Vastasissilentokone ( counter-guerrilla aircraft ) on sissien vastaiseen sodankäyntiin erikoistunut hyökkäyslentokone [1] [2] .
Ensimmäiset sissien vastalentokoneet (vaikka niitä ei tuolloin niin kutsuttu), käytettiin sotien välisenä aikana 1920- ja 1930 -luvuilla . Afrikan, Aasian ja Lähi-idän siirtomaavallassaan käyttivät Euroopan suurvallat Afrikan, Aasian ja Lähi-idän siirtomaavallassaan hätäisesti muunnettuja kaksitasoisia ja yksitasoisia konekivääreillä varustettuja ja toisinaan metallilevyillä päällystettyjä rungon päällä luodinkestäviä suojauksia. , sekä suurten siirtomaasotien aikana kapinallisia vastaan, erityisesti kolmannen anglo-Afganistani-sodan , ensimmäisen Anglo-Irakin sodan ja toisen Italian-Etiopian sodan aikana [3] .
Toisen maailmansodan jälkeen vapautusliikkeet lisääntyivät voimakkaasti Länsi-Euroopan valtioiden siirtomaissa. Siirtomaavaltojen hallitukset ryhtyivät aktiivisiin toimiin tukahduttaakseen toistuvia kapinoita Latinalaisessa Amerikassa , Kaakkois-Aasiassa ja Afrikassa .
Maahyökkäysilmailu oli tehokas väline sissivastaisessa sodassa , koska huonosti aseistetuilla kapinallisosastoilla, usein ilman ilmatorjuntatykistöä , ei ollut mitään ilmaiskujen torjumista. 1940 -luvulla ja 1950- luvulla mäntähyökkäyslentokoneet ja pommittajat suorittivat tehokkaasti partisaanien tuhoamistehtäviä . Suihkukoneiden massiivisen saapumisen myötä monien osavaltioiden ilmavoimiin kävi ilmi, että ne eivät ole kovin sopivia sissien vastaiseen sodankäyntiin, koska toisin kuin mäntäkoneilla, niillä on seuraavat haitat:
Tältä osin osavaltioiden ilmavoimat , jotka suorittivat usein sotilaallisia operaatioita partisaaneja vastaan, joutuivat käyttämään hyökkäyslentokoneita ja kevyitä mäntämoottoreilla varustettuja pommikoneita pääilmakeinona kapinallisten torjunnassa. Esimerkiksi Yhdysvalloissa valmistettua A-36 Apache -hyökkäyslentokonetta ( muunnos P - 51 Mustangista ) , jota valmistettiin vuoteen 1943 asti, käytettiin kapinallisten vastaisessa taistelussa 1960-luvun loppuun asti. Muiden lähteiden mukaan Salvadoran ilmavoimat käyttivät muunnelmia P-51 Mustangista vuoteen 1974 asti.
Sissien vastainen lentokone termin nykyisessä merkityksessä on kylmän sodan , 1950-luvun lopun - 1960-luvun alun, tuote. Ensin niitä käyttivät ranskalaiset joukot Algerian sodan aikana ja sitten amerikkalaiset Kaakkois-Aasiassa toisen Indokiinan sodan aikana , joten Vietnamin sodan aikana he joutuivat käyttämään Douglas A-1 Skyraider -kevythyökkäyslentokoneita ja Douglasin partisaanejaraskas hyökkäyslentokone . Koska näiden lentokoneiden resurssit loppuivat lisääntyneen toiminnan vuoksi, T-28 Trojan koulutuskoneet osallistuivat ilmaiskuihin partisaaneja vastaan .
Paikallisten partisaanielementtien torjunnan erityispiirteet eivät vaatineet enää muunnettuja siviililentokoneita, vaan erityisesti tähän tarkoitukseen luotuja sotilaslentokoneita , Yhdysvaltojen ja muiden NATO-maiden lentokoneiden valmistajille annettiin taktisia ja teknisiä tehtäviä "vastavoiman" kehittämiseen ja testaamiseen. kapinallislentokone" ( Counter-Insurgency Aircraft , lyhenne COIN , englanninkielisestä vasta-insurgency - counter-guerrilla war ), koska oletettiin, että sellainen voisi olla lentokoneen lisäksi myös pyöriväsiipinen lentokone , kuten helikopteri tai rototiltti . Näiden hankkeiden ja ohjelmien pääasiakkaita olivat armeija , ilmavoimat , laivasto ja USMC , [4] [5] [6] sekä US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), joka aktiivisesti rahoitti ja suojeli lukuisia tällainen [7] . Yhdysvaltain puolustusministeriö on toistuvasti kehottanut alaisiaan asevoimia yhdistämään ponnistelunsa yhtenäisten yhdistelmäaseisten sissitorjuntalentokoneiden luomiseksi, [8] mutta toisaalta lajien väliset ristiriidat ja suurten etujen sotilasliiketoiminnan johtajat toisaalta estivät tämän, [9] minkä seurauksena jokaisella luetelluista lentokonetyypeistä oli omat urakoitsijansa ja omat sissitorjuntalentokoneensa [10] (Army - OV-1 , Air Force - T -28 , A-37 , O-2 ).
Tärkeimmät vaatimukset lentokoneen luomiselle olivat:
Kilpailun voittaja elokuussa 1964 oli North American Aviation OV-10 Bronco , joka ostettiin kolmeen neljästä luetellusta lentokonetyypistä. Taistelussa US Marine Corps testasi tätä lentokonetta Vietnamissa 6. heinäkuuta 1968 .
OV-10:n taistelukäytön myönteisten tulosten perusteella monet osavaltiot ovat päättäneet kehittää tämän tyypin. Seuraava osavaltio, joka loi erikoistuneen sissilentokoneen, oli Argentiina . Lentokoneen kehitys aloitettiin vuonna 1966, ja vuonna 1969 prototyyppi, nimeltään FMA IA 58 Pucará , teki ensimmäisen lentonsa. Vastasissisodassa näitä lentokoneita käyttivät Kolumbian ilmavoimat ja Sri Lankan ilmavoimat
Raskas hyökkäyslentokoneVietnamin sodan aikana liittoutuneiden joukkojen suurin ongelma oli Ho Chi Minhin polku , jota pitkin partisaanit saivat aseita, ammuksia, ruokaa, lääkkeitä ja työvoimaa Pohjois-Vietnamista . Liittoutuneiden joukkojen oli estettävä tämä virta. Yhdysvaltain ilmavoimien johto päätti, että tehokkaampi tulipalo partisaaneihin voidaan saavuttaa käyttämällä monipiippuisia konekiväärejä, jotka on sijoitettu lentokoneen toiselle puolelle. Tässä tapauksessa tuli ammuttiin sillä hetkellä, kun lentokone käänsi kohteen ympäri kevyesti maaliin. Tällaista kokeilua varten vaadittiin keskikokoinen kuljetuskone, koska käytössä olevat vanhentuneet mäntäpommittajat ja hyökkäyskoneet eivät rungon pienen osan vuoksi sallineet tällaisten aseiden sijoittamista ampujien kanssa.
Ensimmäinen raskaaksi hyökkäyslentokoneeksi muunnettu kuljetuskone oli Douglas C-47 Skytrainin [11] muunnos nimeltä AC-47 Spooky. Hän oli aseistettu kolmella kuusipiippuisella konekiväärillä, joiden kaliiperi oli 7,62 mm. Sitä testattiin ensimmäisen kerran taistelussa Vietnamissa vuonna 1964 [12] .
Tällaisia raskaita hyökkäyslentokoneita kutsuttiin " tykkialuksiksi ".
AC-47 Spookyn ensimmäisten lentojen menestys kannusti Yhdysvaltain ilmavoimia luomaan "tykkialuksen" raskaamman kuljetuskoneen alustalle. Seuraava "tykkilaiva" vuonna 1968 oli AC-119G Shadow, joka perustui kuljetuskoneeseen Fairchild C-119 Flying Boxcar . Toisin kuin AC-47 Spooky, siinä oli vielä yksi konekivääriteline, ohjaamopanssari ja navigointilaitteet yölentoihin [13] .
Yhdysvaltain ilmavoimien komennon mukaan "tykkialukset" vaativat tehokkaamman tykkiaseistuksen asentamista, ja siksi Lockheed C-130 Herculesista modifioituna AC-130 tuli kolmas kuljetuskone, joka otti raskaan hyökkäyksen toiminnot. lentokone . AC-130 testattiin ensimmäisen kerran taistelussa lokakuussa 1968 Vietnamissa. AC-119G:n neljän konekivääritelineen lisäksi AC-130 sai neljä 20 mm:n automaattitykkiä [14] .
Kun konflikti kärjistyi Ho Chi Minhin polulla , Pohjois-Vietnam-joukot alkoivat käyttää Neuvostoliitossa valmistettuja T-54- ja PT-76- panssarivaunuja. AC-130:n 20 mm:n automaattiset tykit eivät kestäneet näiden tankkien panssaria. Myös amerikkalaisten hyökkäyslentokoneiden miehistöillä oli vaikeuksia näitä reittejä puolustavien partisaaniosastojen ilmapuolustusjärjestelmien vahvistamisessa. Oli tarpeen varustaa uudelleen suuremman kantaman ja tehon aseilla, jotka mahdollistivat vahingon aiheuttamisen viholliselle menemättä partisaanien ilmapuolustuksen tulialueelle. Tältä osin vuoden 1972 alussa ilmestyi AC-130E:n muunnos, jossa oli kaksi 20 mm:n M61 Vulcan -automaattiasetta , 40 mm :n Bofors L60 -ase ja 105 mm:n M102-tykki [15] [16] asennettiin .
Yhdysvaltain ilmavoimat käyttävät edelleen AC-130:n modifikaatioita. Viimeaikaisista aseellisista konflikteista AC-130- koneita käytettiin laajalti Afganistanin sodan aikana vuosina 2001–2014 sekä ISIS -joukkojen tuhoamisessa Syyriassa ja Irakissa [17]
Muista lentokoneita valmistavista maista kuljetuskoneeseen perustuvan raskaan hyökkäyskoneen konseptia kannatti Italia . Hänelle esitelty Alenia C-27J Spartan -kuljetukseen perustunut MC-27J Pretorian -vastasissien torjuntalentokone esiteltiin vuonna 2012.
Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan tärkein tekijä, joka rajoittaa tykkialusten käyttöä sissien vastaisessa sodankäynnissä, on niiden haavoittuvuus ilmatorjuntatykistölle ja ilmatorjuntaohjuksille [18] .
Sodan jälkeisenä aikana Neuvostoliiton länsiosassa toimi kansallismielisten liikkeiden maanalaiset osastot, jotka tarjosivat aseellista vastarintaa Neuvostoliiton hallitukselle . Samanlaisia liikkeitä oli Baltian maissa , Länsi-Ukrainassa ja Valko -Venäjällä . Vastakkainasettelun luonne ei luonut tilannetta, jossa olisi mahdollista käyttää taistelulentokoneita kapinallisia vastaan. Sellaisenaan partisaaniosastojen sijaintia ei havaittu. Raja- ja sisäjoukot osallistuivat menestyksekkäästi kapinallisten tuhoamiseen ja neutraloimiseen. Tältä osin Neuvostoliiton ilmavoimien komento ei kiinnittänyt mitään huomiota vastasissilentokoneen käsitteeseen. Lisäksi vuonna 1956 hyväksyttiin uusi sotilaallinen doktriini, jonka mukaan taisteluilmailun maailmansuuntausten virheellisen arvioinnin vuoksi maahyökkäysilmailu poistettiin kokonaan Neuvostoliiton ilmavoimista taktisten ohjusaseiden kehittämisen hyväksi. Maakohteiden tuhoaminen taisteluilmailun avulla siirtyy hävittäjäpommikoneille .
Vuoteen 1970 mennessä ilmavoimien komento päätti elvyttää hyökkäyslentokoneita ja ohjeisti johtavia lentokoneiden suunnittelutoimistoja kehittämään uuden sukupolven hyökkäyslentokoneen. Tämän seurauksena Sukhoi Design Bureau esittelee Su-25 :n kehitystyönsä , Jakovlev Design Bureau kehittää laivastolle - Jak-38 :n ja Iljushin Design Bureau esittelee Il-102 :n, joka oli Il:n syvällinen modernisointi. -40, kehitetty ennen vuoden 1956 sotilaallisen opin hyväksymistä. Mutta kaikki kolme konetta olivat suhteellisen nopeita suihkukoneita, jotka eivät täyttäneet sissien vastaisen lentokoneen vaatimuksia.
Vuoteen 1978 mennessä ilmavoimien komento päätti, että oli tarpeen luoda kevyt hyökkäyslentokone. Sen alustaksi valittiin urheilu- ja harjoitusmäntä Yak-52 . Afganistanin sodan alkaminen vahvisti vain tällaisen lentokoneen tarpeen asevoimille. Kevyen hyökkäyskoneen muunnelma nimettiin Yak-52B:ksi. Siipien alle asennettiin aseistuksena kaksi UB-32-lohkoa 57 mm S-5-raketeille . Mutta myöhemmät testit osoittivat, että Yak-52: n suunnittelu ei sovellu hyökkäyslentokoneen rooliin, koska se ei tarjoa lennon vakautta ammuttaessa. Vuoteen 1983 mennessä kaikkea Yak-52B:tä koskevaa työtä rajoitettiin [19] .
Neuvostoliiton romahtamiseen mennessä armeijan pyyntöjä luoda erikoistunut sissilentokone ei ollut vastaanotettu. Neuvostoliiton ilmavoimien johto ei osoittanut kiinnostusta uudentyyppisten lentokoneiden luomiseen.
Huolimatta kaikista kokemuksista sissien vastaisesta taistelusta Pohjois-Kaukasiassa , samanlainen tilanne havaitaan Venäjällä [20] [1] .
Miehittämättömien ilma -alusten kehityksen myötä sissien vastalentokoneiden suorittamat toiminnot siirtyivät osittain niille. Mutta toisin kuin lentokoneissa, UAV:illa on haittoja, jotka tukevat erikoistuneiden hyökkäyslentokoneiden kysyntää asemarkkinoilla.
Näitä UAV:iden haittoja ovat:
Sissien vastaisten lentokoneiden nykyaikaisesta kehityksestä voidaan mainita seuraava: