Rautatieliikenteen osastojen (sotilaallinen) suojelu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. elokuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 203 muokkausta .

Osaston (sotilaallinen) rautatieliikenteen suojelu ( VO ZHT ) - erikoistuneet aseelliset yksiköt , jotka toimivat pääasiassa maan julkisessa rautatieverkossa . VO-rautatien ovat valtion viranomaisten perustamia suojellakseen (suojatakseen laittomalta tunkeutumiselta ) reitillä ja rautatieasemilla , infrastruktuurirakennuksissa ja viereisillä alueilla ja vesialueilla sekä ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä rautatieliikenteessä tapahtuvien rikkomusten estämiseksi . Palolaitokset voidaan sisällyttää rautatien VO:iin . VO-rautatien suojan alaisen erityyppisen omaisuuden nimikkeistö (tavaranimiluettelot , infrastruktuuritilat jne.) on vahvistettu kansallisten rautatiekuljetusjärjestöjen ja/tai valtion elinten säädöksillä [1] [2] , kansainväliset sopimukset [3] tai IVY -maiden rautatieliikennettä koskevat neuvoston sääntelyasiakirjat [4] .


Militarisoidun vartijan asemassa VO Railway Railway oli Neuvostoliitossa vuosina 1924-1991, Venäjällä  - vuosina 1991-2001; Vuonna 2001 Venäjän federaation 14. huhtikuuta 1999 annetun liittovaltion lain nro 77-FZ "Osastojen turvallisuudesta" perusteella perustettiin Venäjän rautatieministeriön puolisotilaallisen vartijan perusteella osaston vartija [5] , jolla on vähemmän toimivaltaa (esimerkiksi työntekijöillä ei ole oikeutta määrätä sakkoja ).

Rautatieliikenteen puolisotilaallinen suojelujärjestelmä on säilynyt Valko-Venäjällä, Ukrainassa, Uzbekistanissa, Kazakstanissa ja muissa Neuvostoliiton jälkeisen alueen maissa . Heinäkuusta 2017 alkaen VO Railway on juridinen yksikkö (Venäjällä, Latviassa ja Kazakstanissa) tai kansallisen rautatieliikenteen organisaation rakenneyksikkö (Valko-Venäjällä, Kirgisiassa, Uzbekistanissa, Ukrainassa).

Venäjällä liittovaltion laissa rautatieliikenteen osastojen suojelun tehtävänä on varmistaa liikenteen turvallisuus (liikenneinfrastruktuurien ja ajoneuvojen suojaaminen laittomalta puuttumiselta) [6] [7] .

Venäjän valtakunnan rautateiden osastosuojelu

Venäjän valtakunnassa julkaistiin vuonna 1892 väliaikaiset säännöt [8] , joiden mukaan Keski-Siperian rautatien ratavartijat olivat rautatien etuoikeudessa aseistettuja aseilla ja heitä pidettiin vartijoina . Vartija sai oikeuden käyttää aseita torjuakseen aseellisen hyökkäyksen häntä vastaan ​​tai kohtaamansa aseellisen vastarinnan, varkaita sekä muita junaliikenteen turvallisuuteen loukkaavia tunkeilijoita (junien hyökkääminen, rautateiden , siltojen ja muiden tahallinen tuhoaminen) vastaan keinotekoiset rakenteet). Edellä esitetyn valossa aseistettua vartijaa voidaan pitää rautatieliikenteen osastonsuojelun prototyyppinä.

VO-rautatie neuvostokaudella (1918-1991)

Kaikilla entisen Neuvostoliiton maiden VO-rautateillä on yhteinen historia.

Aseistetut vartioyksiköt Koko Venäjän osastojen välisessä ylimääräisessä teidensuojelukomissiossa (helmikuu - maaliskuu 1918)

Vuonna 1918 Neuvostoliiton hallitus kohtasi väestön elintarvikkeiden toimittamisen ongelman, minkä vuoksi erityistä huomiota kiinnitettiin tavaroiden turvallisuuden varmistamiseen niiden kuljetuksen aikana sekä viestintälinjojen suojaamiseen.

Aluksi tähän tapaukseen osallistuivat paikallisviranomaiset, rautatietyöntekijöiden osastot ja punakaarti . Mutta tämä ei riittänyt. Rautateiden kansankomissaariaatti ei myöskään pystynyt ratkaisemaan tätä ongelmaa yksin. NKPS:n lisäksi järjestyksen palauttamiseen osallistuivat muut osastot: NKVD , sotilasasioiden kansankomissariaat , elintarvikekomisariaat , RSFSR:n kansankomissaarien neuvoston alainen Cheka . Aluksi näiden osastojen yhteistoiminnalla oli myönteinen rooli. Mutta pian kävi selväksi, että koko rautatieliikenteen suojelun keskitetty hallinta oli tarpeen. Hallitus on käsitellyt tätä ongelmaa.

Tammikuun 30. päivänä (12. helmikuuta) 1918 perustettiin koko Venäjän osastojen välinen ylimääräinen teidensuojelukomissio (VMChK) varmistaakseen järjestelmällisen elintarvikkeiden ja välttämättömien tarvikkeiden saannin väestölle [9] . 21. helmikuuta 1918 VMChK:ta johti bolshevikki V. I. Nevski (Krivobokov) [10] . Aseistetut vartioyksiköt lähetettiin rautateille [11] tai luotiin paikallisesti. VMChK:ta ei pidä sekoittaa RSFSR:n kansankomissaarien neuvoston alaisuudessa toimivaan Chekaan, jossa rautatieosasto päätettiin perustaa vasta 27. heinäkuuta 1918 [12] .

Helmikuusta 1918 lähtien julistettiin ratkaiseva taistelu laukkumiehiä vastaan , minkä vuoksi junia ei toisinaan voitu lähettää, koska. ihmisiä sijoitettiin, mukaan lukien autojen katoille, jarrupaloille ja kytkentälaitteille. Joissakin tapauksissa potkut palkkasivat vartijoita. Jotkut vartijayksiköt edustivat vakavia asevoimia, he käyttivät jopa konekivääriä suojana [13] .

Säkkimiehistä järjestettiin kierrokset, ja niihin sovellettiin ankaria seuraamuksia. Vastarinnan tapauksessa heidät pidätettiin ja tuomittiin, aseellisen vastarinnan tapauksessa teloitettiin paikan päällä. Erikoisvarastointiyksiköt takavarikoivat kuljetetut elintarvikkeet, jos ne ylittivät vahvistetut normit [14] . Useissa tapauksissa tällaisten ruokaosastojen taistelijat järjestivät mielivaltaisia ​​ammuskeluja, itse asiassa ryöstivät matkustajia, ampuivat junia ilman erityistä syytä, tappoivat kansalaisia ​​ja rautatietyöntekijöitä [15] . Tässä yhteydessä rautatievartija vastusti ylilyöntejä.

RSFSR:n NKPS:n viestinnän suojaus (huhtikuu - joulukuu 1918)

26. maaliskuuta 1918 (13. maaliskuuta) VMChK siirrettiin RSFSR:n NKPS:n lainkäyttövaltaan, rautateiden sotilaallinen vartio perustettiin pääosin rautatietyöntekijöistä, jotka olivat alisteisia RSFSR:n nimittämille tai hyväksymille vastuuhenkilöille. Rautateiden kansankomissaari [16] . Nämä osastot suorittivat muun muassa lennonjohtoosaston tehtäviä sekä liputtoman matkustamisen ja tavaroiden häiriökuljetuksen torjunnassa että vaunujen ja höyryvetureiden seisokkien torjunnassa . Näin ollen ensimmäistä kertaa ryhdyttiin toimiin yhtenäisen keskitetyn NKPS:n osastojen suojajärjestelmän luomiseksi.

Kansankomissaarien neuvoston asetus, päivätty 17. heinäkuuta 1918, nro 600 [17] VMChK:n sijaan, RSFSR:n NKPS:n alainen viestintäsuojaosasto N.K. -järjestöjen johdolla. Kaikki muut rautateiden suojatyypit purettiin [10] .

Luodut aseelliset turvayksiköt pystyivät jonkin verran parantamaan järjestystä rautateillä, rautatietyöntekijät saivat suojan aseellisten jengien hyökkäyksiltä. Jotkut yksiköt erottuivat poikkeuksellisesta rohkeudesta, kurinalaisuudesta ja kestävyydestä. Niinpä Murmanskin rautateiden vartijat ja rautatietyöntekijät tukahduttivat ilman puna-armeijan osallistumista suomalaisten ja venäläisten valkokaartin esitykset , taistelivat lujasti englantilais-ranskalaisia ​​interventioita vastaan ​​[18] .

Samaan aikaan jotkut tiet pyrkivät ratkaisemaan itsenäisesti turvallisuuden järjestämiseen liittyviä kysymyksiä, vastustamaan turvallisuuden hallinnan keskittämistä eivätkä ottaneet huomioon NKPS:n ohjeita. On tapauksia, joissa rautateiden vartioyksiköt puuttuivat Chekan toimintaan , mikä aiheutti heidän kritiikkiään (esimerkiksi he vapauttivat pidätettyjä rautatietyöntekijöitä) [19] [20] [21] .

Muut osastot loivat myös omia aseellisia kokoonpanoja, jotka eivät kuuluneet Puna-armeijaan (vesiliikenteen pääosaston merivartiosto, Glavsaharin vartija, Centrotextile-vartija jne.), käyttämällä niitä harkintansa mukaan. Tältä osin kansankomissaarien neuvosto hyväksyi 19. elokuuta 1918 asetuksen tasavallan kaikkien asevoimien yhdistämisestä ja niiden siirtämisestä sotilasasioiden kansankomissariaatin lainkäyttövaltaan [22] [23] . NKPS:n viestintälinjojen suojelu lakkautettiin, sen henkilökunta ja kaikki omaisuus ja aseet siirrettiin sotilasosastolle. Rautateiden sotilaallisen suojelun yksiköt, joiden lukumäärä oli 1. joulukuuta 1918 mennessä jopa 40 tuhatta ihmistä, yhdistettiin 14 rykmenttiin ja 9 pataljoonaan , jotka rakennettiin Puna-armeijan valtioiden mukaan [24] . Tasavallan vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräyksellä nro 475/66, päivätty 26. joulukuuta 1918, perustettiin Tasavallan rautateiden suojelun ja puolustuksen päämaja (Obzheldor), joka johti NKPS:stä otettua rautatievartiota.

STO:n päätöksellä 23. tammikuuta 1920 [25] obzheldorin joukot siirrettiin osittain RSFSR:n NKVD:hen (rintaman ulkopuolella sijaitsevien rautateiden ja omaisuuden suojelu) ja yhdistettiin VOKhR:n joukkoihin. , ja STO:n 1. syyskuuta 1920 antaman päätöslauselman mukaisesti heidät sisällytettiin kokonaan sisäisen palvelun joukkoihin (tasavallan sisäisen turvallisuuden joukot) ( VNUS-joukot ). Obzheldorin päämaja lakkautettiin 12. lokakuuta 1920 [26] .

NKPS RSFSR : n aseellinen viestintäkaarti ( 1921 - 1923 )

Käynnissä olevan sisällissodan seurauksena rautatietalous oli romahduksen partaalla ja kaaos, omaisuutta ja rahtia ryöstettiin massiivisesti. Tilanne paheni joukkonälänhädän (1921-1922) taustalla .

9. joulukuuta 1921 F. E. Dzerzhinskyn aloitteesta Koko Venäjän keskuskomitean ja tasavallan STO :n asetus "Varastojen, varastojen ja varastohuoneiden sekä rautatie- ja vesiväylärakenteiden suojaamisesta ” [27] hyväksyttiin (peruttiin 25. tammikuuta 1928), jonka mukaisesti RSFSR:n NKPS: n rakenteeseen luotiin aseellinen viestintäkaarti. Rautatie- ja vesipoliisi lakkautettiin . Viestinnän puolustaminen ja strategisesti tärkeiden yksittäisten rakenteiden suojelu jäi Vallankumoukselliselle sotilasneuvostolle .

Tämän asetuksen allekirjoituspäivää (9. joulukuuta) vietetään vuosittain joissakin neuvostoliiton jälkeisen alueen maissa ( Venäjä [28] , Kazakstan [29] , Valko -Venäjä [30] ) epävirallisena ammatillisena juhlapäivänä - luomispäivänä. rautatieliikenteen departementin tai puolisotilaallisen suojelun (sillä on erilaiset nimet paikallisten ominaisuuksien perusteella).

Neuvostoliiton NKPS:n viestintätapojen suojelu ( 1923-1928 ) . Puolisotilaallisten turvallisuusyksiköiden luominen

12. marraskuuta 1923, Neuvostoliiton muodostumisen jälkeen , RSFSR:n viestinnän kansankomissariaatista muutettiin Neuvostoliiton liittovaltion viestintäkansantokunta [31] . F. E. Dzeržinskistä tuli sen ensimmäinen johtaja (kansankomissaari) . Osana kansankomissariaaa perustettiin Viestintäsuojaus, joka muodostettiin siviilityöntekijöistä, joiden oli palveltava vähintään 6 kuukautta. Yksiköt toimivat Puna-armeijan kurinpito- ja varuskuntapalvelun peruskirjojen, rautatieliikenteen suojelumääräysten, vartiopalvelun ohjeiden ja muiden Neuvostoliiton NKPS:n lakien [32] perusteella . Kaartin palvelukseen otetut merkittiin erityiselle rautatietilille, eivätkä he olleet asevelvollisuuden alaisia ​​mobilisaatioilmoituksen jälkeen ennen STO:n erityispäätöstä [33] .

Vuonna 1923 sotilasosasto vapautettiin useiden rautatiekuljetusten , pääasiassa strategisesti tärkeiden siltojen, suojasta. Vastuu heidän suojelustaan ​​annettiin NKPS:lle. 4. joulukuuta 1923 alkaen osana viestintäreittien suojelua alettiin perustaa erityisiä aseistettuja joukkoja (OVO) [32] [34] [35] , joiden henkilökuntaa alettiin ohjata vuonna voimassa olevien määräysten ja peruskirjojen mukaan. puna-armeija. OVO:n muodostumisen myötä NKPS:n aseistetut vartijat jaettiin kahteen osaan: ei-sotilaallisiin, joita käytettiin omaisuuden ja kuljetettavien tavaroiden suojelemiseen, ja puolisotilaallisiin , jotka oli tarkoitettu ensisijaisesti kansallisesti merkittävien kohteiden suojeluun. Molempien suojelutyyppien hallinta keskustassa ja teillä säilyi yhtenäisenä. Ensimmäistä kertaa " ampujan " asema otettiin käyttöön PBO:n tavallisille työntekijöille [32] . Jokainen osasto oli aseistettu raskaalla konekiväärillä sekä panssaroitu juna , jota käytettiin saattamaan matkustaja- ja tavarajunia erityisen arvokkaalla tai tärkeällä lastilla ja torjumaan suurten jengien hyökkäyksiä , jotka hyökkäsivät erityisesti vartijakortteleihin [36] . Marraskuussa 1924 koko vartijan komentava henkilökunta oli puolisotilaallista. OBO:n perustaminen lisäsi esineiden ja lastien turvallisuutta [37] .

Syyskuussa 1925 Moskovassa pidettiin Neuvostoliiton NKPS:n [32] viestintäsuojapäälliköiden kongressi, jonka aikana keskusteltiin erilaisista ongelmallisista asioista. 4. lokakuuta 1925 pidettiin Punaisella torilla juhlallinen paraati-katsaus viestintälinjojen aseellisten vartijoiden yksiköille. Paraatiin osallistuivat Ya. E. Rudzutak, K. E. Voroshilov , Yu. V. Rudy, I. I. Leppe [32] ).

Viestintäsuojan alaosastojen taisteluvalmiuden lisääntyminen on johtanut rautatielaitoksiin, tavara- ja matkustajajuniin kohdistuvien joukkohyökkäysten merkittävään vähenemiseen. Samalla on huomioitava NKPS:n vuonna 1923 toteuttamat erityistoimenpiteet rautatietyöntekijöiden aineelliseksi kannustamiseksi. Esimerkiksi jokaiselle työntekijälle, joka pidätti varkaan yhdessä varastetun omaisuuden täysimääräisesti, annettiin 25 % arvon ilmoitetusta arvosta ja ilmoittamattoman arvon tapauksessa 25 % varastetun tavaran markkina-arvosta [38] . Lisäksi valtio määräsi kovia pakotteita, esimerkiksi huhtikuussa 1921 todettiin, että:

Höyryvetureilla ja jarrupaloilla ajavat henkilöt pidätetään välittömästi ja lähetetään paikallisille ylimääräisille toimikunnille, jotta heidät lähetetään edelleen keskitysleirille enintään viideksi vuodeksi [39] .

Tämän seurauksena, jos vuonna 1922 varastettiin 7 888 724 puuta lastia, niin vuonna 1923  - 2 221 000 puuta. Syyskuussa 1924 todettiin, että "ilmeinen varkaus, joka tehtiin rikkomalla sinettejä, ajamalla autoja jne., pysähtyi lähes kokonaan kuljetukseen ..." [40] .

Rifle Guard of Communications - Neuvostoliiton NKPS:n vartijat ( 1928-1931 ) [

Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen 15. kongressin päätöslauselmissa ja päätöslauselmissa marraskuussa 1927 [41] todettiin, että viisivuotissuunnitelmassa tulee ottaa huomioon Neuvostoliittoon kohdistuvan hyökkäyksen mahdollisuus ja sen heijastus. Kansainvälisen tilanteen jyrkän pahenemisen ja taloudellisesti vahvempien valtioiden kasvavan sotilaallisen uhan vuoksi vuodesta 1927 lähtien NEP :tä alettiin rajoittaa kaikilla talous- ja sosiaalipolitiikan osa-alueilla, toteutettiin tiettyjen talouden alojen suunniteltu militarisointi. [42] , osaston turvallisuuden perusteella puolisotilaallinen turvallisuus - erityiset aseelliset yksiköt, jotka on rakennettu sotilasyksiköiden periaatteelle.

Viestintäkaarti muutettiin Kuljetuskiväärivartiolaitokseksi, jonka käyttöikää pidennettiin kuudesta kuukaudesta kahteen vuoteen. Turvallisuuspalvelukseen tulleita henkilöitä kohdeltiin heidän asemansa perusteella militarisoituina työntekijöinä, joihin työlainsäädäntö ei sovellettu ja heidät rinnastettiin heidän oikeuksissaan ja velvollisuuksissaan sotilashenkilöstöä kohtaan, ottaen huomioon heidän toiminnan erityispiirteet [43] [44 ] ] . Henkilöstö ei voinut olla ammattiliiton jäsen, ja ne, jotka olivat sellaisia ​​ennen turvallisuusjoukkojen palvelukseen siirtymistä, katsottiin eronneiksi ammattiliitosta. Palveluksen päätyttyä heidät kuitenkin kirjattiin automaattisesti ammattiliiton jäseniksi, ja vartiopalvelusaika laskettiin ammattiliittokokemukseen [45] . Tavallinen ja nuorempi komentohenkilöstö (ei perhe) asui pääsääntöisesti kasarmissa .

Ampujat nauttivat NKPS:n kaikille kuljetustyöntekijöille ja työntekijöille asettamia oikeuksia, kuten: ilmaislippujen käyttö rautateillä ja vesillä matkustamiseen, polttoaineen vastaanottaminen kuljetusvarastoista, lääketieteellisen avun käyttäminen kuljetusalan lääketieteellisistä laitoksista, erokorvausten saaminen irtisanomisen yhteydessä jne. n. Toisen käyttöiän jääneet ampujat saivat mahdollisuuden osallistua jonkin kuljetusalan koulutuskursseihin.

Vuoden 1929 toisella puoliskolla Ussurin rautatien kiväärikaarti osallistui Neuvostoliiton ja Kiinan väliseen aseelliseen konfliktiin Kiinan itäisellä rautatiellä (CER) ja suojeli menestyksekkäästi rautatieliikennettä.

Vuonna 1931 Keski-Aasian rautatietä puolustavat kivääriyksiköt osallistuivat taisteluihin Basmachia vastaan ​​[46] [47] [48] , jotka muun muassa tuhosivat rautateitä, aiheuttivat junahylkyjä, polttivat rakennuksia ja tappoivat rautatietyöntekijöitä [49] ] [viisikymmentä]

Puolisotilaallisten vartijoiden väliaikainen siirto NKPS:n rakenteesta OGPU:n lainkäyttövaltaan ( 1931-1932 )

Joulukuun 1. päivänä 1931 päätettiin siirtää kaikki teollisuusyritysten osasotilaalliset vartijat OGPU :n lainkäyttövaltaan. Sen piti suojella esineitä (riippuen puolustusmerkityksestä) poliisivoimien ja OGPU:n äskettäin muodostettujen sotilasyksiköiden toimesta ja likvidoida puolisotilaalliset vartijat vuoden 1932 aikana [51] .

Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto uskoi 4. joulukuuta 1931 rautateiden suojelun ja puolustamisen OGPU :n joukoille [52] . NKPS:n ja OGPU:n yhteisessä määräyksessä 13. joulukuuta 1931 määrättiin erityistoimenpiteet NKPS:n kiväärivartijoiden siirtämiseksi OGPU:lle 1. tammikuuta 1932 asti [53] . NKPS:n kiväärivartioyksiköt organisoitiin uudelleen rautateitä vartioiviksi sotilasyksiköiksi . Vuodesta 1934 lähtien näistä sotilasyksiköistä tuli osa Neuvostoliiton NKVD:tä . Puolisotilaallisten vartijoiden uudelleenorganisointi sattui samaan aikaan vuosina 1932/33 puhkenneen massiivisen nälänhädän kanssa. . Tavarajunien kimppuun hyökkäsivät nälkäisten ryhmät, joiden lukumäärä oli jopa 80–120 [54] . NKPS:n aseistetut vartijat, jotka koostuivat vain vartijoista, eivät pystyneet täyttämään tavaroiden varkauksien torjuntatehtäviä [55] [56] . Tässä yhteydessä bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean poliittisen toimiston päätöksen [57] perusteella Neuvostoliiton STO:n 27. heinäkuuta 1932 antamalla päätöksellä kiväärivartijat otettiin käyttöön. palautettu NKPS-järjestelmään. Itse asiassa puolisotilaallinen turvajärjestelmä oli luotava uudelleen. Samaan aikaan tuhannet NKPS:n kiväärivartijoiden koulutetut entiset työntekijät jatkoivat palvelustaan ​​Neuvostoliiton OGPU:ssa ja NKVD:ssä, mukaan lukien komentoasemat. Esimerkiksi N. V. Vasiliev  - tuleva Neuvostoliiton sotilasjohtaja, kenraaliluutnantti (1944), joka palveli Neuvostoliiton NKPS:n suojeluksessa vuosina 1923-1932, Neuvostoliiton NKVD:n eversti N. V. Solodov ja muut.

Neuvostoliiton NKPS : n ( 1932 - 1941 ) osastollinen militarisoitu suojaus

Elokuussa 1932 rautateiden ampumakaartin ja NKPS:n militarisoidun palokunnan yhdistäminen toteutettiin rautateiden militarisoidun vartioston keskusosaston välittömässä valvonnassa, joka järjestettiin hiljattain rautateiden NKPS:n rakenteeseen. Neuvostoliitto. Säännöt NKPS:n viestintälinjojen osasotilaallisesta suojelusta hyväksyttiin. Jalkaväkivartioston tehtäviä lisättiin pitämään yllä järjestystä rautatieasemien laitureilla , rautatieasemien rakennuksissa ja lipunmyynnissä.

Raha- ja muiden arvoesineiden suojaaminen junien reitillä sekä tavarajunien suojaaminen matkan varrella suoritettiin erityisillä turvayksiköiden prikaatilla, jotka määrättiin koko reitille saman tien sisällä. Jos turvatoimia oli tarpeen suorittaa kahdella tai useammalla tiellä, prikaatit vaihtuivat vuoropisteissä, jotka perustettiin viereisten teiden turvapäälliköiden sopimuksella.

Lokakuun 1. päivästä 1932 lähtien niihin kuului turvallisuusviranomaisten päätehtävien lisäksi rautateillä matkustavien katulasten pidättäminen ja desinfiointi sekä heille ruuan ja kulttuurisen vapaa-ajan tarjoaminen. Lasten etsimiseen käytettiin erityispartioita ja operatiivisia ryhmiä, jotka muun muassa lähetettiin vartioimattomille rautatieasemille . NKPS:n rautateiden sotilasvartioston henkilökuntaan kuului opettajia-kasvattajia, jotka harjoittivat toimintaansa autoissa tai vastaanottohuoneissa. NKPS:n vartijat pelastivat tuhansia poikien ja tyttöjen henkiä näinä vaikeina vuosina.

Muistiossa lasten kodittomuudesta Brjanskin kaupungissa ja Danilovskin vastaanottokeskuksessa Moskovassa vuonna 1933 todettiin [58] :

Tammi-helmi-maaliskuussa 1933 Moskovan-Bryanskin aseman läpijuoksu saavutti 250-300 koditonta lasta kuukaudessa, huhti-toukokuussa tämä määrä nousee jyrkästi ja on 500-900 henkilöä. ... vain TOOGPU:n elimet ja puolisotilaalliset tievartijat osallistuvat taisteluun asunnottomuutta vastaan, muiden järjestöjen ja instituutioiden osallistuminen on täysin näkymätöntä.

Turvayksiköiden kasarmeissa ampujien ja komentajien aloitteesta kodittomista luotiin erilliset ryhmät ja heille opetettiin yleissivistystyöntekijöiden avulla erilaisia ​​ammatteja. Melkein joka osastolla oli opiskelijoita. Heille annettiin univormut, he hyväksyttiin kaikentyyppisiin korvauksiin, he osallistuivat luokkiin ampujien kanssa ja tekivät kaikkensa. Senkin jälkeen, kun lasten vastaanottimet liikenteessä lakkautettiin, nuoret ampujat pysyivät turvayksiköissä ja palvelivat niissä toisen maailmansodan alkuun asti. On monia tapauksia, joissa nuoret ampujat olivat vartioyksiköissä luonnosikään asti, menivät palvelemaan armeijaa ja tulivat jälleen vartioon todellisina ampujina ja komentajina.

NKPS:n 5. marraskuuta 1932 päivätyn määräyksen nro 865 / Ts mukaisesti yksittäisillä asemilla ja rautatieliikenneyrityksissä julkisen avun antamiseksi alettiin perustaa vapaaehtoisia prikaateja auttamaan militarisoitua (kivääri- ja tuli- ) suojelua . viestinnässä 5-30 jäsentä, jotka työskentelevät vanhempien vartijoiden johdolla.

Vuonna 1932 Keski-Aasiaan lähetettiin ShUKS-kadettien joukko, joka osoitti rohkeutta ja sankarillisuutta taistelussa Basmachia vastaan , ja monet heistä saivat valtion palkinnot.

NKPS:n 15. helmikuuta 1933 annetulla määräyksellä nro 91 / Ts hyväksyttiin vuoteen 1949 voimassa olleet säännökset viestintälinjojen jalkaväkivartioston henkilökunnan palveluksesta .

Vuonna 1934 , kun Japani miehitti Manchurian , provosoivat toimet tehostivat Neuvostoliiton rajalla. Neuvostohallitus ryhtyi tarvittaviin toimiin vahvistaakseen Kaukoidän rajoja. Kiväärivartijoiden henkilökunnasta muodostettiin Kaukoidän erityinen kivääriprikaati. Prikaatin päämaja sijaitsi Trans-Baikalin rautatien Chitan asemalla . Vuonna 1937 tehtävän suorittanut prikaati hajotettiin.

Puolisotilaalliset turvallisuusyksiköt osallistuivat 9. helmikuuta 1934 Moskovan varuskuntajoukkojen paraatiin bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen XVII kongressin kunniaksi Punaisella torilla .

Toukokuun 1. päivästä 1937 lähtien puolustusteollisuustehtaiden lähettämien nimikkeistön lastien suojaamista alkoivat suorittaa rautateiden kiväärivartijat määräämällä vuororyhmät seuraamaan näitä rahteja lastausasemalta kohdeasemalle. Näitä tarkoituksia varten rekrytoitiin lisää turvahenkilöstöä 2 000 henkilön määrällä. Pisteet ampujien asujen vaihtamiseksi tien sisällä vahvistivat tievartijoiden päälliköt ja teiden väliin - NKPS:n keskusvartioosasto.

Vuoden 1937 toisella puoliskolla NKPS:n vartijoiden tehtäväksi uskottiin postin suojaaminen suurilla rautatieliittymillä, polttoainevarastoilla ja polttoainejunien pysäköintipaikoilla.

NKPS hyväksyi 29. lokakuuta 1937 säännöt viestintälinjojen militarisoidusta suojasta. Pääorganisaatioyksikkö oli osasto, joka jaettiin kivääriryhmiin, ryhmiin, palokuntaan ja palojunaryhmiin .

Vuosina 1937-1938. NKPS:n kiväärivartijoiden nykyiset ja entiset työntekijät joutuivat sorron kohteeksi . Esimerkiksi joukko komentajia syytettiin oikeistotrotskilaisen järjestön perustamisesta, terroriteon valmistelusta rautateiden kansankomissaarin L.M.:n salamurhaa varten. Kaganovich [59] .

Neuvostoliiton NKPS:n puolisotilaalliset vartijat ( 1941-1946 )

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa rautatieliikenteen työ alistettiin armeijan tarpeisiin sotilaallisen kuljetuksen tarjoamiselle , keskeytymättömälle ja nopealle tavaroiden toimitukselle. Erityistä huomiota kiinnitettiin junien ja rautateiden tärkeimpien kohteiden suojaamiseen ja puolustamiseen [60] [61] [62] Valtionpuolustuskomitea hyväksyi 14. joulukuuta 1941 päätöslauselman nro GKO-1024ss ”On toimenpiteet rautateiden suojelun parantamiseksi” [63 ] , jonka mukaan:

  • Asemien ja linjaajoneuvojen suojaus, lasti, kassapisteet ja vaunujen saattaja tärkeimmällä lastilla määrättiin Neuvostoliiton NKVD: n joukkoille rautateiden suojelemiseksi.
  • NKPS:n kiväärivartijat, 33 320 henkilöä, lakkautettiin, ja sotilasikäisten vartijoiden henkilöstö, aseet, ajoneuvot ja sotilasomaisuus siirrettiin Neuvostoliiton NKVD:n joukkoihin.
  • NKPS järjesti 12 000 yksikön aseistetun vahtivartijan, jonka tehtävänä oli vartioida lastipihoja , varastoja , varastoja, polttoaine-, materiaali- ja teknisiä varastoja, toimistotiloja, maksajien kassoja.
  • Puolisotilaallinen palokunta nimettiin uudelleen NKPS:n Militarisoiduksi palokunnaksi.

NKPS:n aseistetut vahtivartijat ja militarisoidut palovartijat olivat NKPS:n sotilaskaartin keskusosaston alaisia ​​[64] .

Monet työntekijät mobilisoitiin armeijaan tai menivät rintamalle vapaaehtoisina. Tuhannet naiset ryhtyivät taistelutehtäviin . Vartijat aseistettiin Nagant - järjestelmän kivääreillä ja revolvereilla . Kurin ja järjestyksen vahvistamiseksi turvallisuuspalvelun hallinnassa olevalla alueella otettiin käyttöön erityinen pääsyjärjestelmä kaikissa kulkuvälineissä.

NKPS:n poliittisen osaston ehdotuksesta komsomolin nuorisoryhmiä alettiin perustaa kaikkialle auttamaan puolisotilaallisia kiväärivartijoita. Heidän komentajakseen nimitettiin kommunisteja, johtavia komsomolityöläisiä, entisiä puna-armeijan sotilaita [65] .

Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaalliset vartijat ( 1946-1992 )

Syyskuusta 1946 lähtien ministeriön puolisotilaalliset vartijat alkoivat suorittaa tavaroiden suojaamista reitin varrella, asemien puistoissa ja suurilla rahtipihoilla sekä tärkeimmillä rautatiekuljetustiloilla erityisluettelon mukaan . Neuvostoliiton rautatiet (MPS USSR), koska Neuvostoliiton ministerineuvosto siirsi rautateiden tavarasuojan MPS-toiminnot Neuvostoliiton sisäministeriön sisäisiltä joukkoilta .

Rautatieliikenteen varkauksien torjumiseksi rautatieministeri määräsi rautateille luomaan liikkuvia työryhmiä komentohenkilöstöstä ja puolisotilaallisesta vartiosta järjestelmällistä partiointia varten määrätyillä osilla, rautatieasemilla ja vaiheissa .

Elokuussa 1948 Neuvostoliiton ministerineuvosto huomautti päätöslauselmassaan Neuvostoliiton rautatieministeriölle vaarallisista kuljetuksista aiheutuneet merkittävät menetykset (1 miljardi 380 miljoonaa ruplaa) ja antoi sille velvollisuuden saattaa ja suojella arvokasta rahtia. 27 kohdetta matkan varrella hyväksytyn lastiluettelon mukaan, jonka mukana on oltava rautatieministeriön puolisotilaalliset vartijat, joiden osalta hän salli lisätä puolisotilaallisten vartijoiden määrää 10 tuhannella henkilöllä (vähimmäisvaatimuksena 19075 henkilöä ). Vuonna 1949 toteutettujen toimenpiteiden seurauksena turvattomien kuljetusten aiheuttama kokonaistappio pieneni 500 miljoonaan ruplaan.

Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 25. kesäkuuta 1949 Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisia vartijoita koskevat säännöt. Henkilöstölle on otettu käyttöön samanlaiset henkilöarvot kuin Neuvostoliiton asevoimissa (esimerkiksi puolisotilaallisen vartijan nuorempi kersantti, puolisotilaallisen vartijan eversti) ja univormut. Arvosanat myönnettiin kuuden kuukauden palveluksen jälkeen [66] .

