| Ensimmäinen retkikunta Framilla | |
|---|---|
| Framin lähtö Bergenistä 2. heinäkuuta 1893 | |
| Maa | Norja |
| alkamispäivämäärä | 24. kesäkuuta 1893 |
| viimeinen käyttöpäivä | 9. syyskuuta 1896 |
| Valvoja | Fridtjof Nansen |
| Yhdiste | |
Yhteensä 13 retkikunnan jäsentä, mukaan lukien
|
|
| Reitti | |
| Free float "Fram", heinä-syyskuu 1893 Drift "Fram", syyskuu 1893 - elokuu 1896 Nansenin ja Johansenin rekimatka, maaliskuu 1895 - kesäkuu 1896 Nansenin ja Johansenin paluu elokuussa 1896 Framin purjehdus Tromssassa elokuussa 1896 | |
| Saavutukset | |
|
|
| Löytöjä | |
|
|
| Tappiot | |
| 1800-luvun ensimmäinen naparetki, jonka aikana ei menetetty yhtään ihmistä. | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Norjan naparetkikunta 1893-1896 ( First Expedition on the Fram , Norja Første Fram-ekspedisjon ) Fram - aluksella pyrki tutkimaan arktisen alueen korkeita leveysasteita ja saavuttamaan maantieteellisen pohjoisnavan . Johtaja on Fridtjof Nansen . Retkikunta oli merkittävä läpimurto napatutkimuksen menetelmissä: ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä pieni ryhmä jäädytti tarkoituksella erityisesti rakennetun retkialuksen ahtajääksi tutkiakseen järjestelmällisesti Jäämeren altaan . Nansen ja Hjalmar Johansen yrittivät päästä pohjoisnavalle koiravaljakoilla, minkä seurauksena he saavuttivat 6. huhtikuuta 1895 86 ° 13,6 pohjoista leveyttä. sh., joka oli tuolloin ehdoton maailmanennätys. 1800-luvun ensimmäinen naparetki, jonka aikana ei menetetty yhtään ihmistä.
Nansen uskoi alun perin, että pohjoisnavan läheisyydessä ei ollut suuria maamassoja [1] . Hän muotoili retkikunnan päätavoitteen seuraavasti:
Luulen kuitenkin, että itse navan saavuttaminen ei ole kovin tärkeää: emme pyri löytämään matemaattista pistettä, joka muodostaa maapallon akselin pohjoispään; tämän pisteen saavuttaminen ei sinänsä ole arvokasta, mutta havaintojen tekeminen napaa ympäröivässä maapallon valtavassa tutkimattomassa osassa . Näiden havaintojen tieteellistä mielenkiintoa ei vähennä se, kulkeeko polkumme itse navan läpi vai jonkin matkan päässä siitä [2] .
Retkikunnalla oli myös poliittisia tavoitteita: sen rahoitti Norjan hallitus , joka oli liittona Ruotsin kanssa vuosina 1814-1905 , ja Stortingin ehtojen mukaan sen oli oltava puhtaasti norjalainen kansallinen kokoonpano. Pohjoisnavan alueella ehdotetuista maista piti tulla Norjan omaisuutta. Retkikunnan menestys aiheutti voimakkaan kansallisen tietoisuuden nousun [3] . Tieteellisesti retkikunnan saavutukset olivat syvänmeren napa-altaan löytäminen, joka on Atlantin valtameren pohjoinen jatke , ja lopullinen kumoaminen pohjoisen napamantereen tai suuren saariston olemassaolon mahdollisuudesta. Kattavia ilmasto- , glaciologisia ja muita mittauksia tehtiin kolmena peräkkäisenä vuonna. Nansenin ja Johansenin rekimatkan aikana Franz Josef Landin saariston pohjoisrajat selkiytyvät , tieteellisen tiedon käsittelyn jälkeen syntyi uusi tieteenala - fysikaalinen valtameri . Nansen kirjoitti retkikunnan alustavassa raportissa:
Jos noudatat eskimoiden antamia neuvoja ja lähdet matkalle kajakkien , kelkien ja koirien avulla, voit kulkea pitkiä matkoja alueilla, joita on tähän asti pidetty erittäin vaikeasti saavutettavissa olevilla alueilla. Tällä tavalla on mahdollista matkustaa kelluvalla jäällä jopa suurella etäisyydellä maasta, jopa jään ollessa liikkeessä, ja mielestäni juuri tällä menetelmällä pitäisi yrittää tunkeutua suurelle tutkimattomalle alueelle, joka sijaitsee Pohjois-Amerikan arktisen saariston ja navan välillä [4] .
Nansenin testaamia menetelmiä käytettiin kaikilla myöhemmillä polaarisilla tutkimusmatkoilla kolmen vuosikymmenen ajan [5] . Nansenin ja Johansenin urheiluennätys kesti viisi vuotta: 25. huhtikuuta 1900 Abruzzon herttuan retkikunnan kapteeni Umberto Cagni , joka perustuu Franz Josef Landiin , saavutti 86 ° 34 pohjoista leveyttä. sh., joka on ylittänyt Nansenin suorituskyvyn noin 21 ' (eli noin 22 merimailia). Tämä saavutettiin erittäin suurten uhrausten kustannuksella - kolme kampanjan osallistujaa kuoli [6] . Pohjoisnavan valloitti (omien lausuntojensa mukaan): 21. huhtikuuta 1908 Frederick Cook tai 6. huhtikuuta 1909 Robert Peary Kanadan arktisesta saaristosta [7] .
Vuosina 1883-1884 Grönlannin itärannikolta löydettiin jäännökset epäonnistuneesta tutkimusmatkasta aluksella Jeannette ( eng. " USS Jeannette " ) Yhdysvaltain laivaston luutnantti George De Longin johdolla . Tämä tutkimusmatka haaksirikkoutui vuonna 1881 Uuden Siperian saarten koilliseen . Norjalainen meteorologi professori H. Mon julkaisi vuonna 1884 artikkelin, jossa hän analysoi näitä löytöjä ja vahvisti Nansenin arvaukset transpolaarisen virran olemassaolosta; Monan artikkelista tuli perustelu ajatukselle tutkimusmatkasta napaan [8] [9] .
23-vuotias Nansen työskenteli tuolloin valmistelijana Bergenin museon eläintieteen osastolla valmistautuen väitöskirjansa puolustamiseen [10] . Hänellä oli jo kokemusta napatutkimuksesta: vuonna 1882 hän purjehti Viking-hyljeteollisuusyhtiön laivalla jään seassa (biologisena harjoituksena). Matkan aikana Grönlannin rannikon edustalla tapahtui suunnittelematon 24 päivän ajautuminen. Juuri tällä matkalla oli ratkaiseva merkitys hänen kaikkien myöhempien toimintojensa ohjauksessa [10] . Amundsenin elämäkerran kirjoittaja Thor Bumann-Larsen vertasi kahden merkittävän norjalaisen napatutkijan persoonallisuutta, ja totesi, että "isänmaan kunnia on Nansenin universumin kulmakivi, tavoite, jota sekä tutkimusten että tieteellisten saavutusten on tarkoitus palvella" [ 11] . Samaan aikaan puhtaasti urheilullinen intohimo ei ollut hänelle vieras: Nansen totesi toistuvasti julkisesti, että "hänen ainoa rakkautensa oli pohjoisnapa" [12] .
Nansen ymmärsi, että ajatus laivan tahallisesta jäädyttämisestä jäihin saattoi tulla vain arvovaltaiselta napatutkijalta, ja hän asetti itselleen erittäin suuren ja vaikean tehtävän - ylittää koko Grönlannin jäätasangon saaren itärannikolta Läntinen. Tämä aiheutti kiivasta kiistaa lehdistössä: kaikki aiemmat tutkimusmatkat alkoivat asutetulta länsirannikolta. Lisäksi Nansen riisti itseltään pakoreitit [13] . Vain neljä päivää väitöskirjansa (omistettu hermokudoksen solulaitteiston rakenteelle ) puolustamisen jälkeen Nansen lähti Grönlantiin viiden seuralaisen kanssa. Heidän joukossaan oli Otto Sverdrup . Heinäkuun 17. ja 3. lokakuuta 1888 välisenä aikana retkikunnan jäsenet raahasivat kaikki varusteet kelkassa (muuta vetovoimaa ei ollut) voitti Grönlannin jäätikön ohittaen noin 500 km. Matkan aikana Nansen ja hänen toverinsa tekivät säähavaintoja ja keräsivät tieteellistä materiaalia. Palattuaan kotiin vuonna 1889 retkimiehet saivat kunnian koko kansakunnalta: nyt Nansen oli valmis ilmoittamaan suunnitelmasta uudesta napamatkasta [14] .
Retki oli suunniteltu erittäin huolellisesti. Nansen sanoi:
Koska sen piti kestää kolme vuotta, sen valmistelu vei yhtä aikaa, kun taas itse suunnitelma oli valmis kolme kertaa kolme vuotta aikaisemmin [15] .
Ensimmäistä kertaa lehdistössä Nansenin pohjoisnapasuunnitelmat julkistettiin marraskuussa 1889, jolloin hän sai Vega-mitalin Ruotsin maantieteelliseltä seuralta. Tältä osin useat Australian edustajat ehdottivat, että hän johtaisi tutkimusmatkaa etelänavalle , johon Fridtjof vastasi, että pohjoisnapa vastasi paremmin Skandinavian maiden etuja. Oscar Dixon tarjosi välittömästi Nansenille rahoitusta ja tukea hallituspiireissä [16] . Tältä osin Norjan kuningaskunnan pääministeri Emil Stang pyysi marraskuun lopussa 1889 Nansenia hakemaan valtiontukea, mikä taatti sen saamisen. Vuoden 1890 alussa tutkija laati perustelun, johon oli liitetty arvio 300 000 kruunua (noin 1 200 000 dollaria 1900-luvun lopussa), josta kolmanneksen oli tarkoitus kattaa yksityishenkilöt: Nansen teki eivät halua olla täysin riippuvaisia valtiosta, ja köyhä Norja ei pystynyt tarjoamaan suuria määrärahoja. 18. helmikuuta 1890 Nansen puhui Norjan maantieteellisen seuran kokouksessa (raportti julkaistiin Naturen -lehden maaliskuussa 1891; sen teksti perustui hallitukselle esitettyyn hakemukseen) [16] . Raportissaan hän analysoi yksityiskohtaisesti aiempien arktisten tutkimusmatkojen epäonnistumisen syitä ja raportoi:
On hyödytöntä mennä, kuten aiemmat tutkimusmatkat tekivät, virtaa vastaan, meidän on katsottava, onko olemassa suotuisa virta . Jeannette-retkikunta oli syvän vakaumukseni mukaan ainoa, joka oli oikealla tiellä, vaikka tämä ei tapahtunut hänen tahdosta ja halustaan [17] .
Nansen totesi, että hän ehdottaa merellisen transpolaarisen virran olemassaoloa , joka kulkee Beringin salmen alueelta sirkumpolaarisen avaruuden kautta Grönlantiin . Hänen laskelmiensa mukaan jäämassat siirtyvät Uudelta Siperian saarilta Grönlantiin 700 päivässä [12] . Tämä tarkoitti, että virtauksen käyttö käytännössä oli mahdollista. Nansenin suunnitelma oli tämä: rakentaa mahdollisimman pieni ja mahdollisimman vahva laiva. Sen kapasiteetin pitäisi tarjota ruokaa ja hiiltä 12 hengelle 5 vuodeksi etukäteen. Tätä varten alustavien laskelmien mukaan riittää alus, jonka kapasiteetti on 170 bruttotonnia höyrykoneella ja 6 solmun nopeus avoimessa vedessä täydellä purjehdusvarusteella . Tärkeintä laivassa on sen kyky kestää jääpainetta. Tätä varten on tarpeen luoda erityinen astia, jossa on pyöristetyt sivut, jotta jääpaine puristaa sen pintaan [18] .
Aluksi Nansen aikoi kulkea Beringin salmen läpi päästäkseen nopeasti Uusille Siperian saarille . Paikalle saavuttuaan sen piti mennä mahdollisimman pohjoiseen avoimen veden läpi, jonka jälkeen he ankkuroituivat jäälautaan ja jätettiin kaikki muu jäälle [19] . Jos onnettomuus tapahtuu ja joudut evakuoimaan, tai päinvastoin, retkikunta viedään tuntemattoman maan rannoille, Nansen aikoi käyttää rekikoiria [20] .
Norjassa intellektuellit ja hallitus tukivat Nansenin suunnitelmia yksimielisesti, vaikka parlamentaarisen keskustelun aikana nationalistit ja vasemmistolaiset vastustivat niitä; konservatiivipääministeri varmisti, että tuki myönnettiin 30. kesäkuuta 1890 (73 kansanedustajaa äänesti puolesta, 39 äänesti vastaan) [21] . Hän luki uuden raportin Geographical Societyssä 28. syyskuuta 1892. Esitys esitteli uutta näyttöä Siperian metsien ja jokilietteen jääkuljetuksista Grönlannin rannikolle. Yksisoluiset levät, piilevät , tunnistettiin myös luotettavasti [22] . Siihen mennessä suunnitelmat olivat muuttuneet: Nansen aikoi kulkea Koillismeren reittiä , koska muuten hänen täytyisi ylittää Välimeri, Suezin kanava, Intian ja Tyynenmeren valtameret suuntaamalla Beringin salmeen [23] . Framin kapasiteetti vaaditun reservimäärän määrittämisen jälkeen oli itse asiassa 400 reg. t [24] .
Asenteet Yhdysvalloissa ja Isossa-BritanniassaTäysin erilainen asenne odotti Nansenia ulkomailla, varsinkin Ison-Britannian Royal Geographical Societyssa 14. marraskuuta 1892 julkaistun raportin jälkeen . Raportin jälkeen käytiin keskustelu (materiaalit julkaistiin lehdessä The Geographical Journal 1893, vol. 1, s. 1-32), joka osoitti, että Nansen oli täysin yksin [25] .
Vuonna 1891 tuon ajan johtava amerikkalainen napatutkija Adolf Greeley kiinnitti huomion Nansenin suunnitelmaan . Hän osoitti Nansenin postulaattien ehdottoman virheellisyyden olettaen, että vuonna 1884 Grönlannista löydetyt esineet eivät kuuluneet De Longille. Greeleyn mukaan pohjoisnavalle ei päästä käsiksi, koska sen miehittää jäätikön painama suuri maa-alue, joka toimii ahtajään muodostumisen lähteenä (silloisen terminologian mukaan paleokysaalijää ) [26] . Hän suhtautui yhtä skeptisesti ideaan ihanteellisesta jäälaivasta ja kutsui Nansenin aikomuksia "turhaksi itsemurhaprojektiksi" [27] . Amerikan yleinen mielipide asetettiin Nansenille täsmälleen päinvastoin, eivätkä New York Timesin toimittajat piilottaneet innostustaan [28] .
Keskustelu Lontoossa oli paljon kireämpää. Kaikki arvovaltaiset brittiläiset napatutkijat vastustivat Nansenia, ja amiraali Sir Leopold McClintock julisti, että "tämä on rohkein suunnitelma, joka on koskaan ilmoitettu Royal Geographical Societylle" [29] . Useimmat kriitikot eivät kyseenalaistaneet Nansenin teoreettisia perusteluja, mutta totesivat, että suunnitelman toteuttaminen oli käytännössä mahdotonta. Yksikään väittelijöistä ei pitänyt Jeannetten asioiden löytämistä kovin tärkeänä [30] . Vain kaksi anglosaksista napatutkijaa puhui Nansenin tukena (paitsi läsnä oleva yleisö, jolla ei ollut äänioikeutta): Kauppalaivaston kapteeni Joseph Wiggins, joka meni toistuvasti Siperiaan, ja laivaston kapteeni-hydrografi William Wharton, joka tuki teoriaa arktisen jään ajautumisesta. Keskustelun tuloksena Nansen kuitenkin päätti luopua pitkästä väylästä Beringin salmeen ja sen sijaan aikoi toistaa Nordenskjöldin reitin [31] .
Asenne VenäjälläVenäjällä Nansenin suunnitelma kohtasi heti mitä hyväntahtoisimman asenteen. Norjan hallituksen pyynnöstä Venäjän ulkoministeriö toimitti Nansenille "suosituslomakkeen", joka oli samanlainen kuin Nordenskiöldille purjehtiessaan Venäjän pohjoisrannikolla, ja Venäjän sisäministeriö ilmoitti rannikkoviranomaisille. Arkangelin ja kaikki Siperian maakunnat kertoivat tästä tutkimusmatkasta ja määräsi heidät antamaan sille kaiken mahdollisen avun. Maantieteellisen seuran pyynnöstä päähydrografinen pääosasto lähetti Nansenille kopiot kaikista Venäjällä saatavilla olevista napameren kartoista. Maantieteellisen seuran sihteeri A. V. Grigorjev lähetti hänelle erityisen viittauksen, joka sisälsi tiedot kaikista Siperian pohjoisrannikon siirtokunnista . Amiraali SO Makarov raportoi Nansenille tietoja Beringin salmen ja Tšuktšinmeren viereisten osien lämpötilajärjestelmästä [32] . E. V. Toll teki henkilökohtaisesti vuonna 1892 vaikeimman matkan Uusi-Siperian saarille , missä hän rakensi Nansenille kolme evakuointikohtaa. Ensimmäinen niistä oli Durnovon leirillä Durnayan laguunissa Kotelny-saaren länsipuolella ( 75° 37' pohjoista leveyttä), johon jätettiin ruokaa 8 päiväksi 12 hengelle. Tämä riitti 100 km:n ylittämiseen Urassalakhin tukikohtaan, jossa oli Tollin vuonna 1886 rakentama kota. Tavaraa oli jäljellä kuukaudeksi. Kolmas tukikohta varustettiin Maly Lyakhovsky -saarella : 4 kuukauden tarvikkeiden piti mahdollistaa pääsy mantereelle ilman stressiä [33] . Toll osti myös Nansenille 40 ostyak- ja 26 jakutkoiraa, jotka oli määrä toimittaa Jugorski-pallon rannikolle ja Olenyok -joen suulle [20] .
Nansen aikoi alusta asti kääntyä Norjan johtavan laivanrakentajan Colin Archerin puoleen. Nansen lähetti ensimmäisen (erittäin varovaisen) kirjeen 6. maaliskuuta 1890. Archer epäröi pitkään, sopimus allekirjoitettiin 9. kesäkuuta 1891 [34] . Hortenin kuninkaallisen telakan tarjous noin 30 vuotta katon alla vanhentuneen italialaisen tammen toimittamisesta vaikutti voimakkaasti työn tahtiin . Ehdotettiin kolmea hanketta: Nansen, Sverdrup ja Archer itse, joita koordinoitiin jonkin aikaa. Aluksen laskeminen tapahtui Archerin telakalla Larvikissa 11. syyskuuta 1891 [35] . Osa materiaaleista piti tilata Saksasta, mutta höyrykoneen valmisti Norjassa Akers Mekaniske Wærksted [36] . Laukaisu tapahtui 26. lokakuuta 1892. Seremoniaa johti Eva Nansen, joka myös kastoi aluksen "Fram" ("Eteenpäin") [37] . Valmistuminen jatkui kesään 1893 [38] . Merikokeet alkoivat huhtikuussa, ja Nansen oli asianmukaisesti vaikuttunut aluksen ohjattavuudesta ja käsittelystä [39] .
"Framilla" oli tyypillinen väri: runko kiskoista ihon jäävyöhykkeeseen oli valkoinen, vesirajan alapuolella - musta. Kannella sijaitseva navigointihytti maalattiin kirkkaan punaiseksi. Sentinellipiippu ( päämastoon 32 metrin korkeudella vesiviivasta) oli valkoinen, mastot kruunattiin kullatuilla kuparipalloilla [36] .
Framilla oli kahdeksan venettä, joista kaksi pitkää 8,8 m pitkää, kansilla varustettua ja purjeaseilla varustettua. Niiden oli tarkoitus jatkaa ajelehtimista, jos laiva katoaa, koska niihin mahtui koko miehistö ja suuret ruoka- ja polttoainevarastot. Oli neljä 6,3 metrin pituista valaanpyyntivenettä , kaksi tammipuuta, kaksi jalavaa, sekä lastenvaunut ja moottorivene [40] . Jälkimmäinen toi paljon vaivaa ja ajan myötä purettiin, ja sen jalavalaudoista valmistettiin suksia ja kelkoja. Laukaisut sijaitsivat pääruuman luukussa, valasveneet riippuvat taaveteissa , moottorivene ja lastenvaunut kiinnitettiin kannelle [41] .
Alusta operoi laillisesti Nansenin perustama laivayhtiö Framah, hallitukseen kuuluivat Axel Heiberg , yrittäjä Thomas Nikolai Fearnley ja panimoyhtiö Ellef Ringnesin omistaja [42] .
Esittäessään hakemuksen hallitukselle Nansen esitti 300 tuhannen Norjan kruunun arvion , joka sisälsi aluksen kustannukset, varusteet, miehistön palkat ja retkikunnan jäsenten perheiden elatuksen. Stortingin päätöksellä 30.6.1890. Nansenille myönnettiin 200 tuhatta kruunua (105 263 ruplaa M. Vecheslovina [43] ) sillä ehdolla, että retkikunnan kansallinen kokoonpano olisi puhtaasti norjalainen [44] . Loput kulujen kattamiseksi avattiin tammikuussa 1891 valtakunnallinen tilaus, joka alkoi 20 tuhannen kruunun lahjoituksella, Ruotsin ja Norjan kuningas Oscar II . Nansen vältti mahdollisuuksien mukaan ulkomaista taloudellista tukea yleisen mielipiteen pelossa, mutta ruotsalainen liikemies Oscar Dixon toimitti sähkölaitteita Framille, ja paroni Eduard von Toll Venäjällä sitoutui toimittamaan Nansenille rekikoiria ja varustamaan evakuointitukikohdat Uuden Siperian saarilla. Britannian kuninkaallinen maantieteellinen yhdistys lähetti 300 puntaa budjetistaan, mitä Sir Clements Markham vaati asetuksella 11. huhtikuuta 1892; heinäkuussa englantilainen tutkimusmatkailija teki erityisen matkan Norjaan tarkastaakseen Framia [45] . Aluksen rakennuskustannusten ylityksen vuoksi (yhteensä 117 tuhatta kruunua) Storting myönsi 9. kesäkuuta 1893 (kaksi viikkoa ennen purjehdusta) 80 tuhatta kruunua lisävajeen kattamiseen. Muut kulut rahoittivat omista varoistaan Nansen, Axel Heiberg ja brittiläinen liikemies Charles Dick. Kaikki kulut olivat 445 tuhatta kruunua [46] (234 000 ruplaa [47] ), kun taas Framin kustannukset olivat 61 %, laitteet ja tieteelliset instrumentit - 16 % [48] .
Grönlannissa Nansen vakuuttui pienen ammattilaisryhmän edusta, jossa kaikilla on tasa-arvoinen osuus työstä [49] . Miehistön valinta oli kuitenkin vaikea asia: Nansen halusi nähdä tiimissä tiedemiehiä sekä käsillä työskenneltäviä ja metsästäjien ja hiihtäjien taitoja omaavia älymystöjä. Sellaiset ihmiset olivat harvinaisia, monet kieltäytyivät, koska kukaan ei voinut sanoa, mikä kohtalo odotti retkikuntaa. Erityisesti geologia ei ollut mahdollista löytää [50] . Retkelle osallistumishakemusten kokonaismäärä ylitti 600, mutta joukossa oli paljon seikkailijoita tai henkisesti epätasapainoisia, Nansen valitsi heistä vain 12 (mukaan lukien itsensä). Yksi hakijoista oli kuuluisa englantilainen napatutkija Frederick Jackson , joka haki jo vuonna 1890, mutta hänet evättiin alkuperänsä vuoksi, koska tutkimusmatkan piti olla kansallinen - norjalainen [51] . Kaikille valituille tehtiin perusteellinen lääkärintarkastus, minkä seurauksena yksikään ryhmän jäsen ei kokenut vakavia sairauksia kaikkien kolmen retkivuoden aikana (lukuun ottamatta Nansenin reumaa , Sverdrupin gastriittia jne.). Expedition Fund takasi, että ryhmän jäsenten palkat voitiin maksaa vain kolmen vuoden ajan [52] .
Suurin osa tiimin jäsenistä oli ammattimaisia merimiehiä ja sotilaita, joilla oli laaja kokemus komentohenkilöstöstä. Siksi Framissa ei ollut selkeää rajaa upseerien ja rivien välillä, kaikki söivät yhteisessä pöydässä ja asuivat samassa huoneessa. Jokainen joukkueen jäsen teki Nansenin kanssa henkilökohtaisen sopimuksen, joka sisälsi virallisten ja taloudellisten pisteiden (vakain rangaistus tottelemattomuudesta oli palkanmenetys [53] ) lisäksi uskollisuusilmoituksen:
Vannon kunniani ja kunniani kautta koko tulevan matkan ajan kiistatta totella retkikunnan päällikköä ja muita komentajia kaikessa ja toteuttaa täsmällisesti kaikki minulle annetut käskyt, sekä väsymättömän uutteraani ja ahkera työskentelyni kaikessa mahdollisessa. tapa edistää menestystä [54] .
Tutkimusmatkan jäsenetChristianiasta Yugorsky Shariin retkikuntaa seurasi Nansenin henkilökohtainen sihteeri Ole Christophersen [63] . Fram lähti pääkaupungista Scott-Hansenin komennossa, koska Sverdrup nousi alukseensa vasta Trondheimissa - hän halusi sanoa hyvästit perheelleen [64] . Grönlannin retkikunnan veteraani Christian Christiansen saapui hänen mukanaan , mutta hän jäi tuntemattomista syistä eläkkeelle Tromssassa. Nansen ei edes maininnut entistä kollegansa retkikunnan raportissa. Christiansenin sijasta Bentsen oli kiireellisesti otettava [65] . Oslofjordista matkalla retkikuntaa seurasi englantilainen toimittaja Herbert Ward , joka osallistui kerran Stanley -retkikuntaan , sekä Fram-suunnittelija Colin Archer [66] . Ennen Tromssaa mukana pääsi myös Nansenin elämäkerran kirjoittanut professori Voldemar Brögger .
Miehistön elinolosuhteetKaikki Framin miehistön jäsenet asuivat samoissa olosuhteissa. Elämän keskipiste oli puolisuunnikkaan muotoinen salonki, jonka pinta-ala oli noin 20 m². Mökin ympärillä oli miehistöhyttejä - 4 yksittäistä hyttiä upseereille (Nansen, Sverdrup, Scott-Hansen, Blessing) ja 2 neljän hengen hyttiä palveluksessa olevalle henkilöstölle [68] . Upseerihyttien pinta-ala ei ylittänyt 4 m² (kuten osasto nykyaikaisissa vaunuissa). Merimiesten nelinkertaisten hyttien pinta-ala oli 8-9 m², vuodepaikat oli järjestetty kahteen kerrokseen. Lämpiminä pysyäkseen hyteissä ei ollut edes valoaukkoja [48] . Koska miehistön jäseniä ei lopulta ollut 12, vaan 13 henkilöä, yhdelle heistä ei ollut pysyvää makuupaikkaa, Ewell käytti matkan alussa jopa yhtä laivan veneistä makuuhuoneena [69] .
Tilojen sisustus tehtiin Norjan kansallisvärein - valkoisena, punaisena ja sinisenä. Vaatehuone ja mökit koristeltiin norjalaisten maalareiden taideteoksilla – lahjoituksina retkikunnan jäsenille. Myös aseita säilytettiin vaatehuoneessa [70] .
Ainoa lämmityskeino oli vaatehuoneen takka, hyttejä lämmitettiin petrolilampuilla sekä salista tuuletusaukkojen kautta. Salissa ja hyteissä oli myös sähkövalaistus - kaarilamput [71] . Suuren kaarilampun teho oli 400 kynttilää ja pienissä hiililampuissa - 16 kynttilää; niiden käyttö napayön aikana vaikutti suuresti miehistön mielialaan [72] . Nansenin mukaan talvella 1894 sisälämpötila oli +22 °C [73] .
Nansen kirjoitti vuoden 1890 projektissaan, että tämäntyyppisen tutkimusmatkan menestys riippui vain kahdesta tekijästä: "lämpimistä vaatteista ja hyvästä ruoasta" [74] . Konsultti ravinnon valinnassa oli fysiologian asiantuntija - professori Sophus Thorup . "Framiin" lastattiin säilykeruokaa 5 vuoden matkalle. Perinteiset ruoanvalmistusmenetelmät: suolaus, savustus jne. heitettiin pois, sen sijaan 52 tuotetta vietiin steriloituina ja pakattiin lasi- ja peltitölkkeihin. Otimme monenlaisia pakastekuivattuja tuotteita ja puolivalmiita tuotteita (mukaan lukien Knorr -yritykset ), suuren määrän makeisia ja herkkuja. Nansen oli erittäin vihamielinen alkoholia kohtaan, mutta aluksella oli useita tuhansia pulloa olutta ja mallasuutetta - lahja retkikunnan sponsorilta , panimoyhtiö Ellef Ringnesiltä. Tämä tarjonta ei riittänyt: olut loppui helmikuussa 1894 [73] . Kuitenkin tupakointi ja purutupakka olivat runsaat [75] . Erityistä huomiota kiinnitettiin keripukin ehkäisyyn , vaikka Nansenilla oli virheellisiä näkemyksiä sen esiintymisen syistä: hän uskoi, että sen syy oli huonosti säilyneiden tarvikkeiden hitaan hajoamisen tuotteiden aiheuttama myrkytys . Ilmeisesti ruokien valinta tehtiin oikein ja otetut hillot ja hedelmä- ja vihannessäilykkeet sisälsivät riittävän määrän vitamiineja ( pelkästään lakkaa otettiin puoli tonnia , samoin kyssäkaali , ruusukaali jne.). Joka tapauksessa norjalainen naparetkikunta oli ainoa 1800-luvulla, jossa ei esiintynyt yhtään keripukkitapausta [76] [77] . Nansen yritti neuvotella toimittajien kanssa alennuksista: Cadburyn suklaayhtiö suostui toimittamaan osan tarjonnasta mainostarkoituksiin, mutta Wolter & Reuter , Hampurilainen kuivattujen vihannesten toimittaja , vaati täyden maksun [78] . Laivan ruokavalion apuvälineenä oli porojen, mursujen, hylkeiden ja jääkarhujen metsästys , vaikka tuore liha olikin tarkoitettu ensisijaisesti koirille [79] . Nansen tilasi kampanjoiden aikana ruoanlaittoon juuri markkinoille tulleita liesiä , otti näytteitä ja kokeili henkilökohtaisesti laitteen polttoaineenkulutuksen ja tehokkuuden määrittämistä [80] .
Joukkueen tarpeisiin löytyi kaikki tarvittava, mukaan lukien kirjasto eurooppalaisia klassikoita (lahja sponsoreista - noin 600 osaa) [81] sekä mekaaniset urut (soitti soittaa koskettimia tai aseta sinkkilaput ja käännä instrumenttia kynällä) [82] . Retkikunnalla oli 32 kivääriä ja 24 revolveria , kaksi soihdutinta ja vastaava määrä ammuksia [83] . Parhaat olivat urheilulliset kaksipiippuiset haulikot Lontoosta, joissa yhdistyivät kiväärin ja haulikon edut [78] .
Nansen ei jättänyt käyttämättä ainuttakaan tilaisuutta täydentää omaa kokemustaan: vaikka varusteet kelkkamatkoille tilattiin Grönlannissa oikeutettujen näytteiden mukaan, Fridtjof kysyi Pirin palattua vuonna 1892 häneltä tietoja eskimo- tyyliset kelkat, alumiinituotteiden käyttäytyminen äärimmäisissä kylmissä jne. Kävi ilmi, että Robert Peary käytti Nansenin kelkoja ja oli äärimmäisen pidättyväinen pitäen häntä kilpailijana paalutaistelussa. Nansen sai paljon enemmän tietoa eräältä amerikkalaisen tutkimusmatkan jäseneltä – maanmieheltään Eivin Astrupilta , joka sai Fridtjofin vetoamaan rekikoiriin . Aluksi koirat päätettiin tilata Alaskaan, mutta koska reitti muuttui, ne joutuivat menemään Kanadaan ja Grönlantiin. Nämä yritykset epäonnistuivat, joten paroni Toll tuli apuun , joka tilasi siperialaisia telineitä Nansenille. Merkittävä rooli tämän yrityksen menestyksessä oli Ruotsin Pietarin-suurlähettilällä Gustav Reutersheld [84] . Nansen hylkäsi juoksuun sopivat Telemark-sukset, vaan käytti Selbyn (Keski-Norjassa) talonpoikamallia, kapeat, vahvat sukset siteissä. Niiden pituus oli 350 cm; suurimman osan suksista teki mestari Fritz Uyfeldt - tutkimusmatkailijan sisarpuolison vävy [78] . Nansen käytti yksinkertaisinta suksisitettä - Samia, joka oli suksen kyljessä olevaan aukkoon kiinnitetty vyö, joka peitti kengät kärjestä ja kantapäästä; solmut tai soljet puuttuivat. Tämäntyyppinen side oli varsin luotettava ja mahdollistaa suksien pukemisen tai riisumisen lähes välittömästi [85] .
Tieteelliset laitteetTieteellisiin instrumentteihin kuului erilaisia meteorologisia laitteita (mukaan lukien barografit ja termografit ). Säätiedot kerättiin neljän tunnin välein ja sään salliessa useamminkin. Maantieteellisen tutkimuksen tarpeisiin oli suuri universaali teodoliitti ja kaksi pientä teodoliittia, useita sekstantteja . Laivan kronometrejä oli neljä ja taskumittareita, täydellinen laitesarja magneettitutkimukseen, stereoskooppi revontulien havainnointiin , sähköskooppi ilmakehän sähkön tutkimukseen , 14 kameraa (joista 7 oli käsikäyttöisiä). Gravimetrisiin tutkimuksiin oli olemassa myös heilurilaite , mutta niitä jouduttiin käyttämään ahtojäässä, mikä tehtiin ensimmäistä kertaa maailmassa. Hydrologisia tutkimuksia varten sähköhalinografin piti mitata meriveden suolapitoisuutta sen sähkönjohtavuuden kautta - suolapitoisuuden muutos määritettiin puhelimen kalvoon kytketyillä elektrodeilla . Nansen kirjoitti, että kaikkien laivalla olijoiden tyrmistykseksi laitteen käyttö vaati täydellisen hiljaisuuden: puhelimen vastaanottimen signaali oli erittäin heikko [86] . Lisäksi otettiin hydrometrit ,sarja syvänmeren lämpömittareita , harot , tontit jne. . [87]
Fram purjehti 24. kesäkuuta 1893 Pipperwick Baystä Nansenin huvilasta "Gothob" Lusakerissa . Lähetyksestä tuli valtakunnallinen tapahtuma siinä määrin, että Storting keskeytettiin , jotta kansanedustajat pääsisivät laskeutumaan pengerrykseen; Christianian linnoitukset antoivat tervehdyksen [88] . Laiva kulki heinäkuun 15. päivään asti Norjan rannikkoa pitkin lastaten tarvikkeita, ja Nansen piti joukon julkisia puheita kattaakseen retkikunnan taloudelliset puutteet [89] . Alus oli raskaasti ylikuormitettu: kuorma ylitti suunnitelman 100 tonnilla, varalaita oli 18 tuumaa (noin 45 cm) suurimman sallitun vesiviivan alapuolella [20] . Tromssassa mekaanikko Amundsen melkein kuoli, joka huolimattomuuden vuoksi täyttyi hiilellä lastauksen aikana. Hän sai päähänsä viiltohaavan, joka parani ennen ajelehtimista jäässä [90] . Samassa kaupungissa ladattiin kaikki napavarusteiden yksityiskohdat, mukaan lukien turkikset, kuivattu sara kenkien pohjallisiin ja niin edelleen. Paikallinen lakimies Daniel Mack teki kaikki järjestelyt parhaalla mahdollisella tavalla. Täällä tiimi sai jälleen käyttää lääkäreiden palveluita; esimerkiksi Scott-Hansen täytti kahdeksan hammaslääkärin hampaita [91] . Viimeisessä norjalaisessa satamassa - Vardøssa - joukkue teki vauhdin, jonka vuoksi satamasta lähtiessä riveissä oli vain kolme henkilöä - Nansen itse, Sverdrup ja Scott-Hansen, joka hoiti kiinnitysköysiä ja hinausköysiä. Sen jälkeen päällikkö antoi ryhmälleen sidoksen - ensimmäistä ja viimeistä kertaa koko tutkimusmatkan ajan - mitä ei myöskään mainittu raportissa [92] [93] .
Nansenin sihteeri Ole Christophersen ja Alexander Trontheim Khabarovossa
Alexander Trontheim ja hänen Khabarovoon tuomansa rekikoirat
Mursun metsästys. 12. syyskuuta 1893
Laskeutuminen Jamalin niemimaalle
Lähtiessään Vardøsta Fram lähti Barentsinmeren yli jatkuvassa sumussa, joka roikkui neljä päivää. Heinäkuun 29. päivänä Fram saapui Jugorski Shariin , Khabarovon nenetsien leirille , jonne E. V. Tollin lähettiläs, puoliksi venäläinen, puoliksi norjalainen, tobolskilainen kauppias Aleksandr Ivanovitš Trontheim toimitti 34 Ostjakkihuskya . Nansenille oli epämiellyttävä yllätys, että he olivat kaikki (paitsi neljä) steriloituja uroksia, jalostuskoirille Nansenin henkilökohtainen narttu jätettiin - Quick, newfoundlandin ja grönlanninhuskyn risteytys [94] [95] . Ryhmä otti käyttöön aluksen lisälaitteet: he johtivat sähköisen lennätin vartiosylinteristä konehuoneeseen ja asensivat myös suuttimen kattilan polttamiseksi öljyllä [96] . Elokuun 28. päivänä suutin kuitenkin jouduttiin purkamaan: vahingossa havaittiin, että kattila oli ylikuumentunut, mikä uhkasi räjähtää (vesimittarikin oli räjähtänyt aiemmin) [97] . "Framissa" vierailivat paikalliset venäläiset kauppiaat ja nenetsien vanhimmat, minkä jälkeen Nansen menetti ikuisesti auktoriteetin paikallisen väestön silmissä: vierailun aikaan retkikunnan johtaja laittoi moottorivenettä kuntoon:
... Tein töitä otsani hiessä, kääriin hihat, ilman takkia ja liiviä, noen ja moottoriöljyn tahrana. Sitten tullessaan Trontheimiin he sanoivat: ”Mikä iso pomo tämä on? Hän toimii kuin yksinkertainen merimies, mutta näyttää pahemmalta kuin kulkuri." Trontheim ei voinut tuoda mitään puolustukselleni: et voi kiistää tosiasioita [98] .
Tutkiessaan Jugorski Sharin väylää elokuun 4. päivän yönä Nansen melkein kuoli moottoriveneessä tapahtuneen bensiiniräjähdyksen yhteydessä. Karameri ylitettiin turvallisesti Jenissein säteellä 18. elokuuta. Täällä jatkuvassa sumussa nähtiin ryhmiä pieniä saaria, joista yksi oli nimetty Sverdrupin mukaan [99] . Framin eteneminen hidastui suuresti, kun se osui jääkenttiin ja ns. "kuollut vesi" (ohut kerros makeaa vettä leviää meriveden horisontille luoden vahvan vastuksen tiheyden rajalla). Syyskuun 7. päivään mennessä retkikunta oli lähellä Taimyrin niemimaata , koska se oli aiemmin löytänyt useita pieniä saaria, jotka on nimetty apukomentajan mukaan - Scott-Hansenin saaret ja retkikunnan sponsorien - Fearnley Islandin ja Heibergin saaren kunniaksi . Saaristoharju, jonka Nordenskiöld huomasi ensimmäisenä , nimesi Nansen hänen kunniakseen [100] . Cape Chelyuskin ylitettiin 9. syyskuuta voimakkaassa lumimyrskyssä, joka uhkasi pakkotalvetusta [101] .
Nansen päätti olla menemättä Olenyok -joen suulle , jonne Toll oli valmistellut hiilivaraston ja erän ratsastushuskyja. Sen sijaan Fram meni pohjoiseen avoimia johtoja pitkin ohittaen Kotelny-saaren . Nansenin odotettiin saavuttavan 80° leveysasteen, mutta kiinteät jääkentät pysäyttivät Framin 20. syyskuuta 78° pohjoista leveyttä. sh. Syyskuun 28. päivänä koirat laskettiin sivulta jäälle ja lokakuun 5. päivänä ilmoitettiin virallisesti ajelehtien alkamisesta. Syyskuun 21. ja lokakuun 5. päivänä aluksella käytiin suuri sota lutikoiden ja torakoiden sekä täiden kanssa, jotka pääsivät alukseen Habarovossa [102] . Pakastaminen tunnustettiin tehokkaimmaksi menetelmäksi, joten ensimmäisten talvehtimiskuukausien aikana asuintiloja ei lämmitetty [103] . Ensimmäisen talven aikana -25 °C:n ulkolämpötilassa vaatehuoneen lämpötila pidettiin +12 °C:ssa ja makuuhuoneissa seiniin ja kattoon tiivistyi kosteutta, mikä teki tarpeelliseksi eristää turkisnukkuman. pussit huovalla. Jacobsen keksi useita kosteutta imeviä järjestelmiä sydämensydämistä ja tölkeistä [104] . Blessing suoritti erityisesti tutkimuksen hiilidioksidipitoisuudesta huoneissa, joissa käytettiin petrolilamppuja [105] .
9. lokakuuta 1893 Framin rakennetta testattiin käytännössä: ensimmäinen jääpuristus tapahtui. Koko tämän ajan alus ajelehti satunnaisesti matalassa vedessä (130-150 m). Marraskuun 19. päivään mennessä Fram oli etelämpänä kuin ajelehtimisen alkaessa. Nansen syöksyi masennukseen [106] [107] .
Napayö alkoi 25. lokakuuta, jolloin alukseen oli asennettu tuuligeneraattori [105] . Yleisesti ottaen Fram-joukkueen päävihollinen oli tylsyys, joka lisäsi pieniin asuintiloihin puristuneiden ihmisten jännitystä [108] (lisäksi yhdellä henkilöllä ei ollut omaa sänkyä), samoin kuin Nansenin jatkuva masennus - hän oli erittäin vaikea sietää eroa vaimostaan. Taisteluyritys oli käsinkirjoitetun sanomalehden Framsija julkaiseminen , jonka ensimmäinen numero julkaistiin 10. joulukuuta [109] ; muita humoristisia numeroita koottiin enemmän tai vähemmän säännöllisesti kevääseen 1895 asti [110] . Joukkue oli juuttunut uhkapeleihin (pelattiin tuoreella leivällä, ja jotkut menettivät annoksensa kuukausia etukäteen) [111] . Joskus ihmiset keksivät ei täysin vaaratonta viihdettä: ensimmäisenä talvena Scott-Hansenilla ja Blessingillä oli tapana jättää lounas-olut iltaan, minkä seurauksena eräs jokeri (ei koskaan paljastunut) kaatoi kahvia pulloonsa. [112] . Vaikka ulkolämpötilat putosivat alle -30°C marraskuussa, salonki ja hyttejä ei vieläkään lämmitetty, minkä seurauksena neljän makuupaikan hyttien perässä, jossa suurin osa kondensaatiosta muodostui, peitettiin makuupaikat laardilla kastetuilla kangasverhoilla, joiden läpi tippui kosteutta. purkkeihin [113] . Spartalaisista elämänolosuhteista huolimatta kapteeni Sverdrup ja ykkösupseeri Scott-Hansen tulivat juhlimaan joulua täydessä pukeutumisessa, tärkkelyspaidan edessä ja solmiossa [114] . Uudenvuodenpäivänä Scott-Hansenin ja Johansenin piti kuitenkin tarkkailla Jupiterin satelliittien pimennystä kaukoputken läpi pakkasessa selvittääkseen laivan kronometrien kulkua [115] .
Miehistön väliset suhteet kehittyivät yleisesti ottaen hyvin. Pääasiallinen jännitteen lähde oli Nansen itse, joka korostuneena karismaattisena persoonallisuutena painosti kaikkia auktoriteettillaan ja piti velvollisuutenaan puuttua kaikkiin arjen yksityiskohtiin; esimerkiksi lounasmenun määrittely, tupakointikielto hytissä jne. Hänen vaihteleva mielialansa vaikutti myös miehistöön. Kaiken päivittäisen vastuun retkikunnan normaalista toiminnasta kantoi kapteeni Sverdrup, joka yritti pysyä erossa tajuten, että Nansen oli erittäin huolissaan auktoriteettinsa säilyttämisestä. Ensimmäisen talvehtimisen aikana oli kolme tappelua; Mugsta osoittautui aluksen epäsuosituimmaksi, "ikuiseksi syntipukkiksi". Aluksen kirjasto toimi lieventämisenä; Sverdrup arvosti dekadenttia Arne Garborgia ja Nansen Schopenhaueria ja Byronia . Myös aikaisempien naparetkien kuvaukset olivat erittäin kysyttyjä. Voimistelija Johansen tammikuusta 1894 suoritti kuperkeikkoja ja käsilläseisointeja jäällä [116] .
Tammikuussa 1894 Nansen alkoi miettiä yrittävänsä päästä pohjoisnavalle rekillä [117] . Helmikuussa 1894 todettiin kokeellisesti, että hiihtäjän keskinopeus on yhtä suuri kuin vetokoirien ja kuormarekien nopeus. Nansenin elämäkerran kirjoittajan Huntfordin mukaan tämä oli vallankumous arktisilla kuljetuksilla - koirien täytyi vetää rahtia rekillä, ihmiset hiihtelivät kevyesti säästäen voimia. Tätä menetelmää oli tarkoitus käyttää ensimmäistä kertaa pohjoisnavalle pääsemiseksi [118] . Tammikuun 22. päivänä avautui suuri polynya , josta mursu nousi esiin ryhmän yllätykseksi, koska he eivät odottaneet näkevänsä elävää olentoa 1000 mailin päässä eläintieteilijöiden tutkimista alueista [119] .
6. huhtikuuta 1894 Fram-aluksella havaittiin auringonpimennys . Scott-Hansen työskenteli kaukoputken parissa, Nansen ja Johansen työskentelivät teodoliitin parissa . Havainnot olivat ehdottoman välttämättömiä laivan kronometrien tarkistamiseksi , koska tarkkaa aikaa retkikunnan lähdön jälkeen oli mahdotonta saada selville. Pimennys alkoi 7½ sekuntia myöhemmin kuin Nansenin ja Scott-Hansenin laskelmat [120] . Menetelmää tarkistaa laivan kronometrit auringonpimennyksen alkaessa käytettiin ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä [121] .
Auringonpimennys 6. huhtikuuta 1894
Paraati ennen hiihtokilpailua
Syvyysmitta 3500 metriä
Nansen määrittää meriveden lämpötilan
Vasta 19. toukokuuta 1894 Fram ylitti 81° pohjoista leveyttä. sh., liikkuu keskinopeudella 1,6 mailia päivässä. Nansen pelkäsi, että jos ryömintänopeus olisi vakio, napa-altaan ylittäminen kestäisi vähintään 5-6 vuotta. Tänä aikana tehtiin merkittävä löytö: matalan napa-altaan paikalta löydettiin jopa 3850 metriä syvä valtameri [122] . Merentieteelliset ja glaciologiset tutkimukset olivat eniten aikaa vieviä ja vaativat koko miehistön osallistumista. Jääporauksia tehtiin 10 päivän välein (yleensä kunkin kuukauden 1., 10. ja 20. päivänä), ja meren syvyysmittauksia tehtiin 60 merimailin välein [123] . Tontin saavuttaminen 3 800 metrin syvyydessä vaati vähintään 2½ tuntia [124] . Nansen ei odottanut tällaisia syvyyksiä, minkä vuoksi Framilla ei ollut sopivan pituista tonttia, ja se piti tehdä aluksella varatakilasta: teräskaapeli kelattiin auki langoille, josta kudottiin 5000 m pitkä erälinja Kaikki työt tehtiin jäällä -40 °C:n lämpötilassa [125] .
Kesän 1894 loppuun mennessä Nansen oli vakuuttunut siitä, että alus ei pääse napalle, ja päätti vuonna 1895 lujasti lähteä rekimatkalle. 16. marraskuuta 1894 Nansen ilmoitti miehistölle jättävänsä aluksen ensi vuonna [126] . "Fram" oli tuolloin 750 km:n päässä Cape Fligelystä ja noin 780 km:n päässä pohjoisnavalta [127] . Nansen odotti, että retkelle lähtisi kaksi henkilöä, 28 koiraa, joiden kuorma on 1050 kg (37,5 kg per koira). Napalle saavuttamisen jälkeen (tälle oli varattu 50 päivää) on mahdollista mennä joko Huippuvuorille tai Franz Josef Landiin. Kumppaneina Nansen esitteli Hjalmar Johansenin , tutkimusmatkan kokeneimman hiihtäjän ja musherin. Hänelle tehtiin tarjous 19. marraskuuta, ja hän suostui välittömästi [128] . Lähes kaikkien ryhmän jäsenten päiväkirjat eivät sisältäneet yllätystä komentajan suunnitelmista ja hänen kumppaninsa valinnasta. Tunnelma laivalla kuitenkin heikkeni kahvin säännöstelyn takia: Nansen määräsi huolimattomuudesta ottamaan vain 100 kg kahvipapuja, jonka olisi pitänyt riittää vain vuodeksi; Siinä oli myös vähän sokeria. Kahvia tarjoiltiin nyt aamiaiseksi maanantaisin ja perjantaisin ja päivällisen jälkeen keskiviikkoisin ja sunnuntaisin [129] .
Hjalmar Johansen suden turkissa
"Fram" voimakkaan jääpuristuksen jälkeen 10. tammikuuta 1895
Talvella 1895 valmistetut kajakkirungot
Sarjakuvat Framcia-sanomalehdestä, jotka pilkkaavat Sverdrupin keksimiä kenkiä
Seuraavat kuukaudet olivat omistettu hektisille kokoontumisille. Eskimomallin mukaan oli tarpeen rakentaa yksittäiset kelkat ja kajakit . 3.-5. tammikuuta 1895 Fram koki koko tutkimusmatkan voimakkaimman jääpuristuksen, joten miehistö oli valmis evakuoimaan jäälle. Suurin vaara oli hummocks , jotka saattoivat romahtaa kannelle koko massallaan, ja satojen tonnin lisäkuormalla Fram ei päässyt nousemaan jääpohjasta (laivan ympärillä olevan jään paksuus oli 9 m) [130] . Tammikuun loppuun mennessä retkikunta kuljetettiin virtojen mukana leveysasteelle 83° 34' pohjoista leveyttä. sh. Näin Greeleyn vuoden 1882 ennätys 83° 24' pohjoista leveyttä rikottiin. sh. [131] .
Rekiretkikunta varustettiin rajoitetun ajan (noin kahdessa kuukaudessa) sisällä, käyttäen vain retkialuksella saatavilla olevia materiaaleja. Erityisen paljon vaivaa toi suksien ja kelkkarinteiden valmistus: talven 1894 kokemus osoitti, että puu haurastuu, joten vaahtera-, saarni- ja koivulaudat kyllästettiin talin, steariinin ja tervan seoksella ja sitten kengitty nikkelihopealla [132] . Ennen lähtöä Nansen ilmeisesti koki äärimmäistä stressiä ja epävarmuutta, yritti tarkistaa toisten työn, minkä seurauksena jopa hänelle omistautuneimmat ihmiset - Sverdrup, Scott-Hansen ja Johansen - jättivät päiväkirjoihin erittäin puolueettomia tuomioita. [133] .
Aluksi sen piti esiintyä neljällä kelalla, mutta epäonnistunut startti 26. helmikuuta 1895 osoitti, että kelkan valittu rakenne oli epäluotettava. Myös 28. helmikuuta kuudella kelalla laukaisuyritys epäonnistui kelkan poikkipalkissa tapahtuneen onnettomuuden vuoksi. Lisäksi koirien pieni määrä (28) pakotti heidät suorittamaan saman matkan kuusi kertaa. Tästä johtuen ravinnon määrä väheni merkittävästi (850 kg: 120 päiväksi ihmisille ja vain 30 päiväksi koirille). Kävi ilmi, että sudennahan napapuvut olivat huonosti räätälöityjä, ja Nansen ja Johansen hikoilivat reippaasti; yöllä riisutut puvut jäätyisivät ja muuttuisivat hauraiksi. Nansen päätti palata villaisiin neulepukuihin, jotka eivät osoittautuneet parhaiksi Grönlannin retkillä vuonna 1888 [134] . Lopulta he esiintyivät 14. maaliskuuta 1895 kolmella kelalla.
Marssi pohjoiseen osoittautui äärimmäisen vaikeaksi: vastatuulet puhalsivat jatkuvasti, piilottaen kuljetun matkan jään ajelemisen vuoksi, koirat heikkenivät eivätkä saaneet unta, villapuvut muistuttivat jääpanssaria [135] . Nansen ja Johansen putosivat toistuvasti nuoren jään läpi jäätyen sormensa. Lämpötila pidettiin jatkuvasti -40 °C ja -30 °C välillä. Lopulta 7. huhtikuuta Nansen päätti lopettaa taistelun napasta: saavutettuaan 86° 13' 36'' pohjoista leveyttä. sh., uupuneet tutkimusmatkailijat kääntyivät Cape Fligeliin . Pohjoisnavalle oli jäljellä noin 400 km [136] . Nansen suunnitteli kuitenkin oikein ruokavalion, joka ei ollut vain ravitseva, vaan myös monipuolinen: Nansen kehitti kolme vakiovalikkoa, mukaan lukien kuuma ruoka, jonka ansiosta hän pystyi kiertämään sitä viiden päivän ajan. Kiinteää ruokaa oli noin 1 kg henkilöä kohden päivässä: Nansen laski, että tämä sisälsi noin 200 g proteiinia, 220 g rasvaa ja 450 g hiilihydraatteja. R. Huntfordin laskelmien mukaan päiväannos sisälsi noin 4700 kaloria, mikä riitti selviytymiseen arktisissa olosuhteissa, jotta se ei kärsisi uupumuksesta. Metallikiitteillä vahvistetut saarni-bambukelkat ja saamelaissiteiset sukset osoittautuivat loistaviksi - yhdessä kuivatuilla saralla täytettyjen pehmeiden kenkien kanssa ne mahdollistivat jalkojen pitämisen lämpiminä ja kuivina [137] .
13. huhtikuuta 1895 väsyneet napatutkijat menivät nukkumaan käynnistämättä kronometriä , ja se pysähtyi [138] . Taulukot, jotka tarvittiin ajan laskemiseen kuun etäisyyksien menetelmällä, unohdettiin Framiin, jäi vielä määrittää etäisyys viimeisen havainnon paikasta. Pääsiäisenä 14. huhtikuuta Nansen määritti leveysasteen, pituusasteen ja magneettisen deklinaation :
... Makaa jäisessä makuupussissa, lämmitellä jäisiä vaatteita ja kenkiä oman kehon lämmöllä ja samalla tehdä laskelmia, selata logaritmitaulukoita jäykin sormin , vaikka pakkasta ei olisikaan yli -30 °C, ei ole erityisen miellyttävä ammatti [139] .
Greenwichin aikaa laskeessaan Nansen teki virheen: jo vuonna 1896 kävi ilmi, että hänen kronometrinsa oli 26 minuuttia nopeampi. Maantieteellisiä koordinaatteja määritettäessä tämä antoi 6,5° pituusasteen virheen [140] .
Nansen ajamassa koiravaljakkoa
Leiri 86°13'36'' pohjoista leveyttä. sh. 7. huhtikuuta 1895. Kaiverrus Nansenin piirustuksen jälkeen
Kajakki ja kelkka jäävuoren taustalla. Franz Josef Land, elokuu 1895
Johansen ja Suggen koira vetää rekiä puristusharjanteen yli
Huhtikuussa jään ajelehtimisen suunta vaihtui pohjoiseen, mikä pidätti napamatkailijoita voimakkaasti. Huhtikuun 19. päivään mennessä koiranruokaa jätettiin kolmeksi päiväksi, ja napatutkijat alkoivat teurastaa heikoimpia eläimiä ja ruokkia niitä muille. Nansen ja Johansen löysivät 21. huhtikuuta jäähän jäätyneen lehtikuusitukin, joka vahvisti Nansenin teorian ahtojään ajautumisesta Siperian rannikolta Grönlantiin. Vain tällä tavalla Grönlannin alkuperäisasukkaat saattoivat saada taloudellisiin tarkoituksiinsa tarvitsemansa puun [141] . Siihen mennessä ruokavarastot alkoivat loppua: 2. kesäkuuta alkaen Nansen ja Johansen siirtyivät tiukkaan säännöstelyyn - 50 g voita ja 200 g leipää. Tälläkin öljynkulutuksella olisi pitänyt riittää vain 23 päiväksi ja leipää 35 päiväksi [142] . 15. kesäkuuta matkustajat söivät ensin koiran lihaa ja verta; Johansen kirjoitti päiväkirjaansa, että hän tunsi olevansa "kannibaali" [143] . Myös petroli oli loppumassa, mutta kesäkuun 22. päivänä Nansen tappoi koko tutkimusmatkan ainoan partahylkeen , joten tarvikkeita ei voitu säästää ja ruoanlaittoa rasvalampulla [144] .
Kesäkuun alkuun mennessä, kun jää sulaa, retkikunnalla oli 7 koiraa jäljellä. Kesäkuun 22. ja 23. heinäkuuta 1895 välisenä aikana Nansenin ja Johansenin tukossa olivat jatkuvat sulavat hummock-kentät, jotka kutsuivat heidän leiriään "Lingering Camp". Lämpötila ylitti välillä nollan, jouduimme nukkumaan märissä makuupusseissa sukset alle. Jouduin hylkäämään suurimman osan varusteista ja katkaisemaan kolmimetriset kelkat, jolloin ne sopisivat yhden henkilön vetämiseen [145] .
Franz Josefin maassa. TalviHeinäkuun 24. päivänä tutkimusmatkailijat saavuttivat pienen saaren, jolle annettiin Howen, yksi retkikunnan sponsoreista. Retken vakavin hetki oli 5. elokuuta 1895, kun naaraskarhu hyökkäsi Johansenin kimppuun takaapäin. Hän sanoi Nansenille rauhallisella äänellä: "Sinun on kiirehdittävä, jos et halua myöhästyä." Karhu oli puremassa Johansenin päätä, mutta hän onnistui kiemurtelemaan ulos ja nappaamaan häntä kurkusta, minkä jälkeen Nansen ampui pedon kuoliaaksi. Johansen selvisi naarmuuntumalla kasvoihinsa ja loukkaantumalla pienellä kädellä. Metsästäjät söivät sinä päivänä tuoretta lihaa raakana [146] . Elokuun 7. päivänä Nansen ja Johansen lopettivat viimeiset koiransa: Kayfasan ja Suggenin kajakkien tilan ja ruuan puutteen vuoksi.
Meidän molemmille oli äärimmäisen vaikeaa erota koirista - kiintyimme hyvin näihin viimeisiin meille jätettyihin eläimiin. Köyhä Suggen oli niin koskettavan tottelevainen, ja Kaiphas kuinka ylpeänä majesteettillaan hän käveli viimeiselle askelmalle. <...> Emme pystyneet puukottamaan heitä kuten muita, ja lahjoitimme jokaiselle patruunan. Johansen, joka meni hummokin taakse, ampui koirani Johansenin, ja minä ammuin hänet. Se ei ollut helppoa meille molemmille [147] .
Elokuun 10. päivänä Nansen ja Johansen saavuttivat saariston , jolle Nansen antoi nimen White Earth ( norjalainen Hvidtenland ) - nämä olivat Franz Josef Landin pohjoisimmat kannut [148] . Nansen otti jäätikön peittämän naapurisaaren kahdeksi saareksi ja antoi niille vaimonsa ja tyttärensä nimet: Eva ja Liv [149] . Epätarkat sen ajan kartat eivät auttaneet heitä millään tavalla, piti mennä mahdollisimman pitkälle ennen talven tuloa. Lopulta 28. elokuuta 1895 Nansen päätti jäädä talveksi tuntemattomaan maahan [150] . Talvehtiminen tapahtui 28. elokuuta 1895 - 19. toukokuuta 1896 Cape Norwayssa ( 81°07' N 55°22' E ) Jackson Islandin länsiosassa . Nansen ja Johansen rakensivat mursun nahoista ja kivistä korsun. Moreeneista murrettiin kiviä, vivuna toimi pala kelkan juoksijaa, hiihtosauvalla löysättiin soraa, mursun olkapäästä tehtiin lapio, joka sidottiin kelkan poikkipalkkiin ja mursun keila toimi hakkuina. . Rakennustyöt suoritettiin 7. syyskuuta, lämpenemistä juhlittiin 28. syyskuuta; sitä ennen piti yöpyä "lairissa" ( norjaksi hulen ), joka on kivimuuri, jonka kattona oli repaleinen teltta; pitkä Nansen tuskin mahtui tähän suojaan [151] [152] [153] . Nansenin ja Johansenin mökin jäänteet löydettiin uudelleen vuonna 1990 ja Suzanne Barr tutki ne uudelleen vuonna 1996 [154] [155] .
Nansenin ja Johansenin talvikota (kuunvalokuva)
Sisäkuva kotasta (kuva kynäkorjauksella kaiverrukseen)
Johansen ampuu mursun
Nansen talvella
Lämpötila korsussa pidettiin veden jäätymisen tasolla, ainoa valaistus- ja ruoanlaittoväline oli rekijalkojen sidoksesta valmistettu rasvalamppu ( nikkelihopeasta ). Napatutkijat söivät yksinomaan karhun ja mursun lihaa ja laardia, jättäen Framista otetut tarvikkeet seuraavan vuoden matkaa varten. Talvetuspaikaksi valittu ei myöskään onnistunut, koska myrskytuuli oli toistuva (kerran tuuli rikkoi Johansenin sukset ja vei pois ja murskasi pahasti hänen kajakkinsa ) ja suuria naaliparvia , jotka ryöstivät talvehtijien vähäistä omaisuutta (esim. suutari tai lämpömittari ) . Maaliskuusta lähtien jouduin siirtymään nälkä-annoksiin: varastot olivat loppumassa, eivätkä Framin tarvikkeiden jäännökset kestäneet kosteutta ja ne peittyivät sienellä. Vasta maaliskuun 10. päivänä he onnistuivat ampumaan karhun, jonka lihaa talvehtijat söivät 6 viikkoa [156] . Lisäksi maaliskuusta joulukuuhun 1895 Nansenin ja Johansenin välillä ylläpidettiin vain muodollisia suhteita, ja vasta vuoden viimeisenä päivänä pomo ehdotti, että hänen toverinsa vaihtaisi "sinun" [157] (sivilisaatioon palattuaan Nansen palasi entiseen viralliseen osoitteeseen) [158] .
Nansenin ja Johansenin talvehtiminen on elävä esimerkki siitä, kuinka rohkeus ja kyky sopeutua arktisen alueen ankariin oloihin mahdollistavat ihmisen selviytymisen voittajaksi äärimmäisen vaikeissakin olosuhteissa. Suurin haaste oli mielenterveyden ylläpitäminen. Metsästyksen ja talvehtimispaikan etsimisen vuoksi sekä Nansen että Johansen lopettivat elokuun 1895 lopussa päiväkirjojen pitämisen; pomo teki joskus lyhyitä muistiinpanoja. Marraskuun 17. päivästä lähtien Hjalmar kuitenkin jatkoi yksityiskohtaisia kuvauksia; Nansenin jatkuvat äänitykset jatkuivat 10 päivää myöhemmin. Roland Huntford huomautti, että täydellisestä älyllisestä ja sosiaalisesta epäsuhtaisuudesta huolimatta Nansen ja Johansen eivät ilmeisesti riidelleet, ainakaan heidän päiväkirjoissaan ei ole vihjeitä. Nansen pidätti, kun Johansen kuorsahti, Frederik Hjalmar teki parhaansa välttääkseen tunteiden näyttämistä, jos hän oli tyytymätön Fridtjofiin. Päiväkirjamerkinnät sisälsivät pääasiassa filosofointia "Robinson Crusoen elämästä" [159] .
Kampanja 1896Matkailijat ylittävät vedet kajakeilla
Compression Combin kautta
Marssilla jäällä
Purjehdus Cape McClintockista
Nansen ja Johansen odottivat aloittavansa matkan valmistelut Huippuvuorten saaristoon heti vuoden 1896 napayön päätyttyä. Helmikuun ensimmäisen vuosikymmenen loppuun asti päällikköä kuitenkin iski lumbago , ja vasta helmikuun 11. päivänä Johansen alkoi sulattaa ja puhdistaa karhunnahkoja, joista hänen oli määrä ommella uusi makuupussi ja retkeilyvaatteet. Linnut ilmestyivät 25. helmikuuta ja 27. päivänä sää parani jonkin verran ja matkailijat näkivät Auringon ensimmäistä kertaa moneen kuukauteen. Koko maaliskuun ja huhtikuun toisen puoliskon ajan matkustajat metsästivät, korjasivat vaatteita ja kenkiä (saappaisiin kiinnitettiin uudet mursunnahasta tehdyt pohjat) [160] .
Vasta 21. toukokuuta 1896 talvehtijat lähtivät matkalleen. Koska kaikki koirat syötiin jo vuonna 1895, heidän piti liikkua jalan, johdot voitettiin kajakeilla. Jos tuuli salli, kelkoihin laitettiin improvisoidut peitteistä tehdyt purjeet (tämä tapahtui Cape McClintockin kiertäessä). Kesäkuun 12. päivänä melkein tapahtui katastrofi: napatutkijat asettuivat rantaan metsästämään, kun voimakas tuuli lennätti liitetyt kajakit merelle. Nansen uhrasi henkensä ja ui kajakkeille ja palautti alukseen kasatun omaisuuden [161] . Hänen terveytensä ei kärsinyt. Kesäkuun 15. päivänä Nansen melkein hukkui, kun mursu repäisi kajakin kangaspuolen, onneksi vahingoittamatta häntä [162] .
17. kesäkuuta 1896 Nansen kuuli koiran haukkuvan ruoanlaitossa. Hän ei uskonut korviaan, vaan päätti lähteä tiedustelulle ja törmäsi vahingossa Frederick Jacksoniin , joka retkikuntansa kanssa oli ollut Cape Florassa vuodesta 1894 lähtien .
Nansen kuvaili asiaa näin:
Toisella puolella seisoi eurooppalainen ruudullisessa englantilaisessa puvussa ja korkeissa saappaissa, sivistynyt mies, puhtaaksi ajeltu ja trimmattu, tuoksuva saippualla...; toisaalta villi, joka oli pukeutunut likaisiin rätteihin, tahrattu nokea ja rasvaa , jolla oli pitkät epäsiistit hiukset ja harjakas parta, jonka kasvot ovat niin mustantuneet, että sen luonnollinen vaalea väri ei näkynyt missään ... [163]
Jackson oli ensimmäisessä tapaamisessa varma, että "Fram" oli kuollut, ja Nansen ja Johansen olivat ainoat selviytyneet [164] . Hän tuli pian vakuuttuneeksi virheestään sekä Nansenin sanoista ja päiväkirjoista että lääkärintarkastuksen tuloksista. Jacksonin tukikohdassa punnituksen jälkeen kävi ilmi, että erittäin vaikean talvehtimisen ja siirtymän jälkeen Nansen painoi 10 kg ja Johansen - 6 kg [165] . Napatutkijat viettivät yli kuukauden Cape Florassa tottuessaan sivistyneeseen elämään ja tehden geologista tutkimusta. Nansenin ja Jacksonin karttojen vertailu mahdollisti saariston koon selventämisen. Lisäksi kävi ilmi, että maaliskuussa Jackson ei saavuttanut Nansenin ja Johansenin talvikortteleita, vain 35 mailia, mutta hänellä ei ollut keinoja voittaa vedet. 26. heinäkuuta 1896 jahti Windward saapui Cape Floraan, jolla Nansen ja Johansen palasivat Norjaan ja astuivat Vardøn maalle 13. elokuuta. Nansen lähetti välittömästi pääministeri F. Hagerupille sähkeen, joka päättyi sanoihin: " Odotan Framin paluuta tänä vuonna " [166] .
14. maaliskuuta 1895, ennen lähtöä, Nansen jätti Sverdrupille ohjekirjeen, jossa hän siirsi täyden vallan retkikuntaan Framin komentajalle. Scott-Hansen, Henriksen ja Peterssen menivät katsomaan Nansenia ja Johansenia, koska he olivat olleet poissa noin päivän. Palauttaakseen Sverdrup käski polttaa tulipalot aluksen ympärillä ja ripustaa kaarisähkölyhdyn päämastoon [167] .
Nansenin lähdön jälkeen moraalinen ilmapiiri aluksella muuttui merkittävästi. Kuten jokainen karismaattinen henkilö , pomo pyrki täyttämään koko tilan itsellään, jotta alaiset saattoivat ihailla häntä, kun hän oli hyvällä tuulella, ja kärsiä hänen synkkyydestään, synkkyydestään ja itsekeskeisyydestään. Ryhmän jäljellä olevien jäsenten, jopa Sverdrupin, päiväkirjat ilmaisivat iloa Nansenin lähtemisestä; Scott-Hansen kuitenkin ymmärsi, että hänen ja kapteenin olisi otettava täysi vastuu, mukaan lukien kurin ylläpitäminen. Navigaattori Jacobsen kirjoitti päiväkirjaansa vielä avoimemmin, että "Nansenilla ei ollut aavistustakaan, kuinka ohjata laivaa, vaikka hän... tiesi varmasti paljon siitä, kuinka tehdä kapteenista voimaton asioissa, jotka koskivat häntä suoraan ... ja siten heikensivät kurinalaisuutta…” [168] . Sverdrup oli täysin erilainen johtaja: aina sujuva kommunikaatiossa, järjestelmällinen, hän ei koskaan suuttunut tai korottanut ääntään, eikä myöskään tuntenut tarvetta hyväksyä toimiaan alaistensa taholta [169] . Retkikunnan ainoaksi johtajaksi tullut Sverdrup piti etäisyyttä alaisiinsa: hän esimerkiksi keskusteli mieluummin tärkeistä aiheista yksitellen mökissään, ja myös silloin tällöin kävi yksin metsästämässä tai hiihtämässä, jotta miehistö ehti. ratkaista heidän ongelmansa turvautumatta hänen auktoriteettiinsa tai yksinkertaisesti moittia viranomaisia "laskemalla höyryä" [170] .
Kun rekiretkikunta lähti, Fram oli 84°04' pohjoista leveyttä. sh. ja 102° E. e. Hänen nenänsä oli käännetty kaakkoon. Alus oli jäässä seitsemän metriä paksussa jäässä ja rullasi vasemmalle puolelle. Puristettu jää ylsi neljänneskannen kaiteisiin [ 171 ] . Välittömästi rekiosaston lähdön jälkeen Sverdrup pakotti joukkueen puhdistamaan Framin kouruista, samalla kun 27. tammikuuta muodostettuun Great Hilliin varustettiin takomo ja evakuointivarasto. Sverdrup huolehti jatkuvasti joukkueen työllisyydestä, 1.5.1895 alkaen pakollinen hiihtoharjoittelu otettiin käyttöön kaikille klo 11.00-13.00 [172] . Maalis-huhtikuussa porukka laittoi asuintilat kuntoon, tehtiin yleinen vaatteiden ja jalkineiden revisio, paljon piti ommella uudelleen tai remontoida. Erityisesti ulkotöihin ja hiihtoon käytettävistä lapasista ja käsineistä oli pulaa - kukaan ei osannut ennakoida niiden valtavaa kulumista. Lisäksi kutakin henkilöä kohden oli vain kolme paria lapasia. Mekaanikko Amundsen korjasi ja viritti vaatehuoneen urut, joita voitiin nyt soittaa konsolilla tai soittaa mekaanisia nuotteja [173] [137] . Kesäkuussa tehtiin epämiellyttävä löytö: jotta kaikille tupakoitsijoille saataisiin riittävästi tupakkaa tutkimusmatkan loppuun asti, säännöstely oli otettava käyttöön [174] .
Fram-tiimi vapauttaa laivan kouruista, maaliskuu 1895
Norjan perustuslain päivää juhlitaan . 17. toukokuuta 1895
Seppätyö jäällä. Koirakentät ovat selvästi näkyvissä lumen ja jään eristämänä.
Scott-Hansenin magneettisen observatorion rakentaminen, 22. syyskuuta 1895
Aluksella siitä tuli tilavampi: Sverdrup muutti Nansenin hyttiin, ja navigaattori Jacobsen, joka oli aiemmin töyryttänyt nelipaikkaisessa hytissä (jossa oli 5 henkilöä, Bentsen mukaan lukien), muutti entisen komentajan asuntoon [175] [176 ] . Tuulimyllyn kulumisesta johtuen sähkövalaistus jouduttiin purkamaan ja siirtymään petrolilamppuihin jo kesäkuun ensimmäisellä viikolla. Nansenin poissa ollessa aluksella oli enemmän juopumisongelmia: suurin osa miehistön jäsenistä otti mukanaan alkoholivarastoja. Mugsta, Ewell ja Nurdal [177] olivat alttiimpia juopotteluille . Suosikki alkoholijuoma vaatehuoneessa oli " Château la Fram " - Sverdrupin keksintö: puolukka- ja mustikkamehu sekoitettuna alkoholiin [178] . Norjan perustuslain päivää juhlittaessa 17. toukokuuta miehistö oli Scott-Hansenin päiväkirjamerkinnästä päätellen humalassa täysillä; Sverdrup kuitenkin vältti mainitsemasta tätä retkikunnan raportissa. Kesästä 1895 lähtien tohtori Blessing antoi itselleen päivittäisiä morfiiniruiskeita . Ihmiset lihoivat huomattavasti ja keksivät kaikenlaista viihdettä: esimerkiksi eräs jokeri korvasi patruunoissa olevan laukauksen suolalla Petersenille, niin että seppä ja meteorologi piti itseään hyödyttömänä ampujana. Peterssen oppi ampumaan vain Framissa, mutta kesällä 1895 hän ampui lintuja alas lennossa [180] . Sverdrup valitti, että aikoinaan Framissa oli tullut muotia ajaa päänsä . Taas tuli Mugstan ja Nurdalin välinen tappelu, jonka syynä (Jakobsenin päiväkirjan perusteella päätellen) Nurdal puhalsi nenänsä hytissä [182] .
Ajelehtiminen jatkui menestyksekkäästi: 15. marraskuuta 1895 Fram saavutti 85° 55' pohjoista leveyttä. sh., vain 35 km etelään ääripisteestä, jonka Nansen saavutti saman vuoden huhtikuussa, ja 28. marraskuuta alus saavutti 60 ° itäistä leveyttä. - tällä pituuspiirillä oli Novaja Zemlja [183] . Tämän ajanjakson tärkein tieteellinen löytö oli ohuiden syväjääkerrosten löytäminen, jotka muodostuivat jäähtyneen suolaisen veden horisontin ja suolattoman vesihorisontin rajalle tyynellä säällä, kun ne eivät sekoitu [184] .
Nansen ja Johansen jättivät kyytiin 7 koiraa, mutta jo huhtikuussa 1895 niitä oli 19 ja koirakanta alkoi saapua [185] . Elokuussa alus oli jään sulamisen vuoksi pinnalla ja ruumassa ja konehuoneessa avautui useita vuotoja - luultavasti aikaisempina talvina jää oli jäätynyt ihon uriin. Kapteeni käski laskea veneet jäälle ja järjestää evakuointivaraston, mikä tehtiin 13. ja 14. elokuuta. Lisäksi 14. elokuuta Scott-Hansen ja Nurdal asettivat kaksi miinaa erityisen vaarallisen kourun alle ja räjäyttivät sen [186] . Lämpimien kesien ja toistuvien sateiden ja pakkasen vuoksi koirien piti rakentaa erityisiä kenneleitä, joissa oli kangaspäälliset ja puulattiat. Syyskuussa 1895 Scott-Hansen rakensi erityisen jäälohkareiden paviljongin magneettisia havaintoja varten eskimo- iglujen mallin mukaisesti [187] . Lokakuun 8. päivänä Scott-Hansen ja Mugsta päättivät simuloida evakuointia ja vetivät kelkan 115 kg:n kuormalla klo 09.30-17.00 ja kattivat noin 12 km laivasta ja takaisin tänä aikana. Tällaisia kokeita ei tehty enempää. Koska Blessingistä oli tullut täydellinen huumeriippuvainen, Sverdrup eväsi häneltä kokonaan pääsyn laivan apteekkiin 17. marraskuuta alkaen, vaikka hänen oli pakko annostella pieniä annoksia lääkettä selviytyäkseen vieroitusoireyhtymästä . 20. marraskuuta alkaen pakolliset ulkona kävelyt otettiin uudelleen käyttöön. Yleensä napayön alkamisen jälkeen apatia valtasi tiimin, ja Scott-Hansen kirjoitti päiväkirjaansa, että he tuskin kestivät toisiaan [183] [188] .
Tammi-elokuu 1896Vuoden 1896 alkua leimasi -43 °C:n pakkanen, joulun ja uudenvuoden lomat kuluivat tavalliseen tapaan, vaikka Scott-Hansen kirjoitti tästä päiväkirjaansa, että hän "tuntea kasvavaa inhoa juopumista kohtaan" [189] . Voimakas jääpuristus alkoi tällä kertaa helmikuussa [190] . Kylmin päivä oli 15. tammikuuta, jolloin lämpötila laski -52 °C:seen [191] . Helmikuun 22. päivänä puhkesi ankara myrsky, tuulen voimakkuus saavutti 17 m / s, kun taas viikon loppuun asti liesi oli mahdotonta lämmittää - vetoa ei ollut lainkaan. Helmikuun 28. päivänä karhut ilmestyivät ensimmäistä kertaa: 14 kuukauteen Fram-tiimi ei ollut nähnyt tuoretta lihaa [192] . Pikkuhiljaa myös muut toimitukset loppuivat: viimeinen kahvi juotiin Norjasta purjehduksen kolmantena vuosipäivänä 24. kesäkuuta [193] .
Aurinko vuonna 1896 nousi 3. maaliskuuta. Huhtikuun 13. päivänä tehtiin vertailevat koordinaattihavainnot teodoliitilla ja sekstantilla - Sverdrup ja Scott-Hansen työskentelivät teodoliitilla, Nurdal työskenteli sekstantin kanssa. Sverdrup tuli siihen tulokseen, että virhe ei tässä tapauksessa ylitä 2', mutta jos sää ei ole ihanteellinen tai havaitaan mirageja , voidaan käyttää vain teodoliittia [194] .
Huhtikuussa jää alkoi sulaa, joten kaikkien varastojen sisältö sijoitettiin Framin ruumaan. Lopulta toukokuussa 1896 oli merkkejä siitä, että Fram saatetaan julkaista samana vuonna: toinen pakkaus 13. toukokuuta avasi laajan polynya-kanavan. Sverdrupin mukaan se ulottui horisonttiin [195] . 19. toukokuuta, ensimmäistä kertaa vuoden 1893 jälkeen, jalostettiin höyryä, mutta ruuvi- ja ohjauskaivojen puhdistus ja niiden höyrytys kesti ja höyrykone käynnistettiin vasta 21. päivänä (samana päivänä Nansen ja Johansen lähtivät talvimökki). 3. kesäkuuta "Fram" lopulta vapautui jäästä ja nousi kellumaan. Etelätuuli jatkui kuitenkin pitkään, mikä jarrutti etenemistä; joukkueella oli hauskaa metsästys. Joten heinäkuun 10. päivänä komentaja ja navigaattori ampuivat 23 lintua, ja sitten Sverdrup meni karhun luo. Kapteeni Sverdrupilla oli tuolloin kaksi huolen lähdettä: oli tarpeen säästää hiiltä (vaikka navigaattori Jacobsen sanoi, että on parempi polttaa enemmän polttoainetta kuin jäädä neljänteen talveen) ja 15. heinäkuuta Blessingin uusiutuminen. morfinismista [196] . Tuuli muuttui vasta 11. elokuuta murtaen tiheät jääkentät. 13. elokuuta kello 03.15 Fram suoritti 1041 päivän ajautumisen 180 merimailia jäässä 28 juoksupäivässä. Se sijaitsi Svalbardin pohjoispuolella [197] .
