| "Varkaat" | |
|---|---|
| vuoteen 1916 asti - "Lysistrata", 9. toukokuuta 1924 asti - "Jaroslavna" |
|
| Palvelu | |
| Venäjä Neuvostoliitto |
|
| Aluksen luokka ja tyyppi | partiolaiva |
| Rakentaminen aloitettu | 1899 |
| Laukaistiin veteen | 27.8.1900 |
| Tilattu | 1.3. 1901 |
| Erotettu laivastosta | 1966 |
| Tila | purettu |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 2300 t |
| Pituus | 97,23 m |
| Leveys | 12,2 m |
| Luonnos | 5,5 m |
| Moottorit | 2 höyrykonetta, 4 höyrykattilaa |
| Tehoa | 7000 l. Kanssa. |
| matkan nopeus | 18 solmua |
| risteilyalue | 2150 merimailia |
| Miehistö | 140 henkilöä |
| Aseistus | |
| Tykistö |
2 - 102 mm tykit, 6 - 45 mm tykit, 2 konekivääriä |
| Sukellusveneiden vastaiset aseet | 2 pommikonetta, 56 GB |
Vorovsky on Neuvostoliiton partiolaiva, alunperin jahti .
Alus rakennettiin vuonna 1901 Englannissa Dumbartonin kaupunkiin amerikkalaisen miljonäärin, New York Herald Tribune -sanomalehden omistajan Gordon Bennettin tilauksesta , nimellä Lysistrata ( mytologiassa onnenjumalatar) . Veneen on suunnitellut George L. Watson.
Rungon rakenteessa oli pystysuora varsi. Laivalla oli turkkilainen kylpylä, teatteri ja jopa erityinen navetta, jossa asui Alderneyn lehmä, joka antoi tuoretta maitoa meressä.
Päävoimalaitos - höyry, kaksiakselinen (kahdella kolmilapaisella potkurilla, joiden halkaisija oli 2,8 m) sisälsi neljä sylinterimäistä höyrykattilaa ja kaksi pystysuoraa kolminkertaista paisuntahöyrykonetta, joiden kapasiteetti oli 3500 litraa. Kanssa. jokainen. Höyrykoneet sijaitsivat vierekkäin yhdessä konehuoneessa, neljä Skotlannissa valmistettua tuliputkikattilaa oli kahdessa kattilahuoneessa (kaksi kattilaa kummassakin). Kattiloiden pääparametrit: höyryn paine - 11,5 kgf / cm², höyryn tuotanto - 3240 kg / h. Jos aluksen rakentamisen aikana voimalaitos tarjosi maksiminopeuden 19,2 solmua, niin 15 vuotta myöhemmin, ensimmäisen maailmansodan aikana, nopeus oli enintään 18 solmua ja toisen maailmansodan aikana Vorovskylla oli täysi nopeus. nopeus 11, 3 solmua 7 päivää, taloudellinen kehitys - 10 solmua 9 päivää. Aluksen matkamatka oli: täydellä nopeudella - 1850 mailia, taloudellinen - 2150 mailia.
Vuosina 1944-1948. 20 vuoden rajapalvelun jälkeen laivassa tehtiin Vladivostokissa iso kunnostus, jonka seurauksena keulakattilahuoneeseen jäi vain yksi kattila ja peräkattilahuoneeseen kaksi.
Jäämeren laivaston palvelusaikana aseistus koostui kahdesta 102 mm:n ja kahdesta 47 mm:n tykistä sekä kahdesta 7,62 mm:n konekivääristä.
1940-luvun alussa laivan tykistöaseista koostui kaksi 102 mm/60 ja kuusi 45 mm/46 21-K yleistykkiä. 102 mm aseet asennettiin keulaan ja kakkaan. Kuudesta 45 mm:n 21-K-aseesta kaksi sijaitsi veneen kannella keulassa (40. sp.:n alueella), neljä muuta - veneen kannen sivulla perässä ( 112. ja 121. sp.). Keulassa olevaan päällirakenteeseen asennettiin 12,7 mm:n DShK-konekivääri.
Sukellusveneiden vastaisiin aseisiin kuului kaksi pommikonetta, joissa oli M-1-syvyyspanoksia - 56 kappaletta, joista 48 kappaletta. telineissä sparnakannella ja 8 kpl. - pommikoneissa kakassa. Torpedo- ja miina-aseet puuttuivat. Suojatakseen miinoja vastaan oli neljä vartijaparavaania K-1. Savuverhon pystyttämiseen oli 20 MDSH-meren savupommia.
