De Angelis, Elio

Elio de Angelis ( italialainen  Elio de Angelis , 26. maaliskuuta 1958 , Rooma  - 15. toukokuuta 1986 , Marseille ) on italialainen kilpa-kuljettaja, joka osallistuu Formula 1 :n maailmanmestaruuskilpailuihin . Kahdeksassa vuodessa hän voitti mestaruuden kahdesti ja nousi toistuvasti palkintokorokkeelle. Hän oli fanien keskuudessa erittäin suosittu 80-luvulla, koska hän sai tarkasta käyttäytymisestään radalla lempinimen "Last honest player" ( eng.  last gentleman player ). Hän joutui testausonnettomuuteen Le Castellet'ssa , mutta hän ei päässyt ajoissa ulos palavasta autosta ilman apua ja kuoli seuraavana päivänä palamistuotteiden aiheuttamaan myrkytykseen.

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

De Angelis syntyi Roomassa vuonna 1958 varakkaaseen perheeseen. Hänen isänsä Giulio De Angelis oli urheiluveneiden toimittaja ja kilpailija, joka voitti useita titteleitä urheilussa 60- ja 70-luvuilla. Perheen taloudelliset mahdollisuudet edesauttoivat osittain Elion kilpa-uran alkua. Kuten monet kuljettajat, hän aloitti kartingin ennen siirtymistään Italian Formula 3 -sarjaan vuonna 1977. Hän voitti kolmannen kilpailun itselleen ja kauden lopussa hän pystyi voittamaan taistelussa mestaruudesta. Saman formulan Euroopan mestaruuskilpailuissa hänestä tuli seitsemäs. Seuraavana vuonna hän siirtyi Formula 2:een, jossa hän ajoi Minardille , juoksi yhden kilpailun Britannian Formula 1:ssä ja voitti myös arvostetun Formula 3:n Monacon Grand Prixin. Nämä menestykset radalla sekä sponsorointi mahdollistivat hänelle paikan Formula 1:ssä - Shadow-joukkueessa .

Formula 1

Debyyttipaikkaa ei valittu kovin hyvin - joukkueen parhaat päivät olivat ohi, ja ennen alkua siihen annettiin voimakas isku - suuri joukko suunnittelijoita Jackie Oliverin johdolla jätti rivensä ottamalla mukaansa piirustuksia autosta. Tiukalla budjetilla ja ei-niin-nopealla autolla De Angelis sai kuitenkin kaiken irti. Hän sijoittui säännöllisesti kymmenen parhaan joukkoon ja kauden viimeisessä kilpailussa jopa neljänneksi. Kaikki tämä antoi hänelle mahdollisuuden siirtyä Lotus - tiimiin seuraavalla 1980 - kaudella .

De Angelis sijoittui toisessa kilpailussa 24 sekuntia johtajan René Arnin jäljessä. Jatkossa hän sijoittui vielä kolme kertaa pisteissä, teki niistä 13 ja ohitti kumppaninsa Mario Andretin , joka pystyi ansaitsemaan vain yhden. Seuraava kausi ei ollut yhtä menestyksekäs De Angelisille - hän sijoittui säännöllisesti pisteisiin ja oli lähes kahdesti kumppaninsa Nigel Mansellin edellä . Itävallassa hän voitti, ennen tulevaa mestaria Keke Rosbergia 0,05 sekunnilla.

Kolmas kausi Chapmanin joukkueessa osoittautui De Angelikselle vaikeaksi. Tiimi vaihtoi vuosien varrella koetetun Cosworth DFV :n turboahdelluksi Renault-moottoriksi ja kiusasi koko kauden luotettavuusongelmilla. Aloittaen kauden hylkäämisellä myöhäisen moottorin vaihdon vuoksi, De Angelis ajoi säännöllisesti eturintamassa, voitti paalupaikan Euroopan Grand Prix -kilpailussa , mutta saavutti maaliin vain kahdesti. Hän onnistui ansaitsemaan pisteitä vain kotivaiheessaan Italiassa , jossa hän sijoittui viidenneksi.

Seuraava, vuoden 1984 kausi , menestyi paremmin - joukkue selviytyi luotettavuusongelmasta, ja De Angelis alkoi kerätä pisteitä säännöllisesti. Hänen paras tuloksensa oli Detroitin Grand Prix -kilpailun toinen sija . Päättyessään mestaruuden kolmanneksi hänestä tuli ainoa ei-voittaja viiden ensimmäisen lentäjän joukossa. Kerran hän oli mestaruuden kärjessä ja ansaitsi kaudella yhteensä 34 pistettä.

De Angelisin asemaa joukkueen ensimmäisenä kuljettajana järkytti lupaavan nuoren kuljettajan Ayrton Sennan saapuminen . Brasilialaisen kykyjen innoittamana joukkue kiinnitti melkein kaiken huomion häneen ja De Angelis hävisi mestaruudessa kumppanilleen. Lisäksi Senna voitti kahdesti, mukaan lukien Portugalissa , jossa hän oli kierroksella edellä kaikkia paitsi yhtä kuljettajaa märissä olosuhteissa. De Angelis voitti ainoan voiton - Prostin hylkäämisen jälkeen . Italialaisen lähdön jälkeen Senna ei antanut joukkueen viedä kilpailevaa Derek Warwickia vapaalle paikalle  - sen sijaan otettiin aristokraattinen Johnny Dumfries , joka erotettiin joukkueesta, kun joukkueelle moottoreita toimittanut Honda tarvitsi. laittaa suojeltavansa Satoru Nakajiman ratin taakse .

Lähdettyään Lotuksesta, jossa hän vietti kuusi vuotta, De Angelis sai työpaikan Brabhamissa , jossa hän korvasi Nelson Piquetin , joka oli tuolloin kaksinkertainen maailmanmestari. [1] . Suunnittelija Gordon Murrayn seuraavan vallankumouksellisen idean parissa työskentelevä tiimi kärsi kaikenlaisista ongelmista. Idean toteutus, Brabham BT55 -auto , erottui erittäin matalasta profiilista, joka mahdollisti merkittävästi pienentäen etuvastusta ja lisäämällä samalla vetovoimaa. Auto oli luotettava, toisin kuin moottori. Jotta se mahtuisi autoon, kaltevuuskulma piti nostaa 72 asteeseen, mikä puolestaan ​​johti ongelmiin öljyn kierrossa. Tämä lisäsi edelleen "turbon viivettä", joka oli joka tapauksessa suhteellisen suuri BMW-moottoreille. Tiimi yritti käsitellä ongelmia, mutta Le Castellet'n testien aikana tapahtui tragedia.

Kuolema

Testit suoritettiin Ranskan radalla Paul Ricardilla vain viikko Monacon Grand Prix -kilpailun jälkeen, jossa De Angelis lopetti jälleen. Ohitettuaan nopean suoran kuorman alaisena Brabham BT55:n takasiipi irtosi , auto menetti vetovoiman, lensi törmäyksen yli ja kiertyi [2] . Itse isku ei vahingoittanut De Angelisia, mutta hän ei päässyt ulos omin voimin. Tilannetta pahensi se, että radalla ei ollut marsalkoja eikä ketään, joka voisi auttaa. Ainoat suorat onnettomuuden todistajat olivat kaksi Benettonin mekaanikkoa , jotka asensivat anturit varikkokaistan päähän. Minuuttia myöhemmin onnettomuuspaikalle ajoi Alan Jones , joka ei kuitenkaan voinut tehdä mitään yksin ja joutui vain seisomaan ja katsomaan.

Pian Prost ja Mansell ilmestyivät, mutta tähän mennessä liekit olivat jo leimahtaneet ja autoa oli mahdotonta lähestyä. Pelkästään T-paidassa ja shortseissa varustettu ja sammuttimella varusteltu marsalkka vain pahensi tilannetta: Jonesin mukaan suurin osa suihkusta ei mennyt tuleen, vaan suoraan ohjaamoon, mikä pahensi ratsastajan tilannetta entisestään. kunto. Lähestyvä paloauto ei myöskään pystynyt heti aloittamaan sammuttamista - letku ei riittänyt yletymään autoon. Lopulta kymmenen minuutin viiveen jälkeen De Angelis poistettiin autosta. Kesti vielä puoli tuntia ennen kuin lääkintähelikopteri saapui, mikä vei ratsastajan Marseillen sairaalaan.

Kaikista vammoista De Angelis oli murtunut vain solisluussa ja selässään lieviä palovammoja, mutta 29 tunnin kuluttua hän kuoli autossa ollessaan hengittämiensä palamistuotteiden myrkytykseen. De Angelisistä tuli viimeinen Formula ykkösten kolarissa kuollut kuljettaja Ratzenbergerin kuolemaan saakka San Marinon GP:ssä 1994 . Hänen paikkansa Brabhamissa otti Derek Warwick, joka ei kyennyt ottamaan paikkaansa Lotuksella. Huhuttiin, että britin kutsu johtui siitä, että hän oli ainoa työtön ratsastaja, joka ei tarjonnut palvelujaan tallipäälliköksi Bernie Ecclestonelle heti onnettomuuden jälkeen.

De Angelisin kuolema vaikutti suoraan Formula 1:n johdon myöhemmin tekemiin päätöksiin parantaa kilpailun turvallisuutta. FIA:n presidentin Jean-Marie Balestran aloitteesta otettiin käyttöön rajoituksia moottorin teholle ja rata leikattiin puoleen - seurauksena Verrerien nopea kierrosjoukko , jossa onnettomuus tapahtui, muutettiin hitaaksi käännökseksi. Näissä toimenpiteissä, jotka vähensivät vakavan onnettomuuden todennäköisyyttä, ei todellakaan otettu huomioon katastrofin pääsyytä: marsalkojen ja lääkäreiden huonoa tarjontaa. Myöhemmin, Ranskan GP:n aikana samalla radalla, vain Philippe Streiffin ketteryys pelasti hänet loukkaantumiselta - hänen teknisistä ongelmista syttynyt auto paloi lähes kokonaan ja paloauto meni ensin väärään suuntaan, ja sitten täytti puolet radasta vaahdolla, ei autolla.

De Angelis ei pitänyt testeistä, koska hän uskoi, että lentäjillä oli riittävästi mahdollisuuksia harjoitella virallisten viikonloppujen aikana. Hänen kuolemansa testien aikana johti myöhemmin radikaaliin muutokseen lääkäreiden järjestämisessä.

De Angelis oli lahjakas pianisti, joka kykeni esiintymään konserttitasolla sekä improvisoimaan hyvin. Lentäjien lakon aikana vuonna 1982 hän viihdytti Gilles Villeneuven kanssa hotelliin lukittuja kilpailijoita pianolla koko illan ajan. [3]

Kilpailun tulokset

Muistiinpanot

1. ↑ Pieni, 1996 , s. 33.
2. ↑ Onnettomuus Paul Ricardissa, 14. toukokuuta 1986 . Haettu 17. toukokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. toukokuuta 2013. (määrätön)
3. ↑ 1982: Sensaatiomainen Grand Prix -kauden sisätarina Christopher Hilton. ISBN 978-1844254040

Kirjallisuus

Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 33. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .

Linkit

• Elio De Angelis  (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
•  Elio De Angelis osoitteessa historicracing.com
• Elio de Angelis osoitteessa f1news.ru
• Aiheeseen liittyvää mediaa De Angelis, Elio Wikimedia Commonsissa

Valokuva, video ja ääni	TCDb
Temaattiset sivustot	Ajurien tietokanta motorsportstats.com (kuljettaja) kilpa-referenssi (kilpailija)
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Munzinger
Sukututkimus ja nekropolis	Etsi hauta
Bibliografisissa luetteloissa	GTA : 77534 ISNI : 0000 0000 4486 5306 LCCN : no2004096296 VIAF : 73572928 , 221152821990201040000 WorldCat VIAF : 73572928 , 221152821990201040000