja 2,2 atm (matala) [4] [22] . Hiiltä ladattiin kaivoksiin (12 alempaa ja 2 ylempää), jotka sijaitsivat lautojen välisessä tilassa lähellä kattilahuoneita, sekä kahdeksaan hiilikaivosta varapolttoainetta varten, jotka sijaitsivat panssari- ja akkukansien välissä konehuoneiden alueella. . Eritelmän mukaan hiilen olisi pitänyt riittää 4000 mailia purjehtimaan 10 solmun nopeudella [22] .
Risteilijät varustettiin kolmella kolmilapaisella pronssisella potkurilla, joiden suunnittelu mahdollisti potkurin nousun muuttamisen [23] .
Myös "Diana"-tyyppiset alukset varustettiin höyrydynamoilla, joiden kokonaisteho oli 336 kW ja jotka tuottivat tasavirtaa jännitteellä 105 V [4] .
Diana-tyyppiset risteilijät käyttivät ensimmäistä kertaa Venäjän laivastossa autonomiselle periaatteelle rakennettua viemäröintijärjestelmää. Vettä pumpattiin ulos kahdeksalla pohjaturbiinilla (sähkökeskipakopumput ) . Myöhemmin järjestelmä paljasti merkittäviä puutteita, jotka voitiin poistaa vain Auroralla ennen kuin se lähti Kaukoitään osana toista Tyynenmeren laivuetta [24] .
Eri tehtävien suorittamiseksi jokainen risteilijä oli varustettu kahdella höyrylaukaisulla , kahdella proomulla ja kahdella soutuveneellä. Lisäksi laivoilla oli kaksi valasvenettä ja kumpikin haukottelu . Höyryveneiden nousu ja laskeutuminen tehtiin mekaanisesti, loput vesikulkuneuvoista käsin [25] .
Aluksen sisäiseen viestintään käytettiin ääniputkia ja kelloja, ja teknisten keinojen epäonnistuessa he turvautuivat usein lähettiläisiin.
Palojärjestelmään kuului pääputki, joka oli laskettu panssaroidun kannen alle oikealle puolelle ja kaksi höyrypumppua . Tulipalon sattuessa hiilikaivoksissa oli höyrysammutusjärjestelmä .
Sähköisen ohjauspyörän Dianalle valmisti Union , Palladalle Baltiysky Zavod , Auroralle Siemens ja Halske . Tällainen heterogeenisuus johtui ensisijaisesti asiantuntijoiden halusta löytää paras vaihtoehto jatkokäyttöön kotimaisessa laivastossa [26] .
Jokaisella sarjan risteilijällä oli miinantorjuntaverkot , jotka oli suunniteltu käytettäväksi laivan ollessa ankkurissa avoimella tiellä .
Aluksen ohjaus taistelussa oli määrä suorittaa torjuntatornista , johon keskitettiin kaikki siihen tarvittavat tekniset välineet . Keskuspostissa, johon suunniteltiin ohjauksen siirtoa, jos ohjaustornissa vikaantuu, kaikki nämä järjestelmät kopioitiin (paitsi kaivosajoneuvojen tähtäimet). Normaalioloissa alusta ohjattiin komentosillalla sijaitsevasta ohjaushytistä [ 4] . Yläkannella ohjaustornin alla oli navigointihytti ja peräosassa varanavigaattorihytti. Tutkijat panevat merkille aluksen ohjauksen paremman kestävyyden [4] : viisi pylvästä tarjosi mahdollisuuden ohjata risteilijää seuraavien vaihtoehtojen mukaisesti [4] :
Valtion mukaan risteilijöiden miehistö koostui 20 upseerista ja 550 konduktööristä ja alemmista riveistä . Lisäksi alukset suunniteltiin ottamaan vastaan lippulaiva päämajalla ; tätä tarkoitusta varten perässä oli oikealla puolella erityisiä toimistoja ja makuuhuoneita. Aluksen perässä oli myös 16 upseerihyttiä molemmille puolille . Upseerihuoneen keskellä oli vaatehuone , lähempänä laivan keskustaa keittiö , sairaanhoitohuone ja leipomo. Keulaosa miehitti joukkueen tilat [27] .
