| Black Hawk -helikopterionnettomuus Irakissa (1994) | |
|---|---|
| Yhdysvaltain armeija tutkii alas pudonneiden UH-60 Black Hawk -helikopterien hylkyjä | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 14. huhtikuuta 1994 |
| Aika | 10:30 |
| Merkki | ystävällinen tuli |
| Syy | Amerikkalaiset F-15- hävittäjät ampuivat alas kaksi UH-60- helikopteria Pohjois-Irakin yllä ja luulivat ne irakilaisiksi Mi-24- helikoptereiksi |
| Paikka | Erbil , Irak |
| Koordinaatit | 36°46′00″ s. sh. 44°06′00″ tuumaa e. |
| kuollut | 26 sotilasta ja siviiliä |
| Ilma-alus | |
| UH-60 Black Hawk Solace-operaation aikana. Kaksi samanlaista helikopteria syöksyi maahan 14. huhtikuuta 1994 | |
| Malli | UH-60 Black Hawk |
| kuollut | 26 |
| Selviytyjät | 0 |
Kahden UH-60 Black Hawk -helikopterin tapaus on tapaus " ystävällisestä tulipalosta ", joka tapahtui 14. huhtikuuta 1994 taivaalla Pohjois-Irakin yllä sotilas-humanitaarisen operaatio Provide Comfort -operaation aikana . Kahden F-15- hävittäjän lentäjät luulivat kaksi Yhdysvaltain armeijan UH-60 Black Hawk -helikopteria irakilaisiksi Mi-24-koneiksi . Ilmasta ilmaan -ohjushyökkäyksen seurauksena molemmat helikopterit tuhoutuivat ja tappoi 26 ihmistä, mukaan lukien sotilaita ja siviilejä Yhdysvalloista, Britanniasta, Ranskasta, Turkista ja kurdiyhteisöstä.
Myöhempi Yhdysvaltain ilmavoimien tutkinta paljasti useita katastrofiin johtaneita syitä. F-15-lentäjiä syytettiin vihollisen virheellisestä tunnistamisesta. Lisäksi AWACS-lentokoneen miehistön jäsenten toimet , jotka ohjasivat hävittäjät kohteeseen ja hallintaan, katsottiin sopimattomiksi. Molempien helikopterien ystävä tai vihollinen tutkatunnistusjärjestelmä ei toiminut oikein, joten koneessa oleva lähetin -vastaanotin ei pystynyt vastaamaan sieppaamaan lentävien F-15-hävittäjien pyyntöön. Lisäksi ilmavoimien komento ei kyennyt varmistamaan helikopterien osallistumisen johdonmukaisuutta yleiseen ilmaoperaatioon "Consolation" lentokieltoalueen alueella. Tutkinnan tuloksena useat Yhdysvaltain ilmavoimien upseerit saivat hallinnollisia huomautuksia. Yksi AWACS-miehistön jäsen Jim Wang astui sotilastuomioistuimeen, jossa hänet vapautettiin syytteestä.
Sen jälkeen, kun uhrien perheenjäsenet valittivat syyllisille langetettavia rangaistuksia, jotka eivät tyydyttäneet heitä, Yhdysvaltain senaatti ja edustajainhuone suorittivat oman tutkimuksensa tragedian syistä. Yhdysvaltain ilmavoimien esikuntapäällikkö Ronald Fogliman ryhtyi useisiin lisätoimenpiteisiin rangaistakseen hallinnollisesti tapaukseen osallistuneita ilmavoimien henkilöstöä. Myöhemmin Yhdysvaltain puolustusministeriö hylkäsi senaatin haasteet, jotka olisivat vaatineet neljän ilmavoimien upseeria todistamaan senaatin tutkintakomitealle. Kongressin tutkimuksessa, mukaan lukien US Accounts Chamber , havaittiin, että sotilastutkinta ja oikeuslaitos toimivat yleensä ilman rikkomuksia.
Irakin Persianlahden sodan aikana (tammi-helmikuu 1991) tappion jälkeen maassa alkoivat kurdien ja shiialaisten kapinat . Saddam Husseinin hallitus tukahdutti molemmat kansannousut sotilaallisella voimalla. Irakin armeijan toimet maan pohjoisilla alueilla johtivat humanitaariseen katastrofiin : huhtikuun alkuun mennessä naapurimaihin oli saapunut yli miljoona kurdipakolaista . Ne pakolaiset, jotka eivät lähteneet Irakista, joutuivat erittäin vaikeisiin oloihin; ruuan, veden puute ja kylmä talvi johtivat joukkokuolleisuuteen [1] . Tilanne on herättänyt kansainvälistä huomiota. YK:n turvallisuusneuvosto hyväksyi 5. huhtikuuta päätöslauselman 688, jossa tuomittiin siviiliväestön sortaminen Irakissa ja kehotettiin kaikkia YK:n jäsenvaltioita ja humanitaarisia järjestöjä osallistumaan ponnisteluihin humanitaarisen avun antamiseksi pakolaisille [2] . Tämän päätöslauselman hyväksymisen jälkeen estääkseen irakilaisten lentokoneiden käytön kurdeja vastaan Yhdysvallat, Iso-Britannia, Ranska, Australia, Alankomaat ilmoittivat perustavansa ns. lentokieltoalueen, jonka rajalle perustettiin 36. leveyspiirille. Irakin ilmavoimien lentokoneiden ja helikopterien ilmestyminen alueelle kiellettiin.
Operaation Consolationin ensimmäinen vaihe, jota johti kenraali John Shalikashvili , kesti huhtikuusta heinäkuuhun 1991 [3] . Tässä vaiheessa rakennettiin pakolaisleirejä, valvottiin humanitaarisen avun jakelua ja varmistettiin kurdiväestön turvallisuus. Operaation toinen vaihe toteutettiin heinäkuusta 1991 joulukuuhun 1996, ja se oli pääasiassa sotilaallista. Yhdysvaltain, Britannian ja Ranskan lentokoneet partioivat pohjoisella lentokieltoalueella "voimanäytöksenä" estääkseen Saddam Husseinia yrittämästä uusia kurdeja vastaan suunnattua tukahduttamista.
Huhtikuussa 1994 operaatiota johti Yhdysvaltain ilmavoimien prikaatikenraali Geoffrey Pilkington. Yhdistettyjen ilmavoimien komentaja oli eversti Curtis Emery. Eversti Douglas Richardson toimi ilmavoimien operaatioiden päällikkönä [4] [5] .
Huhtikuun 14. päivänä 1994 kello 07.36 paikallista aikaa nousi E-3 Sentry -varhaisvaroituskone lentoon Incirlikin ilmavoimien tukikohdasta . AWACS - lentokoneen , jonka miehistö oli 19 hengen majuri Lawrence Tracyn komennossa, oli tarkoitus tarjota tutkauhan havaitseminen ja lennonhallinta kaikille Operation Solace -operaatioon osallistuville lentokoneille. Klo 08.45 E-3 saavutti 9 000 metrin partiokorkeuden Turkin alueella Irakin rajan pohjoispuolella. Sinä päivänä sää Pohjois-Irakin yllä oli selkeä ja pilvetön [6] [7] [8] .
Kello 08.22 kaksi Yhdysvaltain armeijan 159. ilmarykmentin UH-60 Black Hawk -helikopteria nousi lentoon Diyarbakirista , Turkista (lähellä Pirinchlikin lentotukikohtaa ). Päähelikopteri valmistettiin vuonna 1988 , sen takanumero oli 88-26060 ja sarjanumero 701278 [9] , siipimies valmistettiin ja otettiin käyttöön vuonna 1987 , sen peränumero 87-26000 ja sarjanumero 701200 [10] . Helikopterien kutsumerkit olivat Chalk 1 ja Chalk 2 [11] . He menivät sotilas-humanitaarisen operaation koordinointikeskukseen, joka sijaitsee 240 km:n päässä Irakin Zakhon kaupungista . Molemmat helikopterit varustettiin kahdella ulkoisella polttoainesäiliöllä , kummankin tilavuus oli 870 litraa. Helikopterin sivuovet, polttoainesäiliöt, nokka ja alapuoli maalattiin Yhdysvaltain lipulla . Johtavan Black Hawkin lentäjä oli Yhdysvaltain armeijan kapteeni Patrick McKenna [12] [13] [K 1] .
Kello 09.21 helikopterin lentäjät ilmoittivat saapuneensa lentokieltoalueelle , ja AWACS-kohdeoperaattori luutnantti Joseph Halkley vastaanotti viestin. Kuusi minuuttia myöhemmin helikopterit laskeutuivat määrättyyn paikkaan. Hulkley ja hänen esimiehensä kapteeni Jim Wang, AWACS :n vanhempi taistelupäällikkö , merkitsivät tutkanäytöilleen "oma helikopterin" ja varmistivat, että molemmat helikopterit lähettivät ystävän tai vihollisen tunnistusjärjestelmän Mode I- ja Mode II -signaaleja . helikopterit laskeutuivat koordinointikeskuksen paikalle klo 09.24 ja merkit hävisivät ilmaisinnäytöiltä, näiden merkkien näyttö sammutettiin. Huolimatta siitä, että molempien Black Hawk -helikopterien transponderit antoivat väärän "ystävä tai vihollinen" -järjestelmän moodi I -koodin lentokieltovyöhykkeellä (ns. taktisella vastuuvyöhykkeellä) pysymiselle, Wang ja Hulkley eivät ilmoittaneet heille. lentäjät tästä (molempien helikopterien myöntämät Mode II -koodit olivat kuitenkin oikein). Wang ja Hulkley eivät myöskään katsoneet parhaaksi ohjeistaa Black Hawk -lentäjiä siirtymään matkalla radiotaajuudesta taktiselle vastuutaajuuden alueelle [14] [15] [16] [C 2] .
Koordinointikeskuksessa helikopterit ottivat kyytiin 16 henkilöä YK :n työntekijöistä , jotka turvasivat operaation "Consolation". Heidän joukossaan oli neljä kurdiyhteisöstä, yksi kaldealaisesta katolisesta kirkosta , yksi ranskalainen, kolme turkkilaista ja kaksi brittiläistä upseeria sekä viisi amerikkalaista. Helikopterit nousivat kello 9.54 ja suuntasivat kohti Erbilin kaupunkia . Lentäjät lähettivät radiolla lähdön, lentoreitin ja määränpään, ja Hulkleyn opastusoperaattori kuittasi viestin. Sitten Hulkley merkitsi tutkailmaisinnäytöllään lentoonlähtökohteet symboleilla "oma helikopteri" ja ilmoitti kapteeni Wangille helikopteriryhmän liikkeestä. Tunnisteet näytettiin myös Wangin, Tracyn ja majuri Doug Martinin [18] [14] näytöillä . Jälkimmäinen oli ilmavoimien komennon edustaja, joka valvoi AWACS-koneen miehistön toimintaa. Black Hawksin matkustajien joukossa olivat koordinaatiokeskuksen komentaja, Yhdysvaltain armeijan eversti Jerry Thompson ja hänen apulais eversti Richard Mulhern [K 3] . Erbilissä ja myöhemmin Salah al-Dinissä Thompson aikoi esitellä henkilökohtaisesti sijaisensa kahdelle tunnetulle kurdijohtajalle Masoud Barzanille ja Jalal Talabanille sekä YK:n edustajille [21] .
Helikopterit saapuivat vuoristoalueelle klo 10.12 ja niiden heijastunut tutkasignaali katosi E-3 Sentry -tutkan näytöiltä. Ilmavalvontaupseeri Dierdre Bell huomasi ystävä-vihollisen tunnistusjärjestelmän tunnisteiden katoamisen ja lähetti Jim Wangin näytölle sähköisen "tykkimiehen huomion" -signaalin. Kapteeni ei ryhtynyt toimiin, ja minuutin kuluttua merkkivalo sammui automaattisesti [14] [22] [23] .