Peruskorjausvaiheessa 1944-1948. Vorovskyn aseistus muutettiin. Molemmat 102 mm/60 aseet korvattiin nykyaikaisemmilla yleiskäyttöisillä 85 mm:n 90-K asekiinnikkeillä. Asennukset 21-K korvattiin 21-KM:llä. Keulassa seisovan konekiväärin sijaan entiselle signaalisillalle (nuoremman komentohenkilöstön vaatehuoneen katto) asennettiin neljä pienikaliiperista ilmatorjuntatelinettä (todennäköisimmin 12,7 mm DShK).
Viestintä- ja havainnointivälineinä olivat Bay-radiolähetin, TM-7, PR-4, KUB-4M, 5-RKU-radiovastaanottimet, Raid-radiolähetin-vastaanotin (radioasema) ja Gradus-K-radiosuuntamittari. Hydroakustiset välineet puuttuivat. Valomerkinanto- ja visuaaliset viestintä- ja havainnointivälineet sisälsivät: MSPL-signaalin valonheitin, BST-stereoputki, kaksi 7x50-kiikaria, kaksi Ratier-lyhtyä, kaksi Verri-pistoolia ja kaksi signaalilippusarjaa. Siellä oli myös valonheitin EMPE-02.
Vuonna 1916 tsaarihallitus osti laivan, muutettiin sanansaattaja-alukseksi, joka nimettiin uudelleen " Jaroslavnaksi " ja liitettiin Arkangelin satamassa sijaitsevaan Jäämeren laivueeseen . Alukseen asennettiin kaksi 102 mm:n tykkiä ja sukellusveneiden vastainen miina.
2. elokuuta 1918 - 19. helmikuuta 1920 Jaroslavna oli interventioiden ja valkokaartin käsissä Arkangelin kaupungissa. Helmikuun 19. päivän yönä 1920 Minin-jäänmurtajan hinauksessa ollut jahti lähti Murmanskiin. Mutta melkein heti Arkangelin lähdön jälkeen alukset putosivat raskaaseen jäähän. "Minin" otti kyytiin 1100 ihmistä, hiiltä, ruokaa ja yhden 102 mm:n aseen "Jaroslavnasta", ja tyhjä jahti jäi jäähän.
Sisällissodan päättymisen ja interventioiden karkottamisen jälkeen alus oli OGPU:n alainen. Toukokuun 9. päivänä 1924 alus sai nimen "Vorovsky" Sveitsissä vuonna 1923 surmansa saaneen bolshevikkidiplomaatin Vatslav Vatslavovich Vorovskyn kunniaksi . TFR:n "Vorovsky" ensimmäinen komentaja nimitettiin Tasavallan vallankumouksellisen sotilasneuvoston vanhemmaksi tarkastajaksi Maksimov, Andrei Semjonovitš , entinen tsaarin laivaston vara-amiraali. Aluksen komissaari on P. I. Smirnov-Svetlovsky .
12. kesäkuuta 20. marraskuuta 1924 Vorovsky-partiolaiva teki Neuvostoliiton aikana ensimmäisen pitkän matkan siirtymän Arkangelista Vladivostokiin.
Vuonna 1931 Vorovskylla sotilas- ja meriasioiden kansankomissaari K. E. Voroshilov teki matkan Primorjen rannikkoa pitkin .
Vuonna 1932 alusta käytetään rajavartijoiden toimittamiseen Bird Islandille tukahduttamaan japanilaisten kalastajien kapina, jotka valloittivat saaren ja julistivat sen Japanin alueeksi.
Sotaa edeltävinä vuosina ja suuren isänmaallisen sodan aikana 1941-1943 alus suoritti rajapalvelua alueella Vladivostokista Chukotkaan, mukaan lukien Okhotskinmeri, Kuriilit ja Komentajasaaret.
Vuosina 1944–1948, kahdenkymmenen vuoden palvelun jälkeen rajalla, alus laitettiin suuriin korjauksiin Vladivostokin kaupungissa.
Syyskuun 23. päivänä 1952 myrskyisissä olosuhteissa Avachinsky-lahden sisäänkäynnillä karille ajautunut Vorovsky sai runkoon reiän, mutta seuraavana aamuna se nousi omillaan maasta ja meni tukikohtaan. tulossa nenä matalalla.
17. heinäkuuta 1953, KPSKR "Dzerzhinsky" mukana, alus teki melkein viimeisen poistunsa merelle ja meni Vladivostokiin korjattavaksi.
Vuonna 1955 alus poistettiin rajajoukkojen laivastoyksiköistä ja siirrettiin Tyynenmeren laivastolle kelluvaksi kasarmiksi, jossa vuoteen 1961 asti se toimi apulaivojen divisioonan päämajana. Vuonna 1966 se purettiin metallia varten.
Pitkän matkan aikana Arkangelista Vladivostokiin vuonna 1924 Pjotr Gavrilov , tuleva kuuluisa kirjailija, joka kuvaili kirjassa siirtymää, toimi aluksen vanhempana ruorimiehenä: