Merisatama | |
Kaukasus | |
---|---|
| |
Sijainti | Venäjä ,Krasnodarin alue |
UN/LOCODE | RUKZP |
Vesialue | 23,24 km² [1] |
Maan pinta-ala | 46,5 ha [1] |
Rahdin liikevaihto | ▲ 33,2 Mt (+8,8 %) (2016) [2] |
Kaistanleveys | 4 000 000 matkustajaa vuodessa [1] |
Navigointiaika | ympäri vuoden, talvella ja syksyllä - usein myrskyjä |
Vuodepaikkojen määrä ja pituus | pohjoinen alue - 10 [1] , eteläinen - 2 |
lisäinformaatio | |
Kuljetusliittymät | M25 E 97 |
ahtaajat |
Yugneftekhimtransit, |
Lähimmät satamat | Krim , Taman |
Lähin rautatieasema | Kaukasus |
Lähin lentokenttä | Anapa |
Verkkosivusto | kavkaz.azovseaports.ru |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
45°20′23″ s. sh. 36°40′14 tuumaa e. |
Kavkazin satama on Venäjän federaation viides satama lastivaihdolla mitattuna ja toinen Mustanmeren-Azovin altaan lastivaihdolla mitattuna Novorossiyskin sataman jälkeen, jossa vuonna 2015 lasti 30,5 miljoonaa tonnia [3] [4] . Satama on yksi Venäjän suurimmista matkustajasatamista. Sataman avulla voit vastaanottaa junalautoja, jotka liikennöivät sataman ja Varnan välillä Bulgariassa.
Satama sijaitsee Chushka kynällä Kertšin salmessa Temryukin alueella Venäjän Krasnodarin alueella .
Satama rakennettiin vuonna 1953. Päätarkoituksena on palvella Kertšin lauttamatkaa (linja " Krimin satama" - satama "Kavkaz"). Sataman infrastruktuuri mahdollisti matkustajien, autojen ja junien kuljetuksen. Lähelle Kavkazin satamaa rakennettiin samanniminen Kavkazin rautatieasema , joka suoritti vaihtotyöt junien muodostuksessa ja vaunujen vierittämisessä lautalle . Sataman vesialuetta ympäröivät aallonmurtajat suojaamaan aaltoilta ja jäältä .
Neuvostoliiton aikana matkustajaveneet kulkivat Kavkazin satamasta Kertšin kaupungin keskustassa sijaitsevaan meriterminaaliin .
1980-luvun lopulla käytössä olevien junalauttojen ikääntymisen ja kulumisen vuoksi pysähtyi ensin matkustajaliikenne ja muutaman vuoden kuluttua myös tavarajunat. Samaan aikaan auto-matkustaja-lauttaliikenteen toiminta ei pysähtynyt.
Neuvostoliiton romahtamisen ja lauttalinjan muuttamisen kansainväliseksi ( Venäjä - Ukraina ) jälkeen satamaan järjestettiin raja- ja tullitarkastuspiste.
Tavaravaunujen kuljetus aloitettiin uudelleen vuonna 2004 uusien junalauttojen saapuessa ja satamarakenteiden saneerauksen myötä.
Kesällä 2010 matkustajavenelennot Kavkazin satamasta Kerchin kaupungin satamaan aloitettiin uudelleen . Laivan "Dispatcher Krishtop" odotettiin kulkevan tätä reittiä kolme kertaa päivässä [5] , mutta pian linja suljettiin jälleen.
1990-2000-luvulla Kavkazin sataman rahtivaihto kasvoi merkittävästi. Öljy- ja kemianteollisuuden tuotteiden vientiä varten ulkomaille rakennettiin tavaroiden uudelleenlastausterminaaleja: öljy- (OOO SVL-Trading ) ja kaksi kemianterminaalia (OJSC Port-Caucasus ja LLC Yugkhimterminal ). Kemikaalien ja lannoitteiden avoin jälleenlaivaus on johtanut ympäristötilanteen heikkenemiseen ja sairauksien lisääntymiseen sataman lähellä sijaitsevan Chushkan kylän [6] [7] asukkaiden keskuudessa . Huolimatta todetuista tosiasioista ympäristölainsäädännön rikkomuksista, Port-Kavkaz OJSC jatkoi kemianteollisuuden tavaroiden uudelleenkuljetusta [8] .
Krasnodarin alueen Temryukin piirioikeuden päätöksellä 14. heinäkuuta 2008 Port Kavkaz OJSC kiellettiin kuljettamasta rahtia ympäristölainsäädännön rikkomisen vuoksi. Laituripaikkojen omistusoikeuden siirtymisen jälkeen uudelle omistajalle CJSC VERP:lle saman tuomioistuimen 26.1.2010 antamalla päätöksellä laiturin ja varastojen toiminnan kiellot purettiin.
Vuonna 2007 Port-Caucasus OJSC: n pääjohtaja Viktor Zelensky pidätettiin kiristyksestä ja kaupallisesta lahjonnasta syytettynä [9] . Säilöönoton kanssa anastettiin hänelle kuuluneiden yritysten osakkeet. Rikosasia hylättiin 23.12.2009 rikoksen puuttumisen vuoksi ja yhtiöiden varastetut osakkeet palautettiin Krasnodarin alueen välimiesoikeuden 18.11.2009 päätöksellä asiassa nro A32- 6040 / 2008 , joka mahdollisti kiinteistökompleksin hyökkäämisyrityksen torjumisen.
Marraskuussa 2007 Kertšin salmen kovan myrskyn aikana laivoille sattui useita onnettomuuksia, joiden seurauksena noin tuhat tonnia öljytuotteita joutui veteen [10] . Suurin vahinko luonnonkompleksille aiheutti venäläiselle Volgotanker - varustamolle kuuluvan polttoöljyn "Volgoneft-139" [ 11 ] jokisäiliöaluksen rikkoutuminen ja tulviminen . Kavkazin sataman alueella tämän myrskyn aikana irtolastialus Volnogorsk upposi rikkilastin kanssa.
Kavkazin satamassa otetaan vastaan enintään 130 m pitkiä, 14,5 m leveitä aluksia, joiden syväys on enintään 5 m [12] . Vedenpinnan vaihtelut myrskytuulen vaikutuksesta 0,75 metrin sisällä ovat mahdollisia [12] .
Sataman vanhaa osaa, joka on rakennettu Kertšin ylityspaikkaa varten, kutsutaan pohjoiseksi alueeksi; uusi, rakennettu vientirahtia varten, - Yuzhny. Sataman pohjoiselle alueelle pääsevät enintään 140 metriä pitkät, 21 metriä leveät ja 5 metrin syväysalukset. Sataman eteläiselle alueelle pääsevät laivat, joiden pituus on 140 metriä, leveys 17 metriä ja syväys jopa 3,5 metriä [13] .
Pohjoinen alue on suojattu aallonmurtajilla ja siinä on kymmenen laituripaikkaa:
Eteläinen alue ei ole aallonmurtajien suojaama. Navigointi lähestymiskanavan läpi on sallittu vain päivänvalossa ja koillis- ja lounaistuulella - vain tuulen nopeudella enintään 10 m/s [13] . Alusten enimmäissyväys on 3,6 m, ja sitä voidaan lisätä jopa 5,0 metriin [18] .
Eteläisellä alueella on kaksi "Southern Sea Trade Terminal" (UMTT) -yhtiön omistamaa laituripaikkaa [18] :
Eteläisellä alueella on 2,5 km pitkiä ajoradat ja katetut varastot, joiden pinta-ala on 1440 m² ja 380 m², sekä avoimia betonialueita, joiden pinta-ala on 40 000 m² [18] . Sataman sisäinen sisääntulotie on betoninen. Vuonna 2015 Eteläpiiriin rakennettiin 8 metriä leveä ja 1100 metriä pitkä betonitie . Kesäkuusta 2015 lähtien rahtilautat Kerchiin ovat alkaneet liikennöidä laiturilta nro 25, ja irtolastia on ladattu uudelleen laiturilta 24.
Meriasema
Kahvila
Motelli
Auto- ja henkilökuljetuksia Kaukasus - Krim harjoittavat seuraavat yritykset:
Aavan meren tai vaikeiden jääolosuhteiden sattuessa linjalle tulevat pienet lautat " Kerchsky-2 " ja " Yeisk ", jotka kuuluvat GSK:n " Kerch Ferry Crossing " -yhteyteen.
Kavkaz-Kerch -linja on erikoistunut kevyiden kuorma-autojen kuljetuksiin . Sen huollosta vastaa GSK " Kerch Ferry ", jolla on lautat: Kerch-2 ja Yeysk .
Sataman läpikulku on 400 tuhatta matkustajaa vuodessa [1] . Kuitenkin vuonna 2014 vain 1. huhtikuuta - 17. heinäkuuta välisenä aikana kuljetettiin 889 tuhatta matkustajaa [19] .
