| "Novik" | |
|---|---|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Purjehdusruuvikorvetti |
| Laitteen tyyppi | kolmimastoinen laiva |
| Organisaatio | Baltian laivasto |
| Valmistaja | Okhtinskaya telakka , Pietari |
| Laivapiirustuksen kirjoittaja | A. A. Ivaštšenko |
| laivan päällikkö | Ivaštšenko A. A. |
| Laivan harjoittelijat | L. G. Shwede |
| Rakentaminen aloitettu | 1855 |
| Laukaistiin veteen | 1856 |
| Tilattu | 1857 |
| Erotettu laivastosta | 1863 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
885 t , 903 t (täysi) |
| Yläkerroksen pituus | 53,6 m |
| Keskilaivan leveys | 9,73 m |
| Moottorit | Höyrykone |
| matkan nopeus | 9,5 solmua |
| Miehistö | 115 |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | 11 aseita |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Novik ( Venäjän doref . Novik ) - Venäjän keisarillisen laivaston Boyarin-tyyppinen 11-tykkinen purje-ruuvikorvetti (Boyarin, Novik, Medved, Posadnik, Griden , Voyevoda, Vol ”,“ Rynda ”).
Korvetti laskettiin 9. lokakuuta 1855 Kudrjavtsevin kanssa tehdyssä sopimuksessa Okhtan (vanha) telakalla Pietarissa kapteeni 2. luokan I. A. Shestakovin valvonnassa . Laivastoinsinöörijoukon piirustusluutnantti A. A. Ivaštšenko rakentaja ja suunnittelija , apulaisrakentaja L. G. Shvede . Korvetti laskettiin vesille 10. kesäkuuta 1856 ja valmistui saman vuoden marraskuussa [1] [2] . Rungon rakennuskustannukset olivat 123 949 ruplaa 19,5 kopekkaa [3] .
Ruumis on rekrytoitu tammesta, osittain lehtikuusta ja männystä . Vedenalaisen osan kiinnitys on kuparia, pintaosa rautaa. Uppouma: 885 tonnia, yhteensä - 903 tonnia. Pituus vesiviivaa pitkin on 49,8 metriä, suurin on 53,6 metriä. Leveys keskilaivojen - 9,73 metriä, suurin - 9,9 metriä. Suurin syväys on 4,0 metriä [4] .
Kaksi kattilaa, kaksisylinterinen höyrykone 200 hv. Kanssa. Pietari Fullonin "Galvanoplastinen valimo ja mekaaninen" tehdas. Myöhemmin se korvattiin uudella 160 nimellislitran höyrykoneella. s., valmistettu vuonna 1861 Englannissa Gomphreysin tehtaalla. Uusi auto maksoi 71 910 ruplaa 99 kopekkaa [1] .
Sekä purjeet että Smith-järjestelmän kaksilapainen kuparinen nostopotkuri olivat liikuttajia. Höyrypurjehdus jopa 9,5 solmua.
Aseistus koostui yhdestätoista 36 punnan (173 mm) tykistä.
Vuonna 1857 kapteeni-luutnantti F. G. Staalin [4] komennossa oleva Novik-korvetti siirtyi Itämerestä osana 1. Amur-osastoa, joka koostui kahdesta korvetista ja kolmesta klipperistä kapteeni 1. arvon D. I. Kuznetsovin [4] yleiskomennossa. Hyväntoivon niemen ympäriltä Amurin suulle . Retkelle osallistui myös Itämeren hydrografisen tutkimusmatkan tuleva johtaja E. V. Berezin [5] .
18. kesäkuuta (30. kesäkuuta [6] ) 1859 Novik-vene, joka etsi joukkoa topografeja, kohtasi Hamelinin salmen ( eng. Hamelin Strata [7] nyt Bosporus Vostochny ) uloskäynnin kohdalla korvetin " Amerikka " ", palaamassa Japanista Itä-Siperian kenraalikuvernöörin kreivi N. N. Muravyov-Amurskyn laivoilla , jotka koostuvat Voevoda - korvetista , Mandzhur- ja Yaponets- kuljetuksista , ja matkalla eteläsatamiin [8] . Lyhyen oleskelun jälkeen luutnantti N.V. Kopytovin komennossa oleva "Novik" meni sisään kuljettimien "Manjur" ja "Japanese" kanssa ja kuvaili Russkisaaren lahtea ( silloin englantilainen Port Deans Dundas [7] , nykyään Novik Bay ) [4] ja jatkoi Posyetin lahden seuraamista tavatakseen siellä "Amerikan" ja "Voevodan" auttamaan K. F. Budogosskyn retkikuntaa . Kahden päivän ajan kaikkien alusten miehistöt mittasivat syvyyksiä sataman sisäänkäynnin kohdalla ja seurasivat vuorovesiä. Alukset lähtivät 25. kesäkuuta lahdelta kohti Qing-imperiumia [8] .
Sitten korvetti meni Razdolnaja -joen suulle [4] .
Elokuussa 1859 korvetti "Novik" laivojen osastolla, joka koostui: fregatti " Askold ", höyrykorvetti "America", korvetit " Rynda ", " Griden ", "Voevoda", leikkurit " Plastun ". " ja " Dzhigit " vierailivat Edossa kreivi N. N. Muravyov-Amurskyn diplomaattisen edustuston kanssa [9]
Itämerelle siirtymisen aikana amiraali A. A. Popovin laivue vieraili Polynesiassa , ohitti Magellanin salmen ja teki useita puheluita Etelä-Amerikan satamiin . Montevideossa aluksen lääkäri A. V. Vysheslavtsev tuli alukseen . Miehistö todisti Plastun-leikkurin räjähdyksen. Elokuussa 1860 komentajaluutnantti M. Ya. Fedorovskyn komennossa oleva korvetti palasi Kronstadtiin Rynda-korvetin kanssa , mikä saattoi päätökseen ympäripurjehduksen. Tämän tutkimusmatkan jälkeen Vysheslavtsev A.V. julkaisi kirjan "Essejä kynällä ja lyijykynällä kiertonavigaatiosta" [10] .
Alus seisoi korjauksissa Kronstadtin satamassa, korjausta johti vanhempi laivanrakentaja M. M. Okunev [11] . Kuunari varustettiin uudella matalapainehöyrykoneella, jonka englantilainen Gomphreysin tehdas valmisti 160 nimellisvoimalla. Sen hinta oli 71910 ruplaa 99 kopekkaa [12] .
Marraskuun puolivälissä 1861 korvetti komentajaluutnantti K. G. Skryplevin komennolla osana 2. Amur-osastoa kapteenin 1. luokan A. A. Popovin johdolla meni jälleen Kaukoitään [4] . Ja vuonna 1862 alus saapui Kaukoitään.
12. elokuuta - 15. lokakuuta 1862 V. M. Babkinin tutkimusmatkalla suoritettiin hydrografisia tutkimuksia Pietari Suuren lahden luoteisosassa [4] . Lahti tutkittiin ja kartoitettiin , ja se nimettiin myöhemmin Tyynellämerellä hydrografiseen työhön osallistuneen kapteeni 2. luokan V. A. Boysmanin kunniaksi .
Heinäkuun alussa 1863 korvetti saapui Shanghaihin korjattavaksi. Kun ankkuriketjut, aseet ja varatakila oli purettu aluksesta, 7. heinäkuuta aamunkoitteessa (19. heinäkuuta [6] ) luotsi Smith toi aluksen laituriin. Laiva viipyi Shanghaissa heinäkuun loppuun asti. Lisäksi kontra- amiraali A. A. Popov sisällytti aluksen Tyynenmeren laivueen Pohjois-Amerikan länsirannikolle suuntautuvaan tutkimusmatkaan , joka koostui Bogatyr- , Kalevala- , Rynda-korveteista, Gaydamak- ja Abrek -leikkureista . 1. elokuuta (13 [6] ) heti kun lentueen komentaja nousi korvetista, Novik suuntasi Nagasakiin [1] .
Matkan varrella 5. elokuuta Novik auttoi hädässä olevaa amerikkalaista alusta, otti sen hinaukseen ja toimitti sen Nagasakiin. Oleskelun aikana miehistön jäsenet auttoivat vaihtamaan kattilat korvetissa "America". Elokuun 10. päivänä kontraamiraali A. A. Popov vieraili Novikissa ja antoi käskyn punnita ankkuroi ja mennä Hakodateen täydentämään tarvikkeita ja sitten 18. elokuuta mennä ensimmäisenä San Franciscoon [1] .
Lähempänä puoltayötä 14. syyskuuta (26. [6] ), 1863, luutnantti F. K. Avelan otti navigaattorin tehtävään ja korvasi aluksen vanhemman upseerin, luutnantti S. P. Tyrtovin ; Edelleen lähestyttäessä San Franciscoa, kun rannikolle oli jäljellä noin 30 mailia, alus putosi sumukaistaleeseen. Klo 5 mennessä Cape de los Reyesin lähellä sumu sakeutui voimakkaasti, ja tämän vuoksi näkyvyys ei ylittänyt muutamaa askelta. Jatkaessaan alus laskeutui kiville kohtaan, jonka koordinaatit: leveysaste - 38 N. pituusaste - 123 W., sitten aallot rikkoivat korvetin. Miehistön jäsenet pakenivat ja ottivat mukanaan aluksen asiakirjat ja arvokkaimmat tavarat [1] [3] .
"Kello 10 minuuttia 6 näimme keulan edessä valkoisen vesikaistaleen säiliöstä ja sillasta, minkä vuoksi he peruuttivat heti täyden, mutta korvetti, joka ei ehtinyt peruuttaa, heitettiin karille. vasemmalla puolella rantaan katkaisijoiden aallon kautta. Mittauksen mukaan varsi oli 9 jalkaa. ja perän takana 12 jalkaa maa on hiekkaa. He alkoivat heti laskea soutuveneitä ja hieman selkenevän sumun läpi he näkivät rannikon ja vuoret yhdeksi kaapeliksi. Klo 1/2 6 pysäyttimme auton, joka toimi jatkuvasti taaksepäin ja pysäytti höyryn. Klo 3/4 6 lähetimme Midshipman Gertnerin maihin kutterilla pyytääksemme apua varapäällikkömme Konsuli S. Franciscossa: katkaisija kaatui veneen, mutta yksikään ihminen ei hukkunut. Pudotettiin ankkuri Plechtiin. Kello 1/4 7 he laskevat vesille proomun ja valasveneen, laittoivat sen vasemmalle puolelle ja alkoivat lastata proomulle evästä.
Kello 1/2 7 katkaisivat etumaston, joka putosi vasemman puolen yli aiheuttamatta onnettomuutta. Kello 3/4 7 tuntia 1 upseeri, 1 välimies ja 15 miehistön jäsentä lähetettiin maihin vastaanottamaan korvetista heitetyistä esineistä. Sitten valtion rahoja, elintarvikkeita ja purjeita alettiin laskea päistä.
Kello 1/2 8 tuntia sivussa seisova valasvene murskattiin palasiksi korvetissa ja siinä olleesta 4 soutuajasta yksi merimies Shchetnev hukkui korvetin välittömästä avusta huolimatta. Klo 8 vesi korvetissa on 40 tuumaa"
”Rauhallista, selkeää, sumua horisontissa. Klo 10 matkatavarat purettiin. Klo 1/2 12 he lopettivat matkatavaroiden purkamisen ja antoivat joukkueelle lounaan. Kello 12 he alkoivat jälleen purkaa tavaroita korvetista.
Keskipäivästä alkaen: tyyni, selkeä, sumu horisontissa. Kellon jatkossa tavaroita purettiin korvetista.
Rauhallinen, ilmeisesti. Kello 1/2 5 erosivat kannet ja korvetin bargoat, minkä vuoksi joukkueen oli vaarallista jäädä korvetille ollenkaan, minkä vuoksi se tuotiin maihin ja sijoitettiin purjeista tehtyihin telttoihin.
Korvetin kanssa 1 aliupseeri ja 10 sotilasta jäivät vahtimaan. Kello 7 jäljellä olevat vartijat poistettiin.
Saavuttuaan kävellen San Quentiniin laivamies P.F. Gertner ylitti San Franciscon lahden Karl Driskolin veneellä ja ilmoitti konsuli M.F. Klinkovströmille ja paikallisviranomaisille surullisesta tapahtumasta. Tullialus Shubrick lähetettiin onnettomuuspaikalle luutnantti Carl Scammonin komennolla konsuli ja laivamies kyydissä. Keskiyöhön mennessä, kun pelastuslaiva lähestyi, korvetti oli jo täysin rikki, vain pohja näkyi [3] .
Shubrick muutti Drak Baylle ja laskeutui sinne venäläisiä merimiehiä. Sitten hän toimitti kahdella lennolla 160 merimiehen ryhmän San Franciscoon - 16. syyskuuta ja 18. syyskuuta, sen jälkeen kun aluksen luuranko huutokaupattiin Charles Haren romuttamiseen 1 700 dollarilla (aseet, käsiaseet ja henkilökohtaiset aseet). joukkueesineet) - muu joukkue. Amerikkalaiset laittoivat 12 merimiestä sairaiksi ja loukkaantuneiksi onnettomuudessa hoitoon merisairaalaan. Loput asuivat Hillman's Sobriety Housessa, merimieshotellissa. 3. lokakuuta komentajaluutnantti K. G. Skryplevin ja konsuli M. F. Klinkovströmin allekirjoittama kirje julkaistiin paikallisessa sanomalehdessä, jossa ilmaistiin kiitollisuus kaikille apua ja apua antaneille amerikkalaisille. Myös tullilaivan Shubrick miehistön kunniaksi venäläiset upseerit pitivät juhlat [1] [3] [4] .
Kun kontra-amiraali A. A. Popov saapui San Franciscoon laivueen kanssa, hän asetti 30. syyskuuta 1863 annetulla käskyllä nro 48 tutkimaan korvetin kuoleman syitä komission, jonka puheenjohtajana toimi kapteeni 2. arvon P. A. Chebyshev ja jäsenet komissio: luutnantti Nakhimov, keskilaivamies Muhanov, laivueen vanhempi merenkulkija, luutnantti Pašinnikov ja koneinsinööri lipun paroni VF Geimbruk [1] [3] .
San Franciscoon perustettu komissio havaitsi, että Novik-korvetti tapettiin erittäin paksun sumun takia, eikä mitään pahantahtoisuutta löytynyt. Mutta luutnantit Tyrtovia ja Novosilskiä nuhtelivat ankarasti laivue nro 58 käskyllä lokakuussa 1863 [1] .
Syitä Venäjällä selvitettäessä ilmoitettiin, että komentajaluutnantti Skryplev K. G. ei liittynyt kunnolla navigointipalvelun järjestämiseen, mikä johti hänelle uskotun aluksen kuolemaan. Tämä syy voisi olla peruste palveluksesta irtisanomiselle, mutta perustuen aikaisempiin ansioihin, laivueen komentajan korkeaan mielipiteeseen hänestä, merivoimien kenraalin ja Kronstadtin sataman ylipäällikön vetoomuksesta keisarille sekä varovaiseen toimiin törmäyksen ja evakuoinnin aikana korvetista Aleksanteri II :lle henkilökohtaisesti määrättiin päätös: "Kapteeni-luutnantti Skryplevia ei pitäisi kohdistaa mihinkään rangaistukseen, mutta muuten, olkaa tässä . Syyskuun 29. päivästä (11. lokakuuta [6] ) K. G. Skryplev nimitettiin Bogatyr-korvetin komentajaksi P. A. Chebyshevin sijaan. Pääsyyksi asetettiin vanhempi merenkulkuupseeri liputtaja Skrebtsoville, jolle määrättiin hallinnolliset seuraamukset. Yhden mielipiteen mukaan lippu ei erehtynyt vain 30 mailia pituusasteelta, vaan myös 10 mailia pohjoiseen leveysasteelta, mutta tätä väitettä ei todistettu eikä kumottu. Upseerit ja Novikin miehistö määrättiin laivueen muihin aluksiin [3] .
Virallisesti Novik karkotettiin Venäjän keisarillisesta laivastosta 28. joulukuuta 1863 (9. tammikuuta 1864 [6] ).
| Venäjän Baltian laivaston purjehdus- ja purjepotkurikorvetit | |
|---|---|
| tyyppi "Flora" (1805-1806) | |
| Pilad-tyyppi (1840-1841) | |
| tyyppi "Boyarin" (1855-1857) |
|
| tyyppi "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| tyyppi "Vityaz" (1886-1887) | |
| Yksittäiset projektit | |
| Palkinnot julkistettu | |