Coupe ( fr. coupé ) - eräänlainen suljettu auton kori .
Siinä on kaksi ovea, yksi tai kaksi istuinriviä ja rakenteellisesti erillinen tavaratila ilman nosto-ovea takaseinässä [1] .
Coupe-korin alkuperäisessä versiossa oli yksi istuinrivi ja se oli kaksi- tai kolmipaikkainen.
Pääsääntöisesti coupella on lyhyempi akseliväli kuin muilla korityypeillä; jos siinä on takaistuinrivi, siihen laskeutumistila ja -mukavuus on yleensä rajoitettu - niin sanottu "2 + 2" -istuinkaava, kaksi täysikokoista istuinta ja kaksi rajoitettua kapasiteettia tai "lapsia" [1] .
SAE (Society of Automotive Engineers of the United States) J1100-standardin mukaan coupea voidaan pitää ajoneuvona, jonka takamatkustajan tilavuus ei ylitä 33 ft³ (0,93 m³).
Tällä hetkellä "coupe" on kuitenkin enemmän markkinointitermi, joka on suunniteltu heijastamaan "urheilullisuuden" korostusta, ja se ei tarkoita suuremmassa määrin joukkoa teknisiä ratkaisuja tai auton ominaisuuksia, vaan sen paikkaa markkinoilla ja sarjaa. kuluttajaominaisuuksista. Tämä heijastelee esimerkiksi Euroopan talouskomission ajoneuvoluokitusta , joka jakaa coupe-ajoneuvot omaan S-markkinasegmenttiin.
Erityisesti termiä "coupe" käytetään usein kaupallisena, "markkinointina", "yrityksenä" autoille, joissa on muita korityyppejä - kahdella ( kaksiovinen sedan ) tai kolmella (kolmiovisella viistoperä ) ovella tai jopa neliovinen - korostaakseen heidän urheilukeskeisyyttään. , menettäen vähitellen alkuperäisen merkityksensä.
Aikaisemmin "coupea" kutsuttiin kaksipaikkaiseksi vaunuksi .
Joskus tämän tyyppisellä korilla varustetut autot jaetaan alatyyppeihin:
Tällaisilla autoilla on korkeat dynaamiset ominaisuudet, vakaus ja hallittavuus, jonka saavuttamisen hinta on rajallinen sisätila.
Tällaisia autoja ei ole suunniteltu urheilusaavutuksiin, vaan pikemminkin tarjoamaan maksimaalista mukavuutta, mutta vain kahdelle - kuljettajalle ja etumatkustajalle, ja takaistuin voi joko olla kokonaan poissa (harvoin) tai olla ahdas esimerkiksi matalan tason takia. katto, joka parantaa ulkonäköä.
Joskus coupea kutsutaan perinteisesti seuraavasti:
Coupe-korista oli myös sellaisia historiallisia muunnelmia kuin:
Tällaiset autot erosivat tavanomaisesta kaksiovisesta sedanista suunnitteluyksityiskohtien suhteen - yleensä kaltevampi katto takaistuimen päällä, eteenpäin kallistuva B-pilari ja kääntyvien tuuletusaukkojen tai liukuikkunoiden puuttuminen takaikkunoista. Tämä tyyppi kesti 1950-luvulle asti.
Tällaisia autoja valmistettiin edullisimmille ostajille ja myyjille , jotka käyttivät niitä hyötyajoneuvona, niillä oli alhaisin saatavilla oleva varustus ja alennettu varustelutaso (verhoilu halvasta kankaasta, maalaus kromin sijasta jne.) Koska tällaisia koria luotiin Perustuu club coupe -runkoon , itse asiassa se oli myös kaksiovinen sedan . Tämä tyyppi kesti 1950-luvulle asti.
Ranskasta johdetun termin "coupe" analogia käytetään useimmilla maailman kielillä, mutta niissä on joitain eroja tarkalleen, mitä autoja he nimeävät, samoin kuin ääntämisessä.
Erityisesti Pohjois-Amerikassa sana coupé lausutaan tavallisesti [kup] ( "kup" ) - kun taas alkuperäisessä ranskan- ja brittienglannissa se lausutaan nimellä [kuˈpeɪ] ( "kupe" ) [2] .
Yhdysvalloissa ja Kanadassa pilarittomien kovakattojen yleistyessä 1950- ja 1960-luvuilla monet autonvalmistajat alkoivat kutsua Coupé -kaksiovisia kovakattoja korin kokoonpanosta riippumatta (joka usein vastasi pääasiassa kaksiovista sedania), ja termi Sedan oli käytetään vain kaksiovisissa malleissa keskitelineellä. Tämä jatkui kovakattojen katoamiseen asti 1970-luvun puolivälissä.