Rakenteellisesti rautatien osastojen turvallisuus koostui osastosta, joka oli tienpäällikön alainen. Osasto koostui osastoista, jotka jaettiin divisioonoihin, kivääriryhmiin, palokuntiin, palojuniin ja palvelukoirien kasvatusryhmiin. Neuvostoliiton ministerineuvosto vahvisti puolisotilaallisten vartijoiden lukumääräksi 64 102 henkilöä, mutta käytännössä se oli vähemmän kuin kaikkien tehtävien suorittaminen vaadittiin, mikä aiheutti vaikeuksia komentajille esineiden ja lastin suojelun järjestämisessä.

Vuonna 1951 Neuvostoliiton sisäasiainministeriön joukkojen vartioimat kohteet ja niiden suojelutehtävät siirrettiin Neuvostoliiton rautatieministeriölle, vastaavasti Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisesta vartiosta tuli ainoa aseellinen. rautateiden vartija. Hän suoritti tavaroiden suojaamisen asemilla ja reitin varrella; erityisen tärkeät keinotekoiset tekniset rakenteet ja erikoistilat; kassa-maksajien kuljettaman käteisen suojaaminen; kulunvalvonnan noudattaminen rautatieasemien alueella; tavarajunien luvattoman kulkemisen torjunta; koko rautatiealan paloturvallisuuden varmistaminen.

Neuvostoliiton ministerineuvoston 13. syyskuuta 1951 annetulla asetuksella nro 3476-1616 [67] hyväksyttiin ensimmäisen luokan puolisotilaallisia vartijoita koskevat säännöt, joiden mukaan puolisotilaalliset vartijat olivat erityinen osastonvartijatyyppi suorittamaan ministeriöiden ja osastojen tärkeimpien kohteiden suojelu- ja puolustamistehtäviä ja sitä ylläpidettiin 1.1.1952 alkaen niiden ministeriöiden ja osastojen kustannuksella, joista se sijaitsi. Erityisen tärkeiden rautateiden teknisten rakenteiden suojelemiseksi luodaan ensimmäisen luokan militarisoitu vartija Rautatieministeriön puolisotilaallisen vartioosaston alaisuuteen ja tiesuojeluosastoihin.

Vuonna 1952 Neuvostoliiton rautatieministeriö täytti Neuvostoliiton ministerineuvoston päätöksen Neuvostoliiton sisäasiainministeriön osaston ulkopuolisen vartijan perustamisen yhteydessä . , mikä johti lopulta tavaroiden turvallisuuden heikkenemiseen.

Vuonna 1956 väliasemille alettiin perustaa pikettejä autojen tarkastamiseksi lyhyiden pysähdysten aikana, mikä auttoi vähentämään varkauksien kasvua.

Rautatieministeriön sotilaspiirin osaston päällikkö hyväksyi 2. huhtikuuta 1957 rautatieministeriön puolisotilaallisen vartioston komentajakunnan toverituomioistuimia koskevat määräykset, joita käytettiin harkittaessa väärinkäytöksiä yhteensopimattomana . kommunistisen moraalin ja moraalin käsitteen kanssa . Vuoteen 1967 mennessä "Omantunnon kirja" otettiin käyttöön useissa yksiköissä, joita pidettiin näkyvässä paikassa. Syyllinen ampuja, palomies tai nuorempi komentaja kirjoitti kirjaan selityksen, antoi arvion teostaan ​​ja lupasi, kuinka hän jatkossakin hoitaisi velvollisuutensa. Selitys luettiin ryhmälle [68] .

Huhtikuusta 1972 lähtien Neuvostoliiton rautatieministeriön ja sisäasiainministeriön yhteisen määräyksen perusteella aloitettiin puolisotilaallisten vartijoiden ja kuljetuspoliisin (SSG) työntekijöiden yhteisten erikoisryhmien joukkoluominen, mikä osoitti korkeaa tehokkuutta rautatieliikenteen varkauksien ja rikosten torjunta. Vuonna 1975 oli 418 SSG:tä, joille määrättiin 374 palvelukoiraa.

Neuvostoliiton rautatieministeriön 15.9.1976 päivätyn ohjeen nro G-27877 mukaisesti perustettiin Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisen turvallisuusosaston työvoiman säännöstelytutkimusasema (SNIST). Aseman työntekijät osallistuivat useimpien rautateiden ja metrojen puolisotilaallisen vartijan toimintaa sääntelevien lainsäädännöllisten, säännösten oikeudellisten ja organisatoristen ja hallinnollisten toimien kehittämiseen, varmistivat edistyneiden yksiköiden kokemusten yleistämisen ja levittämisen.

29. tammikuuta 1980 NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus nro 78 "Toimenpiteistä kansantalouden hyödykkeiden turvallisuuden varmistamiseksi ja varkauksien torjunnan vahvistamiseksi rautatie- ja vesiliikenteessä" oli hyväksytty.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 24. elokuuta 1981 antamalla asetuksella "hallinnollisesta vastuusta tavaroiden turvallisuuden varmistamiseen tähtäävien sääntöjen rikkomisesta kuljetuksessa" otettiin käyttöön sakkoja, joihin oli oikeus määrätä, mukaan lukien puolisotilaallisen hallinnon virkamiehet. vartijoita.

Koska vuosina 1949–1984 puolisotilaallisia vartijoita ohjasivat Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisia vartijoita koskevat määräykset, sitä on tarkistettava. Uuden asetuksen hyväksymiseksi tarvittiin kuitenkin säädös, joka säätelee puolisotilaallisten vartijoiden aseiden käyttöä. Siksi Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto hyväksyi rautatieministeriön aloitteesta 19. kesäkuuta 1984 asetuksen "rikoksentekijöiden pidättämisestä puolisotilaallisten vartijoiden toimesta ja heidän aseiden käytöstä poikkeustapauksissa. " Samana päivänä Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi uuden rautatieministeriön puolisotilaallisia vartijoita koskevan asetuksen, jonka mukaan puolisotilaallisiin vartijoihin kuuluivat: ministeriön puolisotilaallisten vartioiden osasto; rautateiden puolisotilaallisen suojelun osastot; metro puolisotilaalliset palokunnat ; rautatieosastojen puolisotilaalliset turvallisuusyksiköt; kivääri-, kivääri-, tuli- ja muut yksiköt, oppilaitos (SHUKS), tuotteiden toimittamiseen erikoistunut yritys, lepotalo . Puolisotilaallisen vartijan henkilöstö oli aseistettu Neuvostoliiton asevoimissa hyväksytyillä pienaseilla [69] .

Vuonna 1985 45:een kivääriosastojen vartiohuoneeseen asennettiin teletype- koneita , joiden kautta alettiin saada tietoa reitin varrella suojeltuista nimikkeistötavaroista vaunuista järjestelyrautatieasemien tietokonekeskusten kautta .

17. syyskuuta 1986 NSKP:n ministerineuvoston keskuskomitea ja liittovaltion ammattiliittojen keskusneuvosto hyväksyivät päätöslauselman nro 1115 "Tuotannon työntekijöiden palkkajärjestelyn parantamisesta ja uusien tariffien ja virkapalkkojen käyttöönotosta kansantalouden aloilla." Tällä asetuksella Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaalliset vartijat luokiteltiin ensimmäistä kertaa palkkojen perusteella tuotantotoiminta-alueeksi .

Neuvostoliiton ministerineuvoston 9. elokuuta 1987 antamaa asetusta noudattaen Neuvostoliiton rautatieministeriö toteutti vuosina 1987-1988 lisätoimenpiteitä esineiden suojauksen tehostamiseksi ja niiden varustamiseksi teknisillä turvalaitteilla, automaattisilla palonsammutuslaitteistoilla. , turva- ja palohälytysjärjestelmät. Neuvostoliiton ministerineuvosto salli poikkeuksena olla vähentämättä Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisia vartijoita.

Rautatieliikenteen tavaraturvallisuuden varmistamisessa vallinneen epätyydyttävän tilanteen yhteydessä Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 20. heinäkuuta 1990 asetuksen nro 716 "Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisen vartioinnin vahvistamisesta". jolla muun muassa muutettiin 19. kesäkuuta 1984 annetulla Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 603 hyväksyttyä asetusta rautatieministeriön puolisotilaallisista vartioista. Vain kahden vuoden aikana ennen asetuksen hyväksymistä Päätöslauselman mukaan rautateillä tehtiin yli 45 tuhatta kuljetetun tavaran varkautta. Kansantalous kärsi merkittäviä tappioita autojen ja maatalouskoneiden purkamisesta sekä erittäin niukkojen osien ja kokoonpanojen varkauksista. Ulkomaankaupan tavaravarkauksien määrä vaunuista ja konteista on lisääntynyt. Edellä mainitussa asetuksessa hahmoteltiin useita käytännön toimenpiteitä, mukaan lukien erikoistuneiden puolisotilaallisten vartioyksiköiden perustaminen suurille rautatien risteyksille ja ratapihoille suorittamaan operatiivista ja ennaltaehkäisevää työtä tavaravarkauksien, luvattomien henkilöiden laittoman kulkemisen tavarajunissa ja niiden estämiseksi. käveleminen rataa pitkin tuntemattomissa paikoissa varustamalla osoitetut yksiköt ajoneuvoilla ja nykyaikaisilla teknisillä välineillä.

Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 10. lokakuuta 1990 luettelon tavaroista, joita Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisen vartijan on vartioitava, ja se korvaa vuodesta 1948 voimassa olleen luettelon [70]

Neuvostoliiton jälkeisten maiden VO-rautatie

Venäjän federaatio

Venäjän federaation rautatieministeriön puolisotilaalliset vartijat ( 1992-2001 )

20. tammikuuta 1992 perustettiin Venäjän federaation rautatieministeriö (Venäjän MPS) [71] , joka muun muassa siirrettiin Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisten vartijoiden yksiköihin, jotka sijaitsevat Venäjän federaation alueella. Venäjän rautateiden ministeriön puolisotilaallinen turvallisuusosasto (TsUO) perustettiin 7. huhtikuuta 1992 [72] [73] ja se oli ministeriön keskustoimiston itsenäinen rakenneyksikkö, joka suoritti asianomaisen ministeriön määräämiä tehtäviä ja tehtäviä. Asetukset [74] . Suoraan toimivaltaansa linjalla kuului komentajien kehittämiskoulu (SHUKS), puolisotilaallisen vartijan tuotteiden toimittamiseen erikoistunut yritys (Spetssnab), työvoiman verkoston sääntelytutkimusasema (SNIST), keskusyksikkö. puolisotilaallisen kaartin jäsenistä.

Puolisotilaallisen turvallisuusosaston päätehtävät olivat:

  • työn järjestäminen kuljetettavien tavaroiden, omaisuuden ja rautatiekuljetusten turvallisuuden varmistamiseksi;
  • valvoa paloturvallisuuden varmistamista liikkuvassa kalustossa, rautatieliikenteen yrityksissä, laitoksissa ja organisaatioissa sekä yhtenäisen valtion järjestelmän tehtävistä johtuvien toimenpiteiden täytäntöönpanosta rautatieliikenteen onnettomuuksien, luonnonkatastrofien seurausten poistamiseksi. tulipalojen kautta.

Vuosina 1992-1995 _ _ _ Trans-Baikal-rautatiellä Venäjän rautateiden ministeriön puolisotilaallisten vartijoiden kivääriyksiköiden ryhmittymät taistelivat tavaroiden joukkovarkauksia, ryöstöjä ja ryöstöhyökkäyksiä vastaan, mukaan lukien ampuma-aseiden käyttö, lavalla ja rautatieasemien puistot ( Zabaikalsk , Borzya , Karymskaya jne.) paikallisväestö ja henkilöt, jotka tulivat erityisesti tälle alueelle muualta maasta.

Kuuluisa elokuvaohjaaja Stanislav Govorukhin kirjoitti [75] :

Zabaikalskin kaupunki Chitan alueella teki meihin tappavan vaikutuksen. Koko kaupunki ryöstää Kiinasta tulevia junavaunuja. Vaunuissa on kenkiä, savukkeita, vodkaa, olutta, untuvatakkeja, peittoja, varusteita, polkupyöriä... Enimmäkseen lapset ja nuoret ryöstävät. Kävelemme "miljonäärikadulla" (tämä on rautateiden vieressä olevan kadun nimi - se on erittäin kätevä ryöstää) ja kaikkialla törmäämme akkuihin ... Lapsipilvet tekevät päivittäin ratsioita vaunuihin sokerilla . He murtautuvat sorkkaraudalla auton pohjan läpi, kaatavat sokeria suoraan ratapölkyihin, keräävät sen pusseihin ja kantavat sen aidan ja kaukaisen joutomaan läpi paikkaan, jossa rekat aikuisten setien kanssa odottavat heitä.

Venäjän federaation hallitus hyväksyi 30. joulukuuta 1993 asetuksen nro 1360, jonka tarkoituksena on parantaa puolisotilaallisten turvatyöntekijöiden sosiaalista suojelua ja jonka mukaan työntekijöille maksettiin lisäkorvauksia ja tiettyjä etuuksia (voimassa 27.6.2009 asti) . ) [76] . Vastaavaa lakia ei koskaan hyväksytty muiden puolisotilaallisten ja osastojen vartijoiden suhteen.

Joulukuusta 1994 joulukuuhun 1996 yli 800 [77] Venäjän rautatieministeriön puolisotilaallisten vartijoiden ampuma- ja paloosaston työntekijää suoritti virkatehtäviään aseellisen konfliktin olosuhteissa Tšetšenian tasavallassa ja sen läheisyydessä. Venäjän federaation alueet, jotka on luokiteltu aseelliseksi konfliktialueeksi, ja myös terrorismin vastaisten operaatioiden aikana Pohjois-Kaukasuksen alueella (elokuusta 1999 ).

Puolisotilaallisten vartijoiden suojelemia esineitä ammuttiin yli 300 kertaa. Palvelusaikana yhdistetyt ryhmät menettivät henkilöstöä kuolleiden, haavoittuneiden ja loukkaantuneiden joukossa. Rohkeudesta ja sankaruudestaan ​​kymmeniä ampujia ja komentajia palkittiin valtion palkinnoilla [78] .

Vuonna 1995 havaittiin epäsuotuisa tilanne Pohjois-Kaukasuksen, Transbaikalian alueilla ja rautateillä: Kemerovo, Kaliningrad, Moskova, Sverdlovsk, Privolzhskaya ja Oktyabrskaya, joissa lastivarkaudet muodostivat 65–95 prosenttia vaarallisten aineiden aiheuttamista tappioista. tavaroiden kuljetus. Edellä esitetyn perusteella 9. elokuuta 1996 hyväksyttiin Venäjän rautatieministeriön ja Venäjän sisäasiainministeriön toimintasuunnitelma varkauksien torjunnan tehostamiseksi ja tavaraturvallisuuden varmistamiseksi rautatieliikenteessä vuodelle 1996- 1997 .

3. elokuuta 1996 Moskovan puolisotilaallinen turvallisuusosasto (paloosastojen joukkojen ja välineiden hallinnointielin) sisällytettiin hätätilanteiden ehkäisemiseen ja poistamiseen tähtäävän yhtenäisen valtion järjestelmän liittovaltiotason pysyvien valmiusjoukkojen luetteloon. Venäjän federaation hallituksen asetuksella nro 924.

14. huhtikuuta 1999 hyväksyttiin liittovaltion laki nro 77-FZ "osastovartijoista", jonka tarkoituksena oli poistaa puolisotilaallinen vartijajärjestelmä, koska se ei täytä uusia taloudellisia ehtoja.

Venäjän federaation rautatieministeriön ( 2001-2005 ) muokkaa

Venäjän federaation hallitus hyväksyi 24. tammikuuta 2001 Venäjän federaation rautatieministeriön osastojen turvallisuutta koskevat määräykset [79] , joiden mukaisesti Venäjän rautatieministeriön osastoturvallisuus perustettiin Venäjän rautatieministeriön puolisotilaallisten vartijoiden perusta.

10. tammikuuta 2003 annetun liittovaltion lain nro 17-FZ "Rautatieliikenteestä Venäjän federaatiossa" [80] 23 §:ssä vahvistettiin osastojen suojelun laillinen velvoite suojella julkisen rautatieliikenteen tärkeimpiä kohteita ja erikoisrahtia. Tässä yhteydessä tehdään tällä hetkellä vapaasti sopimuksia tämän omaisuuden suojaamiseksi ja vastaavasti tuhansille kivääriyksiköiden työntekijöille tarjotaan takuutyö. Samaan aikaan useimmilla Venäjän osastonvartijoilla ei ollut tällaista lainsäädäntöperustaa toiminnalleen.

Huhtikuussa 2003 liittovaltion valtionyritys "Venäjän federaation rautateiden ministeriön turvallisuusosasto" (Venäjän FGP VO MPS) perustettiin Venäjän rautatieministeriön rakenteeseen ja rautateille osastojen turvallisuuden sijasta. palveluista, määritellyllä yrityksellä oli 17 sivuliikettä. Yritystä ei rahoitettu Venäjän federaation liittovaltion budjetista, vaan se tarjosi palveluja sopimusperusteisesti [81] . Kesäkuussa 2003 osa rautateiden omaisuudesta siirrettiin Venäjän rautatieministeriön FGP VO:lle [82] .

Venäjän rautatieministeriö hyväksyi 18. kesäkuuta 2003 luettelot pakollista saattajaa ja suojaa edellyttävistä tavaroista sekä säännöt rautateitse tapahtuvasta tavarakuljetuksesta saattajan kanssa ja lähettäjien, vastaanottajien suojelusta [83] , jonka mukaan osastosuojaus tähän mennessä (lokakuu 2017) huolehtii tavaransuojasta junien reitillä.

9. maaliskuuta 2004 Venäjän rautatieministeriö lakkautettiin [84] , jonka yhteydessä Venäjän rautatieministeriön FGP VO hoiti tehtävänsä huhtikuuhun 2005 asti olematta minkään liittovaltion toimeenpanevan elimen lainkäyttövallan alaisia.

Liittovaltion rautatieliikenneviraston turvallisuusosasto (vuodesta 2005 )

Liittovaltion rautatieliikenteen viraston turvallisuusosasto
Federal State Enterprise " Venäjän federaation rautatieliikenteen osasto" (
FSE "
SRT of Russia")


Venäjän FGP VO:n rautatieliikenteen lippu yrityksen virallisella tunnuksella (suuri)
Vuosia olemassaoloa 20. toukokuuta 2005 Roszheldorin käsky nro 19
Maa  Venäjä
Mukana Liittovaltion rautatievirasto
Tyyppi osavaltion puolisotilaallinen kokoonpano (osavaltion osastojen turvallisuus, valtion liikenneturvallisuusorganisaatio), osastojen paloturvallisuus
Toiminto esineiden ja lastien osastosuojaus,
haarasuojaus,
tulipalojen sammutus ja ehkäisy, hätätilanteiden selvitys
Osa päämajat ja alueelliset alaosastot (sivukonttorit), osastot, ryhmät (ryhmät), osastot ( vartijat )
Suojelija Venäjän federaation hallitus Venäjän
liikenneministeriö Venäjän
liittovaltion omaisuudenhoitovirasto
värit     sininen,     vihreä
Laitteet taistelupienaseiden ampuma- ja palveluaseet , palvelukoirat , erikoisvarusteet
Erinomaisuuden merkit arvomerkit , olkaimet , kokardi , rintaneulat , hihamerkki , kunniamerkki
Verkkosivusto zdohrana.ru

18. huhtikuuta 2005 Venäjän rautatieministeriön selvitystilan yhteydessä Venäjän rautatieministeriön FGP VO siirrettiin liittovaltion rautatieviraston (Roszheldor) lainkäyttövaltaan [85] [86] .

20. toukokuuta 2005 Roszheldor nimesi Venäjän rautatieministeriön FGP VO:n uudelleen liittovaltion valtionyritykseksi "Venäjän federaation rautatieliikenteen osastovartiosto" (Venäjän FGP VO ZhDT) [87] .

22. marraskuuta 2006 lähtien Venäjän FGP VO Railway Transport on ollut strateginen yritys [88] [89] , mikä vahvistaa osastojen turvallisuuden erityisen roolin, joka suorittaa tärkeitä valtion tehtäviä.

Venäjän federaation hallitus hyväksyi 27. kesäkuuta 2009 uuden Roszheldorin osastojen turvallisuutta koskevan asetuksen, jossa määritellään osastojen turvallisuuden rakenne, määrä, tehtävät ja vuorovaikutusmenettely [7] sekä luettelo sen perusteella. joista FGP VO Railway Transport of Russia suojelee tärkeimpiä rautatieliikenteen kohteita ( sillat , tunnelit , maasillat , rautatieasemien puistot , EY : n asemat , tieto - ja tietokonekeskukset jne. ) [ 90 ]

3. helmikuuta 2014 liittovaltion lakiin "Liikenneturvallisuudesta" [91] tehtiin muutoksia , joiden mukaan liikenneturvallisuusosastoihin kuuluvat muun muassa Roszheldorin osastojen turvallisuusyksiköt, jotka suojaavat infrastruktuuritiloja ja ajoneuvoja laitonta puuttumista.

Venäjän federaation hallitus hyväksyi 23. heinäkuuta 2015 liittovaltion lain "Rautatieliikenteestä Venäjän federaatiossa" 23 §:n perusteella luettelon julkisella rautatieliikenteellä kuljetettavista erikoislasteista, jotka ovat departementtien turvallisuusyksiköiden suojelemia. Roszheldorista. Erikoislastina ovat räjähteet, lentopetroli, bensiini, dieselpolttoaine, metanoli, propaani, butaani, siviili-, palvelu-, taistelupienaseet ja niiden patruunat, teräaseet, ulkomaisten suurlähetystöjen ja pysyvien edustustojen osoitteita noudattavat lastit, jotka lähetetään ne, humanitaarisen avun lastit, yksittäiset sotilaslastit sekä tuotteet, jotka sisältävät valtiosalaisuudeksi luokiteltujen tietojen kuljettajia [92] .

Roszheldorin osastovartija on suurin organisaatio muiden Venäjän (noin 60 tuhatta ihmistä [93] ) ja Neuvostoliiton jälkeisen alueen maiden rautatieliikenneosaston osastovartijoiden joukossa. Lokakuussa 2017 Venäjän FGP VO Rautatieliikenteen rakenteeseen kuuluu 17 haaraa (Spetssnab ja 16 rautateillä ) ja 60 osastoa.

Joulukuussa 2016 [94] FGP VO Russian Railways toimi:

— 12 koulutuskeskusta;
- 23 koulutuspistettä osastoilla;
- 377 ampumajoukkuetta;
- 261 kivääriryhmää keinotekoisten rakenteiden suojaamiseksi;
- 311 palo- ja palokunta, palojunat;
— 3 palvelukoiran kasvatustiimiä;
- 1 kynologinen keskus.

Monet naiset työskentelevät FGP VO:n Venäjän rautatieliikenteessä, mukaan lukien ampujat, vartijoiden päälliköt, ohjaajat .

29.9.2017 FGP VO Venäjän rautatieliikenne palkittiin 1. sijalla "Venäjän liikenneturvallisuus - 2017" kansallisen palkinnon nimityksessä "paras liikenteen turvallisuusyksikkö" [95] .

Roszheldorin osaston turvallisuuden työntekijöiden ja ajoneuvojen tunnistamiskeinot

Roszheldorin osavaltion osastojen turvallisuutta ei pidä sekoittaa yksityiseen turvallisuusyhtiöön OOO "ChOP" RZD-OKHRANA - JSC "Russian Railways" [96] tytäryhtiöön , samoin kuin muihin yksityisiin turvallisuusorganisaatioihin ja ei-valtiolliseen liikenteen turvallisuuteen. rautatieverkossa toimivat yksiköt .

Osaston turvatoimihenkilöiden on suoritettava virkatehtäviä univormussa sekä oltava mukanaan virallinen henkilöllisyystodistus ja rintamerkki , joiden näytteet on kehittänyt ja hyväksynyt liittovaltion rautatievirasto [97] [98] .

Virkapuvut ja rahakkeet ovat yksilöllisiä tunnisteita, joiden avulla kansalaiset voivat visuaalisesti määrittää osaston turvatyöntekijän kuulumisen henkilöihin, joilla on Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti erityiset hallinnolliset ja lailliset valtuudet ja jotka käyttävät niitä työaikana.

Merkki on valmistettu metallisen rinnan rintanavigaattorin muodossa, jossa on kuva Roszheldorin virallisesta tunnuksesta, jonka yläpuolella on merkintä "Venäjän rautateiden osastoturvallisuus". Tunnusmerkin alla on sarjanumero, joka koostuu kahdesta venäjän aakkosten isosta kirjaimesta, jotka osoittavat Venäjän FGP VO ZhDT:n rakenteellisia alajakoja, ja nelinumeroisesta numerosta, joka ilmaisee sarjanumeron [99] .

Univormuun laitetaan rintamerkit , hihamerkit , merkit, raidat (rinta- ja selkä), olkamerkit (vuoret) . Päähineisiin laitetaan kokardi ja ylikokardin tunnus (lakkien päällä) . Rautatieliikenteeseen kuulumisen merkkiä käytetään rintana ja tunnuksena kokaradissa - elliptinen pyörä (kiinteä osa vaunun pyöräsarjaa ), jossa on siivet.

Venäjän FGP VO ZhDT: n virallista tunnusta (elliptinen pyörä siivellä, jonka takana on ristissä miekka ja tulikirveet) käytetään rintaneuloissa, kokardeissa ja hihamerkeissä.

Rintamerkki on tummansinistä kangasta, jonka mitat ovat 140×35 mm. Keltaisessa kehyksessä on keltainen kirjoitus "Venäjän rautateiden osastoturvallisuus".

Olkapäässä on kuvattu (liitteenä):

- Venäjän rautatieliikenteen liittovaltion valtionyrityksen virallinen tunnus ;
- arvomerkit (asetettu osaston turvallisuusalan työntekijöiden tehtävien (ammattien) mukaan): merkit ja/tai kahdeksansakaraiset tähdet (ylemmälle henkilökunnalle), merkintä "VO ZhDT" (työammattien työntekijöille (ampujat) ja alemmille johdolle henkilökunta).

Osaston turvatoimiin kuuluviin operatiivisiin ajoneuvoihin (autoihin, veneisiin jne.) voidaan sijoittaa: Roszheldorin virallinen tunnus, FGP VO Russian Railways, merkinnät, jotka sisältävät sanat "Venäjän rautateiden osastoturvallisuus" ja muut.

  • Roszheldorin virallinen tunnus (käytetään tokeneissa ja palvelutunnuksissa)

  • Roszheldorin osaston turvan rintamerkki, jossa on Enterprisen virallinen tunnus

  • Roszheldorin osaston turvamerkki (tunnus).

Roszheldorin turvallisuusosaston työntekijöiden oikeudellinen asema

Osaston turvallisuusviranomaiset, jotka on määritelty liittovaltion rautatieliikenneviraston määräyksessä, päivätty 26.5.2015 nro 198 [100] (osastopäälliköt, osastopäälliköiden apulaispäälliköt, ryhmien päälliköt, ryhmien apulaispäälliköt, ryhmien päälliköt, työnjohtajat , osastojen päälliköillä (vartioston päällikköillä) sekä tehtäviään suorittavilla osastonvartijoiden osastojen työntekijöillä) on oikeus suorittaa seuraavat menettelytavat, jotka on vahvistettu Venäjän federaation hallintorikoslakissa 30. joulukuuta 2001 nro 195-FZ (ottaen huomioon artiklan 2.4 huomautukset - valtuutetun valtion organisaation työntekijöinä):

a) toimenpiteet menettelyn varmistamiseksi hallinnollisen rikkomuksen tapauksessa :

  • toimitus;
  • hallinnollinen säilöönotto ;
  • henkilökohtainen tarkastus, henkilön kanssa olevien asioiden tarkastus;
  • oikeushenkilölle tai yksittäiselle yrittäjälle kuuluvien tilojen, alueiden ja niissä olevien esineiden ja asiakirjojen tarkastus;
  • ajoneuvon tarkastus;
  • tavaroiden ja asiakirjojen takavarikointi;
  • tavaroiden, ajoneuvojen ja muiden asioiden pidättäminen.

b) hallinnollisten rikkomusten pöytäkirjan laatiminen seuraavien seikkojen perusteella:

Tällaisia ​​oikeuksia ei ole valtiosta riippumattomien liikenneturvallisuusyksiköiden (lukuun ottamatta liikenteen turvatarkastuksen suorittamista) ja yksityisten turvallisuusrakenteiden työntekijöillä.

FGP VO Venäjän rautatieliikenteen työntekijöiden ammattiliitto

Useimmat osastojen turvatyöntekijät ovat jäseniä FGP VO Railway Transport of Russian (perustettu 2004) työntekijöiden ammattiliitossa , joka on osa rautatietyöntekijöiden ja kuljetusrakentajien ammattiliittojen liittoa (ROSPROFZHEL) [101] .

Venäjän FGP VO ZhDT:n ja ammattiyhdistysjärjestön välillä on allekirjoitettu työehtosopimus . Ammattiliittojen varoilla ostetaan televisiot, jääkaapit, pesukoneet, mikroaaltouunit, vedenkeittimet, astiat, vuodevaatteet ja muuta omaisuutta. Kulttuuri- ja urheilutapahtumien järjestämiseen liittyviin kuluihin (retkimatkat, teatteri-, museo-, uimahalli-, jalkapallo-ottelut, shakin, tammen, urheiluvälineiden, painojen ja muiden urheiluvälineiden hankinta, urheilukilpailut) rahoitetaan suuria määriä järjestetään) [102 ] .

Rautatieliikenteen museo

Venäjän rautatieliikenteen liittovaltion laitoksen hallintorakennuksessa avattiin vuonna 2006 rautatieliikenteen osaston (sotilaallisen) suojelun historiaa käsittelevä osastomuseo . Museon näyttely perustuu mm. Venäjän rautatieministeriön turvallisuusosastojen historian museon näyttelyihin, jotka aiemmin sijaitsivat komentajien kehittämiskoulun (Mamontovka) koulutusrakennuksessa. ratkaisu).

Valko-Venäjän tasavalta

Valko-Venäjän rautatien puolisotilaalliset vartijat

Valko-Venäjän tasavallan turvatoimista 8.11.2006 annetun lain mukaan Valko- Venäjän rautatiejärjestö suojaa tavaroita reitin varrella ja rautatieasemilla, julkisten rautatieliikenneorganisaatioiden tiloissa, myös sopimusperusteisesti. , puolisotilaallisen kaartin voimien toimesta.

Tämän lain mukaisesti annettiin Valko-Venäjän tasavallan presidentin 25. lokakuuta 2007 päivätty asetus nro 534 "Turvatoimien parantamista koskevista toimenpiteistä", joka antoi Valko-Venäjän rautateille oikeuden perustaa puolisotilaallinen vartija.

Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston 15. tammikuuta 2008 annetussa asetuksessa nro 34 "Toimenpiteistä Valko-Venäjän tasavallan presidentin 25. lokakuuta 2007 antaman asetuksen nro 534 täytäntöönpanemiseksi" todettiin, että seuraavat asiat ovat voimassa Puolisotilaallisen kaartin pakollinen suojelu:

  • julkisella rautatieliikenteellä kuljetettavat tavarat, joihin sovelletaan pakollista saattajaa säädösten mukaisesti;
  • Valko-Venäjän rautateiden ja sen kokoonpanoon kuuluvien organisaatioiden hengenapu- ja suuren riskin laitokset (näiden kohteiden luettelo on määritetty Valko-Venäjän rautateiden päällikön 25. maaliskuuta 2014 päivätyllä määräyksellä nro 130N).

Puolisotilaalliset vartijat suorittavat myös toimivaltansa tukahduttamistehtäviä rautatieliikenteen toimintaan laittomien häiriöiden torjumiseksi, junien vartioimiseksi väliasemille jätetyillä vaarallisilla aineilla, autojen liikkuvaa kalustoa lietepaikoilla, laittomien kuljetusten torjuntaa. tavarat rautateitse Valko-Venäjän tasavallan alueen läpi, omaisuuden turvallisuuden varmistaminen rakenteilla olevissa ja uudistettavissa olevissa rautatieinfrastruktuurin tiloissa, ei-teollisten vammojen ehkäisy, liikkuvan kaluston suojaaminen ilkivallalta, osallistuminen yleisön suojeluun määräys julkisesta rautatieliikenteestä yhteistyössä sisäviranomaisten kanssa, Valko-Venäjän rautateiden johdon muiden ohjeiden täytäntöönpano kuljetettavien tavaroiden ja valtion omaisuuden turvallisuuden varmistamiseksi.

Valko-Venäjän rautatien puolisotilaallinen vartija on Valko-Venäjän rautatien erillinen rakenteellinen alaosasto (haara), jolla on itsenäinen tase, pankkitili, nimellinen sinetti sekä asianmukaiset sinetit ja leimat.

Puolisotilaallinen kaarti harjoittaa toimintaansa Valko-Venäjän rautatien puolesta sille lain mukaisesti annettujen valtuuksien puitteissa.

Puolisotilaallisen kaartin rakenteen, henkilöstön, sijoituksen, palvelualueet ja sen yksiköiden virkojen lukumäärän hyväksyy Valko-Venäjän rautateiden päällikkö (Valko-Venäjän rautatien päällikön määräys 25. maaliskuuta 2014 nro 131Н).

Rakenteellisesti Valko-Venäjän rautatien puolisotilaallinen kaarti koostuu hallintoelimenä olevan puolisotilaallisen kaartin laitteesta ja kolmesta osastosta (Minsk, Brest ja Gomel). Osastoon kuuluu 34 kivääriryhmää.

Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston 15. tammikuuta 2008 annetulla asetuksella nro 34 vahvistetun puolisotilaallisen kaartin henkilöstön enimmäismäärä on 3500 yksikköä.

Valko-Venäjän tasavallan presidentin 25. helmikuuta 2011 antaman asetuksen nro 72 mukaisesti Valko-Venäjän tasavallan hallitus valvoo valtion kautta kuljetettavien suojattujen tavaroiden pakollista saattajapalvelua koskevia hintoja (tariffeja). Valko-Venäjän tasavallan alueelle rautateitse asettamalla nämä tariffit (Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston asetus 4.7.2006 nro 829).

Valko-Venäjän rautatie määrää itsenäisesti Valko-Venäjän tasavallan alueen kautta rautateitse kuljetettavien muiden tavaroiden saattamisen palveluille sekä puolisotilaallisen vartijan joukkojen suorittamien julkisten rautatieliikenneorganisaatioiden esineiden suojaamisen. [103] [104]

Kazakstanin tasavalta

Kazakstanin tasavallan liikenne- ja viestintäministeriön "Kazakstan temir zholy" taloushallinnon oikeudesta kuuluvan tasavaltalaisen valtionyrityksen "erityinen puolisotilaallinen turvallisuuspalvelu" (1998-2001) valtion tytäryhtiö

Perustettu republikaanisen valtionyrityksen "Kazakhstan Temir Zholy" 7. huhtikuuta 1998 päivätyn määräyksen nro 235-C "Erityisen puolisotilaallisen turvallisuuspalvelun tytäryhtiön perustamisesta valtionhallinnon luvalla" mukaisesti. Kazakstanin tasavalta päivätty 19. helmikuuta 1998 nro 1548.

"Avoin osakeyhtiö "Militarized Railway Guard" (2001)

Vuonna 2001 republikaanisen valtionyrityksen "Kazakhstan Temir Zholy" tytäryhtiö "Erityinen puolisotilaallinen vartijapalvelu" muutettiin avoimeksi osakeyhtiöksi "Militarized Railway Guard", jonka valtion osuus osakepääomasta on 105. [105] . Toiminnan aiheena on tavaran saatto ja suojaus rautateillä, rautatieteollisuuden laitosten suojelu.

Osakeyhtiö "Militarized Railway Guard" (2001 - nykyinen)

OJSC "Militarized Railway Guard" nimettiin uudelleen osakeyhtiöksi.

Yhtiön ainoa osakkeenomistaja on National Company Kazakhstan Temir Zholy JSC .

Kirgisian tasavalta

Toimiala, joka tarjoaa rautateiden ja kuljetettavien tavaroiden militarisoitua suojaa valtionyhtiöstä "Kyrgyz Temir Zholu".

Latvian tasavalta

Valtion osakeyhtiö Latvijas dzelzceļšin tytäryhtiö SIA Dzelzceļa apsardze (Latvian rautateiden turvarakenne ) perustettiin 21.2.2003 VAS Latvijas dzelzceļš -turva-alueen pohjalle. 16. joulukuuta 2007 SIA Dzelzceļa apsardze muutti nimensä SIA LDZ apsardzeksi. Yritys on yksi Latvian johtavista turvallisuuspalvelujen tarjoajista.

Vartijoiden päätehtävät rautateiden lastin suojaamisessa:

  • suojattujen tavaroiden vastaanotto - merkinnän tarkistaminen;
  • lastin suojaus junien muodostuksen aikana;
  • lastin suojaus reitillä;
  • hylättyjen junien suojaaminen;
  • tavaroiden siirto - merkinnän tarkistaminen;
  • yhteistyö liikenteenharjoittajien kanssa [106] .

Uzbekistanin tasavalta

Osakeyhtiö "Uzbekiston temir yullari" puolisotilaallisen turvallisuuden toimisto :

  • tarjoaa suojaa ja saattajan rahtimatkoilla reitin varrella ja rautatieasemilla pakollisen saattajan ja suojan alaisten tavaroiden luetteloon kuuluvien tavaroiden osalta.
  • Suorittaa palontorjuntatoimenpiteitä ja valvoo asetettujen paloturvallisuusvaatimusten noudattamista.
  • Estää ja ehkäisee laitonta matkustamista tavarajunissa ja luvattomien henkilöiden liikkumista rautateillä määrittelemättömissä paikoissa.

Puolisotilaallinen vartio koostuu rakenteellisesti sotilaspiirin osastosta, jonka alaisuuteen kuuluu 9 osastoa (14.5.2018 alkaen). Osastot sisältävät yksiköitä (ryhmiä) rautateitse kuljetettavien tavaroiden suojaamiseksi; esineiden suojaamiseen; varmistaa junien turvallisuus suurnopeusjunaosuudella; rautatieasemien sekä palokuntien turvallisuuden varmistamiseksi:

  • Tashkent-yksikkö - 6 joukkuetta;
  • Kokandin yksikkö - 3 joukkuetta;
  • Bukharan yksikkö - 5 joukkuetta;
  • Kungradin yksikkö - 4 joukkuetta;
  • Karshi-yksikkö - 2 joukkuetta;
  • Uzbekistanin kiinteä yksikkö - 7 joukkuetta;
  • Tashkentin kiinteä yksikkö - 5 joukkuetta;
  • Kamchik-yksikkö - 3 joukkuetta;
  • Termezin yksikkö - 2 joukkuetta.

Palvelu Taškent-Matkustaja-rautatieaseman ja videovalvonnan tarjoamiseksi Taškent - Samarkand -osuudella .

Puolisotilaallisten turvallisuusyksiköiden palvelutoimintaa toteutetaan järjestämällä vartiointia. Esineiden ja lastin suoraa suojaamiseksi asemilla ja junien reitillä vartijalta on kiinnitetty seuraavat tiedot:

  • esineiden suojaamiseksi: ampuja esineen suojaamiseksi; - tavaroiden suojaamiseen ja saattamiseen: matkustava ampuja, lastin vastaanottovirkailija, ampuja kassa-ajastimen saattajaan ja muut;
  • junien turvallisuuden varmistamisesta suurnopeusosuudella: ohituspartiopalvelun ampuja, liikkuvan ryhmän ohjaaja;
  • rautatien turvallisuuden takaamiseksi asemat: introskooppitarkastaja , tarkastuspisteen päivystäjä , liikkuva ryhmäampuja, aseman kaulavartijaampuja, videovalvontaoperaattori.

Esineiden ja lastin suojan vahvistamiseksi, kun toimintatilanne monimutkaistuu, voidaan yksikön päällikön päätöksellä laittaa lisäasuja: partio , väijytys, este jne. [107]

Ukraina

PJSC "Ukrainan Railway" militarisoidun turvallisuuden toimisto .

Ukrainan rautateiden puolisotilaallisen vartijan päätehtävät:

  • lastien ja rautatieliikenteen esineiden suojaaminen;
  • luvattomien henkilöiden laittoman kulkemisen estäminen tavarajunissa ja luvattomien henkilöiden kulkeminen rautateillä määrittelemättömissä paikoissa;
  • paloturvallisuusvaatimusten noudattamisen valvonta;
  • sammuttaa tulipalot laitoksissa ja rautatieliikenteen liikkuvassa kalustossa sekä avustaa liikenneonnettomuuksien, tulvien ja muiden luonnonkatastrofien jälkiseurauksissa palokunnan taktisten ja teknisten valmiuksien puitteissa.
  • rautatiekuljetusyritysten keräilijöiden ja kassojen suojaaminen.

Puolisotilaallinen vartija koostuu rakenteellisesti kivääri- ja paloyksiköistä (51 palojunaa ja 22 paloautoa ). Palojunat sijaitsevat suurissa rautatien risteyksissä, joiden lähtöosuus on jopa 150 km. Henkilökunta vuonna 2016 oli 11,5 tuhatta henkilöä.

Puolisotilaallisten turvallisuusyksiköiden henkilöstöllä on tehtäviensä suorittamisen aikana oikeus käyttää taistelupienaseita ja erikoisvälineitä ( käsiraudat , kumikepit, kyynelaineet) Ukrainan lainsäädännön edellyttämissä tapauksissa ja tavalla.

Palvelukoiria käytetään vartioimaan rahtia ja esineitä puolisotilaallisissa turvallisuusyksiköissä . Palvelukoirien lukumäärän päivittämiseksi toimii erikoistunut kennel [108] .

Puolisotilaalliset vartijat saattavat ja vartioivat viikinki- ja jaroslav -tyyppisiä yhdistettyjä kuljetusjunia [109] .

Neuvostoliittoon kuulumattomien maiden VO-rautatie

Intia

Intian rautateiden suojajoukot . Perustamisvuosi - 1957. Intian rautatieministeriön alainen . Henkilöstön määrä on noin 75 000 henkilöä [110] .

RPF:n päätehtävät:

  • rikollisten torjunta rautateillä , matkustajaaukioilla ja rautateiden kiinteistöjen matkustajien suojelemiseksi;
  • matkustajaliikenteen turvallisuuden varmistaminen poistamalla kaikki epäsosiaaliset elementit junista, rautatietiloista ja matkustajaalueelta;
  • nais- ja lapsikaupan ehkäiseminen sekä asianmukaisten toimenpiteiden toteuttaminen rautatiealueilla olevien vähäosaisten lasten kuntouttamiseksi. Esimerkiksi vuonna 2015 RPF:n henkilöstön ponnistelujen ansiosta pelastettiin 7 044 lasta;
  • yhteistyö muiden rautateiden osastojen kanssa Intian rautateiden tehokkuuden ja kuvan parantamiseksi;
  • apua valtion rautatiepoliisille/paikallispoliisille ja rautatiehallinnolle.
  • nykyaikaisen teknologian, parhaiden käytäntöjen aktiivinen täytäntöönpano ihmisoikeuksien alalla, hallintomenetelmät ja erityistoimenpiteet naisten, iäkkäiden matkustajien ja lasten suojelemiseksi [111] [112] .

Mongolia

Osakeyhtiö "Ulaanbaatar Railway".

Puola

Puolan rautateiden  suojapalvelu – Straż Ochrony Kolei (SOK) SOK:n päätehtävät:

  • yleisen järjestyksen sääntöjen noudattamisen valvonta rautatieasemien alueella, junissa ja muissa rautatieajoneuvoissa;
  • ihmisten hengen ja terveyden sekä omaisuuden suojelu rautatieasemien alueella, junissa ja muissa rautatieajoneuvoissa;
  • rautatien viereisellä alueella toimivien järjestäytyneiden rikollisryhmien torjunta (metalliromun, lastin, erityisesti hiilen, sekä asemilla ja junissa työskentelevien järjestäytyneiden ryhmien varkaudet). Henkilökuntaa on noin 3100 henkilöä. [113] [114]

Vuosina 2001-2002 Puolan lehdistötiedotteet maan rautatieliikenteessä tehdyistä rikoksista muistuttivat toisinaan uutisia sota-alueilta tai "villin lännen" aikojen historiasta. Joka kymmenes matkustajajuna viidestä tuhannesta päivittäin maanteillä liikennöivästä junasta joutui jengihyökkäysten kohteeksi. Ryöstöt hyökkäsivät joka viiteen tavarajunaan. [115]

Euraasian avaruuden alueella tavaroiden suojelua suorittavien organisaatioiden kansainvälinen yhteistyö

Sopimukset lastin suojauksen alalla

28. huhtikuuta 2015 Moskovassa allekirjoitettiin yhteistyösopimus Venäjän FGP VO Railway Transport of Russia, JSC "Militarized Railway Guard" ja Kazakstanin tasavallan ja "Valko-Venäjän rautateiden" välillä [116]

30. syyskuuta 2015 Almatyssa ( Kazakstan ) allekirjoitettiin yhteistyösopimus Kazakstanin tasavallan JSC "Militarized Railway Guard", Venäjän FGP VO Railway Transport, SE "Kansallinen yhtiö "Kyrgyz Temir Zholu" ja JSC "Uzbekiston" välillä. Temir Yollari.” Kokouksen tarkoituksena oli yhteistyö- ja vuorovaikutuskysymyksiä, joilla varmistetaan kiihdytetyillä konttijunilla Euraasian alueen halki kuljetettavien tavaroiden turvallisuus [117] [118] .

14. ja 15. syyskuuta 2016 Ulaanbaatarissa ( Mongoliassa ) pidettiin Trans-Siperian kuljetusten koordinointineuvoston (CCTT) kansainvälisen yhdistyksen XXV täysistunto . Kokouksen puitteissa allekirjoitettiin sopimus yhteistyöstä ja yhteistoiminnasta lastinsuojelun alalla FGP VO Railway Transport of Russia ja JSC "Ulaanbaatar Railway" [119] .

Pietarissa 7. kesäkuuta 2016 pidettiin FGP VO Railway Transport of Russia ja SIA "LDZ apsardze" (Latvian rautateiden turvallisuusrakenne) työkokous, jossa allekirjoitettiin sopimus yhteistyöstä ja yhteistoiminnasta. rautateillä kuljetettavien tavaroiden suojelun alalla ensimmäinen sopimus Euroopan unionin turvallisuusrakenteen kanssa.

Projekti KSTP "Turvajuna" (turvajunaprojekti)

Venäjän federaation FGP VO Railway Transport käynnisti yhdessä kumppaneidensa kanssa uuden projektin KSTP "Security Train" (turvajunaprojekti), joka tarjoaa joustavan tariffisuunnitelmajärjestelmän ja täyden taloudellisen vastuun kauttakuljetettavien tavaroiden suojaamisesta. koko reitti viestissä Kiina - Eurooppa - Kiina.

"Turvajuna" -projektin kumppanit: Venäjän FGP VO Railway Transport, Kazakstanin tasavallan JSC "Militarized Railway Guard", valtionyritys "Valko-Venäjän rautatie", valtionyrityksen "Kyrgyz Temir Zholu" valtionyhtiön sivuliike tarjota puolisotilaallista suojaa rautatielaitoksille ja kuljetetuille tavaroille Kirgisian tasavalta, Uzbekistanin tasavallan JSC "Uzbekiston temir yullari" puolisotilaallisen turvallisuuden toimisto.

Hanke tarjoaa erilaisia ​​palveluita, jotka takaavat tavaran turvallisen toimituksen Aasian ja Tyynenmeren alueelta Eurooppaan ja takaisin.

Operaattoreille ja rahdin omistajille tarjotaan erilaisia ​​palveluita sekä konttijunissa että tavallisissa tavarajunissa kuljetettavien tavaroiden saattamiseen ja suojaamiseen ja seurataan niiden etenemistä Uzbekistanin, Kazakstanin, Venäjän, Valko-Venäjän ja Kirgisian alueen läpi (tulevaisuudessa) , Kiina, Puola, Baltian maat). Kaikille junaan kuuluville konteille, joissa on rahtia, sekä vaunuissa, laitureilla kuljetettavalle yksittäiselle rahtille tarjotaan saatto ja turvallisuus niiden kantamasta riippumatta.

Sopimus lastin saattamisesta ja suojelusta tehdään yhden projektin kumppanin kanssa alueellisesta mukavuudesta ja maksujärjestelmästä riippuen. Junan (rahdin) omistajalle tarjotaan joustava tariffisuunnitelmajärjestelmä, joka perustuu uskollisuuteen ja saatavuuteen, sekä lisätietopalveluja [120] .

Johtajat

Neuvostoaika

Valvoja Työtunnit
Leppe I. I. [121] 1922-1932 _ _
Brodski I. M. [122] 1932-1936 _ _
Dolin S.G. 1937-1939 _ _
Bodrov I.M. 1939-1941 _ _
Naumovitš V.N. 1942-1944 _ _
Bogdanov V. Ya. 1945-1946 _ _
Prishchepo T.I. 1946-1947 _ _
Zilberman K. S. [123] 1947-1948 _ _
Kuznetsov P.M. 1948-1951 _ _
Averin M. A. 1951-1952 _ _
Efimov D. A. 1952-1953 _ _
Ryzhov A.S. 1953-1969 _ _
Vasyutin F.P. 1969-1972 _ _
Grigorenko N.I. 1972-1975 _ _
Kasjanov A. A. 1975-1986 _ _
Belan M.S. 1986-1992 _ _

Venäjä

Valvoja Työtunnit
Troinin B.V. 1992-2000 _ _
Chebotarev E.P. 2000-2002 _ _
Bukreev V. A. 2002-2004 _ _
Borodin B.A. 2004-2006 _ _
Vetrov V. N. 2006-2013 _ _
Kharitonov A. Yu. 2013-2016 _ _
Medvedev S.V. 2016-2019 _ _
Chelnokov I.P. vuodesta 2019 lähtien

Oppilaitokset

Command Staff Improvement School (SHUKS) / Command Staff Improvement School (SHURS) (1926-2006)

21. maaliskuuta 1926 Moskovassa (katu Samokatnaja 8 Lefortovossa ) Neuvostoliiton NKPS:n 25. helmikuuta 1926 antaman määräyksen [ 32] [124] perusteella avattiin koulun komentohenkilöstön koulutusta varten. järjestettiin NKPS:n viestintätapojen suojaus 250:lle vaihtelevan kokoonpanon henkilölle. Ensimmäinen ylioppilas (211 henkilöä) pidettiin 25. helmikuuta 1927. [ 32] [125] Toinen valmistujainen oli 19. helmikuuta 1928. Vuosina 1926-1937 koulu oli nimetty Ya . 1930 Hän oli läsnä sen avajaisissa . Henkilöitä, jotka opiskelivat SHUKSissa, kutsuttiin kadetteiksi. Koulu on 80 vuoden ajan ollut tärkein oppilaitos, joka kouluttaa päteviä asiantuntijoita ja johtajia turvallisuusyksiköihin sekä heidän uudelleenkoulutukseen.

4. maaliskuuta 1927 järjestettiin ShUKS:n alaisuudessa viestintäreittien suojelun ylemmälle johtohenkilökunnalle kehitetyt kurssit, joiden koulutus kesti 6,5 kuukautta 30 kokoonpanoltaan vaihtelevalle henkilölle [32] .