Lokakuussa 2018 lauttaliikenne Krimin niemimaalle pysähtyi Krimin sillan rahtiliikenteen avaamisen vuoksi. 2.6.2019 alkaen lauttaliikenne palasi toimintaansa, lennot liikennöivät arkisin, lähtö Kertšistä (Krimin satama) klo 7-30 ja 16-30, saapuminen Kavkazin satamaan klo 8-00 ja 17- 00, klo 8-30 ja 17-30 lähtö Kavkazin satamasta, klo 9-00 ja 18-00 saapuminen Krimin satamaan
20.7.2019 lähtien lentojen määrä on vähentynyt yhteen päivään. Laivan lähtö Krimin satamasta klo 07:30, saapuminen Kavkazin satamaan klo 8:00, lähtö Krimin satamaan klo 08:30, saapuminen Krimin satamaan klo 09:00. Aikataulu on voimassa vain arkipäivisin.
Syyskuun 15. päivästä 2019 lähtien autolauttojen liike on pysähtynyt kokonaan, Vostoktransgroup LLC:n toimistot Krimin ja Kaukasuksen satamissa on suljettu, ainoa tapa päästä Krimille on Krimin silta.
Junalauttakuljetukset hoitaa Anship LLC, AnRussTrans -konsernin (useimmat reitit) ja TES-Terminalin ( Kavkaz-Kerch ) tytäryhtiö.
Helmikuun 28. päivänä 2009 avattiin uusi junalauttayhteys Port Kavkaz - Varna (Bulgaria) , jolla liikennöi Avangard-lautta (projekti CNF06), jonka kapasiteetti on 45 ehdollista vaunua. Syksyllä 2010 toinen lautta Slavyanin tuli tälle linjalle (projekti CNF09, kapasiteetti - 50 vaunua). Nestekaasu , öljytuotteet , tekninen öljy, lasi ja kemialliset tuotteet kulkevat Venäjältä Bulgariaan rautateillä . Kaikki tämä tulee satamaan rautateitse. Ryhmärahti ja kulutushyödykkeet, kuten makeiset ja makeiset, tulevat Bulgariasta [20] . Hanke toteutetaan yhteistyössä Rautatieliikenteen toimeenpanoviraston kanssa (Bulgaria, pääjohtaja Simeon Ananiev) [21] .
20. marraskuuta 2011 Anship LLC avasi lauttalinjan Zonguldak ( Turkki ) - Kavkazin sataman. Linjalla liikennöi ANT-2-lautta, johon mahtuu 80 pakettiautoa ja 86 matkustajaa. Lennot lennetään kerran viikossa, matka-aika on 24 tuntia [22] .
Huhtikuun 10. päivänä 2007 tehtiin ensimmäinen kuljetus rautatien lauttalinjaa pitkin, Kaukasuksen Potin (Georgia) satama [23] . Vuodesta 2016 lähtien lautta liikennöi ympäri vuoden, mutta epäsäännöllisesti, ilman aikataulua. Kapasiteetti - 42 ehdollista vaunua, alus TFM-1 (vanha nimi SMAT) on käytössä [24] . Lauttaliikenteen harjoittaja on BFI LLC [25] .
Vuonna 2018 rautatiekuljetuksia Turkkiin ei toteutettu, vaunujen kertymisaika Potiin sopimuksen mukaan ylitti 45 päivää. Tältä osin Venäjän rautatiet ei ota vastaan rahtia kuljetettaviksi Potin ja Zonguldakin kohteisiin .
Rahdin liikevaihto: | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
vuosi | 2005 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||||||
miljoonaa tonnia | 7.12 [26] | 10.1 [26] | 30.5 [27] | 33,2 [28] | 35,3 [29] |
Krimille | Ylitykset||
---|---|---|
Kaukasus - Krim |
Rautatie: Annenkov
| |
Kaukasus - Kerch |
| |
Novorossiysk - Sevastopol | Konttilaiva: Solidat |
Kerchin salmi | |||||
---|---|---|---|---|---|
salmi | yhdistää Musta meri Azovin meri Osakkeet Kerchin niemimaa Tamanin niemimaa | ||||
Maantieteelliset ominaisuudet | |||||
siirtokunnat | |||||
viitat |
| ||||
Navigointi |
| ||||
Portit | |||||
Muut esineet |
| ||||
risteyksiä | |||||
Tiet | |||||
Tarina | |||||
|
Venäjän satamat | ||
---|---|---|
Azovin meri | ||
Itämeri | ||
Barentsin meri | ||
Vienanmeri | ||
Beringin meri | ||
Itä-Siperian meri | ||
Karan meri | ||
Kaspianmeri [1] |
| |
Laptevin meret | ||
Okhotskin meri | ||
Kamtšatkan Tyynenmeren rannikko ja Kuriilisaaret | Petropavlovsk-Kamchatsky | |
Musta meri | ||
Tšuktšin meri | Cape Schmidt [4] | |
Japanin meri |
| |
|