Simtek

Simtek ( Simulation Technology ) on brittiläinen Formula 1 - talli . Hän vietti kaksi osittaista kautta Formula 1:ssä vuosina 1994 ja 1995 ja aloitti yhteensä 20 kilpailussa.

Historia

Simtek Grand Prix - tiimin perusti aerodynaaminen insinööri Nick Wirth . Hän valmistui University College Londonista koneinsinööriksi. Opiskelijana Nick Wirth aloitti työskentelyn March Engineeringin parissa ja puolustettuaan valmistumisprojektiaan sai työpaikan aerodynaamisena insinöörinä maaliskuun Formula 1 -tiimiin . Tässä ominaisuudessa hän työskenteli Adrian Neweyn kanssa maaliskuussa 881. Vuonna 1989 Wirth otti yhteyttä entiseen maaliskuun kumppaniinsa Max Mosleyyn , joka oli valmis investoimaan korkean teknologian F1-projektiin. Näin syntyi Simtek Research Oy. Yritys tarjosi tutkimusta, suunnittelua ja kehitystyötä erilaisiin tehtäviin. Aluksi Wirth ja hänen ystävänsä Daren Davis suorittivat kaikki käskyt "polvella", mutta asiat menivät niin nopeasti ylös, että he hankkivat pian oman tuulitunnelin ja laboratorion. Vuonna 1990 Mosleyn yhteyksien ansiosta yritys sai BMW :ltä tilauksen rakentaa F-1-alusta ja hienosäätää BMW 3 -sarjan DTM -ajoa varten . Vuonna 1992 Mosley jätti yhtiön tullakseen FIA :n presidentiksi myytyään osuutensa Wirthille. Nick jatkoi työskentelyä yrityksen kehittämiseksi ja samana vuonna ensimmäinen hänen suunnittelemansa auto ajoi F-1-radoille. Itse asiassa se oli sama auto, joka suunniteltiin BMW:lle, mutta se jäi lunastamatta, kun baijerilaiset päättivät jäädyttää projektin. Päivitetty alusta sai S921- indeksin , Judd-moottorin ja sen osti Andrea Moda -tiimi . Joukkueen lentäjät onnistuivat vain kerran pääsemään Grand Prix -ajoon. Wirth alkoi suunnitella Bravo F1 -tiimille S921:een perustuvaa autoa, joka ei koskaan päässyt alkuun. Sitten hän päätti hankkia oman tiimin ja ilmoitti vuoden 1993 lopulla Simtek Grand Prix -joukkueen perustamisesta. Kohtuullinen osa henkilöstöstä rekrytoitiin täysin romahtaneelta maaliskuulta. Maaliskuussa 1994 kaksi Cosworth HB -moottoreilla varustettua Simtek S941 -autoa aloitti MM-sarjan ensimmäisen vaiheen.

Jack Brabham omisti osan joukkueen osakkeista , hän myös auttoi joukkuetta löytämään sponsoreita, lentäjän nro 1 paikan otti hänen poikansa David , joka oli pelannut aiemmin isänsä joukkueessa. Itävaltalainen tulokas ilmoitettiin perämiehenä, jonka paikan MTV osti viideksi osakilpailuksi  - Roland Ratzenberger . Ensimmäinen kilpailu Brasiliassa päättyi epäjohdonmukaisesti: vaikka Brabham aloitti viimeisenä, 26., hän sijoittui 12. ja myös viimeiseksi. Ratzenberger ei päässyt lähtöön eikä päässyt lähtöön. Tyynenmeren GP:ssä päinvastoin Ratzenberger sijoittui viimeiseksi, 11. ja Brabham vetäytyi moottorivian vuoksi. Ratzenberger kaatui Imolassa kauden kolmannen kilpailun karsinnassa. Nenäkartion kiinnitys löystyi hänen autossaan, ja kun itävaltalainen hyppäsi ulos Tamburellosta 300 km/h nopeudella, etusiipi repesi ilmanpaineesta, auto menetti hallinnan ja törmäsi betoniseinään. Villeneuve käännös, sitten lentää hitaudella "Tosesiin". Samassa GP:ssä, mutta jo kilpailussa, myös Ayrton Senna kuoli. Monacossa, jossa Simtekillä oli yksi auto esillä, kilpailu päättyi jälleen kolariin. Kolme päivää uuden auton rakentamisen jälkeen kilpailuun Espanjassa 200 km/h nopeudella ensimmäisellä nopealla kierroksella, Rolandin tilalle tullut Andrea Montermini kaatui sen . Myöhemmissä kilpailuissa hänet korvasi Jean-Marc Gounon , Ranskan F-3-mestari ja kansainvälisen F-3000-sarjan kuljettaja, joka vuonna 1993 ajoi muutaman kilpailun Minardille. Gunonin tilalle tuli Domenico Schiattarella . Toisessa kilpailussa, Japanin GP:ssä, paikallinen kuljettaja Taki Inue kilpaili Simtekin puolesta . Ongelma ei kuitenkaan ollut niinkään lentäjässä kuin autossa. 941 - Olin erittäin epäonnistunut. Lentäjät taistelivat parhaimmillaan lähtökentän toiseksi viimeisestä rivistä. Kisoissa suoritukset eivät olleet sen parempia: ne päättyivät joko rikkoutumiseen tai onnettomuuteen ja parhaimmillaan viimeisille sijalle lopullisessa luokituksessa. Suurin syy näihin epäonnistumisiin oli rahan puute. Vuoden lopussa Brabham jätti joukkueen BTCC :n mestaruuteen ja Daren Davis Jordaniin .

Kauden 1994 aikana tiimi rakensi uuden alustan - S951 . Yhdessä tuolloin Sciattarellan miehittämän joukkueen toisen lentäjän kanssa kutsuttiin Jos Verstappen , joka kiinnitti itseensä huomiota olemalla Michael Schumacherin kumppani Benettonissa , joka toi sponsorirahojen lisäksi Benettonille vaihdelaatikot. Brasilian Grand Prix '95 meni samalla tavalla kuin joukkueen aiemmat kilpailut, Argentiinan Grand Prix -kilpailussa Verstappen päsi 14., mutta keskeytti kilpailun vaihdelaatikon vian vuoksi, kun taas Schiattarella sijoittui 9. sijalle 20. paikalta voittajaa jäljessä 4 kierrosta. Espanjassa Verstappen oli kaksi kierrosta jäljessä. Auttaakseen ainakin rahaa Sciattarellalle kerrottiin, että Monacon Grand Prix olisi hänen viimeinen kilpailunsa, sitten hänen tilalleen tulee Hideki Noda , jolle tämä paikka myytiin. Huhuttiin, että joku suursponsori olisi kiinnostunut Verstappenin esityksistä, ja hän haluaisi ostaa Simtekin. Lisäksi, jos osto menisi läpi, MTV, Korean Air ja Russel Athletic (joukkueen sponsorit) lisäisivät rahoitusta. He lupasivat ilmoittaa sopimuksesta Monacossa. Kuljettamatta edes yhtä kierrosta Verstappen kuitenkin vetäytyi jälleen kerran tarkastuspistevian vuoksi, ja Sciattarella joutui onnettomuuteen eikä lähtenyt uudelleenkäynnistykseen. Myöhään iltaan kestäneet neuvottelut sponsorien kanssa eivät johtaneet mihinkään, eikä osto toteutunut. Joukkue ei päässyt seuraavaan vaiheeseen Montrealissa, mutta Wirth lupasi, että joukkue lähtee Ranskan GP:n alkuun. Mutta hänen yrityksensä ei kruunannut menestystä, sponsorit olivat valmiita lisäämään rahoitusta vain joukkueen oman budjetin lisäksi, mutta sitä ei ollut. 19. kesäkuuta 1995 Simtek julisti itsensä selvitystilaan.

Linkit

• Simtekin historia