Vuonna 1930 SHUKS sijaitsi kadulla. Skootteri 3/8 [126] .

Joulukuusta 1931 lähtien NKPS:n kiväärivartijat, mukaan lukien komentohenkilöstön koulutus- ja uudelleenkoulutuskoulut, siirrettiin OGPU:lle [53] . Helmikuussa 1932 OGPU:n määräyksen mukaan entinen ShUKS VO NKPS nimettiin. Toveri Rudzutaka nimettiin uudelleen nimetyn VOGPU:n 4. kouluksi. v. Rudzutaka 300 opiskelijalla ja 6 kuukauden koulutusjakso. 10. lokakuuta 1932 4. koulu lakkautettiin [127] .

Neuvostoliiton NKPS:n rakenteen viestintälinjojen puolisotilaallisen suojajärjestelmän palauttamisen yhteydessä koulu avattiin uudelleen ja sijaitsi Moskovassa kadulla. Bolshaya Pochtovaya , 22 [128] . Vuoden 1932 lopussa ShUKS:n puitteissa järjestettiin kursseja palvelukoiran kasvatuksen nuorempien asiantuntijoiden kouluttamiseksi. Ensimmäinen julkaisu (100 henkilöä) tapahtui 3. heinäkuuta 1933.

Huhtikuussa 1934 Harkovassa perustettiin koulu korkeamman, vanhemman, keski- ja nuoremman komento- ja teknisen henkilöstön, nuoremman komentohenkilöstön ja ulkopuolisen järjestyksen vanhempien ampujien koulutukseen, uudelleenkoulutukseen. Tämä koulu muodostettiin yhdistämällä Leningradin nuorempien komentajien ja teknisen henkilöstön kehittämiskoulu (SHUKTS), Saratovin ja Lozovskin nuorempien komentajien koulut ja Kalugan nuorempien komentajien ja teknisen esikunnan koulu. Tämän koulun luokilla oli tärkeä rooli NKPS:n puolisotilaallisten vartijoiden vahvistamisessa, mukaan lukien palomiesten koulutus.

Vuodesta 1935 lähtien ShUKS on ollut Mamontovkan kylässä Moskovan alueella. (ul. Oktyabrskaya, 23) entisessä leirin (kesä) tiloissa.

Vuonna 1940 SUKTS siirrettiin Harkovaan ja yhdistettiin SUKTSiin säilyttäen nimensä.

Lokakuussa 1941 ShUKS evakuoitiin Novosibirskiin , missä hän jatkoi puolisotilaallisten vartijoiden komentohenkilöstön kouluttamista koko toisen maailmansodan ajan.

20. heinäkuuta 1942 asemalla . Mamontovka , NKPS:n puolisotilaallisten vartijoiden komentohenkilöstön täydentämiseksi nopeasti, koulun haara sijoitettiin 200 kadetin kapasiteetilla. Koulun johtaja toimi samanaikaisesti NKPS:n erillisen turvaosaston päällikkönä [129] .

Lokakuussa 1946 koulu siirrettiin Novosibirskista Mamontovskajaan, missä se sulautui sivuliikkeeseen ja jatkoi toimintaansa.

Neuvostoliiton rautatieministeriön 14. lokakuuta 1949 päivätyllä määräyksellä nro 1031 / TsZ, vuodesta 1950 alkaen, perustettiin Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisen vartioston johtokunnan kehittämiskoulu (SHUKS VO of 1950). Neuvostoliiton rautatieministeriö) siirrettiin kahden vuoden koulutusjaksolle. Todettu kadettien lukumäärä on 340 henkilöä.

1. heinäkuuta 1979 Neuvostoliiton korkeakoulutusministeriön päätöksen mukaisesti rautatieliikenteen keskitason asiantuntijoiden koulutus erikoisalalla nro 0654 "Palontorjuntavälineet ja -turvallisuus" ( keskiasteen erikoistunut koulutus , kokopäiväinen osasto) avattiin Neuvostoliiton rautatieministeriön ShUKS VO:ssa. Ensimmäinen valmistuminen tapahtui 30. kesäkuuta 1982. Neuvostoliiton korkeakoulutusministeriön 19. maaliskuuta 1999 päivätyn ohjeen nro 16-52-22 / 16-16 perusteella määritetty erikoisala nimettiin uudelleen erikoisalaksi nro 3203 " Paloturvallisuus". Vuonna 1983 avattiin kirjeosasto.

Kouluun kuului Koulutusammunta- ja Palokunta (USPK), palvelukoirien kasvatusryhmä, kaasu- ja savuntorjuntapalvelutukikohta sekä koulutuspalojuna. Palvelukoiran koulutusryhmä sijaitsi kahden kilometrin päässä koulun pääalueelta. Alueella oli 46 koiranpitoa, rehukeittiö, eläinlääkäriasema, sisäasujen huoltotila, 25-paikkainen harjoitusluokka, harjoituskenttä ja harjoituskenttä. Yksi Neuvostoliiton kosmonauttikoiran Strelkan pentueen pennuista asui pitkään kennelissä K.S.n valvonnassa .

Koulun kadetit ajoivat ulos paloautoilla osallistuen tulipalojen sammuttamiseen Moskovan alueen Pushkinsky-alueen alueella . Useita kadetteja kuoli tulipaloissa.

Venäjän rautatieministeriön osastonvartijan perustamisen yhteydessä Venäjän rautatieministeriön 26. kesäkuuta 2001 päivätyn määräyksen nro E-1167u perusteella rautatieministeriön SHUKS VO Venäjä nimettiin uudelleen Venäjän rautateiden ministeriön turvallisuusosaston hallintohenkilöstön kehittämiskouluksi (Venäjän rautateiden ministeriön SHURS VO). Valtion luvan mukaisesti koulu toteutti koulutustoimintaa toisen asteen ammatillisen koulutuksen alalla seuraavilla erikoisuuksilla: 3203 "Paloturvallisuus", erikoistuminen 3203-01 "Rahti- ja rautatiekuljetusten paloturvallisuus ja suoja"; 3113 "Kynologia", erikoisala 3113-01 "Palvelukoirankasvatus turva- ja etsintätoiminnoissa." Venäjän rautatieministeriön FGP HE:n johdon ja asiantuntijoiden koulutus ja jatkokoulutus toteutettiin erillään päätyöpaikasta. Jopa 500 johtajaa 13:lla rautatieliikenteen osastonsuojelutyöntekijöiden ammatillisen lisäkoulutuksen alueella (erikoisalalla) koulutettiin vuosittain jatkokoulutukseen. Asetuksensa mukaan koulu rinnastettiin palokouluun, mikä mahdollisti valmistuneiden opiskelun Venäjän sisäministeriön Moskovan paloturvallisuusinstituutissa, sisäministeriön valtion palokunnan akatemiassa. Venäjän asiat lyhennetyn koulutusohjelman puitteissa.

SDC on 78 vuoden aikana kouluttanut yli 37 000 asiantuntijaa VO Railwaysille, joista monista on tullut merkittäviä johtajia alalla sekä muilla toiminta-alueilla (sisäasiainministeriö, paloturvallisuus jne.).

11. tammikuuta 2009 Venäjän rautatieministeriön SDC VO likvidoitiin oikeushenkilönä [131] , ja sen alueella sijaitsee Moskovan valtion rautatieliikenteen yliopiston osasto . USPK:ssa toimii Venäjän hätäministeriön palokunta . Harjoituspalojunan junavaunu paloi, eikä sitä voida palauttaa. 20.6.2017 alkaen suurin osa luokkahuoneista ei ole käytössä, katot vuotavat. Kamppailulajeja pidetään kuntosalilla. Osa kirjaston erikoiskirjallisuudesta luovutettiin kierrätettäväksi jätepaperiksi. V. I. Leninin muistomerkki purettiin. Koulurakennuksessa on käynnissä korjaustyöt. MIIT:n opiskelijat asuvat hostellissa.

Virallinen syy purkamiseen on valtion koulutustoimintaa harjoittavan turvallisuusosaston (kaupallisen yrityksen) mahdottomuus, FGP VO:n Venäjän rautatieministeriön johto piti oppilaitoksen rahoittamista raskaana. Vuonna 2004 sen piti luoda SDC:n pohjalle osastojen välinen kynologinen keskus, mutta työ keskeytettiin. Hedelmättömän toiminnan sekä tiettyjen virkamiesten toimettomuuden seurauksena "johtavan henkilöstön takomo" tuhoutui, mikä vaikuttaa kielteisesti asiantuntijoiden, erityisesti rautatieliikenteen osastojen palokuntien, ammatillisen pätevyyden tasoon.

Koulun päälliköt: Leonov (1926-1930), Lazarev Nikolai Maksimovich (1930-1937), Nikitin (1937-1940), I. I. Kobeljatski (1940-1941), N. G. Stepanov (1941-1946), G. A. Krestov 1946-1949), M.P.Zakharov (1950-1963), N.Z.Korolev (1964-1966), S.A.Savoskin (1967-1970), F.P.Vasyutin (1971-1972), L.M.Tšerkashin (19073-1907) 1992), Yu.V. Nevolin (1993-2006).

Helmikuun 7. päivänä 1937 N.M. Lazarev, Shukkien johtaja, tuomittiin kuolemaan (kuntoutuspäivä 1956) [132] . Vuonna 1938 M.A. sorrettiin ja ammuttiin. Anshukov - Shukkien johtaja (kunnostettu vuonna 1957) [133] . Kuvattiin myös: A.V. Verkhov - yrityksen komentaja, V.I. Dvorjankin - poliittisten asioiden apulaispäällikkö, V.I. Narbut on päällikön apulainen.

Neuvostoliiton NKPS:n puolisotilaallisen vartijan (SHUKTS) johtoa ja teknistä esikuntaa kehittävä koulu (1932 - 1940)

Neuvostoliiton NKPS:n sotilaskaartin komento- ja teknisen esikunnan kehittämiskoulu (SHUKTS) perustettiin Leningradiin vuonna 1932 kouluttamaan palokuntien komentohenkilökuntaa. Vuonna 1935 se siirrettiin Harkovaan , yhdistettiin muihin nuorempien komentajien koulutusta harjoittaviin kouluihin ja siitä tuli osa koulua, joka koulutti ja uudelleenkoulutti ylemmän, vanhemman, keski- ja nuoremman komento- ja teknisen henkilöstön, nuorempien komentajien ja vanhempien ampujia. ulkoinen tilaus [134 ]

Exemplary Brass Band (NKPS NSSR - Neuvostoliiton rautateiden ministeriö - Venäjän rautateiden ministeriö)

Neuvostoliitto

29. huhtikuuta 1926 Moskovaan perustettiin Neuvostoliiton NKPS:n erikoisaseosaston puhallinsoittokunta, jonka miehistönä olivat osaston ampujat omilla soittimillaan . Ylläpitokustannusten alentamiseksi orkesteri sai soittaa maksua vastaan ​​palvelusasuista vapaana [32] [135] . Järjestäjä ja sen ensimmäinen johtaja oli Moskovan valtion konservatorion professori Vladislav Blaževitš [136] . Perustamisensa ensimmäisistä päivistä lähtien orkesteri esiintyi rautatietyöntekijöille ja Moskovan asukkaille.

Suuren isänmaallisen sodan aikana osa muusikoista meni rintamalle, kun taas toiset suojelivat rautatien risteyksiä, asemia ja korjaamoja. Sodan jälkeen orkesteri kiersi kaupungeissa konserteilla ja esiintyi rautatietyöntekijöiden edessä, jotka kunnostivat tuhoutuneita rautatietiloja.

Yhtyeen esitykset lähetettiin koko unionin radiossa ja televisiossa [137] . Orkesteri kiersi monissa Neuvostoliiton kaupungeissa, esiintyi myös Puolassa, Saksassa ja Tšekkoslovakiassa.

Orkesteri oli osa Moskovan rautatien puolisotilaallisten vartijoiden erillisen Moskovan osaston rakennetta, Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisten vartijoiden keskusosastoa.

Vuonna 1974 orkesteri sai "esimerkillisen" tittelin. Samana vuonna hän poisti BAM :iin ensimmäisen liittovaltion shokkikomsomoliyksikön taistelijat , jotka lähtivät rakentamaan valtatietä suoraan Kremlin kongressipalatsista. Sittemmin muusikot ovat käyneet BAMissa useammin kuin kerran esiintyen rakentajien ja rautatietyöntekijöiden edessä.

Vuosien mittaan joukkuetta johti: Mihail Fedyunin (30 vuotta), Stanislav Rybnikov.

Venäjä

Neuvostoliiton puolisotilaallisen vartiojärjestelmän uudelleenorganisoinnin aikana orkesteri pysyi osana Venäjän rautateiden ministeriön puolisotilaallista vartiota ja jatkoi toimintaansa konserttiammattilaisena luovana tiiminä, jota kutsuttiin musiikkitaiteen avulla edistämään esteettisyyttä. ja rautatietyöntekijöiden kulttuurikasvatus [138] .

Venäjän rautatieministeriön likvidoinnin jälkeen vuonna 2003 orkesteri siirrettiin Russian Railways OJSC :lle, ja se kantaa tällä hetkellä Russian Railways OJSC:n esimerkillisen konserttiorkesterin nimeä [139] .

Insignia

  • 7. heinäkuuta 1962 Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisten vartijoiden henkilökunnalle hyväksyttiin kunniamerkki "Rautateiden ministeriön puolisotilaallisten vartijoiden erinomainen työntekijä".
  • Venäjän rautatieministeriön määräyksellä 9.12.2003 nro 75 hyväksyttiin kunniamerkki "Erinomainen Venäjän rautateiden ministeriön osastojen turvatyöntekijä" [140]

  • Rintamerkki "Rautatieministeriön puolisotilaallisen vartijan erinomainen työntekijä"

  • Kyltti "70 vuotta rautatieministeriön puolisotilaallista vartijaa" (1991)

Heijastus kulttuurissa ja taiteessa

  • Stanislav Govorukhinin dokumenttielokuva "Suuri rikollinen vallankumous", 1994 (juoni tavaroiden varkaudesta Zabaikalskin asemalla )
  • Ilja Ilfin ja Jevgeni Petrovin romaani " Kaksitoista tuolia " mainitsee NKPS:n rautateiden suojelun erityisarmeijan (OVO NKPS) ampujien viran, minkä vuoksi Ostap Bender ei päässyt ensimmäisen osan kerhoon. vetopalvelusta ja vie tuoli timantteineen Madame Petukhovalle:

… Viimeinen sanansaattaja toi surullisia uutisia. Aluksi kaikki oli hyvin, mutta sitten kaikki muuttui huonoksi. Ostaja astui tuolilla sisään Oktjabrskin rautatieaseman tavarapihalle , eikä sieltä ollut mitään mahdollisuutta kiivetä - portilla oli OVO NKPS:n nuolet. "Luultavasti lähti", koditon lapsi lopetti raporttinsa. Tämä huolestutti Ostapin kovasti...

... Ostap uskoi stensiililevyjen toteutuksen Vorobjaninoville, ja lähes kuukauden Moskovaan saapumisestaan ​​hän kiersi Oktjabrskin rautatieaseman ympärillä käsittämättömällä intohimolla etsiessään jälkiä viimeisestä tuolista, joka varmasti kätkee Madame Petukhovan timantit ... ... - Kyllä, Kisa, on, ja jos haluat, voin näyttää sen heti. Hän on rautatieklubissa, uudessa seurassa...

Kuuluisia etulinjassa olevia sotilaita (Neuvostoliiton sankarit ja kunniamerkin täysivaltaiset haltijat)

Neuvostoliiton sankari medal.png Neuvostoliiton sankarit

Glory Orderin täydet kavaleriat :

Merkittäviä ihmisiä

  • Sagaydak Alexander Antonovich (12.02.1928-20.12.2017) työskenteli 56 vuotta rautatieliikenneosastolla (62 vuotta rautatieliikenteessä), joka antoi merkittävän panoksen rautateiden palo- ja kiväärivartijoiden kehittämiseen, mm. Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisen vartioosaston apulaispäällikkö sekä Venäjän rautatieministeriön (SNIST) TsUO:n työn verkon sääntelyn tutkimusaseman johtaja. A. A. Sagaydakin johdolla tapahtui Venäjän rautatieministeriön militarisoidun ja sen jälkeen osastovartijan ja äskettäin perustetun liittovaltion yrityksen lainsäädäntökehyksen kehittäminen ja koordinointi. Hän oli suoraan mukana kehittämässä liittovaltion lakia "osastojen turvallisuudesta". Palkittu kunniamerkillä " Kunniarautatiemies ".
  • Venäläinen valtiomies ja poliitikko Dmitri Medvedev oli yliopistossa opiskellessaan opiskelijaosastossa , joka harjoitti tavaroiden suojaamista ja saattajaa rautateillä [141] .

Ansiotunnustus

Ensimmäinen mitali "Erittävyydestä yleisen järjestyksen suojelussa" myönnettiin 28. kesäkuuta 1994 Venäjän presidentin Boris Jeltsinin asetuksen perusteella . Aktiivisesta osallistumisesta rikollisuuden torjuntaan rautatieliikenteessä palkinnot jaettiin Venäjän rautateiden ministeriön puolisotilaallisten vartioyksiköiden työntekijöille Etelä-Uralin rautateillä : Aleksei Mihailovitš Efimov, Tšeljabinskin puolisotilaallisen vartioyksikön vahtikoira, Sergey Borisovitš Zaretski, Orenburgin puolisotilaallisen vartioyksikön vanhempi ampuja ja ampumaryhmän Orskin puolisotilaallisen turvallisuuden osaston päällikkö Aleksei Ivanovitš Matveev [142] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Kazakstanin tasavallan liikenne- ja viestintäministerin määräys, päivätty 10. marraskuuta 2005, nro 344-I "Rautateitse kuljetettaessa puolisotilaallisten vartijoiden mukana otettavien tavaroiden luettelon hyväksymisestä" . Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2017.
  2. ↑ Valko-Venäjän tasavallan ministerineuvoston 5. heinäkuuta 1999 päivätty päätöslauselma nro 1018 "Valko-Venäjän rautatien puolisotilaallisten vartioyksiköiden suojelun ja saattajan alaisia ​​julkisilla rautatieliikenteillä kuljetettavien tavaroiden luettelon hyväksymisestä"
  3. ↑ Venäjän federaation hallituksen ja Kazakstanin tasavallan hallituksen välinen sopimus rautatieliikenteen yritysten, laitosten ja organisaatioiden toiminnan oikeudellisen sääntelyn erityispiirteistä, allekirjoitettu Moskovassa 18.10.1996 ja ratifioitu 4. /13/1999 nro 74-FZ Arkistokopio 9. helmikuuta 2018 Wayback Machinessa
  4. ↑ CIS Railway Transport Council arkistoitu 20. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa (virallinen sivusto)
  5. ↑ Liittovaltion laki, annettu 14. huhtikuuta 1999, nro 77-FZ "osastojen turvallisuudesta" . Haettu 23. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2018.
  6. ↑ 9. helmikuuta 2007 annetun liittovaltion lain nro 16-FZ "Kuljetuksen turvallisuudesta" 1 artiklan 7.1 kohta . Haettu 25. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2016.
  7. ↑ 1 2 Venäjän federaation hallituksen asetus, annettu 27. kesäkuuta 2009, nro 540 "Liittovaltion rautatieviraston osaston turvallisuutta koskevien määräysten hyväksymisestä" . Haettu 11. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  8. ↑ Väliaikaiset säännöt Keski-Siperian rautatien kulkuväen aseiden käytöstä palvelussuhteessa nro 17213 1892. Lait ja määräykset. Täydellinen kokoelma Venäjän valtakunnan lakeja. Kokous 3.: 33 osassa - Pietari: Valtio. tyyppi., 1885-1916. - 32 katso T. 19, kohta 2: 1899. Osa 2: Hakemukset. - 1902. - 2, 624, 64, 77 s., 79 arkkia. sairas.
  9. ↑ 30. tammikuuta (12. helmikuuta). Asetus koko Venäjän osastojen välisen ylimääräisen teidensuojelutoimikunnan perustamisesta . Haettu 6. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2018.
  10. ↑ 1 2 [history.wikireading.ru/308129 Samuil Markovich Shtutman. Sisäiset joukot. Historia kasvoissa]
  11. ↑ Murmanskin rautatien toimeenpanevan komitean puheenjohtajan sähke. päivätty 9. toukokuuta 1918 erityisosaston saapuessa keskustasta vartioimaan tietä
  12. ↑ Ohjaushakemus hätätoimikuntien ja niiden osastojen organisaatioon ja työhön. - Moskova: toim. V. Ch.K., 1918. - 28 s.; 21 cm
  13. ↑ Venäjän väestön ja vallan laiton toimitus: 1917-1921. : abstrakti dis. ... Historiatieteiden tohtori: 07.00.02 / Ros. osavaltio ped. un-t im. A.I. Herzen. - Pietari, 2004. - 46 s. . Haettu 3. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2022.
  14. ↑ Kokoelma Neuvostoliiton kansantalouden asetuksia ja päätöksiä: Moskova: Korkein talousneuvosto, 1918-1921. - 26 cm. Numero. 1: (25. lokakuuta 1917 – 15. lokakuuta 1918). - 1918. - XXXIX, 7, 1055 s. . Haettu 3. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. toukokuuta 2022.
  15. ↑ Moskovan rautatieliittymä. 1917-1922 / A.S. Senin. - M.: URSS, 2004 (Kaluga: GUP Oblizdat). - 573 s. : välilehti.; 22 cm; ISBN 5-354-00900-6 (käännettynä)
  16. ↑ Kansankomissaarien neuvoston asetus (julkaistu 26. maaliskuuta 1918) "Hallinnon keskittämisestä, teiden suojelusta ja niiden kantokyvyn lisäämisestä" (kohdat 9 ja 10) . Haettu 19. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2016.
  17. ↑ Kansankomissaarien neuvoston asetus, 17. heinäkuuta 1918, nro 600 "Rautateiden suojeluosaston perustamisesta Rautateiden kansankomissariaatin alaisuudessa" . Haettu 18. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. joulukuuta 2018.
  18. ↑ Taistelu neuvostovallan vakiinnuttamisen ja vahvistamisen puolesta Karjalassa: Asiakirjojen ja materiaalien kokoelma / Comp.: Cand. ist. Tieteet A. I. Afanasiev, Ph.D. ist. Tieteet G. N. Bogdanova, N. K. Tinkov ja muut; Ed. [ja johdannon kanssa. artikkeli] cand. ist. tieteet V. I. Mashezersky ja N. F. Slavin; karjalainen. Acad. Tieteet. Neuvostoliitto. Kielen, kirjallisuuden ja historian instituutti. NSKP:n keskuskomitean alaisuudessa toimivan marxismi-leninismin instituutin haara - Karelin johtaman puoluehistorian instituutin. NKP:n aluekomitea. Arkistoosasto. MIA Karel. ASSR. Keskusta. osavaltio Karelin arkisto. ASSR. - Petroskoi: Gosizdat Karel. ASSR, 1957. - XVII, 638 s.; 23 cm
  19. ↑ Raportti Klinin piirin ylimääräisestä toimikunnasta, Moskovan läänissä. KVD:n opettajalta A. Iv. Latsisa / Vastavallankumouksen ja keinottelun vastaisen taistelun ylimääräisten toimikuntien viikkolehti nro 4. 13. lokakuuta 1918 . Haettu 12. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2019.
  20. ↑ Esseitä koko Venäjän ylimääräisen komission (1917 - 1922) historiasta / P. G. Sofinov. - M.: Gospolitizdat, 1960. - 247, 1 s.; 20 cm
  21. ↑ Vastavallankumouksen ja keinottelun torjuntaan erikoistuneiden toimikuntien viikkolehti nro 6. 27. lokakuuta 1918. Toverin puhe Zinovjev . Haettu 19. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. kesäkuuta 2017.
  22. ↑ Kansankomissaarien neuvoston asetus, 19. elokuuta 1918, nro 668 "Tasavallan kaikkien asevoimien yhdistämisestä Sota-asioiden kansankomissaariaatin lainkäyttövaltaan" . Haettu 19. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2017.
  23. ↑ RSFSR. Vallankumouksellinen sotaneuvosto. Tasavallan vallankumouksellinen sotilasneuvosto: pöytäkirjat: la. doc. - M .: Venäjä. maailma, 1997-____. - 21 cm 1918-1919. - 1997. - 640 s. (s. 30, pöytäkirja 15.9.1918 nro 10; s. 44 huomautus 2 29.9.1918 päivättyyn pöytäkirjaan nro 19)
  24. ↑ Neuvosto-Venäjän rautatieliikenteen lainvalvontaviranomaisten järjestelmän muodostuminen ja kehittäminen 1917-1937. (historialliset, organisatoriset ja oikeudelliset näkökohdat) (Putyatin V.D.) ("Transport Law", 2009, nro 1) . Haettu 18. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2018.
  25. ↑ Työläisten ja talonpoikien puolustusneuvoston päätös 23. tammikuuta 1920 / Sosialististen neuvostotasavaltojen liiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston käskykokoelma . - Petrograd: s. ja. ; Moskova: b. I., 1920-1934. 1920, luku 1, nro 1-1000. - 1920. - XXXI, 980, 1 s. : välilehti.
  26. ↑ Neuvostoarmeijan keskusarkisto. Rahasto: 43 Tapaus: 291 Päivämäärä: 1918-1920
  27. ↑ "Kokoelma laillistamista ja hallituksen määräyksiä vuodelle 1921" Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asiatoimisto M. 1944, s. 1100-1102. . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2020.
  28. ↑ Artikkeli "Teräslinjojen vartiosta" Gudok-sanomalehden numero 221 7.12.2018 . Haettu 10. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2018.
  29. ↑ Artikkeli "Puolisotilaallinen vartija on 90 vuotta vanha" ekaraganda.kz-portaalissa . Haettu 10. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2018.
  30. ↑ Artikkeli "Palvelu, joka on kunniallista ja vaikeaa" / Transport Bulletin (pääsemätön linkki) . Haettu 1. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2018. 
  31. ↑ Järjestelmällinen kokoelma sosialististen neuvostotasavaltojen liiton voimassa olevia lakeja [Teksti] / julkaissut Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston alaisuudessa toimivan lainsäädäntöehdotusten toimikunnan valvonnassa Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston hallinnon toimesta. - Moskova: [s. ja.], 1926-1927. - 23 cm Kirja. 1: Poliittinen järjestelmä: 1. lokakuuta 1925 annetun lain mukaan (lakikokoelman nro 65 mukaan). - 1926. - XV, 422 s.
  32. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Virallisten määräysten kokoelma-viitekirja viestintälinjojen aseellisesta suojelusta, julkaistu vuosina 1925 - maaliskuu 1927. / Viestintäkomisariaat, Rautatieliikenteen keskushallinto; koonnut viestintävartioston päällikön kanslia. - Moskova: NKPS:n kopio, 1925-1927. / Venäjän valtionkirjasto https://www.rsl.ru/ Arkistokopio päivätty 29. maaliskuuta 2019 Wayback Machinessa
  33. ↑ Ohjeet viestintätapojen suojelun agenttien ja heidän palvelukseensa ottamiseksi, erottamiseksi (viestintäkeinojen kansankomissaarin määräys 28.9.1923 nro 11495.// Virkamies. Osasto "VPS" No. 280)
  34. ↑ Aseistettuja erityisyksiköitä koskevat määräykset 12.4.1923
  35. ↑ NKPS:n määräys, päivätty 29. huhtikuuta 1925, nro 7002 "Aseistettujen agenttien, aseistettujen erikoisjoukkojen ampujien ja viestintätapojen suojelukomentojen yhtenäisen virkapuvun perustamisesta" kuvineen verkkosivustolla vedomstva-uniforma.ru . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2018.
  36. ↑ Katsaus Neuvostoliiton poliittisesta tilasta helmikuulta 1926 . Haettu 17. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2019.
  37. ↑ Selvitys Kaakkoisrautateiden toiminnasta 1924-1925. - Rostov-on-Don, 1926.
  38. ↑ Murmanin tiedote. - 1923. -N18. (linkki ei saatavilla) . Haettu 7. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2018. 
  39. ↑ Työ- ja puolustusneuvoston asetus 15. huhtikuuta 1921 ”Höyryvetureilla ja jarrulautoilla matkustamisesta määrättävien rangaistusten kohottamisesta henkilöille, joilla ei ole siihen oikeutta, sekä virkamiehiin, jotka eivät ole aktiivisia taistelussa tätä vallankumouksellisen järjestyksen rikkomista vastaan, joka on vaarallinen rautatieliikenteelle » . Haettu 10. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  40. ↑ NKPS:n määräys 8.9.1924 nro 1815 "Toimenpiteistä tavaroiden varkauksien torjumiseksi" (Off. Department "VPS" 11 / IX-24, nro 547)
  41. ↑ VKP (b). kongressi (1927; 15; Moskova). Koko unionin kommunistisen puolueen XV kongressi (b): Stenogr. raportti. - M.; L .: Valtio. kustantamo, 1928. - XIV, 1416 s.; 27 cm (s. 1292)
  42. ↑ Sokolov A. K. Ensimmäisen viisivuotissuunnitelman "sotilastaminen": (Neuvostoliiton sotateollisuus vuosina 1927-1932) // Venäjän historian instituutin julkaisut. Ongelma. 7 / Venäjän tiedeakatemia, Venäjän historian instituutti; resp. toim. A. N. Saharov. M., 2008. S. 122-200. . Haettu 20. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2017.
  43. ↑ Neuvostoliiton ja liittotasavaltojen työlainsäädännön perusteet [Teksti]: kommentit voimassa olevasta työlainsäädännöstä / toimittaneet V. V. Schmidt, I. S. Voitinsky, E. N. Danilova. - 2. painos - Moskova; Leningrad: State Socio-Economic Publishing House, 1931. - LXXXV, [3], 1064, Arkistoitu 3. maaliskuuta 2022 Wayback Machine 1:ssä] s.; 25 cm.]
  44. ↑ Neuvostoliiton keskuskomitean ja kansankomissaarien neuvoston päätös 13. elokuuta 1931 nro 13/616 "Valtion tuesta erityisen kansallisesti merkittävien yritysten ja rakenteiden puolisotilaallisen turvallisuuden (mukaan lukien puolisotilaallinen paloturvallisuus) työntekijöille" . Haettu 12. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. joulukuuta 2017.
  45. ↑ Solntsev K. I. Etuudet sotilashenkilöstölle, asevelvollisille ja heidän perheilleen. - Moscow., 1931 (s. 221-224) / RSL U 240/386 -rahasto . Haettu 20. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2017.
  46. ↑ Opersvodka nro 600043 OGPU:lle rosvollisuuden vastaisesta taistelusta, 13. elokuuta 1931 alkaen . Haettu 25. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2018.
  47. ↑ OO OGPU:n päivittäinen erikoisraportti nro 105 rosvollisuuden vastaisesta taistelusta, 2. lokakuuta 1931 . Haettu 25. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2018.
  48. ↑ OO OGPU:n päivittäinen erikoisraportti nro 108 rosvollisuuden vastaisesta taistelusta, 8. lokakuuta 1931 . Haettu 25. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2019.
  49. ↑ Opersvodka OGPU:lle taistelusta rosvoa vastaan, 3.9.1931 alkaen . Haettu 25. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2018.
  50. ↑ OO OGPU:n päivittäinen erikoisraportti nro 63 rosvollisuuden vastaisesta taistelusta, 31. heinäkuuta 1931 . Haettu 25. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2018.
  51. ↑ PB-protokolla nro 78, 1. joulukuuta 1931, s. 14A: Teollisuusyritysten suojelusta / RGASPI. F. 17. Op. 3. D. 863. L. 3. . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2020.
  52. ↑ [history.wikireading.ru/252211 N. N. Starikov NKVD:n joukot edessä ja takana]
  53. ↑ 1 2 Määräys, päivätty 13. joulukuuta 1931, GARF, rahastonro: P9401, rahaston nimi: Neuvostoliiton sisäasiainministeriö, luettelonumero: 1a Asianro: 1 . Haettu 24. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2018.
  54. ↑ Neuvostoliiton OGPU:n salaisen poliittisen osaston erikoisraportti hyökkäyksistä tavarajuniin Serdobskyn alueella Ala-Volgan alueella 10. huhtikuuta 1932, päivätty 25.4.1932 . Haettu 13. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2018.
  55. ↑ Kirjeenvaihdosta: Kaganovich, Molotov - Stalin päivätty 24.7.1932 . Käyttöpäivä: 13. joulukuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2017.
  56. ↑ PB:n pöytäkirja nro 111, 8. elokuuta 1932, s. 60/33: Huliganismin torjunnasta liikenteessä . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2020.
  57. ↑ Pöytäkirja PB nro 105, 23. kesäkuuta 1932, kohta 27: Rautatieliikenteen yleisen ja paloturvallisuuden järjestämisestä / RGASPI. F. 17. Op. 3. D. 889. L. 6 . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2020.
  58. ↑ Koko Venäjän keskustoimenpidekomitean puheenjohtajiston muistio RSFSR:n työläisten ja talonpoikien tarkastuksen kansankomissaarille N. I. Iljinille lasten kodittomuudesta Brjanskin kaupungissa ja Danilovskin vastaanottajasta Moskovassa 19.6.1933 / / GA RF. F. A-406. Op. 25. D. 1347. L. 65-64. Alkuperäinen . Haettu 28. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2016.
  59. ↑ Krylov A.N. 1937-1938 Taistele roskien kanssa . Haettu 7. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2018.
  60. ↑ Artikkeli "Rautatieliikenne suuren isänmaallisen sodan aikana" verkkosivustolla www.oboznik.ru . Käyttöpäivä: 26. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2016.
  61. ↑ Valtion puolustuskomitean asetus 8.8.1941 nro GKO-433ss. "Tärkeimpien teollisuusyritysten suojelusta" / RGASPI. F. 644. Op. 1. D. 6. L. 49-53 . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2020.
  62. ↑ GKO:n asetus 8.9.1941 nro GKO-443ss "Itä-Siperian rautatien tunneliosuuden suojaamisesta" / RGASPI. F. 644. Op. 2. D. 11. L. 161-163 . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2020.
  63. ↑ Asetus nro GKO-1024ss / RGASPI, rahasto 644, inventaario 1, d. 16, s. 92-93. . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2020.
  64. ↑ RGASPI. F. 644. Op. 1. D. 39. L. 45-47 Asiakirja 1891. "Rautateiden kansankomissariaatin keskuslaitteiston rakenteesta" . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2020.
  65. ↑ Rautatietyöntekijät Suuressa isänmaallissodassa 1941-1945 . Haettu 14. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2021.
  66. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus 25.6.1949 nro 2710 "Rautatieministeriön puolisotilaallisen vartioston henkilöstön palvelusta ja puolisotilaallisen henkilöstön univormua koskevien määräysten hyväksymisestä rautatieministeriön vartija" . Haettu 3. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2018.
  67. ↑ Tiedote liittovaltion arkistojen turvaluokiteltuista asiakirjoista sivuportaalissa "Archives of Russia", liittovaltion arkiston suojeluksessa. Numero 4. (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 20. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2017. 
  68. ↑ Tiedotuskirje, päivätty 21.6.1967 nro 2-TsUOK-4 "Kokemuksista massapoliittisesta työstä Valko-Venäjän rautatien puolisotilaallisissa vartioyksiköissä"
  69. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus 19.6.1984 nro 603 "Rautatieministeriön puolisotilaallista turvallisuutta koskevien määräysten hyväksymisestä" (pääsemätön linkki) . Haettu 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. 
  70. ↑ Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös 10.10.1990 nro 1003 "Neuvostoliiton rautatieministeriön puolisotilaallisen vartijan vartioimien tavaroiden luettelon hyväksymisestä"
  71. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 20. tammikuuta 1992 nro 28 "Venäjän federaation rautatieministeriön perustamisesta" . Haettu 22. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  72. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus 31. maaliskuuta 1992 nro 203 "Venäjän federaation rautatieministeriön määräysten hyväksymisestä" . Haettu 22. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  73. ↑ Venäjän rautatieministeriön ohje 4.7.1992 nro 63u "Venäjän rautatieministeriön keskustoimiston rakenteesta"
  74. ↑ Säännöt Venäjän federaation rautatieministeriön puolisotilaallisen vartijan osastosta, Venäjän federaation rautatieministerin 6.8.1992 hyväksymä nro TsUO-28
  75. ↑ Govorukhin S. S. "Varkaiden maa tiellä kohti valoisampaa tulevaisuutta" // Pietari: "Mahdollisuus", 1994
  76. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus, 30. joulukuuta 1993, nro 1360 "Venäjän federaation rautatieministeriön puolisotilaallisten vartijoiden työntekijöiden sosiaalisen suojelun tason nostamisesta" . Haettu 23. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  77. ↑ Venäjän sisäministeriön ja Venäjän rautatieministeriön yhteinen määräys 24. tammikuuta 1995 nro 19 / 1TsZ "Toimenpiteistä Venäjän federaation hallituksen 9. joulukuuta 1994 annetun asetuksen 20 lausekkeen täytäntöönpanemiseksi nro 1361" . Haettu 29. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2017.
  78. ↑ Artikkeli virallisella verkkosivustolla FGP VO ZhDT:n haaran historiasta Pohjois-Kaukasian rautateillä . Haettu 29. kesäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2017.
  79. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus, 24. tammikuuta 2001, nro 49 "Venäjän federaation rautatieministeriön turvallisuusosastosta" (ei enää voimassa) . Haettu 6. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2017.
  80. ↑ Liittovaltion laki 10. tammikuuta 2003 nro 17-FZ "Rautatieliikenteestä Venäjän federaatiossa" . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2016.
  81. ↑ Venäjän rautatieministeriön määräys, päivätty 30. tammikuuta 2003, nro 109r "Venäjän federaation rautatieministeriön osastojen turvallisuuden hallintorakenteen parantamisesta"
  82. ↑ Venäjän rautatieministeriön 19. kesäkuuta 2003 päivätty ohje nro N-611u "Omaisuuden siirtämisestä liittovaltion yrityksen taseeseen" Venäjän federaation rautatieministeriön turvallisuusosasto "
  83. ↑ Venäjän rautatieministeriön määräys 18.6.2003 nro 38 "Rautateiden rautatiekuljetuksia saattajan kanssa ja lähettäjien, vastaanottajien suojelua ja pakollista saattajaa ja suojelua vaativien tavaroiden luetteloiden hyväksymisestä" . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2017.
  84. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 9. maaliskuuta 2004 nro 314 "Liittovaltion toimeenpanoelinten järjestelmästä ja rakenteesta" . Haettu 6. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2017.
  85. ↑ Venäjän federaation hallituksen määräys 18. huhtikuuta 2015 nro 432r
  86. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus 31. joulukuuta 2004 nro 1753-r (Roszheldorin lainkäyttövaltaan kuuluvien liittovaltion unitaaristen yritysten ja liittovaltion laitosten luettelon hyväksymisestä) . Haettu 11. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  87. ↑ Roszheldorin määräys nro 19, 20. toukokuuta 2005 "Venäjän federaation rautatieministeriön liittovaltion valtionyrityksen turvallisuusosaston uudelleennimeämisestä ja sen peruskirjan uuden version hyväksymisestä" . Haettu 11. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  88. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 22. marraskuuta 2006 nro 1301
  89. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 4. elokuuta 2004 nro 1009 "Strategisten yritysten ja strategisten osakeyhtiöiden luettelon hyväksymisestä" . Haettu 11. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2022.
  90. ↑ Venäjän federaation hallituksen 27. kesäkuuta 2009 antama asetus nro 891-r . Haettu 11. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2017.
  91. ↑ Liittovaltion laki, annettu 3. helmikuuta 2014, nro 15-FZ "Tietojen Venäjän federaation liikenneturvallisuuden varmistamista koskevien lakien muuttamisesta" . Haettu 11. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2019.
  92. ↑ Venäjän federaation hallituksen määräys 23. heinäkuuta 2015 nro 1424-r . Haettu 11. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2017.
  93. ↑ Yksityisen turvallisuuden kehittämiskonsepti kaudelle 2018-2021 ja edelleen vuoteen 2025 asti . Haettu 21. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2017.
  94. ↑ “95 vuotta Venäjän rautatieliikenteen osastojen suojaa. 1921-2016". Sanomalehden "Signal" erikoisnumero Sanomalehti ROSPROFZHEL "Signal" Arkistokopio päivätty 2. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa . Joulukuu 2016
  95. ↑ Artikkeli "Venäjän liikenneturvallisuus - 2017 kansallisen palkinnon voittajat palkittiin Sotšissa!" securitymedia.ru-portaalissa . Haettu 10. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2017.
  96. ↑ Yksityinen turvayritys "RZD-PROTECTION" Arkistokopio , päivätty 8. marraskuuta 2017 Wayback Machinessa , organisaation virallisella verkkosivustolla.
  97. ↑ Roszheldorin määräys 13.3.2013. nro 79 "Venäjän federaation liittovaltion rautatieliikenteen turvallisuusosaston työntekijöiden vaatetuskorvausten, univormujen, varusteiden ja asianmukaisten henkilönsuojainten antamista koskevien normien hyväksymisestä" . Saapumispäivä: 29. heinäkuuta, 2017. Arkistoitu 18. marraskuuta 2017.
  98. ↑ Roszheldorin määräys, päivätty 30. huhtikuuta 2014, nro 154 "Liittovaltion osavaltion yrityksen työntekijöiden virallisista todistuksista" Venäjän federaation rautatieliikenteen osastojen turvallisuus " . Käyttöpäivä: 19. marraskuuta 2017. Arkistoitu 1. joulukuuta 2017
  99. ↑ Roszheldorin määräys, päivätty 22. marraskuuta 2007, nro 386 "Venäjän federaation rautatieliikenteen turvallisuusosaston liittovaltion yrityksen työntekijöiden näytemerkin hyväksymisestä"
  100. ↑ Roszheldorin määräys 26.5.2015 nro 198 "Venäjän federaation hallintorikkomuksia koskevan lain tiettyjen määräysten täytäntöönpanosta" . Haettu 27. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  101. ↑ "Miksi liittyä ammattiliittoon?" FGP VO:n Venäjän rautatieliikenteen Kuibyshevin rautatien haaratoimiston virallisen verkkosivuston sivu . Haettu 19. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2017.
  102. ↑ Artikkeli "Yrityksen ammattiliitot: 5 vuotta itsevarmaa työtä" . Haettu 20. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017.
  103. ↑ Tiedot Valko-Venäjän rautateiden viralliselta verkkosivustolta . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2017.
  104. ↑ Artikkeli "Huomenna maan puolisotilaallinen turvallisuus juhlii 90-vuotisjuhliaan" "Transport Bulletin" -sanomalehdessä nro 49 (5692) 8. joulukuuta 2011 (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 1. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2018. 
  105. ↑ Kazakstanin tasavallan hallituksen asetus, päivätty 22. syyskuuta 2001 nro 1227 "Republikaanien valtionyrityksen "Kazakhstan Temir Zholy" "erityinen puolisotilaallinen turvallisuuspalvelu" ja "Zheldorimushchestvo" tytäryhtiöiden uudelleenjärjestelystä . Saapumispäivä: heinäkuu 28, 2017. Arkistoitu 28. heinäkuuta 2017.
  106. ↑ Tiedot SIA "LDZ apsardze" viralliselta verkkosivustolta . Haettu 14. kesäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. maaliskuuta 2022.
  107. ↑ Uzbekistanin Temir Yollari JSC:n virallinen verkkosivusto. Sivu "Puolisotilaallisen vartijan osasto" . Haettu 14. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2018.
  108. ↑ Sivu PJSC Ukrainian Railwaysin virallisella verkkosivustolla . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2017.
  109. ↑ Tietoja osaston puolisotilaallisesta turvallisuuspalvelusta PJSC Ukrainian Railways South-Western Railwayn aluetoimiston verkkosivuilla . Haettu 12. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2018.
  110. ↑ Tiedot Intian rautatieministeriön viralliselta verkkosivustolta . Haettu 10. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2013.
  111. ↑ Rautateiden suojajoukkojen virallinen verkkosivusto . Haettu 10. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2018.
  112. ↑ Englanninkielinen Wikipedia-sivu Intian rautateiden suojavoimista
  113. ↑ Puolan rautateiden suojapalvelun virallinen verkkosivusto - Straż Ochrony Kolei (SOK) . Haettu 27. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. toukokuuta 2017.
  114. ↑ Puolan rautateiden suojapalvelun puolalainen Wikipedia-sivu
  115. ↑ "Villi länsi" Puolan rautateillä . Käyttöpäivä: 27. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2017.
  116. ↑ Trans-Siperian kuljetusten koordinointineuvoston tiedot (pääsemätön linkki) . Haettu 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2016. 
  117. ↑ "JSC" NC "KTZ":n lehdistöpalvelu (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 25. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2016. 
  118. ↑ Turvajuna. Turvatekniikan innovaatiot Arkistoitu 26. heinäkuuta 2018 Wayback Machinessa / Artikkeli päivätty 19. heinäkuuta 2018 Transport of Russia -sanomalehdessä.
  119. ↑ Trans-Siperian kuljetusten koordinointineuvoston raportit (pääsemätön linkki) . Haettu 25. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2016. 
  120. ↑ Trans-Siperian kuljetusten koordinointineuvoston tiedot . Haettu 28. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2016.
  121. ↑ Poliittisen sorron uhrien tietokanta . Haettu 26. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2020.
  122. ↑ Poliittisen sorron uhrien tietokanta . Haettu 26. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2021.
  123. ↑ Neuvostoliiton valtion turvallisuuselinten henkilöstön tietokanta . Haettu 25. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2017.
  124. ↑ Määräys C, 25. helmikuuta 1926, nro 8273 / Uch. "Ps:n suojelun komentohenkilöstön koulutuskoulun järjestämisestä Moskovassa / Kokoelmassa 3 nro 21
  125. ↑ TsZhOKhR:n määräys, päivätty 25. helmikuuta 1927 nro K-4/10 (nimellinen valmistuneiden luettelo). Kokoelma nro 3. nro 491 Venäjän valtionkirjasto https://www.rsl.ru/ Arkistoitu 29. maaliskuuta 2019 Wayback Machinessa
  126. ↑ Kaikki Moskova: osoite ja hakuteos ...: (uusi Moskovan suunnitelma). - Moskova: Moskovan neuvosto 1930
  127. ↑ Korolev, Anatoli Dmitrievich. Historiallinen kokemus rajajoukkojen sotilaskoulutusjärjestelmän muodostamisesta ja parantamisesta, 1918-1991. : väitöskirja ... historian kandidaatti: 07.00.02. - Moskova, 1999. - 209 s. . Haettu 21. lokakuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2022.
  128. ↑ Suunnitelma Baumanskyn alueen mielenosoituksesta 7.11.1934. - Moskova: toim. Baumansky RK VKP(b), 1934. - 14, 2 s.
  129. ↑ NKPS:n määräys 19.6.1942 nro 16-152
  130. ↑ Artikkeli "Nelijalkaisten ystävien koulu" / Sanomalehti "Mayak" (Pushkino), 13. huhtikuuta 1999
  131. ↑ Tiedot yhtenäisestä valtion oikeushenkilöiden rekisteristä
  132. ↑ Moskovassa ja Moskovan alueella vuosina 1918-1953 ammuttujen ja haudattujen poliittisten sortotoimien uhrien martyrologia. . Haettu 11. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2021.
  133. ↑ Moskovassa ja Moskovan alueella vuosina 1918-1953 ammuttujen ja haudattujen poliittisten sortotoimien uhrien martyrologia. . Haettu 3. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2018.
  134. ↑ [ https://web.archive.org/web/20181027232031/http://opisi.rgae.ru/scripts/uis/rgae_any.php?base=mysql:rgae&list=7248&idObj=7277989&page=4#op Arkistokopio 27. lokakuuta 2018 Wayback Machinessa Apua inventaarioon: RGAE:n Neuvostoliiton NKPS:n puolisotilaallisen turvallisuusosaston komentohenkilöstön parantamiskoulun henkilökunta ]
  135. ↑ Neuvostoliiton NKPS:n viestintätapojen suojelun keskusosaston määräys 29.4.1926 nro K-4 / 56
  136. ↑ Gudok-sanomalehti. Numero 69 (25974) 28.4.2016 Artikkeli ”Avaa sydämesi musiikille. Venäjän rautateiden esimerkillinen konserttiorkesteri täyttää 90 vuotta . Haettu 7. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2018.
  137. ↑ All Unionin television tv-ohjelma vuonna 1982 . Haettu 7. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2018.
  138. ↑ Säännöt rautatieministeriön esimerkillisestä puhallinsoittokunnasta. Hyväksynyt rautatieministerin ensimmäinen apulaisministeri V. N. Ginko 26. joulukuuta 1991 nro TsUO / 4885
  139. ↑ RZHDTV Juoni "Venäjän rautateiden esimerkillinen puhallinsoittokunta juhlii 90-vuotisjuhliaan" . Haettu 7. huhtikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2018.
  140. ↑ Venäjän rautatieministeriön määräys, päivätty 9. joulukuuta 2003, nro 75 "Erinomainen Venäjän rautatieministeriön osastojen turvatyöntekijä" (linkki, jota ei saavuteta) . Käyttöpäivä: 22. lokakuuta 2016. Arkistoitu 30. huhtikuuta 2017. 
  141. ↑ Medvedev kertoi kuinka hän vartioi rautatietä 20. joulukuuta 2016 päivätty arkistokopio Wayback Machinessa , 13.8.2009, Elena Krivyakina , Komsomolskaja Pravda
  142. ↑ Venäjän federaation presidentin asetus 28.6.1994 nro 1364 "Mitalin "Erinomainen palvelu yleisen järjestyksen suojelussa" myöntämisestä Etelä-Uralin rautateiden puolisotilaallisten vartioyksiköiden työntekijöille . pravo.gov.ru . Virallinen oikeudellisten tietojen Internet-portaali . Haettu 18. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2017.

Kirjallisuus

  • Kokoelma-viitekirja viestinnän aseellisesta suojelusta annettujen virallisten määräysten kokoelma-viitekirja, annettu ajanjaksolla 1925 - maaliskuu 1927 / Rautateiden kansankomissariaat, Rautatieliikenteen keskushallinto; koonnut viestintävartioston päällikön kanslia. - Moskova: NKPS:n kopio, 1925-1927. / Venäjän valtionkirjasto https://www.rsl.ru/
  • Deryabin G.S. Teräslinjojen suojaus. - M . : Liikenne, 1981. - 255 s.
  • Osaston turvallisuus rautatieministeriön palveluksessa (esseitä historiasta ja nykyajasta). - M .: Venäjän rautatieministeriön painos, 2001. - 256 s.
  • 75 vuotta Venäjän federaation rautatieministeriön turvallisuusosaston hallintohenkilöstön parantamiskoulua (Venäjän SHURS VO MPS). - M .: Venäjän rautatieministeriön SHURS VO:n julkaisu, 2001.
  • "90 vuotta teräslinjojen vartiossa". - M .: Venäjän FGP VO ZhDT:n painos, 2011. V. N. Vetrovin päätoimittajana.

Linkit