Risteilyalusten käytön aikana havaittiin lukuisia puutteita, joita he yrittivät poistaa alusten koko käyttöiän ajan. Tehdyt rakennemuutokset eivät kuitenkaan pystyneet parantamaan 1900-luvun alkuun mennessä vanhentunutta hanketta olennaisesti [28] .
Diana-luokan laivojen aseistus on kokenut merkittävimmät muutokset palveluvuosien aikana. Auroran tykistöyksikkö suoritti ensimmäisenä pieniä muutoksia: vähän ennen lähtöä Kaukoitään , osana Toista Tyynenmeren lentuetta, risteilijä sai yhden tuuman (25,4 mm) panssarikilvet pääkaliiperiasennuksia varten (ja lukuun ottamatta toisen jousiparin aseita). Keusillalle ilmestyi kaksi Maxim-konekivääriä , ja sarjan viimeisen risteilijän 75 mm:n tykkien porttien suunnittelua tarkistettiin ja muutettiin hieman vuonna 1902 [29] .
Vuonna 1907, kun Aurora ja Diana olivat palanneet Venäjän ja Japanin sodasta , heiltä poistettiin kaikki pienikaliiperinen tykistö (Diana jätti miinantorjuntatykistön Port Arthurin maarintamalla ) ja hissi purettiin etumars. Neljä 75 mm:n Aurora-tykkiä korvattiin kahdella 152 mm:n aseella. Alukset menettivät käyttämättömät torpedoputket ja miinakentät [4] .
1914 "Diana" tapasi ilman tykistöä: risteilijä oli tarkoitus rakentaa uudelleen tykistökoulutusalukseksi, joka oli aseistettu uusimmilla 130 mm :n tykillä [30] . Sodan puhkeaminen johti Dianan hätäiseen aseistamiseen kahdeksalla 120 mm:n aseella, jotka löytyivät varastosta. Saman vuoden lokakuussa risteilijä sai 120 mm:n aseiden sijaan kymmenen 152 mm:n tykkiä, jotka oli otettu Imperator Alexander II -harjoitusaluksesta .
Vuonna 1915 molemmat risteilijät saivat varusteet vuoden 1908 mallin 150 miinan laskemiseen. 16 75 mm:n aseen sijaan Auroraan asennettiin neljä ylimääräistä 152 mm:n tykkiä. Loput 75 mm:n aseet sijaitsivat yläkerroksessa, ja alus sai Vickers - automaattisen aseen suojaamaan lentokoneita vastaan . Samaan aikaan "Diana" sai uudet 130 mm:n tykit, jotka myös asennettiin 75 mm:n tykistön sijaan. Siten kesään 1915 mennessä Aurora oli aseistettu 14 152 mm:n ja 4 75 mm:n tykillä, kun taas Dianalla oli 10 130 mm:n ja 4 75 mm:n tykkiä [31] . Risteilyalusten aikana Abo-Oland-luohoilla varteen saranoidut troolit asennettiin Dianaan ja Auroraan.
Vuoteen 1941 mennessä kelluvana tukikohtana käytetyllä Auroralla oli monenlaista tykistöä, mukaan lukien joidenkin lähteiden mukaan ensimmäisen sarjan B-13-tykki 50 kaliiperilla [32] , ja ilmatorjuntaryhmää edusti mm. 8 aseita ja konekivääriä.
23. toukokuuta 1897 Pietarissa järjestettiin juhlallisia tapahtumia , kun suurruhtinas Aleksei Aleksandrovitš laski laskemaan kolme uutta panssaroitua risteilijää : Galerny -saarella - Pallada- ja Diana-sarjan päälaiva; Uudessa Admiralityssa - "Aurora". Keisari Nikolai II valitsi risteilyalusten nimet henkilökohtaisesti [33] .
Suurin työ rakennusten "Pallada" ja "Diana" muodostamisessa tapahtui 1898, koska siihen mennessä tärkeimpien teknisten ja organisatoristen ongelmien ratkaisut oli saatu päätökseen. Yli kolme vuotta kestänyt ramppirakennusaika päättyi Palladan osalta 14. elokuuta ja Dianan osalta 30. syyskuuta 1899. Tähän mennessä on tehty päätös lähettää nämä risteilijät Kaukoitään ; Auroran rakennustyöt olivat juuri päättymässä [34] .
"Pallada" ja "Diana" pääsivät 14. elokuuta ja 10. lokakuuta 1901 kokeeseen. Molempien risteilyalusten voimalaitokset osoittivat hyviä tietoja; siten Palladan kolme päähöyrykonetta kehittivät kokonaistehon , joka ylitti tekniset vaatimukset yli 10 %. Nopeustestien aikana kumpikaan laiva ei kuitenkaan saavuttanut suunniteltua 20 solmun nopeutta. "Palladalla keskimääräinen suurin nopeus uppoumalla 6722 tonnia oli 19,17 solmua, kun taas testien aikana Diana, jonka uppouma oli 6657 tonnia, saavutti vain 19 solmun rajan." [35] Laivojen ampumistokeissa paljastettiin merkittäviä puutteita tykistöyksikössä [34] . He yrittivät välttää ja korjata niitä valmiilla Auroralla [36] . Port Arthurissa tulvineen Palladan nostamisen ja sitä seuranneiden kalliiden korjausten jälkeen Tsugaru (kuten Pallada nimettiin uudelleen japanilaisessa laivastossa) lähti merikokeisiin, joissa se kehitti 21,85 solmun nopeuden. Uudet omistajat tarvitsivat: pelastaakseen laivan keulan trimmiltä (lasku "sika"), säädä koneet huolellisesti ja valitse optimaalinen potkurin nousu [37] .
Lokakuun 10. päivänä 1902 aloitettiin Auroran testit, joiden aikana risteilijä kehitti 19,66 solmua mitatulla maililla, mutta vain lyhyen aikaa. Toistetut testit päättyivät täysin epätyydyttävästi, joten alusta ei hyväksytty kassaan ja jatkokokeet siirrettiin seuraavalle vuodelle. 14. heinäkuuta 1903 risteilijä ei onnistunut saavuttamaan sopimusnopeutta, mutta esitettyjen tulosten kokonaisuus mahdollisti Auroran hyväksymisen valtionkassaan [38] .
| Diana-luokan risteilijät | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Edustaja | "Diana" | "Aurora" | "Pallada" | |||
| Kirjanmerkin päivämäärä | 23. toukokuuta 1897 | 23. toukokuuta 1897 | 23. toukokuuta 1897 | |||
| Julkaisupäivä | 30. syyskuuta 1899 | 11. toukokuuta 1900 | 14. elokuuta 1899 | |||
| Käyttöönottopäivämäärä | 11. joulukuuta 1901 | 17. heinäkuuta 1903 | toukokuuta 1901 | |||
| Kohtalo | 21.11.1925 erotettiin RKKF : stä ja romutettiin | Tällä hetkellä käytössä museona | 7. toukokuuta 1924 laivaston ilmailun kohteena upotettuna [39] | |||
27. huhtikuuta 1896 se sisällytettiin Itämeren laivaston alusluetteloihin , 23. toukokuuta 1897 se laskettiin Pietarin Galerny -saaren venevajaan , laskettiin vesille 30. syyskuuta 1899 ja otettiin käyttöön 11. joulukuuta 1901 [39] .
Palvelukseen tultuaan risteilijä suuntasi Kaukoitään osana kontraamiraali E. A. Shtakelbergin osastoa . Saavuttuaan Port Arthuriin hän osallistui aktiivisesti ensimmäisen Tyynenmeren laivueen liikkeisiin . Laivueen alusten tarkastelun suorittanut kenraaliadjutantti E.I. Alekseev puhui erittäin kielteisesti saapuneista "Dianasta" ja "Palladasta":
Pietarin valtion telakalla rakennetut 1. luokan risteilijät "Diana" ja "Pallada" jäivät huomattavasti jäljessä ulkomaisista kollegoistaan kaikilta osin sekä edistymisessä että tykistössä sekä laivan täydellisyydessä ja harkinnassa. hanke sekä toteutustyöt. Joten esimerkiksi Kronstadtissa komissio ilmoitti, että sopimusten mukainen joukkojen määrä saavutettiin ilman neljää kattilaa, joten ne ovat ylimääräistä kuormaa. Samaan aikaan täydelle tykistöammukselle ei ollut paikkaa, ja patruunakellarit sijaitsevat osittain kattiloiden vieressä. Merenkulkuominaisuudet eivät myöskään ole korkealla, koska risteilijät kaivavat nenänsä, vaikka koko kurssi ei saavuta 20 solmua [40] .