Klo 09.35 kaksi USAF:n F-15C- hävittäjää 53. hävittäjälentueen , joita ohjasivat kapteeni Eric Wixon ja everstiluutnantti Randy May, lähtivät lentoon Incirlikin lentotukikohdasta . Heidän tehtävänsä oli partioida, etsiä ja tuhota lentokieltoalueelle tunkeutuvia vihollisen ilmakohteita. Lentotehtävämääräys , jonka pitäisi sisältää yksityiskohtaiset tiedot kaikista suunnitelluista lennoista ja joka lentäjien olisi pitänyt lukea ennen lentoonlähtöä, osoitti Yhdysvaltain armeijan Black Hawk -helikopterien suunniteltua sijoittamista tälle päivälle taktiselle vastuualueelle Tietoja ei kuitenkaan annettu tämän tekniikan lentoonlähtöajasta, reitistä ja lennon kestosta. Klo 10.15 Wixon kysyi upseeri Martinilta radiolla, oliko lentotilanteesta lisätietoa, johon hän vastasi kieltävästi [12] [24] [25] [K 4] .
Kello 10.20 Wixon raportoi F-15-hävittäjälentokoneiden saapumisesta Pohjois-Irakin ilmatilaan AWACS-operaattorille Ricky Wilsonille, joka vastaa lentoliikenteestä lentokieltoalueen sisällä. F-15:n taktisen vastuualueen radiotaajuus poikkesi Black Hawk -lentäjien viestintään käyttämästä taajuudesta. Wilson kuitenkin kuunteli molempia taajuuksia ja seurasi helikopterin tunnisteita tutkanäytöllään, kunnes ne katosivat kello 10.12. Wilson ja muut AWACS-miehistön jäsenet, joista monet olivat radiotaajuusvalvojia, eivät ilmoittaneet F-15-lentäjille, että kaksi Black Hawk -helikopteria oli lentokieltoalueella [26] . Kello 10.21 Wilson, uskoen, että Black Hawks oli laskeutunut uudelleen, pyysi Wangia sammuttamaan "oman helikopterin" symbolien näyttämisen tutkanäytöiltä. Wang teki sen. E-3:lla avustamaan ja valvomaan miehistön toimintaa ohjaaja, kapteeni Mark Cathy, meni lentokoneen takaosaan kello 10.00 ottamaan päiväunet [27] [28] .
Kello 10.22 Wixon, joka ohjasi hävittäjää 8230 metrin korkeudessa, ilmoitti havainneensa ilmatutkalla matalan korkeuden ja hitaalla nopeudella olevan kohteen 64 km:n etäisyydellä asemastaan. Ricky Wilson vastasi tähän raporttiin "siellä kaikki on selvää", mikä tarkoittaa, että hänellä ei ole tutkatietoa ulkomaisten ilmakohteiden läsnäolosta alueella [29] . Tuntemattomat F-15-lentäjät olivat kaksi Yhdysvaltain armeijan UH-60 Black Hawk -helikopteria. Vastoin standardivaatimuksia Tracy tai Wang eivät tässä vaiheessa vaatineet miehistön jäseniä yrittämään tunnistaa F-15-tutkilla tallentamia kohteita [14] [30] .
F-15-lentäjät tekivät kohteiden kuulusteluja koneessa olevista ystävä-vihollinen -tutkatunnistusjärjestelmistä tilassa I ja IV. Järjestelmä ei saanut oikeaa vastauskoodia millekään tilalle. Sen jälkeen taistelijat päättivät mennä sieppaamaan tuntemattomia kohteita. AWACS-koneessa vastaanotettiin ajoittain ensimmäisen ja toisen tilan vastaussignaaleja helikoptereista. Tarrat "ystävällinen helikopteri" ilmestyivät uudelleen tutkan osoittimiin [17] . Klo 10.25 Wilson ilmoitti F-15-lentäjille, että hän oli muodostanut tutkayhteyden alueen esineisiin [31] [29] . Yksikään AWACS-operaattoreista ei kuitenkaan ilmoittanut lentäjille, että he saattoivat todennäköisesti ystävällisiä lentokohteita [12] [32] .
Sillä välin hävittäjät ottivat visuaalisen yhteyden helikoptereihin. "Mustat haukat" lensivät nopeudella 240 km / h 60 metrin korkeudessa maanpinnasta. Kapteeni Wixonin F-15 lensi nopeudella 830 km/h, 150 metriä helikopterien yläpuolella ja 300 metriä vasemmalla. Ohjaajat rikkoivat liikkeillään yhtä asevoimien käyttöä koskevista säännöistä Operation Consolation -vyöhykkeellä, joka kieltää hävittäjälennot alle 3 000 metrin korkeudessa maanpinnasta. Klo 10.28 Wixon ilmoitti, että hän "katsoi kahta Lania" [14] [33] . "Doe" ( eng. Hind ) on Naton koodinimitys Mi-24- hyökkäyshelikopterille , joka on käytössä Irakin ja Syyrian kanssa. Mi-24 on varustettu kahdella pienellä siivellä, joilla se voi kantaa aseita. Operaattori Wilson vastasi: "Ymmärsin, Lani" ja kysyi sitten Wangilta: "Herra, kuuletko tämän?". Wang vastasi: "Kyllä", mutta ei ryhtynyt toimiin . [29] [34] [35]
Myös toisen F-15:n lentäjä Randy May lensi helikopterien lähellä ja ilmoitti linkin kautta: "Katson kahta" [29] [14] [34] . May kertoi myöhemmin lento-onnettomuuksien tutkintakomitealle, että hän tarkoitti raportissaan vain näkevänsä kaksi helikopteria, mutta ei tunnistanut niitä Mi-24-koneiksi. Hävittäjälentäjille ei kerrottu, että operaatioon osallistui UH-60 Black Hawk -helikopterit, joiden siipiin oli asennettu ulkoiset polttoainesäiliöt. He eivät myöskään olleet perehtyneet Irakin asevoimien helikopterien maalaussuunnitelmiin . Irakilaisten helikopterien vaaleanruskea värimaailma eroaa suuresti Black Hawks -maalausmallissa käytetystä tummanvihreästä. Wixon totesi myöhemmin: "Minulla ei ollut epäilystäkään kun katsoin häntä, että se oli Hind... Ajatus Black Hawkista ei koskaan edes käynyt mielessäni" [36] [37] .
Ohittuaan helikopterien läheltä Wixon ja May alkoivat kiertää noin 16 km päässä niistä. Koska ulkomaiset lentokoneet lentävät toisinaan ennalta ilmoittamatta Pohjois-Irakissa, Operation Solace -vyöhykkeen toimintasäännöt vaativat F-15-lentäjien varmistamaan näiden helikoptereiden kansallisuuden. Mutta sen sijaan kello 10.28 Wixon ilmoitti AWACS:lle, että taisteluhyökkäys kohteita vastaan oli alkanut [38] [39] . Klo 10.30 hän laukaisi AIM-120- ohjuksen kiinnijäämiskurssille, yhden helikopterin 10 km:n etäisyydellä. Ohjus osui ja tuhosi siipimiehen seitsemän sekuntia myöhemmin. Vastauksena Patrick McKennan ohjaama johtava Black Hawk kääntyi jyrkästi vasemmalle ja sukelsi alas toivoen voivansa välttää yllätyshyökkäyksen [40] . Noin 20 sekuntia myöhemmin May ampui AIM-9- ohjuksen toiseen helikopteriin 2,8 kilometrin etäisyydellä. Vaurioitunut puoli romahti 2 kilometriä johtajastaan koilliseen. Kaikki kahdessa helikopterissa olleet 26 ihmistä saivat surmansa.
Noin klo 13.15 paikallista aikaa paikalliset asukkaat ilmoittivat operaation koordinointikeskukselle nähneensä kaksi helikopteriturmaa 64 km Erbilistä pohjoiseen ja ettei kukaan ollut selvinnyt hengissä [41] . Tiedotusvälineet ottivat nopeasti uutisen vastaan ja niitä alettiin lähettää CNN :ssä [42] [K 5] .
Muutamassa tunnissa Yhdysvaltain presidentille ilmoitettiin katastrofista. Bill Clinton soitti Ison-Britannian ja Ranskan päämiehille John Majorille ja Francois Mitterrandille ilmaistakseen pahoittelunsa ja myötätuntoa kansalaisten kuoleman johdosta. Muutamaa tuntia myöhemmin Clinton puhui televisioidussa lehdistötilaisuudessa, jossa hän ilmoitti ohjeistavansa Yhdysvaltain puolustusministeriötä tutkimaan katastrofia . Clinton sanoi myös: "Kun meillä on enemmän tietoa, annamme sen amerikkalaisten ja Ison-Britannian, Ranskan ja Turkin kansojen sekä Operation Solace -kumppaneidemme saataville" [44] .
Yhdysvaltain ilmavoimien Euroopassa komentaja, kenraali Robert Oakes muodosti onnettomuutta tutkivan komission puheenjohtajan ja 11 jäsentä, jotka edustavat Yhdysvaltain ilmavoimia ja Yhdysvaltain armeijaa , sekä kolme liitännäisjäsentä, jotka edustivat Ranskaa, Turkkia ja Yhdistynyt kuningaskunta, neljä oikeudellista neuvonantajaa ja 13 teknistä konsulttia. Ilmavoimien kenraalimajuri James Andrus nimitettiin komission johtajaksi. Toimikunnan tutkinnan tulokset oli tarkoitus julkaista vapaasti, ja todistajien todistajanlausuntoja voitiin käyttää heitä vastaan sotilaallisen kurinpitomenettelyn aikana. Tästä syystä Yhdysvaltain ilmavoimat suorittaa vakavien lento-onnettomuuksien jälkeen yleensä erillisen tutkinnan, jonka tuloksia ei julkisteta, ja todistajat, jotka todistavat, on suojattu rangaistukselta [45] . Tällä kertaa Yhdysvaltain ilmavoimat päättivät kuitenkin tuntemattomista syistä olla suorittamatta tällaista tutkimusta [46] [47] [42] .
Tutkinnan aikana kuulusteltiin 137 todistajaa ja suoritettiin lukuisia kuulusteluja. Tutkintalautakunta julkaisi 13. heinäkuuta 1994 3630-sivuisen raportin [48] . Katastrofiin johtaneet syyt muotoiltiin seitsemän:
1. Lentäjät Eric Wixon ja Randy May tunnistivat väärin helikopterityypin ja kansallisuuden. 2. F-15- ja/tai UH-60-tunnistusjärjestelmän transponderit eivät toimineet oikein tuntemattomista syistä. 3. Operation Solacen armeijassa ei ollut ymmärrystä siitä, miten liittoutuman ilmaoperaatioiden menettelyjä ja vastuita sovellettiin sotilaallisen koordinointikeskuksen helikopterioperaatioihin. 4. AWACS-lentokoneen komentaja Lawrence Tracy ei noudattanut ilmavoimien annettuja ohjeita, mikä johti miehistön jäsenten sopimattomiin toimiin [46] . 5. Operaatioon osallistuva henkilöstö ei ollut kunnolla perehtynyt lentokieltovyöhykkeellä suoritettaviin taisteluoperaatioihin. 6. UH-60 Black Hawk -helikoptereissa ei ollut radioita, joiden avulla ne olisivat voineet kommunikoida F-15-lentäjien kanssa. 7. Katastrofin aiheutti "tapahtumaketju, joka alkoi siitä, että niiden alaiset yksiköt rikkoivat Joint Task Force of Operation Solacen selkeää johtajuutta" [49] [50] .Lautakunnan raportissa todettiin: ”Ei todettu, että kuuntelun aikana olisi ollut AWACS-taistelunohjausjärjestelmän vanhempi upseeri (D. Wang), miehistön komentaja (L. Tracy) tai ilmayksikön johdon edustaja. (D. Martin) antoi ohjeita miehistön jäsenille tai F-15-lentäjille" [14] . Vaikka Operation Solace -alueen käyttösäännöt vaativat AWACS-miehistön valvomaan ja ohjaamaan helikopterien liikkeitä alueella, paneeli päätteli, että AWACS-miehistön jäsenet uskoivat, ettei heillä ollut vastuuta UH-helikopterien saattamisesta. -60 Black Hawk tai ilmoitus muiden liittoutuman lentokoneiden olevan näiden osapuolten lentokieltoalueella. Kun tutkijat kysyivät Lawrence Tracylta, kenen hänen mielestään pitäisi olla vastuussa helikopterien jäljittämisestä, hän sanoi: "En voi vastata tähän kysymykseen puolestasi. Rehellisesti sanottuna en tiedä" [51] . Jim Wang vastasi samaan kysymykseen: "Kukaan ei kanna" [52] . Kun tutkijat kysyivät Doug Martinilta, mihin toimiin hän ryhtyi, kun F-15-hävittäjät ilmoittivat kosketuksesta kahteen Mi-24-helikopteriin, hän sanoi: "En tehnyt mitään" [53] .
Komissio tuli siihen tulokseen, että yhteisten asevoimien johto Pilkingtonin, Emeryn, Richardsonin ja muiden Yhdysvaltain ilmavoimien virkamiesten henkilössä ei pystynyt varmistamaan helikopterien yhtenäisyyttä alueen yleiseen ilmaoperaatioon. lentokieltoalueelta [12] . Eversti James O'Brienin alaisuudessa toimiva Task Force Command -joukko ei yrittänyt kohdistaa Black Hawksin taistelutehtäviä ilmatehtävien määräyksen kanssa sinä päivänä [54] . Yhdistettyjen asevoimien ilmavoimille ei ilmoitettu helikopterin lento-ohjelmasta. Koordinointikeskuksen komentaja Jerry Thompson soitti henkilökohtaisesti O'Brienille huhtikuun 13. päivän yönä ilmoittaakseen hänelle huomisen helikopterilennoista. Näyttää kuitenkin siltä, että O'Brien tai hänen henkilökuntansa eivät yrittäneet ilmoittaa tulevien lentojen yksityiskohtia AWACS:n miehistölle tai lennonjohtajalle [55] .
Epäselvistä syistä ilmailutehtäviä koskevasta määräyksestä annettiin 14. huhtikuuta kaksi versiota [12] . Ensimmäinen lähetettiin Incirlikin lentotukikohtaan ja toinen Pirinchlikiin. Toinen sisälsi virheellisen (myös tuntemattomista syistä) moodi I -koodin "ystävä tai vihollinen" -järjestelmälle, jolla pysytään lentokieltoalueella (ns. taktinen vastuualue) [48] . Huolimatta siitä, että molempien Black Hawk -helikopterien transponderit antoivat myöhemmin väärän Mode I -koodin, AWACS-koneen miehistö ei ilmoittanut tästä ohjaajilleen. Onnettomuuspäivänä F-15-hävittäjät tiedustelivat helikopterien omistajuutta kahdella eri koodatulla signaalilla (moodi I ja tila IV) [56] . Mode I -järjestelmä ei saanut "ystävällisyyden" vahvistusta helikopterien virheellisen vastaussignaalin vuoksi. Mode IV toimi myös negatiivisesti teknisistä syistä, joita tutkimus ei voinut lopullisesti määrittää [57] [17] [K 6] .
Puolustusministeriö ilmoitti 8. syyskuuta 1994 toimenpiteistä, joihin on ryhdyttävä tutkimuksen tulosten johdosta [12] . F-15-lentäjä Randy May sai syytteen 26:sta tuottamuksesta tehdystä murhasta. Doug Martin, Lawrence Tracy, Jim Wang, Joseph Hulkley ja Ricky Wilson saivat syytteen laiminlyönnistä. Kaikki kävivät läpi sotilasrikoslain 32 §:n mukaisen alustavan käsittelyn. Kokouksessa päätettiin syytteen nostamisesta. Randy Mayn kuuleminen pidettiin erikseen. F-15 perämies Eric Wixon ei saanut maksua . Ilmeisesti näin tehtiin, koska hän todistaessaan vakuutti tiukasti olevansa täysin varma, että hän oli tunnistanut alas pudonneet helikopterit vihollisen Mi-24-koneiksi [59] . Vaikka May väitti, että hän ei henkilökohtaisesti tarkistanut helikopterien tyyppiä, hän kuitenkin suoritti ohjushyökkäyksen [60] .
Martin ja Hulkley luopuivat 32 artiklan takaamasta oikeudesta alustavaan kuulemiseen. Heidän tapauksensa voitiin viedä suoraan sotilastuomioistuimeen tai hallinnolliseen menettelyyn. Yhdysvaltain ilmavoimien kenraaliluutnantti Eugene Santarelli , 17. ilmavoimien komentaja, myönsi Wixonille koskemattomuuden, jotta tämä voisi todistaa kuulemisessa . 19. lokakuuta 1994 Tinker Air Force Base -tukikohdassa alkoi kuuleminen, johon osallistui AWACS-lentokoneen miehistö, jonka puheenjohtajana toimi eversti William Colwell; tuomioistuimen kutsui koolle 8. ilmavoimien komentaja Stephen Crocker, joka käytti prosessin laillista toimivaltaa [58] . 7. marraskuuta 1994 Randy Mayn tapauksen ensimmäinen suljettu istunto pidettiin eversti Edward Starrin johdolla; Santarelli käytti laillista toimivaltaa prosessissa. Pilkington, Emery, Richardson ja O'Brien kieltäytyivät todistamasta istunnossa [12] [62] .
Marraskuun 17. päivänä 1994 ilmoitettiin, että William Colwellin suosituksesta kenraaliluutnantti Stephen Crocker oli päättänyt hylätä AWACS-miehistön jäseniä vastaan nostetut syytteet ja ryhtyä tuomioistuimen ulkopuoliseen hallinnolliseen laiminlyöntiin [63] . Jim Wangin tapaus päätettiin kuitenkin viedä sotilastuomioistuimeen [64] .
Oikeuden istunnossa Randy May muutti todistuksensa katastrofin tutkintalautakunnalle antamastaan todistuksesta. Hän kertoi kuitenkin tunnistavansa luottavaisesti helikopterit irakilaisiksi Mi-24-koneiksi. Edward Starr piti Mayn todisteita uskottavina ja suositteli syytteiden luopumista häntä vastaan . [65] Joulukuun 27. päivänä 1994 tuli tiedoksi, että Maya vastaan nostetut syytteet hylättiin ja että kaikkia muita ei sovellettaisi rikosoikeudelliseen vastuuseen [59] . Lentokiellon vuoksi May ja Wixon saivat palata palvelukseen tammikuussa 1995 [12] [66] .
Myöhemmin Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat kurinpidollisista toimenpiteistä, joita oli määrä soveltaa kahden helikopterin tuhoamisesta vastuussa oleviin. Pilkington, Emery ja Richardson saivat varoituksen puutteellisesta noudattamisesta [67] . Martin, May, O'Brien, Tracey, Wixon, Wilson ja Hulkley - varoitus. Geoffrey Pilkington erotettiin operaatio Solacen asevoimien komentajan tehtävistään ja siirrettiin Ramsteinin ilmavoimien tukikohtaan 86. ilmakuljetussiiven komentajaksi [68] . O'Brien ja Emery ylennettiin henkilöstötehtäviin Pentagonissa . Ilmavoimien operaatiopäällikkö Douglas Richardson siirtyi palvelemaan Euroopan liittoutuneiden ylimpään komentoon [69] .
Jim Wangin oikeudenkäynti alkoi 2. kesäkuuta 1995 Tinkerin ilmavoimien tukikohdassa. Wang joutui syytteeseen kolmesta artikkelista, joka koski virkamiehen epäonnistumista virkavelvollisuuksiensa täyttämisessä [70] [71] . Melkein kaikki törmäyksessä mukana olleet esiintyivät todistajina, mukaan lukien AWACS:n miehistön jäsenet Pilkington ja Wixon [59] [72] .
Oikeudenkäynnin aikana esitettiin todisteita siitä, että Wangilla oli narkolepsia hänen tehtävissään osana AWACS-miehistöä. Hän kärsi päiväsaikaan vastustamattoman uneliaisuuden jaksoista ja äkillisestä nukahtamisesta [73] .
Geoffrey Pilkington syytti katastrofista suurimman osan hävittäjiä. Oikeudessa hän totesi, että operaation komentajana hän kohtasi usein lentosääntöjen rikkomuksia ja varovaisuuden puutetta joidenkin Yhdysvaltain ilmavoimien lentomiehistön jäsenten keskuudessa. Pyydetty kommentoimaan F-15-lentäjien toimia, jotka johtivat helikopterien tuhoutumiseen, Pilkington sanoi: "En ymmärrä enkä luultavasti tule koskaan ymmärtämään Wixsonin ajattelua siinä tilanteessa" [59] . Pilkingtonin mukaan lentäjät rikkoivat törkeästi asevoimien käyttöä koskevia sääntöjä Operation Solacen alueella. AWACS-koneen jäsenet lisäsivät myös lausunnossaan, että siitä hetkestä lähtien, kun Wixon ja May tunnistivat helikopterit vihollisiksi, "koko vastuu onnettomuudesta siirtyi hävittäjälentäjille" [74] .
Jim Wangin asianajaja Frank Spinner kiinnitti tuomioistuimen huomion Yhdysvaltain ilmavoimien esikuntapäällikön Merrill McPeak mahdolliseen painostukseen tutkinnan aikana. Spinnerin mukaan entinen hävittäjälentäjä teki selväksi, ettei hän halunnut Wixonia ja Maya rankaisevan helikopterien tuhoamisesta [75] . Todisteena asianajaja lainasi lainausta julkaistusta sanomalehdestä, jossa McPeak ilmoitti vastustavansa "kategorisesti" Wixonin ja Mayn sotilasoikeudenkäyntiä [62] [76] .
Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat 20. kesäkuuta 1995 Wangia tuominneen 10-jäsenisen sotilastuomioistuimen mitätöivän tuomion, joka vapautti viimeksi mainitun kaikista syytteistä. Mitätöiminen ei ole syyttömyyden myöntämistä, vaan kieltäytymistä antamasta tuomiota syytteistä. Tuomion antamisen jälkeen Wang totesi: ”Minulle taistelu ei ole ohi. Haluan saada kongressin kuulemisen tai lisätutkimuksen siitä, miksi olen ainoa telakalla." [71] [77] . Yhdysvaltain ilmavoimien sihteeri Sheila Widnall kuvasi katastrofin syitä seuraavasti [72] :
Black Hawk -helikopterit ammuttiin alas traagisessa sarjassa virheitä ja monien ihmisten valitettavaa toimintaa. Epäonni ei ollut kenenkään henkilön syy. Tätä helpotti vakiintunut järjestelmä ja johtajuus monien upseerien persoonassa.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Black Hawk -helikopterit putosivat alas traagisen virhesarjan ja valitettavan tapahtuman seurauksena, joihin osallistui lukuisia ihmisiä. Onnettomuus ei johtunut kenenkään yksittäisen henkilön toimista; lukuisten upseerien käytös ja itse järjestelmä vaikuttivat asiaan.17. heinäkuuta 1995 William Roth, Yhdysvaltain senaatin pysyvän tutkimusten alakomitean puheenjohtaja, valtuutti senaatin tutkimaan tapausta vastauksena uhrien perheenjäsenten valituksiin . He eivät olleet tyytyväisiä siihen, että katastrofista vastuussa olevat armeijat eivät olleet vakavasti vastuussa [71] . Lisäksi Yhdysvaltain edustajainhuoneen asevoimien henkilöstöalakomitea ajoitti 3. elokuuta 1995 pidettäväksi kuulemistilaisuuden, jossa oli tarkoitus tarkastella ilmavoimien tapausta koskevaa tutkintaa sekä tarkastella oikeudellisia toimia. Puolustusministeriö määräsi 24. heinäkuuta 1995 tapahtumasta vastuussa olevan armeijan kurinpidollisten ja hallinnollisten seuraamusten tarkistamisen [68] . Yhdysvaltain ilmavoimien uusi esikuntapäällikkö Ronald Fogliman otti asian henkilökohtaiseen hallintaansa [12] .
3. elokuuta James Andrus ja Geoffrey Pilkington puhuivat kuulemisessa siitä, kuinka katastrofin tutkinta suoritettiin [79] . He korostivat erityisesti sitä tosiasiaa, että lentäjät Wixon ja May rikkoivat asevoimien toimintaa koskevia sääntöjä "Consolation"-operaatioalueella. F-15:t ottivat visuaalisen kosketuksen helikoptereihin ja lensivät erittäin alhaisella korkeudella, kun määräykset kielsivät hävittäjien lennon alle 3 000 metrin korkeudessa maanpinnasta. Lisäksi yksi lento ei heidän mielestään selvästikään riittänyt helikopterien kansallisuuden määrittämiseen. Andrus totesi: ”Jos olisin ollut ohjaajan paikalla, olisin tehnyt toisen ylilennon. Ei ole hyväksyttävää avata tulea tuntematonta kohdetta kohti” [80] .
10. elokuuta 1995 Fogliman puhui lehdistötilaisuudessa Pentagonissa, jossa hän antoi arvionsa Yhdysvaltain ilmavoimien henkilöstön vastuusta tapahtumasta. Hän huomautti, että hän havaitsi tutkimuksensa aikana, että kaikki tapahtumaan osallistuneet virkamiehet eivät saaneet hallinnollisia seuraamuksia [46] [68] . Foglimanin, Wixonin, Mayn, Wangin, Hulkleyn ja Wilsonin määräyksestä määrättiin lentokielto vähintään 3 vuodeksi. Fogleman myös laati profiileja Wixonista, Hulkleysta, Wilsonista ja Emerystä heidän henkilökohtaisiin tiedostoihinsa [68] . He totesivat, että he kaikki "eivät täyttäneet Yhdysvaltain ilmavoimien ammatillista tietämystä, komentavia ominaisuuksia ja kykyä tehdä oikeita päätöksiä koskevia standardeja" [81] . James O'Brieniltä riistettiin sotilaalliset kunniamerkit hänen osallistumisestaan Operaatio Solace -operaatioon. Fogleman ilmoitti olevansa tyytyväinen sotilasoikeusjärjestelmän työhön [82] .
Eric Thorsonin johtama senaatin tutkinta alkoi syyskuussa 1995 ja kesti yli vuoden. Thorson ilmaisi myöhemmin mielipiteensä Yhdysvaltain ilmavoimien tutkimuksesta ja oikeuden päätöksistä. Hänen mukaansa kaikki tehtiin Wixonin ja Mayn pelastamiseksi vakavalta rangaistukselta [83] . Thorson huomautti, että kuulemistilaisuuden puheenjohtaja Edward Starr otti huomioon ilmavoimien upseerien, erityisesti Dallagerin ja Santarellin, väärän ja harhaanjohtavan todistuksen. Ja joidenkin AWACS-miehistön jäsenten toimissa Thorson näki epäpätevyyttä ja huolimattomuutta [78] .
Senaatin paneeli kohtasi tutkimuksensa aikana Yhdysvaltain puolustusministeriön haluttomuuden tehdä yhteistyötä menettelyn kanssa. Näin ollen komission pyynnöt todistajien Santarellin, Starrin, Dallagerin ja Manginin kutsumisesta hylättiin useita kertoja [62] [76] .
Tammikuussa 1997 Fred Thompson, senaatin pysyvän tutkintakomitean puheenjohtaja, joka seurasi William Rothia, lopetti senaatin tutkinnan helikopterionnettomuudesta . Komission raporttia ei ole julkistettu.
Syyskuussa 1995 edustajainhuoneen kansallinen turvallisuuskomitea pyysi Yhdysvaltain tilitoimistoa suorittamaan oman tutkimuksensa tapauksesta. Tilintarkastustuomioistuimen oli määritettävä, oliko USAF:n tapauksen tutkinta objektiivista, noudatettiinko tutkinnassa sotilasoikeuden menettelysääntöjä ja painostettiinko puolustusministeriö tai ilmavoimia tutkinnan etenemiseen. [46] [85] .
Tilitoimisto julkaisi 12. marraskuuta 1997 raportin katastrofin tutkinnasta [46] . Tutkinnassa todettiin, että ilmavoimien onnettomuustutkinta suoritettiin asianmukaisesti ja saavutti tavoitteensa. Raportissa todettiin, että ilmavoimien komissio ei heijastanut raportissaan riittävästi yleistä kurinalaisuutta Operation Solace -operaatioon osallistuvien F-15- miehistön keskuudessa. Siten löydettiin todisteita F-16- ja F-15- hävittäjien lentäjien välisestä kilpailusta [86] . Tosiasia on, että Persianlahden sodan päättymisen jälkeen Irakin ja Bosnian taivaalla kaikki ilmavoitot vihollisen lentokoneista ovat voittaneet yksinomaan F-16-lentäjät. Geoffrey Pilkington ehdotti, että F-15-lentäjien kiire päätöksessä tuhota helikopterit johtui osittain siitä, että kaksi F-16-hävittäjää oli pian saapumassa lentokieltoalueelle, ja jos F-15-lentäjät havaitsivat komentoketjussa, päätöksen nopeus hidastuu merkittävästi ja siten F-15-lentäjien mahdollisuudet onnistuneeseen hyökkäykseen pienenevät nollaan [87] [88] .
Myös tilikamarin tutkimuksessa paljastui lentäjien riittämätön koulutus helikopterien tunnistamiseen ilmassa. Koulutus toteutettiin analysoimalla dioja projektorilla. Helikopterikuvia oli noin 5 % kaikista dioista [86] . Lisäksi lähes kaikki helikopterikuvat on otettu maasta. F-15-lentäjät myönsivät tutkijoiden haastattelussa, etteivät he pitäneet helikopterin tunnistustaitoja tärkeänä, koska he eivät pitäneet niitä uhkana itselleen ilmataistelussa [86] .
Tilintarkastustuomioistuin ei löytänyt todisteita Yhdysvaltain ilmavoimien virkamiesten laittomasta painostuksesta tutkintaa ja oikeutta kohtaan. Hän kuitenkin huomautti, ettei hän voinut saada täydellistä vahvistusta tälle johtopäätökselle, koska puolustusministeriö kielsi pyynnön ilmavoimien tärkeimpien virkamiesten Santarellin, Starrin, Dallagerin ja Manginin kutsumisesta todistajaksi [46] [87] [89] [ 88] .
26. elokuuta 1994 Yhdysvaltain puolustusministeriö ilmoitti maksavansa 100 000 dollaria korvauksena kuolleiden ulkomaalaisten siviilien omaisille. Samaan aikaan Yhdysvaltain hallitus, viitaten ennakkotapaukseen vuoden 1950 oikeusistunnoista, joissa korkein oikeus katsoi, että Yhdysvallat ei ollut vastuussa vahingoista, joita on aiheutunut varusmiehille muiden varusmiesten laiminlyönnistä. tarjota korvauksia kuolleiden yhdysvaltalaisten palvelun jäsenten omaisille. Joka tapauksessa tämä oli ensimmäinen kerta, kun Yhdysvallat tarjosi korvauksia ystävällisen tulipalon uhreille [90] [91] [92] [K 7] .
Vuonna 1998 kongressiedustaja Lamar Smithin aloitteesta järjestettiin kuulemistilaisuudet sotilashenkilöstön perheenjäsenten korvauksista. Marraskuussa 1999 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi lain, joka salli korvausten maksamisen UH-60 Black Hawk -helikopteriturmassa kuolleiden amerikkalaissotilaiden perheille [93] [94] .
Viisi päivää tapahtuman jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimat alkoivat virallisesti sisällyttää helikoptereita lentotaisteluohjelmaan Operation Provide Comfort -operaation aikana ja myös säätivät ystävä-vihollinen -tutkatunnistusjärjestelmän koodia [12] [46] . Operaatio Solace päättyi virallisesti 31. joulukuuta 1996. Kuuden työvuoden aikana liittouman jäsenet tekivät yhteensä 62 000 laukaisua. Helikopterin onnettomuus oli ainoa vakava onnettomuus operaation aikana [95] .
F-15-lentäjät Eric Wixon ja Randy May jäivät eläkkeelle pian Ronald Foglimanin tutkimuksen päätyttyä [70] [96] . AWACS-miehistön komentaja Lawrence Tracy erosi heti Jim Wangin sotatuomioistuimen jälkeen [97] . Toukokuussa 2005 Jim Wang oli edelleen Yhdysvaltain ilmavoimissa kapteenin arvossa [70] . Vuoden 2005 haastattelussa Tracy totesi [70] :
Jim (Wang) ja meidät kaikki asetettiin alun perin syntipukeiksi. Luulen, että se oli lentäjien eturintamassa. He ojensivat hampaat esiin. He halusivat ampua jonkun alas, koska on kulunut vuosia siitä, kun F-15-lentäjät ampuivat viimeksi jonkun ilmaan. Olemme vastuussa heidän teoistaan.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Jim (Wang) ja meitä kaikkia pidettiin aluksi syntipukkeina. Luulen, että se oli lentäjien peittely. Heillä oli hampaat ulos. He halusivat tappaa jotain, koska oli kulunut aikoja siitä, kun F-15 oli ampunut alas mitään. Jouduimme vastuuseen heidän teoistaan.James Andrus jäi eläkkeelle vuonna 1995, Geoffrey Pilkington vuonna 1996, Curtis Emery vuonna 1997, Eugene Santarelli vuonna 1998. He kaikki pysyivät samoissa riveissä, paitsi Emery, joka jäi eläkkeelle prikaatinkenraalin arvolla. Douglas Richardson ylennettiin prikaatin kenraaliksi 1. heinäkuuta 1999 ja jäi eläkkeelle 1. syyskuuta 2001. Dallager nimitettiin Yhdysvaltain ilmavoimien akatemian tarkastajaksi kesäkuussa 2000 ja hänet ylennettiin kenraaliluutnantiksi. Yleisö kritisoi Dallagerin ylennystä. Hän jäi eläkkeelle 1. syyskuuta 2003, mutta kenraalimajurin arvolla [62] .
Vuonna 1996 muistomerkki katastrofin uhreille pystytettiin Yhdysvaltain armeijan ilmailun sotilaslentokentän alueelle Saksaan. Katastrofin 26 uhrista kahdeksan oli Giebelstadtissa sijaitsevasta 159. ilmailurykmentistä . Giebelstadtin lentokentän sulkemisen jälkeen vuonna 2006 muistomerkki siirrettiin Fort Ruckeriin., Alabama [98] [99] .
| |
|---|---|
| |
| |