Yenikale (höyrylaiva, 1848)

Enikale on Venäjän valtakunnan Mustanmeren laivaston siipialus .

Aluksen kuvaus

Rautarunkoinen melahöyrylaiva , jonka uppouma on 591 tonnia. Aluksen pituus oli 54,9 metriä , leveys - 7,9 metriä, syväys - 2,9 metriä . Höyrylaivaan asennettiin kaksisylinterinen höyrykone "Maudslay and Field's patent", jonka teho oli 180 hevosvoimaa . Kanssa. Aluksen nopeus oli 14,4 solmua [1] [2]

Alus oli varustettu 70 matkustajalle suunnitelluilla hyteillä , mukaan lukien 3. luokan hyttejä 15 matkustajalle. Höyrylaiva oli jaettu neljään osastoon kolmella rautaisella poikittaisella laipiolla . Kaksi ensimmäistä erotti moottori- ja kattilatilan perästä , ja kolmas sijaitsi tämän osaston edessä . Tällainen aluksen jako antoi hänelle mahdollisuuden pysyä pinnalla vuoden 1853 onnettomuuden aikana 12 päivää sen jälkeen, kun keulassa oleva reikä oli korjattu [1] [3] .

Laiva oli aseistettu kahdella 8 punnan karronadilla [1] .

Rakennushistoria

Sopimukset kahden rautahöyrylaivan rakentamisesta Novorossiyskin tutkimusmatkalle koneilla, joiden kapasiteetti on 180 hv. Kanssa. allekirjoitettiin 21. ja 24. joulukuuta 1847. Ensimmäisen höyrylaivan, nimeltään "Enikale", tilasi C. Meru ja se oli määrä rakentaa 1. heinäkuuta mennessä, ja toinen höyrylaiva - "Taman" - tilattiin T. Dichburnilta ja sen oli määrä olla valmis 21. elokuuta 1848 mennessä. Molempien höyrylaivojen oli tarkoitus "kommunikoida Odessa Redut-Kalen ja Galatin kanssa" [1] [3] .

Samana vuonna höyrylaiva laskettiin Englannissa ja laskettiin vesille 7. huhtikuuta 1848 . Heinäkuun 2. päivänä Enikalea testattiin ilman lastia, jolla se saavutti jopa 14,35 solmun nopeuden , täydellä kuormalla 2. elokuuta tehdyissä testeissä myös 10,7 solmun nopeus . Testauksen jälkeen 3. elokuuta alus lähetettiin Plymouthin kautta Odessaan , jonne se saapui 7. syyskuuta samana vuonna [1] [3] .

Huoltohistoria

Matkustajakuljetukset

Vuonna 1849 höyrylaiva otettiin käyttöön Odessan ja Redut-Kalen väliselle linjalle , joka korvasi Bessarabia - höyryfregatin , jonka käyttö tällä linjalla ei ollut taloudellisesti kannattavaa [1] . Heinäkuun 7. päivästä Odessasta Redut-Kaleen kulkevalla reitillä Enikale aloittaa puhelut Sevastopolissa , Jaltassa , Feodosiassa ja Kerchissä . Ajan myötä Sevastopol korvattiin Evpatorialla Krimin linjan höyrylaivojen reitillä . Lisäksi höyrylaiva kutsui bunkurointiin Sukhum - Kalessa . Lento Odessasta Redoubt-Kaleen kahden päivän Kerchissä kesti 6 päivää. Höyrylaivan lipun hinta vaihteli luokasta riippuen neljästä kolmeenkymmeneen ruplaan.

Vuodesta 1851 lähtien höyrylaiva alkoi käydä säännöllisesti Sukhum-Kalessa ja lähti paluumatkalle Odessan suuntaan vasta viidentoista päivän oleskelun jälkeen Redut-Kalessa. Vuonna 1852 Novorossiysk ja Gelendzhik lisättiin reitille . Samaan aikaan laiva lähti Kerchistä Redut-Kaleen seuraavana päivänä, Sukhum-Kalesta seuraavana päivänä ja lähti paluumatkalle Kerchistä Feodosiaan 2 päivässä. Siten lennon kesto piteni ja oli 8 päivää Odessasta Redut-Kaleen ja 7 päivää vastakkaiseen suuntaan [4] .

Onnettomuus ja kuolema

17. lokakuuta 1853 matkalla Sevastopolista Jaltaan kello 4.45 laiva törmäsi kiviharjulle lähellä Cape Kirkenesiä . Onnettomuus johtui kellonavigaattorin huolimattomuudesta ja häntä kontrolloineiden poliisien vastuuttomuudesta. Miehistö onnistui omin voimin irrottamaan laivan kiviharjanteelta ja höyrylaiva siirtyi Alupkaan , missä se ajoi karille nokkansa kanssa. Matkustajat evakuoitiin höyrylaivalta rantaan soutuveneillä, minkä jälkeen heidät kuljetettiin Kerchiin sotilashöyrylaivalla " Grozny " . Höyryfregatti " Vladimir " rikkeineen ja sukeltajineen [5] [6] saapui onnettomuuspaikalle suorittamaan pelastustoimia .

Lokakuun 29. päivään asti keulareikä täytettiin ulkopuolelta mäntykiilillä ja tiivistettiin rouvalla ja kitillä, luukut tiivistettiin ja lasti ja osa koneiden osista poistettiin höyrylaiturista. 29.10.1853 puolenpäivän aikaan merellä alkoi aalto, voimakas tuuli nousi aallokossa, Enikalessa murtuivat mastot ja savupiiput sekä murtuivat myös keula- ja peräpäät. Höyrylaiva oli jumissa [5] .

Höyrylaivojen komentajat

Yenikale-aluksen komentajat eri aikoina olivat:

• Komentajaluutnantti Dundry (1853) [5] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Okorokov, 2016 , s. 67.
2. ↑ Veselago, 1872 , s. 502.
3. ↑ 1 2 3 N. A. Zalessky. "Odessa" menee merelle (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 13. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2014. (Venäjän kieli) 
4. ↑ N. A. Zalessky. "Odessa" menee merelle (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 13. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2014. (Venäjän kieli) 
5. ↑ 1 2 3 Okorokov, 2016 , s. 68.
6. ↑ N. A. Zalessky. "Odessa" menee merelle (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 13. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2014. (Venäjän kieli) 

Kirjallisuus

• Veselago F.F. Luettelo Venäjän sotatuomioistuimista vuosilta 1668-1860. - Pietari. : Laivastoministeriön painotalo, 1872. - 798 s.
• Shirokorad A. B. 200 vuotta Venäjän purjelaivastosta / Toim. A. B. Vasiljeva. - 2. painos -M .: "Veche", 2007. - 448 s. —ISBN 978-5-9533-1517-3.
• N. A. Zalessky. "Odessa" menee merelle / höyrynavigoinnin synty Mustallamerellä 1827-1855. - Leningrad: "Laivanrakennus", 1987.
• Okorokov A.V. Venäjän vedenalaisen kulttuuriperinnön esineiden koodi. Osa 1. Musta ja Azovin meri . - M. : Heritage Institute, 2016. - 440 s. - ISBN 978-5-86443-211-2 . (Venäjän kieli)