Tammikuusta heinäkuuhun 1904 hän osallistui Venäjän ja Japanin sotaan ollessaan piiritetyssä linnoituksessa. Keltaisenmeren taistelun jälkeen hän meni Saigoniin ja oli paikallisten viranomaisten internoituna vihollisuuksien loppuun asti. Sodan jälkeen hän palasi Itämerelle , Kronstadtissa häntä korjattiin ja varustettiin uudelleen [39] . Ensimmäisen maailmansodan aikana hän osallistui hyökkäämisoperaatioihin vihollisen kommunikaatioon, suoritti vartiopalvelua ja kattoi laivaston kevyiden joukkojen miinantorjuntatoimia. Toukokuusta 1918 9. marraskuuta 1922 hän oli Kronstadtin sotasatamassa pitkäaikaista varastointia varten. 21. marraskuuta 1925 hänet erotettiin RKKF: stä .
6. huhtikuuta 1897 se sisällytettiin Itämeren laivaston alusluetteloihin, 23. toukokuuta 1897 se laskettiin Pietarin New Admiralty'in venevajalle, laskettiin vesille 11. toukokuuta 1900 ja otettiin käyttöön . 17. heinäkuuta 1903 .
Venäjän ja Japanin sodan aikana hän kuului toiseen Tyynenmeren laivueeseen ja osallistui Tsushiman taisteluun . Taistelun jälkeen hän meni Manilaan ja oli paikallisviranomaisten internoituna vihollisuuksien loppuun asti. Sodan jälkeen hän palasi Itämerelle , Kronstadtissa häntä korjattiin ja varustettiin uudelleen. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän osallistui hyökkäämisoperaatioihin vihollisen viestintää vastaan, suoritti vartiopalvelua ja kattoi laivaston kevyiden joukkojen miinantorjuntatoimia [39] . Tunnettu osallistumisestaan lokakuun vallankumoukseen : tyhjälaukauksella jousiaseesta risteilijä antoi [41] [42] [43] [44] [45] signaalin hyökätä Talvipalatsiin .
Marraskuussa 1922 se luokiteltiin uudelleen harjoituslaivaksi . Suuren isänmaallisen sodan aikana hän upposi Oranienbaumiin saksalaisista kuorista. Nousun ja jälleenrakennuksen jälkeen se on tällä hetkellä käytössä museona .
23. toukokuuta 1897 se laskettiin Pietarin Galerny-saaren liukumäelle, laskettiin vesille 14. elokuuta 1899 ja otettiin käyttöön vuonna 1901.
Palvelukseen tultuaan risteilijä suuntasi Kaukoitään osana kontraamiraali E. A. Shtakelbergin osastoa . Saavuttuaan Port Arthuriin hän osallistui aktiivisesti ensimmäisen Tyynenmeren laivueen liikkeisiin . Venäjän ja Japanin sodan ensimmäisenä yönä hän sai torpedoiskun ja oli pitkään poissa toiminnasta. 28. heinäkuuta 1904 Keltaisenmeren taistelun jälkeen hän palasi Port Arthuriin, missä hän upposi 25. marraskuuta 1904 sisäsataman pommituksen aikana [39] . 12. syyskuuta 1905 japanilaiset kasvattivat hänet ja muutettiin Tsugaru-koulutuslaivaksi. Noston ja korjauksen jälkeisissä testeissä (joka kesti viisi vuotta) Tsugaru saavutti lähes 22 solmun nopeuden. Koska Tsugaru on ollut harjoitteluristeilijä jo jonkin aikaa, se muutettiin miinaalustaksi. 7. toukokuuta 1924 upposi maaliksi [39] .
