Luettelo Venäjän rautateiden telakointiasemista

Tämä on luettelo Venäjän rautateiden asemista , joille on telakoitu erilaisia ​​vetotyyppejä ( tasa- ja vaihtovirralla sähköistetyt linjat ) . Venäjän alueella jännite sähköistyksen aikana tasavirralla on 3 kV, vaihtovirralla - 25 kV. Asema, jonka puolelta linja on sähköistetty tasavirralla, osoitetaan merkillä ( DC ), muuttujalla - ( AC ).

• Artyshta II  - ajo-ohjeet Novosibirsk-Glavny (DC) - Novokuznetsk (DC) - Barnaul (AC)
• Babaevo  - linjalla Volkhovstroy-I (DC) - Vologda-I (AC)
• Balezino  - linjalla Kirov (AC) - Perm-II (DC)
• Belorechenskaya  — ohjeet määränpäähän Tuapse-Passazhirskaya (DC) — Armavir-Tuapse (AC) — Maikop (AC/DC)*
• Vekovka  - linjalla Moskova-Matkustaja-Kazanskaja (DC) - Arzamas II (AC)
• Vladimir  - linjalla Moskova-Matkustaja-Kurskaja (DC) - Nižni Novgorod-Moskovsky (AC)
• Vyazma  - linjalla Moskova-Matkustaja-Smolenskaja (DC) - Smolensk (AC)
• Goryachiy Klyuch  - linjalla Tuapse-Passenger (DC) - Krasnodar 1 (AC)
• Danilov  - reittiohjeet Jaroslavl-Glavny (DC) - Vologda-I (AC) - Sharya (AC)
• Derbent  - linjalla Baku-Matkustaja (DC) - Khasav-Yurt (AC)
• Druzhinino  - linjalla Kazan (AC) - Jekaterinburg-matkustaja (DC), Perm II (DC)
• Inzer  - linjalla Dema (DC) - Magnitogorsk-matkustaja (AC)
• Irtysh  - linjalla Karbyshevo-I ( Omsk ) (DC) - Keski-Siperia (AC)
• Kartaly I  - reittiohjeet Tšeljabinsk-Glavny (DC) - Magnitogorsk-Matkustaja (AC) - Orsk (AC) - Tobol (AC)
• Mariinsk  - linjalla Novosibirsk-Main (DC) - Krasnojarsk-matkustaja (AC)
• Mezhdurechensk  - linjalla Novokuznetsk (DC) - Abakan (AC)
• Penza I ja Penza III - ajo-ohjeet Ruzaevka (DC), Syzran I (DC), Rtishchevo II (AC)
• Rybnoye (rahti) / Ryazan II (matkustajille) - linjalla Moskova-Matkustaja-Kazanskaja (DC) - Ryazhsk I (AC)
• Svir - linjalla Volkhovstroy-I (DC) - Petroskoi (AC)
• Sukhinichi-Glavnye - linjalla Moskova-Matkustaja-Kievskaya (DC) - Brjansk-Lgovsky (AC)
• Syzran I - linjalla Toljatti (DC) Ruzaevka (DC) - Sennaya (AC)
• Uzunovo - linjalla Moskova-Matkustaja-Paveletskaya (DC) - Pavelets-Tulsky (AC), linja Rybnoye (DC)
• Cherepanovo - linjalla Novosibirsk-Main (DC) - Barnaul (AC)

Belorechenskaya-Maikop- osio on sähköistetty kaksoissähköistysjärjestelmän mukaan ( tasa- tai vaihtovirta, valintasi mukaan). Normaalin liikenteen lisäksi tällä osuudella testataan sähkövetureita ja sähköjunia erilaisiin sähköistysjärjestelmiin ajettaessa vuoristoisissa olosuhteissa.

Magnitogorsk-Gruzovoi-asema on telakointiasema 25 kV vaihtovirralle Etelä-Uralin rautatieltä ja 10 kV vaihtovirralle Magnitogorskin rauta- ja terästehtaalle kuuluvilta Entrance- ja Granitnaya-asemilta . Katso vetoyksikkö OPE1 .

Telakointiasemat neutraaleilla liitoksilla

Joissakin tapauksissa erilaisten sähköistysjärjestelmien telakointi tapahtuu ilman erikoisasemia, joissa on kontaktiverkkokytkimet. Tämä edellyttää kaksijärjestelmästä liikkuvaa kalustoa (sähköveturit ja/tai sähköjunat), jotka voivat toimia sekä tasavirralla (3 kV) että vaihtovirralla (25 kV). Suoraan kahden sähköistyspolygonin risteyksessä kontaktiverkossa on nollaliittimet, joissa sähkölaitteet kytketään. Venäjän rautateillä tätä menetelmää käytetään silloin, kun täysimittaisen telakointiaseman rakentaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa tai väliaikaisena ratkaisuna.

