Chişinău (lentokenttä)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 4. helmikuuta 2016 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 81 muokkausta .
Chisinaun kansainvälinen lentokenttä

Lentokenttärakennus vuonna 2019
IATA : KIV - ICAO : LUKK
Tiedot
Näkymä lentokentälle siviili
Maa  Moldova
Sijainti Kishinev
avauspäivämäärä 1960
NUM korkeus +122 m
Aikavyöhyke UTC+2 (+3DT)
Työtunnit 24 tuntia
Verkkosivusto Virallinen sivusto
Kartta
Moldova
Kiitotiet
Määrä Mitat (m) Pinnoite
8l/26p 3590x45
27.9 2383x45
Tilastot
Vuotuinen matkustajaliikenne ▲ 2 828 626 (2018)
Vuotuinen rahtiliikenne ▲ 2177 t (2013)
Lentoonlähdöt/laskut ▲ 27 949 (2018)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Chişinăun kansainvälinen lentokenttä ( Mold. Aerportul Internaţional Chişinău ) on Moldovan tärkein lentokenttä .

Historia

Ensimmäinen lentokenttä

Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välisenä aikana Chisinau - Ryshkanovkan silloiseen esikaupunkiin ilmestyi lentokenttä. Ensimmäinen matkustajalento tapahtui vuonna 1927 ja reitti oli Chişinău - Bukarest . Paikalla sijaitseva lentokenttä toimi vuoteen 1960 [1] .

Vanha lentokenttä

Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto antoi 1. syyskuuta 1944 päätöslauselman "Siviili-ilmailun luomisesta Moldovaan väestön tarpeisiin". Asetus annettiin viikko sen jälkeen, kun Bessarabian natsimiehitys lakkautettiin. Tällä hetkellä lähes kaikki Moldovan maanpäälliset viestintävälineet suljettiin pois toiminnasta sodan vuoksi. Ilmailun avulla viranomaiset saattoivat järjestää tasavallan hallintoa. Virallisesti päivämäärää 19. syyskuuta 1944 voidaan pitää ilmailun historian alkamisena Chisinaun kaupungissa ja koko tasavallassa  - tänä päivänä luotiin Moldavan erillinen lentolentue. Vuonna 1944 Chisinaun siviililentokenttä sijaitsi nykyisen Ryscani-sektorin paikalla , jossa Aerodromnaya Street ( Muld . Strada Aerodromului ) on edelleen olemassa. Lentokentän rakennus on myös säilynyt (sijaitsee Ammattiliittojen palatsin vieressä Kievskaja-kadulla). Kiitorata sijaitsi osan varrella modernia katua. Kievskaja. Saman vuoden syyskuussa tältä lentokentältä alkoivat matkustaja- ja rahtilennot Moldovan tasavallan halki. Lentoja oli Baltian , Orhein , Tiraspolin , Sorocan , Lipkanyn ja Leovon kaupunkeihin . Vuodesta 1945 lähtien säännölliset (joka toinen päivä) lennot Moskovaan alkoivat Li-2- lentokoneella, koneet tekivät välilaskennan Kiovaan . Lennot Ukrainan kaupunkeihin alkoivat, lennot menivät Kirovogradiin , Vinnitsaan , Nikolajeviin ja Chernivtsiin . Moldavian lentolaivueen ensimmäisen toimintavuoden matkustajaliikenne oli noin 750 matkustajaa. Vuonna 1947 järjestettiin säännöllisiä paikallislentoja kaikkialla Moldovassa sekä Odessaan . Vuonna 1951 avattiin useita lentolinjoja, jotka yhdistävät Chisinaun Neuvostoliiton eteläisiin kaupunkeihin - Simferopoliin , Sotšiin , Mineralnye Vodyyn , Krasnodariin . Vuodesta 1954 alkaen avattiin lennot Leningradiin , Harkovaan ja Lvoviin . Vuonna 1957 Mi-1- , Ka-15- ja Ka-18- helikopterit sekä 5 Il-14- lentokonetta saapuivat Chisinauhun , mikä mahdollisti liikenteen lisäämisen. Vuonna 1958 liikenteen määrä kasvoi 50 % ( matkustajaa kuljetettiin 73 000 ). Uusia runkojohtoja avattiin kuusi. 1960-luvun alussa Chisinausta järjestettiin lentoja 20 Neuvostoliiton kaupunkiin [2] .

Uusi lentokenttä

Vuonna 1960 Chisinau Revakan kaakkoisesikaupunkiin rakennettiin uusi lentoasema, joka pystyy vastaanottamaan suurempia, mukaan lukien kaasuturbiinilentokoneita. Lennot alkoivat suorittaa An-10- lentokoneilla , jotka tekivät välilaskuttomia lentoja Moskovaan, Leningradiin, Mineralnye Vodyyn, Gorkiin ja muihin Neuvostoliiton suuriin kaupunkeihin, matkustajaliikenne vuonna 1960 kasvoi kolminkertaiseksi vuoteen 1959 verrattuna. Vuonna 1968 An-24- lentokoneita alettiin käyttää lentoreiteillä . Samaan aikaan aloitettiin rahtikuljetukset unionin suuriin kaupunkeihin An-12- koneilla . Vuonna 1969 Moskova-Chişinău-reitillä lentävät Tu-134- suihkukoneet (lennot suoritettiin Vnukovo Aviation Enterprisen lentokoneilla) sekä Tallinna-Minsk-Chişinău lentävät Tu-124- lentokoneet alkoivat lentää Chişinăun lentokentältä. Myöhemmin Tu-134:stä tuli suurin Moldovassa käytetty lentokone (26 tämän tyyppistä lentokonetta), ja All-Unionin Tu-134-testitukikohta sijaitsi Chisinaussa. Vuonna 1972 Chisinaun lentokentältä liikennöi 21 paikallista lentoa MSSR :n ja Ukrainan SSR :n kaupunkeihin ja kyliin [3] :

Lipun hinta näille lennoille vaihteli 2-6 ruplaa, rahtikilogramman lisämaksu oli 3-8 kopekkaa [3] .

Vuonna 1972 Yak-40 -lentokone saapui Chisinauhun . Vuonna 1974 lennot aloitettiin An-26:lla . Helikopterikanta päivitettiin - lennot alkoivat suorittaa tuolloin uudet Ka-26 ja Mi-2 [4] .

Uusi pääte

Vuonna 1974 Chisinaun lentokentälle rakennettiin uusi terminaalirakennus. Projektin tekivät Lenaeroproekt-organisaation asiantuntijat. Uuden rakennuksen käyttöönoton jälkeen lentoaseman läpikulku on kasvanut merkittävästi - jopa 400 matkustajaa tunnissa, myöhemmin se nousi 700 matkustajaan tunnissa. 1970-luvun puolivälissä liikennöi säännöllisiä lentoja 40 kaupunkiin Moldovassa ja 40 muuhun kaupunkiin Neuvostoliitossa. Matkustajaliikenteen määrä vuonna 1976 oli noin 800 000 henkilöä. 1980-luvulla Chisinaun lentokentällä sijaitsi 35 lentokonetta ja 98 helikopteria. Moskovaan oli 12 lentoa päivässä, kaksi lentoa Leningradiin, Sotšiin, Mineralnye Vodyyn ja Rostoviin. Lentokentän kiitotie nostettiin 3590 metriin, jolloin Chisinaun lentokentällä oli mahdollista vastaanottaa melkein minkä tahansa tyyppisiä lentokoneita. Vuonna 1987 lentokentältä liikennöitiin yli 80 kaupunkiin Neuvostoliitossa . Lennot Moldovan halki yhdistivät yli 20 siirtokuntaa ( Balti , Ceadir-Lunga , Cahul , Kamenka jne.). Tu-154B-koneiden toiminta alkoi, 9 tämäntyyppistä lentokonetta sijaitsi Chisinaun lentokentällä. Maaliskuusta 1988 lähtien Tu-154-koneiden säännölliset lennot Chisinausta Moskovaan on avattu. 13. syyskuuta 1990 suoritettiin ensimmäinen kansainvälinen lento Tu-134-koneella reitillä Chişinău - Frankfurt . Myöhemmin avattiin muita kansainvälisiä lentoja [4] .

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen

Tasavallan itsenäistyttyä Chisinaun lentokenttä alkoi rapistua. Tilanteeseen vaikuttivat vaikea poliittinen tilanne, Transnistrian sota , joka käytiin vuonna 1992, Moldovan väestön elintaso sekä taloudellisten siteiden katkeaminen entisten tasavaltojen välillä. Neuvostoliitto. Liikenteen määrä väheni jyrkästi. Keskeytykset alkoivat lentopetrolin toimituksissa . Vuonna 1993 oli ajanjakso, jolloin lentoasema oli täysin poissa kaksi viikkoa, yhtäkään lentoa ei liikennöity. Vuonna 1993 Moldovan ilmailuala uudistettiin. 31. toukokuuta 1995 Chisinaun lentoasema sai itsenäisen yrityksen aseman sekä kansainvälisen lentokentän aseman . Chisinaun lentokentällä toimi 1990-luvulla jopa kolmekymmentä erilaista moldovalaista lentoyhtiötä, joista monet olivat "yhden päivän" lentoyhtiöitä, eikä niillä ollut edes yhtä lentokonetta. Suurimmat lentoyhtiöt olivat Air Moldova , Moldavian Airlines , Renan Air ( lakkasi olemasta vuonna 2004 ) ja Air Moldova International ( se siirtyi Air Moldovan omistukseen vuonna 2002 ) [ 5 ] .

Vuonna 2000 Chisinaun lentokentän jälleenrakennus valmistui. Jälleenrakennus toteutettiin Moldovan hallituksen rahoilla (3 miljoonaa dollaria) ja Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankin lainalla (9 miljoonaa dollaria). Rakennustyöt suorittivat turkkilaiset rakennusjärjestöt [6] . Lainan takaisinmaksuun otettiin käyttöön kymmenen dollarin tavoitemaksu matkustajaa kohti.

Vuonna 2007 viisitoista lentoyhtiötä kuljetti yli 689 000 matkustajaa säännöllisillä ja tilauslennoilla Chisinaun lentokentältä 27 kaupunkiin 18 maassa [6] . Chisinaun lentoasema voitti kuusi kertaa peräkkäin "Airport" -yhdistyksen "Vuoden paras lentoasema IVY-maissa" -kilpailun: neljä voittoa nimityksessä "Intensiivisesti kehittyvä lentokenttä" (vuosina 2007, 2008, 2010 ja 2012 ), yksi voitto nimikkeessä "Aktiivisuudesta ja määrätietoisuudesta" (2009) ja yksi - nimityksessä "Vuoden paras lentoasema IVY:ssä" (2011) [7] [8] . Vuonna 2012 lentoasema palveli yli 1 miljoona 220 tuhatta matkustajaa. Chisinaun lentoasemalta lensi keskimäärin 25-30 lentoa päivässä. Lentokentällä toimi 16 lentoyhtiötä, lentoja tehtiin 22 kaupunkiin Euroopassa, Lähi-idässä ja Aasiassa. Lentokentällä pidettiin 29. syyskuuta 2012 Moldovan siviili-ilmailun perustamisen 68-vuotispäivälle omistettuja juhlia [9] .

1. marraskuuta 2013 Moldovan hallituksen asetuksella lentoasema luovutettiin Venäjän federaation JSC "AVIA INVEST" (perustajat - JSC "Kolomensky Zavod" ja JSC "Airport Khabarovsk") toimilupalle. [10] . Neuvostoliiton aikana rakennettu lentokentän kiitotie pysyi yhtenä Itä-Euroopan pisimmistä [6] .

Kiitotien ensimmäinen segmentti, jonka pituus oli 1 km, rekonstruoitiin ja otettiin käyttöön[ milloin? ] . Kiitotien ensimmäisessä segmentissä tehtyjen jälleenrakennustöiden seurauksena päällysteen kantavuus nostettiin yli 70 yksikön arvoon aiemman PCN 51 -indeksin sijaan. m - 60 m. Myös kiitotien valaistusjärjestelmän uusiminen ja modernisointi valmistui 1 km:n segmentillä.

Koko kiitotien jälleenrakennustyön jälkeen lentoasema pystyi vastaanottamaan ja palvelemaan ilman rajoituksia kaikentyyppisiä lentokoneita, mukaan lukien suurikapasiteettiset lentokoneet, kuten Boeing 777, 767, 787; Airbus A330, A340, A310. Oletettiin, että tehdyn työn seurauksena myös lentoaseman toiminnallinen suorituskyky kohoaa, mikä mahdollistaisi IAC:n tarjoaman liikenteen 21 koneelle tunnissa, mikä lisäisi merkittävästi useimpien uusien lentoyhtiöiden kiinnostusta liikennöimään Chisinaun lentokentälle.

Tänään[ mitä? ] päivässä Chisinaun lentokentältä 19 lentoyhtiötä lentää 40 kohteeseen ympäri maailmaa.

Chisinaun kansainvälinen lentoasema on aktiivinen jäsen Airports Council Internationalissa (Eurooppa-alue), IVY-maiden lentoasemaliitossa sekä ALFA ACI:ssa (L'association des Aeroports de Langue Francaise Associes a l'Aeroports Council International).

Lentokonetyypit hyväksytyt

Kaiken tyyppiset lentokoneet . Kiitotien luokitusnumero ( PCN ) 52/R/A/X/T.

Perusoperaattorit

Pääohjeet

Liikenneyhteydet kaupunkiin

Chisinaun kansainväliselle lentokentälle pääsee:

Tapahtumat

Chisinaun lentokentälle on tiedossa ainakin kolme vakavaa vaaratilannetta.


Tiedot Wikidataan tehdystä pyynnöstä .


Muistiinpanot

  1. ↑ Juri Shvets. Mitä rakennettiin Chisinaussa 1920-1930-luvuilla . "Kaupunki Chisinau" . Haettu 19. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2019.
  2. ↑ Moldovan siviili-ilmailun historia, 1944-1959 (linkki ei ole käytettävissä) . Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2004. 
  3. ↑ 1 2 Chişinău. Käsikirja vuodelta 1972
  4. ↑ 1 2 Moldovan siviili-ilmailun historia, 1960-1991 (linkki ei ole käytettävissä) . Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2004. 
  5. ↑ Moldovan siviili-ilmailun historia, 1992-2004 (linkki ei ole käytettävissä) . Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2004. 
  6. ↑ 1 2 3 airport.md. Lentokentän historia Arkistoitu 31. elokuuta 2013 Wayback Machinessa
  7. ↑ Chisinaun kansainvälinen lentoasema on jälleen tunnustettu "dynaamisesti kehittyväksi lentoasemaksi vuonna 2012 IVY-maissa" . Haettu 9. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  8. ↑ Luettelo kilpailun voittajista . Lentokenttäliitto. Haettu 3. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
  9. ↑ Siviili-ilmailupäivä Chisinaun kansainvälisellä lentoasemalla vuonna 2012 (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 27. lokakuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2013. 
  10. ↑ Nikolai Pakholnitsky. Lentokenttää hoidetaan hubistillisesti . Kommersant (4. syyskuuta 2013). Haettu 27. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2014.
  11. ↑ Air Moldova Call Center aloitti työt (830 830) Arkistokopio päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Air Moldova -yhtiön verkkosivusto Arkistokopio päivätty 26. helmikuuta 2021 Wayback Machinessa , 28.08.2009
  12. ↑ An-10 ShVLP GA:n onnettomuus lähellä Chişinăun lentokenttää . AirDaster . Haettu 19. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2013.
  13. ↑ ASN Lento-onnettomuus Antonov 10A CCCP-11137 Kishinev Airport (KIV  ) . Lentoturvallisuusverkosto . Haettu 19. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2018.
  14. ↑ Rahtikone syöksyi maahan laskeutuessaan Moldovassa . REGNUM (12. huhtikuuta 2008). Haettu 19. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2013.
  15. ↑ Pudonneen An-32:n "mustat laatikot" löydettiin Chisinaun läheltä . Lenta.ru (12. huhtikuuta 2008). Haettu 19. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2016.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sosiaalisissa verkostoissa
  Lentokentät Moldovassa
Kenraali
Kansainvälinen
Paikallinen