KAMAZ-5320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valmistaja | KAMAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vuosia tuotantoa | 1976-2001 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kokoonpano |
Kaman autotehdas ( Naberezhnye Chelny , Neuvostoliitto ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luokka | Raskas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
vartalotyyppi _ | Ohjaamo moottorin päällä | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pyörän kaava | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kehon muutokset | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 7435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leveys | 2500 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Korkeus | 2630 (ilman markiisi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Akseliväli | 3190+1320 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Paino | 7080 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
maksiminopeus | 80-100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liittyvät | KAMAZ-5410 , KAMAZ-5511 , KAMAZ-53215 , KAMAZ-4310 , GKB-8350 , GKB-8355 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samanlaisia malleja | ZIL-133GYa , KrAZ-6510 , LIAZ 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kantavuus | 10 000-20 000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Polttoaineenkulutus | 34l/100km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Säiliön tilavuus | 210 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suunnittelija | Lev Samokhin, Aleksanteri Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgi Fest | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Muutokset | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ZIL-170KAMAZ-53215 , KAMAZ-6520 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
KAMAZ-5320 on neuvostoliiton ja venäläinen kolmiakselinen suurikapasiteettinen ensimmäisen sukupolven kuorma -auto, jossa on 6 × 4 pyörän kaava ja jota Kama Autotehdas (KAMAZ) valmisti vuosina 1976–2001. Siitä tuli ensimmäinen automalli. KAMAZ-merkki. Se on myös tarkoitettu jatkuvaan käyttöön perävaunulla varustetussa maantiejunassa . Runko on metallinen alusta, jossa on avattavat sivu- ja takasivut sekä markiisi. Ohjaamo - kolminkertainen, täysmetallinen, eteenpäin kallistuva, varustettu turvavöiden kiinnityspaikoilla. Pääperävaunu on samankokoinen GKB-8350 .
Tulevan KamAZ-5320:n prototyyppi kehitettiin ZIL:ssä ja sen nimi oli ZIL-170 . Ensimmäinen ZIL-170 valmistettiin vuonna 1968 . Siinä oli Jaroslavlin moottoritehtaan (YaMZ) moottori. Jo toukokuussa 1969 ZIL-170- auton ensimmäinen prototyyppi läpäisi ensimmäiset testit Uglich-Rybinsk-osuudella.
Kun NKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös "raskaiden ajoneuvojen tuotantoa varten tehdaskompleksin rakentamisesta Naberezhnye Chelnyyn " hyväksyttiin, päätettiin siirtää jatkokehitys ja myöhemmät ZIL-170:n kokoonpano KamAZiin. Samalla auton nimi muutettiin KamAZ-5320:ksi. Ensimmäinen kokeellinen KamAZ-5320 rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 1974 . Vuonna 1975 tehdas aloitti KamAZ-740- moottoreiden tuotannon .
Ensimmäiset KamAZ-kuorma-autot rullasivat kokoonpanolinjalta 16. helmikuuta 1976 . Noiden vuosien perinteen mukaan ensimmäisen erän kuorma-autot koristeltiin iskulauseella "Lahjamme NKP:n XXV kongressille".
KamAZ-5320, KamAZ-5410- kuorma-autotraktori, KamAZ-5511- kippiauto , pitkänomainen KamAZ-53212- lava-kuorma -auto , KamAZ-53213-alusta sekä kaksiakselisten analogien perhe ( pidenomainen KamAZ ) -5325 ja pohjalava- kuorma -auto KamAZ-4325 , kippiauto KamAZ-43255) , kuorma -auto KAMAZ-4410 ). 5320-perheen kahden ensimmäisen mallin tuotanto aloitettiin vuonna 1977 , loput myöhemmin. Kaikilla tämän perheen malleilla oli samanlainen muotoilu ja ne olivat suurelta osin yhtenäisiä.
KamAZ-5320:n yleinen asettelu on tyypillinen tuon ajan kuorma-autoille. Auton kolmipaikkainen ohjaamo sijaitsee moottorin yläpuolella ja nojaa vääntömekanismin avulla eteenpäin ja avaa pääsyn moottoriin. Moottori, kytkin ja vaihdelaatikko muodostavat yhden voimayksikön, joka on asennettu etu-, taka- ja tukitukiin.
KamAZ-5320 oli varustettu nelitahtisilla V-muotoisilla kahdeksansylinterisillä dieselmoottoreilla KamAZ-740 .10 tilavuudella 10850 cm³ ja teholla 210 hv. kanssa., maksiminopeudella 2600 minuutissa. KamAZ-740-dieselmoottoreissa käytettiin suunnitteluratkaisuja, jotka olivat tuolloin uusia kotimaiselle autoteollisuudelle tai joita ei vielä käytetty laajalti, esimerkiksi nitrattu kampiakseli tai täysvirtausöljyn suodatusjärjestelmä sentrifugilla . Jäähdytysjärjestelmän oikean toiminnan automaattinen ohjaus tapahtuu puhallinkäytössä olevalla nestekytkimellä ja kahdella termostaatilla . Jäähdytysjärjestelmä on suljettu ja suunniteltu jäähdytysnesteen " Tosol " jatkuvaan käyttöön. Ilmanpuhdistusjärjestelmä, jossa on kuivatyyppinen suodatin ja automaattinen pölynpoisto suodattimesta ejektorin avulla , joka toimii pakokaasujen energiasta, on otettu käyttöön. Muita innovaatioita ovat kolloidinen grafiitti männän helman pinnoite , irrotettavat keraami-metalliset venttiiliohjaimet, molybdeenipinnoite männän alemmassa renkaassa ja aktiivi-reaktiivinen äänenvaimennin . Tulipalo 14. huhtikuuta 1993 tuhosi KamAZ-moottoritehtaan, minkä vuoksi KamAZ-740-moottoreiden tuotanto keskeytettiin väliaikaisesti. Tältä osin, kunnes tehdas kunnostettiin joulukuussa 1993, Jaroslavlin moottoritehtaan YaMZ-238M2 dieselmoottorit, joiden kapasiteetti oli 240 hv, asennettiin KamAZ-perheen autoihin. Kanssa.
KamAZ-5320 voimayksiköt käyttävät kaksilevyisiä kytkimiä. Kytkimen ohjausmekanismin hydraulikäytössä on pneumaattinen tehostin, joka helpottaa polkimen käyttöä. Vaihteisto on viisivaihteinen, synkronoituna toiselle, kolmannelle, neljännelle ja viidennelle vaihteelle. Ohjauslaatikko - kaukosäädin, mekaanisella käyttövoimalla. KamAZ-traktorin voimansiirron ominaisuus on jakaja ( kerroin ) - ylimääräinen kaksinopeuksinen vaihteisto, joka on asennettu kytkimen jälkeen päävaihteiston eteen. Yksi jakajan vaihde tehdään suoraan ja toinen on tehostettu. Jakajassa vaihteet vaihdetaan pneumaattisen käyttölaitteen avulla .
Kardaanivaihteisto - avoin tyyppi, koostuu kahdesta putkimaisesta akselista . Kardaaninivelet neulalaakereissa jatkuvalla voitelulla . _ _
Vetoakseleiden päävaihde on tehty kaksinkertaiseksi: pari spiraalihampaista kartiohammaspyörää ja pari sylinterimäistä hammaspyörää . Keskiakseliin on asennettu lukittava symmetrinen keskitasauspyörästö .
Etujousitusjouset (puolielliptiset, liukuvat takapäät) toimivat yhdessä kaksitoimisten hydraulisten teleskooppiiskunvaimentimien kanssa. Takajousitus on tasapainottavaa tyyppiä. Sen jouset ovat myös puolielliptisiä, ja niissä on liukuvat etu- ja takapäät. Lehtijousissa on T-muotoinen osa.
Auto oli varustettu levyttomilla pyörillä , joissa on irrotettavat sivut ja lukkorenkaat. Renkaat - radiaalityyppiset, 12-kerroksiset, koko 260-508R ( 9.00-20 ), yleensä yleiskuviolla .
KAMAZ-5320 on varustettu useilla jarrujärjestelmillä: työ-, pysäköinti-, apu- ja varajarrujärjestelmät. Kaikkien pyörien jarrumekanismit ovat rumputyyppisiä, kahdella jarrupalalla. Käyttöjarrukäyttö on pneumaattinen, kaksipiirinen, erillisellä toiminnalla etuakselin ja takatelin pyörille. Parkkipaikalla autoa pitävät takatelin pyörien jarrumekanismit, joita tässä tapauksessa ohjaavat jousikuormitetut energiaakut. Apujarrumekanismit on asennettu äänenvaimentimen pakoputkiin. Niiden toiminta perustuu vastapaineen luomiseen kaasun pakojärjestelmään vaimentimien avulla, jotka estävät virtausosat. Jos jokin pääjärjestelmästä tulee hätävika, auto voidaan pysäyttää varaseisontajarrulla. Kuljettaja ohjaa käyttöjarruja painamalla poljinta, joka on yhdistetty vivuilla ja tankoilla kaksiosaisella jarruventtiilillä. Kuljettajan istuimen oikealla puolella on nosturi seisontajarrukahvalla. Varajärjestelmä aktivoidaan yhdessä pysäköintijärjestelmän kanssa ja apujärjestelmä ohjaamon lattiassa ohjauspylvään alla olevalla painikekytkimellä.
Ohjaus sisältää hydraulisen tehostimen yhdistettynä ohjausmekanismiin.
Rungon takaosassa on vetolaite, jossa on kaksipuolinen iskunvaimennus. Se on suunniteltu jatkuvaan käyttöön perävaunun kanssa, jonka kokonaispaino on enintään 11,5 tonnia.
Kazan - yhdistys " Elecon " (aiemmin - "Arek") ja kiinalainen yritys "Technopark" tuottavat KamAZ-5320-mittakaavamalleja mittakaavassa 1:43 . Mallit on valmistettu metallista ja valkoisesta muovista. Myös KamAZ-5320 (eri versioina) on läsnä tietokonepelissä Workers & Resources: Neuvostotasavalta .
KAMAZ-53208 on Neuvostoliiton ja Venäjän suurikapasiteettinen kuorma -auto , joka on kehitetty KAMAZ-5320:n pohjalta, josta se eroaa kaasu-dieselmoottorin olemassaolosta . Sarjamallin tuotanto aloitettiin vuonna 1987 Naberezhnye Chelnyssä - ensimmäistä kertaa maailmassa aloitettiin kaasu-dieselautojen massatuotanto [1] .
KamAZ-55102 on Kaman autotehtaan valmistama Neuvostoliiton ja Venäjän suurikapasiteettinen kuorma -auto - kippiauto ja alusta maatalousajoneuvoille .
KamAZ-55102:n sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1980 [2] . Autot KamAZ-5320 ja KamAZ-5511 otettiin lähtökohtana [3] . Auton moottori ja vaihteisto ovat omaa tuotantoamme. Aluksi moottorin teho oli 210 hv. s., myöhemmin se nostettiin 240 litraan. Kanssa. [4] [5] [6] [7]
Perimmäinen ero KamAZ-5511 :stä on vasemmalle tai oikealle nostettu runko. Tavaralava on suorakaiteen muotoinen ja tasaisella pohjalla. Runkoon mahtuu 7 tonnia lastia. Kaikki tämä mahdollistaa auton käytön maataloudessa.
KamAZ-55102-auton tuotanto jäädytettiin vuonna 2014, ja se korvattiin KamAZ-45143- autolla .
KamAZ-55102 Tadžikistanissa
KAMAZ-55102 Kirgisiassa
KAMAZ-55102 Venäjällä , Tyumenissa
KAMAZ -konsernin tuotteet | |
---|---|
Ajoneuvossa olevat traktorit | |
Kuorma-autojen traktorit | |
kippiautot | |
Urheilu | |
keskimääräinen vetoisuus |
|
Maastohiihtokyky | |
Superraskas | |
Linja-auton alusta | |
Bussien polttoainetta |
|
Sähköbussit |
|
Autot |