Ei ole harvinaista, että kaksiovinen sedan, jossa on täysikokoinen takaistuin, nimetään uudelleen "coupeksi" markkinointitarkoituksiin.
Joten vuosien 1966-1970 Ford Falcon -mallin kaksiovista versiota kutsuttiin "coupeksi" (tarkemmin "club coupéksi" tai "urheilukupeeksi" modifikaatiosta riippuen), vaikka se oli todellinen kaksiovinen sedan. , jossa on keskipilari ja yksi neliovisella akselivälillä. Uudelleennimeämisen tarkoituksena oli korostaa tämän mallin urheilullisuutta, sillä yleisön kiinnostus kaksioviseen sedaniin korityyppinä on laskenut kaksiovisten kovakattoisten massiivisen käyttöönoton seurauksena.
Nykyään on samanlainen suuntaus kaksiovisten sedanien nimeämiseen "coupeiksi", esimerkkinä voidaan mainita Ford Focuksen amerikkalaisen version kaksiovinen muunnos .
Markkinointinimi Saabin kolmi- ja viisiovisille liftback - malleille Saab 99 ja Saab 900 .
Sitä kutsutaan usein myös kolmioviseksi viistoperäksi , jossa on urheilullinen harha.
"Four-door coupe", Neliovinen coupéJoten joskus he nimesivät ja nimesivät sedanin tai neliovisen kovakaton, jonka mittasuhteet ovat lähellä coupea. Tämä on tavanomainen kaupallinen nimi. Tämän nimen kuuluisa historiallinen käyttö on 1962-1973 Rover P5 matalakattoisessa variantissa.
Viime aikoina premium-urheilu- ja puoliurheiluautojen tuotantoon erikoistuneet yritykset ovat luoneet markkinoille uuden alaluokan autoja, jotka ovat "pidennetty" coupe tai synteesi urheilullisesta 2-ovisesta coupésta ja luksussedanista - neljästä -ovi coupe. Niissä voi olla sekä 4 ovea että 5. "ovi", jonka jotkut valmistajat luokittelevat "kansiksi" (jotkut kommentaattorit sekoittavat joskus tämän luokan autot pieniin maastoautoihin ). Tätä luokkaa edustavat seuraavat mallit:
Esimerkki on BMW X6 . Se on katumaasturi , jossa on " fastback " kattolinja, joka kallistuu kevyesti lähestyttäessä takaylitystä, mikä valmistajan mukaan antaa autolle visuaalista urheilullisuutta. Itse asiassa tämä on tavallinen "liftback", joka on nostettu "coupe"-arvoon markkinoijien ponnistelujen ansiosta,
Neuvostoliiton teollisuus ei valmistanut massatuotantona kupeella varustettuja autoja useista syistä. Ainoa poikkeus oli SZD:n moottoroidut rattaat , mutta niitä ei ollut saatavilla ilmaiseksi myyntiin, vaan sosiaaliturvaviranomaiset jakoivat sen vammaisille.
Pääsyynä oli ilmeinen kysynnän puute kotimarkkinoilla ja sitä kautta julkaisun taloudellinen epätarkoituksenmukaisuus. 1970-luvulle asti, jolloin henkilöautojen valmistus aloitettiin riittävinä määrinä markkinoiden asteittaiseksi kyllästämiseksi ja aiemmin tiukat rajoitukset ajoneuvojen myynnille jälkimarkkinoilla poistuivat osittain, useimmat autoilijat ostivat auton kerran elämässään ja vaativat siitä maksimaalinen monipuolisuus, joka vastaa parhaiten neliovisia koria. Edes kaksioviset sedanit tällaisissa olosuhteissa eivät nauttineet juurikaan kuluttajien rakkaudesta, puhumattakaan vähemmän käytännöllisistä coupeista.
Käsitys siitä, että tämän tyyppisten autojen tuotannolle on olemassa ideologisia edellytyksiä tai virallisia kieltoja, ei perustu mihinkään uskottavaan todelliseen tosiasiaan, varsinkin kun coupe- ja jopa urheilukupeilla varustetut autot valmistettiin muissa sosialistisissa maissa, esim. GDR ( AWZ P70 Zwickau ja Melkus) ja Tšekkoslovakia (Skoda). Coupe-prototyyppejä luotiin myös Neuvostoliitossa, esimerkiksi SMZ-NAMI-086 Sputnik , mutta ne eivät menneet sarjoihin Sputnikin tapauksessa useista organisatorisista, teknisistä ja taloudellisista syistä.