"Diana"-tyyppisten risteilijöiden rakentaminen oli ensimmäinen kokemus kotimaisesta laivanrakennuksesta tämän luokan alusten sarjatuotannossa [46] . Laitteiston mekanisoinnin ja sähköistyksen osalta nämä alukset ylittivät käyttöönoton ajankohtana kaikki Venäjällä rakennetut alukset [22] . Siitä huolimatta monet laitteista olivat erittäin huonosti suunniteltuja ja alioptimaalisia, eikä tämän tyyppisten risteilijöiden suunnittelua voida pitää onnistuneena "luokkatovereiden" keskuudessa, mukaan lukien Venäjälle . Kuten aikalaiset totesivat, Diana-luokan risteilijöitä voitiin pitää vanhentuneina jo käyttöönoton yhteydessä [10] : alusten pitkäaikainen rakentaminen johti niiden vanhentumiseen liukukiskolla. 1800-luvun loppuun mennessä 20 solmun nopeus ei riittänyt risteilijälle, ja heikko aseistus teki uusista venäläisaluksista selvästi huonompia kuin kaikki mahdolliset vastustajat [10] . Lisäksi näiden alusten huolto osoitti riittämätöntä hiilikaivojen kapasiteettia, mikä tarkoittaa pienentynyttä matkamatkaa. Siten Diana-luokan risteilijöillä ei käytännössä ollut etuja, mutta niillä oli useita merkittäviä haittoja [47] . Risteilyalukset "Diana", "Aurora" ja "Tsugaru" olivat paljon hyödyllisempiä koulutusaluksina Venäjän, Neuvostoliiton ja Japanin laivastoissa. Niistä tuli paikka, jossa tulevia upseereita koulutettiin [47] .
| 1800-luvun lopun panssaroitujen risteilijöiden vertailuominaisuudet [48] [49] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ominaisuudet | " Talbot " [50] |
" Haukka " |
"Diana" |
" Hertha " |
" Highflyer " |
" Takasago " [51] |
" D'Entrecasteaux " [52] |
| Rakennusvuosia | 1894-1896 | 1889-1893 | 1896-1901 | 1896-1898 | 1897-1899 | 1896-1898 | 1894-1899 |
| Siirtymä, t | 5600 | 7700 | 6731 | 5660 | 5690 | 5260 | 7995 |
| Pystysuorien välinen pituus, m | 106 | 118 | 122 | 109 | 113 | 118 | 117 |
| Voimalaitos, l. Kanssa. | 8000 | 12 000 | 11 600 | 10 000 | 10 000 | 15 500 | 14 500 |
| Nopeus, solmut | 19 | kaksikymmentä | 19 | 19 | kaksikymmentä | 22.5 | 19.2 |
| Hiilivarasto normaali/täysi, t | 550/1075 | 850/1250 | 800/1070 | 500/950 | 600/1125 | /1000 | 650/980 |
| Tykistön aseistus | 5 x 152 mm 6 x 120 mm 8 x 76 mm 6 x 47 mm 1 x 12 lb |
2 x 234 mm 10 x 152 mm 12 x 57 mm |
8 x 152 mm 24 x 75 mm 8 x 37 mm 2 x 63,5 mm |
2 x 210 mm 8 x 150 mm 10 x 88 mm 10 x 37 mm |
11 x 152 mm 8 x 76 mm 6 x 47 mm 1 x 12 lb |
2 x 203 mm 10 x 120 mm 12 x 76 mm 6 x 42 mm |
2 x 240 mm 12 x 138 mm 12 x 47 mm 6 x 37 mm |
| Kyljittäin | 3 x 152 mm 3 x 120 mm 4 x 76 mm |
2 x 234 mm 5 x 152 mm 6 x 57 mm |
5 x 152 mm 12 x 75 mm |
2 x 210 mm 4 x 150 mm 5 x 88 mm |
6 × 152 mm 4 × 76 mm |
2 × 203 mm 5 × 120 mm 6 × 76 mm |
2 × 240 mm 6 × 138 mm |
| Miehistö, hlö. | 450 | 544 | 570 | 477 | 450 | 425 | 559 |
| Venäjän keisarillisen laivaston panssaroidut risteilijät | ||
|---|---|---|
| Tyyppi Vityaz | ||
| Tyyppi Diana | ||
| Tyyppi Bogatyr | ||
| Tyyppi Pearl | ||
| Yksittäiset projektit | ||
| 1 palkinto | ||