14. elokuuta 1896 Fram saapui Danskoyan saarelle , missä miehistö vieraili insinööri Solomon Andrén luona , joka aikoi valloittaa pohjoisnavan ilmapallolla. Nansenista ei ollut uutisia, joten Sverdrup päätti mennä kotiin, ja jos Nansen ei vieläkään ole palannut, varaa polttoainetta ja lähde etsimään [198] . Kulku Norjaan tehtiin raikkaalla tuulella, laivan nopeus saavutti ajoittain 9 solmua. Elokuun 20. päivän yönä Fram ankkuroitui Skjørvøön (nykyinen Šervøy ), missä Sverdrup sai tietää Nansenin paluusta viikkoa aikaisemmin. Täysin voimassa retkikunta yhdistyi Tromssassa klo 16.00 23. elokuuta 1896 17 kuukauden eron jälkeen [199] .
Merkittävä osa mediasta suhtautui Nansenin suunnitelmiin erittäin kielteisesti. Lontoon kuvitetut ja satiiriset julkaisut julkaisivat avoimesti loukkaavaa materiaalia. Norjalainen toimittaja Rolfsen ja professori Brögger julkaisivat elämäkerran kaunopuheisella otsikolla: “ F. Nansen. 1861-1893 " [200] . Siitä huolimatta vuodesta 1894 lähtien yksi sanomalehtien " ankkojen " pääaiheista oli tosiasia, että hän valloitti pohjoisnavan. Le Figaro räjäytti yhden ensimmäisistä tämänkaltaisista sensaatioista huhtikuussa 1894. Eva Nansen sai vuonna 1895 selvänäkijältä kirjeen, jonka väitettiin lähetetyn pohjoisnavalta [201] . New York Times julkaisi vuonna 1895 sarjan "agentti Nansenin" väitettyjä Irkutskista peräisin olevia raportteja, jotka aiheuttivat kohua jopa National Geographic Societyssa [202] . Vakavat tutkijat jättivät huhut huomiotta. Ensimmäinen, joka tapasi Nansenin kotimaassaan, oli hänen teoriansa alullepanija, Tromssassa ollut professori Mohn [203] .
Framin paluusta on tullut kansallinen juhlapäivä. Aina Tromssasta Christianiaan (23. elokuuta - 9. syyskuuta 1896) seurasi kunnioitusta jokaisessa satamassa. Alus hinattiin ja siihen palkattiin väliaikainen miehistö. Hänen joukossaan oli Adolf Henrik Lindström . Matkalla Bergeniin paroni E. V. Toll nousi Framiin , josta tuli pian itse Venäjän naparetkikunnan johtaja . Venäjän puolesta hän onnitteli Nansenia kuninkaallisissa juhlissa [204] . Christianiassa Fram kohtasi laivaston täydessä voimissaan, ja matkalla kuninkaallisen yleisön luo Nansenin joukkue kulki 200 voimistelijan ruumiiden muodostaman voittokaaren läpi [205] . Yliopisto-opiskelijat kruunasivat joukkueen laakeriseppeleillä [206] .
Nansen palkittiin Pyhän Ritarikunnan suurristillä. Olaf ; Sverdrup ja K. Archer saivat ensimmäisen luokan komentajan ristit; Blessing, Scott-Hansen ja Johansen tulivat Pyhän kaupungin ritareiksi. Olaf. Kaikki edellä mainitut palkittiin Fram-muistomitalilla, loput 7 tiimin jäsentä eivät saaneet palkintoja sillä perusteella, että heillä "ei ollut korkeakoulutusta" [206] .
Vuonna 1897 Venäjän hallitus myönsi F. Nansenille Venäjän maantieteellisen seuran pyynnöstä Pyhän Tapanin ritarikunnan. Ensimmäisen asteen Stanislav ja seuran neuvosto hyväksyivät Konstantinovskajan kultamitalin myöntämisen, korkeimman palkinnon "verrattomasta saavutuksesta, joka muodostaa aikakauden Jäämeren tutkimisessa ..." [207] . Esitys pidettiin tiedemiehen vierailun aikana Venäjällä 28. huhtikuuta 1898 Pietarin aateliskokouksen salissa. Jo 18. huhtikuuta 1898 Pietarin tiedeakatemia valitsi F. Nansenin kunniajäsenekseen [208] .
Nansen valmisteli hyvin nopeasti suositun kuvauksen tutkimusmatkasta kahdessa osassa, Fram yli Polhavet. Den norske polarfærd 1893-1896 (1897): 300 000 sanan teksti oli valmis marraskuun 1896 loppuun mennessä ja sen englanninkielinen käännös seuraavan vuoden tammikuussa. Tämä kirja käännettiin välittömästi saksaksi, ruotsiksi ja venäjäksi, mutta se ilmestyi eri nimillä: In Nacht und Eis: Die norwegische Polarexpedition 1893-96 ("Yössä ja jäässä: Norjan naparetkikunta 1893-1896"); Kauimpana pohjoinen ("Pohjoinen"). Vallankumousta edeltäviä venäläisiä käännöksiä kutsuttiin yleensä nimellä Jään ja yön maa (1898, 1902), ja ne tehtiin sekä norjan alkuperäisestä että ruotsinkielisestä käännöksestä. Neuvostoaikaisia käännöksiä kutsuttiin nimellä "Fram in the Polar Sea" (1940, 1956, uudelleenjulkaisut 2007, 2009). Tämän painoksen rojaltit tekivät Nansenista rikkaan miehen - kustantaja Ashehug maksoi 88 000 kruunun ennakon, ja 15. helmikuuta 1897 englantilainen kustantaja maksoi 10 000 punnan maksua - tähän asti ennenkuulumaton summa napaisen kuvauksen kuvauksesta. ; lähes välittömästi loppuunmyyty ja ensimmäinen 40 000 kappaleen painos. Leslie Stephen ja prinssi Kropotkin esittelivät ylistäviä arvosteluja [209] .
Suosittuja esseitä hänen osallistumisestaan retkikuntaan ovat kirjoittaneet Hjalmar Johansen (“ Selv-anden på 86° 14' ” [210] ), hänen kirjansa käännettiin heti venäjäksi [211] sekä sähköasentaja B. Nordal (“ Framgutterne: Tre aar gjennem skrugar og nat: Beretning om nordpolsfærden " [212] ) ja aluksen komentaja Otto Sverdrup ("Raportti Framin matkasta 14. maaliskuuta 1895 - 20. elokuuta 1896", painettu Nan'sn'sx -kirjaan ). Johansenin ja Nurdalin kirjojen juonenpiirteet toistivat Nansenin raportin, vaikka yksityiskohdat olivatkin erilaisia [59] .
Retkikunnan tieteellisiä tuloksia käsitteli suuri tutkijaryhmä 10 vuoden ajan. Ne julkaistiin Norjassa englanniksi kuusi osaa nimellä The Norwegian North Polar Expedition 1893-1896 1900-1906. Kolmannen osan, Oceanography of the North Polar Basin , kirjoitti vuonna 1902 yksin Nansen. Jokaisen osan jokainen artikkeli julkaistiin erillisellä sivunumerolla.
Vaikka Nansen ei päässyt pohjoisnavalle, Sir Clement Markhamin (kuninkaallisen maantieteellisen seuran puheenjohtaja) sanoin: "Norjan retkikunta ratkaisi kaikki arktisen alueen maantieteelliset ongelmat" [213] . Retkikunta osoitti, että pohjoisnavan alueella ei ole maata, vaan sen sijaan havaittiin valtameren altaan olemassaolo. Nansen havaitsi, että Maan pyörimisestä johtuvalla Coriolis-voimalla on valtava rooli ahtojään kulkeutumisessa . Tutkimuksen tulosten analyysin perusteella Nansen päätteli vuonna 1902 [214] kaksi yksinkertaista sääntöä, jotka kuvaavat jään kulkeutumisen nopeutta ja suuntaa , jotka tunnetaan nimellä " Nansenin säännöt ", joita sovellettiin laajasti 1900 - luvun naparetkillä. 215] . Nansen kuvasi myös ensimmäistä kertaa yksityiskohtaisesti pakkajään kasvu- ja sulamisprosessia ja kuvaili myös " kuolleen veden " ilmiötä.
Napatutkijoille ja urheilijoille Nansenin teknisillä löydöillä on valtava rooli. Hän käytti ensimmäisenä laajassa mittakaavassa kokemusta eskimoiden selviytymisestä, ja useita hänen keksintöjään - 90 % :n hyötysuhteella kevyitä bambukelkkoja, joissa on metallijalkoja ja laite ruoanlaittoon ja samalla juomajään sulattamiseen . edelleen käytössä [216] . Lukuisat maailmanluokan napatutkijat ( Amundsen , Scott , Shackleton ) hyötyivät Nansenin kokemuksista ja kääntyivät häneltä neuvoja varten.
Seuraavan ajanjakson suurille naparetkille Nansenin testaama rekiretkien taktiikka osoittautui vallankumoukselliseksi - koiria käytetään vetovoimana , ja kun ne ovat uupuneita, ne syötetään tovereilleen ja ihmisille - jäsenille. retkikunnan aikana säästäen ruokaa painossa. Vain tällä julmalla menetelmällä oli mahdollista saavuttaa sekä pohjoisnavalle (vuonna 1908 tai 1909) että etelänavalle (1911) ja palata turvallisesti.
Aikalaiset arvostivat suuresti Nansenin saavutusta, poikkeuksena oli kaksi amerikkalaista. Robert Peary - tuleva pohjoisnavan valloittaja - ilmaisi hämmennyksensä, miksi Nansen ja Johansen eivät voineet palata Framiin kolmen viikon rynnäkkään napalle [217] . (Itse asiassa vasta 5. toukokuuta 1895 Nansen ja Johansen huomasivat olevansa samalla leveysasteella kuin Fram, 28 mailia siitä [218] . Luotettavan signaalin ja nopeasti muuttuvien tuulen ja virtausten puuttuessa paluu oli mahdotonta). Amiraali Adolf Greely , joka kategorisesti hylkäsi kaikki Nansenin väitteet, ei jättänyt jo vuonna 1896 moittimaan tutkimusmatkailijaa siitä, että hän "hylkäsi kansansa satojen kilometrien päähän asutusta maasta" ja siten "laiminlyö retkikunnan johtajan pyhimmän velvollisuuden" [ 27] . Nykyaikainen tutkija C. Johnson kirjoitti, että Greeley - todennäköisimmin tarkoituksella - ei ottanut huomioon sitä, että Fram-retkikunta ei liittynyt sotilaalliseen alistamiseen eikä sillä ollut mitään tekemistä merivoimien kanssa. Hän jätti myös huomiotta sen tosiasian, että Nansenilla oli retkikunnan johtajana oikeus ryhtyä kaikkiin toimiin, jotka edesauttoivat operaation yleistä menestystä [219] . M. B. Chernenko kommentoi tilannetta seuraavasti:
Nansen lainaa puheessaan Greeleyn ilkeitä tuomioita kommentoimatta. Samaan aikaan nämä tuomiot eivät ole vain objektiivisia, vaan myös periaatteessa epärehellisiä. Greeley tiesi erittäin hyvin, että Nansen oli lähtenyt marssilleen aikana, jolloin Framin asema oli täysin määrätty ja aluksen miehistö oli kapteeninsa Otto Sverdrupin johdolla kerännyt riittävästi kokemusta varmistaakseen turvallisen paluunsa. kotimaa. Nansenin ja Johansenin marssi sinänsä oli erinomainen saavutus, lähes vertaansa vailla napatutkimuksen historiassa [220] .
Huomautus : kunkin osan jokaisen artikkelin sivutus on erillinen
| Tutkimusmatkat laivalla " Fram " | |
|---|---|
| |