Bodry (tuhoaja, 1936)

"Bodry"  on Neuvostoliiton Mustanmeren laivaston hävittäjä , Projektin 7 johtoalus , joka osallistui Suureen isänmaalliseen sotaan .

Edellytykset laivan rakentamiselle

Heinäkuussa 1931 Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi laivanrakennusohjelman, joka edellytti uusien, tehokkaampien hävittäjien luomista, ja ilmoitti erityislaivanrakennuksen keskussuunnittelutoimiston ( TsKBS-1 ) perustamisesta. pääinsinööri oli V.A. Nikitin ja työn vastuullinen toteuttaja P. O. Trakhtenberg. V. A. Nikitinin johtama Sojuzverf-komissio meni Italiaan vuonna 1932 tutkimaan Ansaldo-laivanrakennusyhtiön italialaisten hävittäjien teknisiä ja taktisia ominaisuuksia ja mukauttamaan projektiaan edelleen. Tarkasteltuaan Mistral-luokan hävittäjien dokumentaatiota , insinöörit tekivät virallisesti muutoksia projektiinsa. Siten tämän tyyppisistä italialaisista hävittäjistä tuli Project 7 -alusten perusta. Työ- ja puolustusliitto hyväksyi hankkeen 21. joulukuuta 1934 .

TsKBS-1:n ponnistelujen ansiosta tämän tyyppiset uudet alukset osoittautuivat maailman parhaiden joukossa: ei taisteluominaisuuksien, ei ampumissuorituskyvyn eikä nopeuden, voimalaitoksen laadun suhteen. ja luotettavuus, Project 7 -hävittäjät eivät olleet huonompia edes saksalaisia ​​malleja. Mutta Neuvostoliiton suunnittelijoiden tärkein ansio oli, että tällainen suuri sarja laivoja rakennettiin ajoissa jo ennen toisen maailmansodan alkua. Tämän projektin päälaiva oli Bodry-hävittäjä.

Hävittäjärakennus ja sotaa edeltävä palvelu

Hävittäjä "Bodry" laskettiin 31. joulukuuta 1935 Nikolaevin 61. Kommunarin mukaan nimetylle tehtaalle. Vesillelasku tapahtui 1. elokuuta 1936 ja itse laiva otettiin käyttöön 6. marraskuuta 1938. Tehdas- ja vastaanottokokeissa havaittiin joitakin aluksen suunnitteluvirheitä, joiden seurauksena pääkattilat vahvistettiin lisäksi, erillinen teho ja valaistussähköverkot varustettiin ja torpedoputket vaihdettiin ja pääkaliiperin tykistö sekä uusittiin eristys kaikissa huoneissa. Myöhemmin seuraaviin tämäntyyppisiin hävittäjiin tehtiin parannuksia rakentamisen aikana. Laiva korjattiin kahdesti ennen sotaa: takuu heinäkuusta 1939 huhtikuuhun 1940 Nikolaevissa tehtaalla numero 198 ja nykyinen elokuusta lokakuuhun

Heinäkuussa 1940 koulutushyökkäystä suorittanut sukellusvene A-1 joutui hävittäjä "Bodry" -hävittäjän vartioupseerin käsiin vihollisen periskooppiin. Venettä korjattiin periskoopin palauttamiseksi [1] .

1940 Sevastopolissa tehtaalla numero 201. Myös huhtikuussa 1941 hävittäjä korvasi ensimmäisen sarjan 130 mm B-13 aseet toisilla. Kesäkuussa 1940 Bodry vieraili Romanian Constantan satamassa .

Suuri isänmaallinen sota

Odessan puolustus

Hävittäjä tapasi sodan alun Sevastopolissa, jossa hän puhdisti ja alkalisoi höyrykattilat. Vihollisuuksien alusta lähtien hän suoritti vartiopalvelua, tarjosi päätukikohdan ilmapuolustusta ja kattoi Tonavan laivaston alusten vetäytymisen . Heinäkuussa se oli yksi ensimmäisistä, jotka varustettiin LFTI- demagnetointikäämillä , jotka asetettiin sivulle lokasuojan viereen. Elokuussa 1941 hän osallistui aktiivisesti Odessan puolustukseen : hän seurasi kuljetuksia tarvikkeilla ja vahvistuksilla, torjui ilmahyökkäykset, ampui vihollisen maa-asemia. Rannikkokorjauspisteiden avulla hävittäjän miehistö taisteli tehokkaasti vihollisen joukkoja vastaan ​​ja sai jopa kiitoksen Odessan laivastotukikohdan komentajalta yhden Romanian divisioonan komentopaikan ja päämajan tuhoamisesta.