Vuodesta 1963 vuoteen 1969 Moskovan koritehtaissa koottiin pieni viiden (muiden lähteiden mukaan kuusi) kappaleen sarja Sport-900 (KD) -urheilukupeesta suunnittelija Eduard Molchanovin projektin mukaan. Runko valmistettiin lasikuidusta putkimaisessa kantokehyksessä, ja kaikki yksiköt lainattiin sarjasta Zaporozhets ZAZ-965 . Muodollisesti nämä olivat kotitekoisia tuotteita, mutta ammattimainen suunnittelututkimus, sarjan valmistus ja suuren teollisuusyrityksen tuotantotilojen käyttö erottavat tämän sarjan selvästi noiden vuosien tavanomaisen teknisen luovuuden taustasta. Autot ovat saavuttaneet laajan suosion, ne on omistettu lukuisille lehdistöjulkaisuille.
Moskvich-407 :ään tehtiin tehdasmuutoksia "kaksipaikkaisella coupe"-korilla puhtaasti urheilutarkoituksiin, osallistumalla koko unionin mestaruuskilpailuihin, sekä kaksi prototyyppiä Moskvich-408-Tourist- urheilukupeesta , joiden kapasiteetti on "2 + 2" (heillä oli irrotettava muovikatto, jonka avulla voimme pitää niitä samaan aikaan avoautoina ), joka ei mennyt sarjaan.
Lisäksi autot, joiden korit kuten "coupe" tai "sport coupe", olivat Neuvostoliiton amatööriautosuunnittelijoiden suosikki luova motiivi - riittää, kun mainitaan sellaisia menestyneitä esimerkkejä kotitekoisista tuotteista kuin "Yuna", "Laura", "Pangolina". ja muut.
ZAZ-autot, toisin kuin olemassa oleva väärinkäsitys, eivät olleet coupeja: niillä oli luokkansa täysimittaiset takaistuimet, ja niiden korityyppi ilmoitettiin aina " kaksioviseksi sedaniksi ". Zaporozhyen tehtaalla 1960-luvun ensimmäisellä puoliskolla todellakin oli projekti ZAZ-965- yksiköihin perustuvasta urheilukupeesta , mutta asiat eivät menneet puhtaasti kokeellista työtä pidemmälle.
Toisinaan neuvostoajan kirjallisuudessa termi "coupe" merkitsi VAZ-1111 "Oka" ja jopa VAZ-2121 "Niva" -malleja, joilla ei ollut perustaa.
1990-luvulla venäläinen autoteollisuus ei hallinnut coupe-korilla varustettujen autojen massatuotantoa liian alhaisen kysynnän vuoksi, joka tyydytettiin täysin tuomalla ulkomaisia autoja.
JSC Moskvich valmisti tietyn määrän (erittäin merkityksetön) Duet-autoja, jotka perustuivat Moskvich-2141-malliin (tarkemmin sanottuna Moskvich-2142 sedanin lyhennetyllä akselivälillä), mutta kömpelö ulkonäkö ja epäselvä markkinointikonsepti saavat niitä käsittelemään muuten kuin ehkä laitoksen silloisen johdon mielijohteesta.
Lisäksi useat pienet yritykset yrittivät perustaa tällaisella korilla varustettujen autojen pienimuotoista tuotantoa, esimerkiksi Togliatti-yhtiö Motorika ( LADA 110 Coupe ), pietarilainen Avtokad (GT Laura -luokan coupe).
Syksyllä 2008 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin LADA Revolution III:n prototyyppi.
Vuosina 2005-2009 AvtoVAZ - pilottituotannossa LADA 112C VAZ-21123 -mallia valmistettiin massatuotantona , valmistajat katsoivat sen olevan kolmiovinen viistoperä, mutta itse asiassa se oli kolmiovinen versio tavallisesta VAZ-2112 viistoperästä . Vastaavaa 3-ovista LADA Priora Coupesta (VAZ-21728), joka perustuu LADA Priora VAZ-2172 viistoperään , on valmistettu vuodesta 2009. Kolmioviset viistoperät sisälsivät myös lupaavan VAZ-kehityksen - Lada Kalina Cityn, jota joskus kutsutaan myös "coupeksi".
| Autojen korityypit | |
|---|---|
| |
| Suljettu |
|
| avata | |
| Rahti-matkustaja | |
| Yksinomainen | |
| auton korin muoto | |