Tällä hetkellä neutraaleja osia sähköistysjärjestelmien risteyksessä käytetään kahdessa paikassa [1] :

• Buslovskaja (Russian Railways) - Vainikkala ( VR) Leningradin alueen ja Suomen rajalla: Venäjältä tasavirta (= 3 kV), Suomesta - vaihtovirta (~ 25 kV 50 Hz). Käytössä ovat kaksijärjestelmämatkustajasähköveturit EP20 , sähköjunat SM6 Allegro ja dieselveturit, entiset tavaraliikenteen sähköveturit VL82 .
• Osuus 5 km risteys - 12 km risteys osuudella Adler (DC) - Rosa Khutor (AC). Vain matkustajaliikenne ( ES1 -kaksijärjestelmäsähköjunat ).

Aikaisemmin neutraaleja liitteitä käytettiin Danilovin (vuodesta 1968) [2] [3] , Druzhininon (1980-82) [4] asemilla ennen täysimittaisten telakointiasemien rakentamista. Vuodesta 1964 vuoteen 2006 Mineralnye Vodyn asemalla oli myös neutraaleilla liitoksilla varustettu risteys [3] [5] .

Entiset telakointiasemat

Eri syistä sähköistysjärjestelmää muutettiin joillakin rautatieosuuksilla, ja niillä olleet telakointiasemat lopettivat tämän tehtävän.

• Kaulakoru - linjalla Moskova-Matkustaja-Paveletskaja (DC) - Pavelets-Tulsky (AC) vuoteen 1989 asti [6] . Sähköistysjärjestelmien telakointi siirrettiin Uzunovoon Uzunovo-Rybnoe-jännelinjan rakentamisen ja Ozherelye-Uzunovo-osuuden siirtämisen yhteydessä tasavirtaan (= 3 kV).
• Talvi - Taishet (AC) - Irkutsk (DC) -linjalla vuoteen 1995 asti [7] . Osio Zima - Slyudyanka kytkettiin vaihtovirtaan (~ 25 kV 50 Hz).
• Slyudyanka I - Irkutsk (DC) - Ulan-Ude (AC) linjalla vuoteen 1995 asti [7] . Osio Zima - Slyudyanka kytkettiin vaihtovirtaan (~ 25 kV 50 Hz).
• Loukhi - Belomorsk (AC) - Murmansk (DC) -linjalla vuoteen 2001 asti [5] . Loukhi-Murmansk-osuus kytkettiin vaihtovirtaan (~25 kV 50 Hz).
• Mineralnye Vody - linjoilla Bataysk - Cool (AC) ja Mineralnye Vody - Kislovodsk (DC) vuoteen 2006 asti [5] . Mineralnye Vody - Kislovodsk -linja Beshtau - Zheleznovodsk -haaran kanssa kytkettiin vaihtovirtaan (~ 25 kV) [5] .

Muistiinpanot

1. ↑ M. A. Gordon. Junaliikenteen ohjausjärjestelmien toiminnan ominaisuudet Venäjän federaation telakointiasemilla  // Avtomatika na transporte. - 2019. - V. 5 , nro 1 . - S. 62-77 .
2. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia . www.parovoz.com . Haettu 16. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ 1 2 Abramov E.R. Kotimaan rautateiden sähköinen liikkuva kalusto . - M. , 2015. - S. 142-147, 258-263. Arkistoitu 16. maaliskuuta 2018 Wayback Machineen
4. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia . www.parovoz.com . Haettu 16. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2021. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 Rautateiden sähköistyksen historia Neuvostoliitossa . www.parovoz.com . Haettu 9. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2019. (määrätön)
6. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia . www.parovoz.com . Haettu 9. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. marraskuuta 2021. (määrätön)
7. ↑ 1 2 Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia . www.parovoz.com . Haettu 9. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2021. (määrätön)

Linkit

• M. A. Gordon. Junaliikenteen ohjausjärjestelmien toiminnan ominaisuudet Venäjän federaation telakointiasemilla // Avtomatika na transporte. - 2019. - V. 5, nro 1. - S. 62-77.
• IVY:n ja Baltian maiden rautateiden kaavio . Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2013.  (määrätön)ParovozIS