Elokuun 13. päivänä hävittäjä aseistettiin uudelleen 70-K-ilmatorjuntatykillä 45 mm:n puoliautomaattisten aseiden sijaan, mikä oli erittäin ajankohtainen: viisi päivää myöhemmin hävittäjä joutui kahteen ilmahyökkäykseen palattuaan tukikohtaan. Sitten hyökkäykset toistettiin 22., 25. ja 28. elokuuta, mutta pommittajat eivät pystyneet vahingoittamaan hävittäjää. Ja kuitenkin 9. syyskuuta Odessassa 1040 ammusta varuskunnan kenttätykistölle toimittanut alus vaurioitui 6 tuuman ammuksen vaikutuksesta. Räjähdys rikkoi 171., 172. ja 173. rungon, katkaisi kaapeleita ja putkia, tuhosi sairaalan laitteet ja sirpaleet tunkeutuivat öljysäiliöihin ja asekellareihin. Onneksi polttoainetta tai ammuksia ei syttynyt. Hävittäjä säilytti taistelukykynsä ja piiloutui savuverhon taakse turvallisesti satamasta. Ulkokuoren reikä paikattiin väliaikaisesti kipsillä.

Seuraavien viiden päivän aikana "Bodry" ampui 18 vihollisen rannikkopatterille ja joutui tulen alle viisi kertaa heidän puoleltaan ja torjui myös toistuvasti ilmahyökkäykset. Savuvälineiden oikea-aikaisen käytön ansiosta vahingoilta vältyttiin. Syyskuun 14. päivänä alus saapui Sevastopoliin, missä puolessatoista päivässä kunnostettiin kaikki siinä olevat vaurioituneet laitteet, korjattiin ammuksen räjähdyksen aiheuttamat vauriot ja vaihdettiin miinantorjuntakäämityksen sijaintia siirtämällä se sivulta ylempi kerros. Syyskuun 17. päivänä hävittäjä lähti jälleen merelle ja oli kuukauden ajan jatkuvasti saattopalvelussa ja teki myös yhden miinan. Lokakuussa hän osallistui Odessan varuskunnan evakuointiin ja käytti valtavan määrän ammuksia neljässä päivässä. 16. lokakuuta matkalla Sevastopoliin hän joutui 8 pisteen myrskyyn (aalto jopa 7 pistettä), mutta sai pieniä vaurioita.

Ilmahyökkäykset Sevastopolissa

31. lokakuuta 1941 klo 16.25 60 kaapelin etäisyydellä laivasta, joka oli matkalla Sevastopoliin ammuttuaan vihollisen Evpatorian alueella rannikkoasemat, 9 Ju-87 lentokonetta ja 6 Me-109 lentokoneita löydettiin . Laiva lisäsi nopeuttaan ja avasi tulen koneita kohti. Luftwaffen lentäjät toimivat kuitenkin älykkäästi vastauksena tulitukseen: he nousivat pilvien yläpuolelle ja syöksyivät kohti kohdetta auringon suunnasta. Saksalaiset pudottivat 36 pommia ja ampuivat valtavan määrän luoteja ja kuoria. Pommeista ei tullut suoria osumia (pommikoneet katosivat heti), mutta osa räjähti 7-10 metrin etäisyydellä aluksen rungosta. Lisäksi vihollishävittäjät jatkoivat tulittamista hävittäjään tunnin ajan ennen hävittäjän matkan päättymistä.

Korjaajat laskivat noin 2 tuhatta reikää päällirakenteisiin ja varalaitaan sekä 19 reikää vasemman puolen vesirajan alueelle. Polttoainesäiliöistä (laivan yli ja sisällä) vuoti öljyä, paine kattiloissa laski jyrkästi ja johti nopeuden laskuun. Myös savupommit ja lokasuojissa olevat 37 mm:n kuoret syttyivät, ja jotkut laitteet epäonnistuivat. Ilmahyökkäyksen uhrit saivat surmansa 4 ja haavoittuneita 49 (myös aluksen komentaja, kapteeni V. M. Mitin, haavoittui). Taistelu aluksen selviytymisestä jatkui vaikeissa olosuhteissa hävittäjien tulessa, ja sen aikana melkein tapahtui katastrofi: tuulettimet raahasivat palavien savupommien savun toiseen kattilahuoneeseen ja tuolloin kaivon kanteen. kattilahuoneesta avautui rungon tärinästä ja sieltä putosi paksua savua. Merimiehet päättivät, että siellä syttyi tulipalo, ja heittivät hiilidioksidisylintereitä luukkuun, mutta ne eivät ihmeen kaupalla toimineet (muuten kattilahuone voi epäonnistua).

Kaksi päivää myöhemmin, Sevmorzavodin seinällä , hävittäjä astui jälleen taisteluun: kolme pommikonetta sukelsi jyrkästi alukseen. Neljä 250 kilon painoista pommia osui Bodrogon vasemmalla puolella olevaan proomuun ja hukutti sen. Hävittäjän runkoon muodostui noin tuhat uutta sirpalereikää, joista 14 rungon vedenalaiseen osaan. Vahinkoa pahensi syttynyt polttoaine, joka levisi myös veden päälle. Ihmisiä kuoli 10, haavoittui 16. Korjauksen jatkaminen oli vaarallista, ja siksi yöllä 3.11 . " Bodry " omalla voimallaan "epäpuhtaiden" mukana kiiruhti Potiin . Risteyksessä vettä alkoi tihkua puutulpilla kiireesti tiivistetyistä reikistä, minkä vuoksi kallistus saavutti 10° (kerran jopa turbiinit piti pysäyttää). Potissa hävittäjä korjattiin puolessatoista kuukaudessa ja miehistöä ei ollut riittävästi.

Läpimurto Sevastopoliin. Kaupungin puolustus

16. joulukuuta 1941 hävittäjä, otettuaan alukselle 227 maihinnousujoukkoa, lähti Tuapseen ja sieltä Novorossiiskiin . Neljä päivää myöhemmin Bodry osallistui laivaston komentajan vara-amiraali F. S. Oktyabrskyn (risteilijät Krasny Krym , Krasny Kavkaz , johtaja Kharkov ja hävittäjä Nezamozhnik ) osana kuuluisaan läpimurtoon piiritettyyn Sevastopoliin. Osasto torjui lukuisat Luftwaffen pommittajien hyökkäykset ja toimitti kaupunkiin 4 000 79. merijalkaväen prikaatin sotilasta. Tässä kampanjassa "Bodrogo"-aluksella oli 340 laskuvarjovarjoa, 6 panssarintorjuntatykkiä ja 35 tonnia ammuksia. Yli vuorokauden hävittäjä oli Sevastopolissa, lähes jatkuvasti ampuen vihollisen lentokoneita ja maajoukkoja ja lähti 22. joulukuuta illalla Potiin. Aluksen ilmatorjunta-ampujat onnistuivat tyrmäämään yhden Junkers Ju 88 :n .

Tammikuussa 1942 Bodrylle tehtiin ajoitetut ennaltaehkäisevät korjaukset Potissa, hän teki kaksi uloskäyntiä merelle ampuakseen natsien rannikkoasemia (se käytti 174 130 mm:n kaliiperia) ja laskeutui Sudakin alueelle. Hävittäjä otettiin helmikuun lopussa peruskorjaukseen Tuapsessa ja liitettiin samalla kaupungin ilmapuolustusjärjestelmään. Maaliskuun 26. päivänä merimiehet ampuivat alas vihollisen lentokoneen tulella 130 mm:n aseista. Saksalaisten lähestyminen pakotti hävittäjän siirtymään Potiin 8. heinäkuuta korjausten saattamiseksi päätökseen.

Pommi-isku Potissa

Työ oli jo saatu päätökseen, kun tragedia tapahtui: 16. heinäkuuta 1942 16 vihollisen pommittajaa lähestyi tukikohtaa korkealla (6-7 km) ja sukelsi aluksilla ryhmissä. 2 pommia osui Bodrogon perään lähes samanaikaisesti taisteluhälytyksen kanssa: ensimmäinen lävisti kannen lattian oikealla puolella 166-167 runkojen alueella ja osui potkurin akselin apupainelaakeriin ja sitten suuntaa vaihtaen lävisti useita laipioita ja tankkeja, mutta ei räjähtänyt; toinen osui takakonehuoneeseen ja räjähti; kolmas pommi räjähti laiturin seinän ja laivan perän välissä 220. kehyksen alueella. Räjähdys oli valtava, ja shokkiaalto heitti useita merimiehiä yli laidan. Kaikki 133. rungon takana olevat huoneet täyttyivät nopeasti vedellä, laiva asettui taaksepäin 5,7 m. Miehistö liittyi heti taisteluun aluksen selviytymisestä. Ensin merimiehet onnistuivat paikallistamaan veden virtauksen runkoon, sitten lähestyvän hinaajan SP-13 avulla tyhjensivät useita huoneita ja toivat kaksi 80 tonnin ponttonia perän alle. Seuraavana päivänä, katkaistuaan aiemmin kiertetyillä vaippalevyillä riippuvan torpedoputken, hävittäjä tuotiin kelluvaan telakkaan. Telakkaa tyhjennettäessä kuului voimakas halkeama: 159:n rungon alueen siteet katkesivat. "Bodrogon" perä itse asiassa katkesi. Alusta korjattiin kaksi ja puoli vuotta, ja vasta 31. joulukuuta 1944, kun taistelut Mustallamerellä olivat jo päättyneet, hävittäjä astui palvelukseen.

Sotavuosina hän matkusti 12 120 mailia, pommitti vihollisasemia 13 kertaa, ampui 72 ilmatorjunta- tulipaloa, ampui seuraavan määrän ammuksia vihollista kohti:

• 1332 130 mm kaliiperia
• 988 76 mm kaliiperia
• 12 45 mm kaliiperia
• 1771 37 mm pyörät
• 1433 12,7 mm luotia

Laiva toimitti myös 50 KB-3 miinaa. Yhteensä hän ampui alas kaksi konetta ja vaurioitti kahta, ei pudottanut torpedoja ja syvyyspanoksia.

Sodan jälkeen

Hävittäjä vuodesta 1951 vuoden 1953 loppuun oli peruskorjauksessa. 17. helmikuuta 1956 hänet poistettiin palveluksesta ja organisoitiin ensin kohdealukseksi TsL-3 ja 13. lokakuuta 1959 koulutusasemaksi UTS-8. Syyskuun 9. päivänä 1962 se muutettiin kelluvaksi kohteeksi ja laskeutui pian rannikon matalikkoon lähellä Tendrovskajan kynää, jossa se on säilynyt tähän päivään asti.

Komentajat

• 10.1936 - 08.1937 - Kharlamov Nikolai Mikhailovich
• 03.1937 - 05.1937 - Sergeev, Sergei Mikhailovich
• 194? - 07.1942 - Kapteeni 3. luokka Mitin Vladimir Mikhailovich
• 16.7.1942 - 04.1944 - 3. luokan kapteeni Kozlov Evgeny Andreevich
• 24.4.1944 - marraskuuta 1945 - kapteeni 2. luokka Žirov, Fedor Vasilyevich

Muistiinpanot

1. ↑ Nikolaev A.S. "AG-23", PL-16, "Nezamozhny", "Miner" (häntänumero 16, 2, 12, sitten - 21), "A-1" tyyppi "AG" (Holland-602GF) . PL vuoteen 1917 asti . Sivusto "Syvyyden myrsky" (2002-2022). Haettu 22. huhtikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 22. huhtikuuta 2022. (määrätön)

Linkit

• Hävittäjä "Bodry" Venäjän federaation Mustanmeren laivaston verkkosivustolla  (venäläinen)