Raitiovaunu numero 1 (Pietari)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 7. tammikuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 17 muokkausta .
yksi
Reitti
Lähetetään Laivanrakennuskatu
perimmäinen lasten katu
Pääpysäkit spb metro line3.svg Primorskaya
Kuljettaja
Organisaatio SUE "Gorelectrotrans"

Pietarin raitiovaunun reitti nro 1  on vuodesta 2011 lähtien liikennöinyt raitiovaunureitti Vasiljevski-saarella Detskaja- kadun ja Korablestroiteley-kadun välillä . Aiemmin, sulkemiseensa vuonna 2003, se oli olemassa 1900-luvulta tauolla vuosina 1923-1929.

Aluksi se otettiin käyttöön rinnakkain ensimmäisen metrolinjan tulevan reitityksen kanssa, vuosina 1929-2001 se toimi suunnissa suurista teollisuusyrityksistä kaupungin keskustaan.

Hän oli yksi saartoreiteistä , joka toimi tammikuusta 1944 [1] .

Historia

Raitiovaunulinja nro 1 1908-1923
yleissopimukset
st. Komsomoli
1, 8, 9, 15 Pääteasema Finlyandskyn rautatieasema
↑ Suomen kaista
1,6,8,9,10,15,20,21 st. akad. Lebedeva -kadun kulma . Komsomoli
1,6,8,9,15,20,21 Botkinskaya st. st . akad. Lebedev
kahdeksantoista Bol. Sampsonievsky pr
kahdeksantoista Suomen Ave
Sampsonievskyn silta
kahdeksantoista st. Chapaeva -kadun kulma . Kuibyshev
yksi Michurinskaya st. st . Kuibyshev
yksi Kronverksky pr. kulmassa st. Kuibyshev
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Kolminaisuuden aukio
Kolminaisuuden silta
Valimon silta
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Marsin kenttä
1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 emb. R. uppoaa
1,6,8,9,10,15,20,21 Shpalernaya st. Liteiny Avenuen kulmassa.
1,6,8,9,10,15,18,20,21 Kirochnaya st. Liteiny Avenuen kulmassa.
1,8,9,10,15,16,17,18,20,21 st. Nekrasov nurkka Liteiny pr.
Liteiny Ave.
1. Sadovy-silta
Belinsky silta
1, 16, 17, 18 Sirkus
1,2,3,7,10,12,15,17,18,22,23 Engineering st. Sadovaya-kadun kulmassa
1, 4, 8, 11, 13, 14, 15 Nevski prospektin kulmassa Sadovaya-kadulla
1, 8, 11, 13, 14, 15 Apraksinin piha
1, 8, 11, 13, 14, 15 Gorokhovaya St. Corner of Sadovaya St.
1, 8, 11, 13, 14, 15 Sennaya-aukio
1, 13, 14 Rimski-Korsakov- katu, Sadovaja-kadun kulma
1, 13, 14 Voznesensky pr kulmassa Sadovaya st.
1, 8, 13, 21 Nikolsky kaistan kulma Sadovaya-kadulla
yksi Staro-Nikolsky silta
1, 13, 21 per. Makarenko- kulma Sadovaya-katu
1, 13, 21 Lermontovsky pr. Corner of Sadovaya st .
1, 13, 21 sq Turgenev
yksi Malo-Kalinkin silta
yksi sq Repin
yksi Terminaaliasema pl. Repin
Staro-Kalinkin silta
1, 23 Rizhsky pr. Staro -Petergofsky pr.
yksi Novo-Kalinkin silta
yksi emb. Ohituskanava. kulma Staro-Petergofsky pr.
yksi Narvsky prospekti, Staro-Petergofsky prospektin kulma .
yksi Pääteasema Narvan portti
Stachek Ave.

Reitti 1908-1929

Raitiovaunun numero 1 tarkkaa lähtöpäivää ei tiedetä, mutta vuonna 1908 se liikennöi jo Narva Zastavan ja Suomen aseman välillä . Inzhenernaja - kadulta se seurasi Simeonovskaja-katua [ • 1] ja Liteiny Prospektia Suomen asemalle2]•[ .

Reitti kulki Sadovaja-kadun [• 3] koko pituudelta kaupungin laitamilta toiseen ja teki 26 pysäkkiä reitin pituudella 10,5 kilometriä (alkuperäisen version mukaan 22 pysäkkiä ja 9 kilometriä). Se oli ainoa raitiovaunu, joka kulki Narvskaja-aukiolta [• 4] Pokrovskaja-aukiolle [ • 5] Staro-Peterhofsky Prospektia [• 6] pitkin , ainoa raitiovaunu, joka kulki pitkin Dvorjanskaja-katua [• 7] [3] .

Stachek-aukio [• 4] oli 1900-luvun alussa yksi tärkeimmistä liikenteen solmukohdista kaupungin lounaisosassa. Tämä paikka oli kaupungin raja, jonka takana oli esikaupunkialueita, jonne Stechek-aukiolta johti höyryraitiovaunun haara [• 4] . Stachekin aukiolta raitiovaunu kulki Staro-Petergofsky Prospektia [• 6] pitkin Kolomnaan . Raitiovaunulinja Turgenev-aukiolta [• 5] Narvan porteille rakennettiin 23. helmikuuta (8. maaliskuuta) 1909 ja on edelleen olemassa. Kolomnasta tämän reitin raitiovaunut kulkivat Sadovaja-kadun koko pituudelta ja kulkivat sellaisten vilkkaiden paikkojen läpi kuin Sennaya Square , Apraksin Dvor ja Gostiny Dvor . Tämä osa avattiin raitiovaunuliikenteelle 28. lokakuuta (10. marraskuuta) 1907 [4] .

Sen jälkeen reitti kulki edelleen Sadovajaa pitkin, ylitti Nevan Troitskin siltaa pitkin [• 8] , tämä osa rakennettiin 25. maaliskuuta (7.4.1908). Sitten raitiovaunu kääntyi Kuibyshev-kadulle) [• 7] , liikenne jota pitkin avattiin vuoden 1908 lopulla ja seurasi Suomen aseman suuntaan , tämä osa reittiä avattiin 1. (14.) maaliskuuta 1909. Bolšoi Sampsonievskiy Prospektin kulmassa matkustajilla oli mahdollisuus siirtyä höyrylaivaan junalla ja jatkaa matkaansa kaupungin pohjoisiin esikaupunkiin. Lopullinen pysäkki oli Finlyandsky-rautatieasema, joka mahdollisti matkan jatkamisen Karjalan kannakselle [3] [4] .

Lähes koko raitiovaunun reitti säilyi vuoteen 2019 asti, ainoa reittiosuus, jossa raiteet purettiin, on Finsky Lane , 2000.

Raitiovaunulinja oli olemassa vuoteen 1923 asti, vuosina 1923-1929 se lakkautettiin [4] .

Toponyymiviittaus
  1. ↑ Lokakuuhun 1923 saakka Belinsky-katu kutsuttiin Simeonovskaya Streetiksi
  2. ↑ Vuoteen 1918 asti Liteiny Avenue oli nimeltään Liteynaya Street , lokakuusta 1918 lähtien se oli nimeltään Volodarsky Avenue
  3. ↑ Lokakuussa 1923 Sadovaja-katu nimettiin 3. heinäkuuta -kaduksi
  4. ↑ 1 2 3 Vuoteen 1923 asti Stachekin aukiota kutsuttiin Narvan aukioksi
  5. ↑ 1 2 Lokakuuhun 1923 asti Turgenev-aukio kutsuttiin Pokrovskaja-aukioksi , myöhemmin - kirjailija Turgenev-aukio
  6. ↑ 1 2 Vuoteen 1910 asti Staro-Petergofsky Prospekt oli nimeltään Petergofsky Prospekt , vuonna 1910 se oli nimeltään Staro-Petergofsky Prospekt , 3. lokakuuta 1922 lähtien sen nimi oli Yuny Proletarian Avenue
  7. ↑ 1 2 Lokakuuhun 1918 asti Kuibyshev-katu oli nimeltään Bolshaya Dvorjanskaya Street , myöhemmin - Köyhien kylän 1. katu.
  8. ↑ Lokakuussa 1918 Kolminaisuuden silta nimettiin Tasa-arvosillaksi
Raitiovaunulinja nro 1 vuosina 1933-1940 muutoksilla 1934 ja 1939
yleissopimukset
Ozerkiin _
1, 20, 21, 26 Pääteasema Zavod Svetlana
1, 18, 20, 21, 26 2nd Murinsky Ave, Engels Aven kulma.
1, 18, 20, 21, 26 Parkhomenko Ave, Engels Avenuen kulma.
1, 18, 20, 21, 26 Lanskaya
Raitiovaunupuisto nro 5
yksi Beloostrovskaya st. Torzhkovskaya -kadun kulmassa .
1, 2, 31, 38 st. Acad. Krylovin nurkka Primorsky pr.
Ushakovsky silta
1, 2, 31, 38 kivinen saari
Kamennoostrovskin silta
Pesochnaya emb.
1, 2, 31, 38 st. Acad. Pavlovin nurkka Kamennoostrovsky pr.    
1, 2, 31, 38 st. Prof. Popova -kulma Kamennoostrovsky pr.
xilin silta
emb. R. Karpovka
1,2,3,6,8,18,30,31,38 sq Leo Tolstoi (1933)
Pääteasema Petropavlovskaya silmukka
st. Lev Tolstoi
Kamennoostrovsky pr.
12 st. Lenin -nurkkaus Chkalovski pr.:ssä (1934)
1,6,8,12,18,22,29,30 st. Leninin kulma Bolšoi-kadulla (1933)
1, 2, 12, 20, 29 Bol. Zelenina st. Chkalovski pr.:n kulma (1934)
1, 6, 8, 12, 18, 30 Bol. Zelenina st. Big Avenuen kulmassa (1933)
1, 6, 18, 23, 30, 36 Pionerskaya st. Chkalovski pr.:n kulma (1934)
1, 6, 18, 23, 30, 36 Pionerskaya st. Big Aven kulmassa .
1, 6, 18, 23, 26, 30 Dobrolyubova Ave.
Tuchkovin silta
1, 4, 6, 18, 30, 36 Sredny Avenuen 1. rivin kulma .
1, 6, 18, 30, 36 1. rivin kulma Bolshoy pr.
Universitetskaya emb.
emb. Leith. Schmidt
Ilmoituksen silta
1,6,7,15,18,22,24,29,34 sq Työvoimaa
suudelma silta
1, 7, 15, 18, 29, 34 st. Dekabristit kadun kulmassa . Glinka
1, 7, 15, 34 Teatralnaya sq.
Novo-Nikolsky silta
1,7,13,14,15,21,33,34 Sadovaya st. nurkassa Nikolsky per.
Nikolsky per.
1,6,7,13,14,15,21,22,33,34 Voznesensky pr. Sadovaja -kadun kulma .
1,2,7,13,14,15,21,33,34 Sennaya sq.
Obukhovskin silta
1,2,3,14,15,33,34,37 emb. R. Fontanka -kulma Moskovsky pr.
1,2,3,9,14,15,17,22,28,32,33,34,37 Tekninen neliö.
1,2,3,17,22,28,32,33,37 5. Krasnoarmeyskaya st. Moskovsky Avenuen kulmassa.
Novo-Moskovski silta
1, 3, 11, 16, 19, 25, 27, 31, 39 emb. Ohituskanava.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Smolenskaya st. Moskovsky Avenuen kulmassa.
1, 3, 11, 16, 25, 39 Raitiovaunupuisto nro 1
1, 3, 11, 16, 25, 39 Moskovsky pr. 91
Alueen rautatie
1, 3, 11, 16, 25, 39 Moskovan portit
1, 3, 11, 16, 25, 39 Zastavskaya st. Moskovsky Avenuen kulmassa.
Alueen rautatie
1, 3, 11, 16, 25, 39 Pääteasematehdas Electrosila (1933)
1, 3, 11, 16, 25, 33, 41 Terminaaliasema Blagodatny Lane (1939)
Into the Middle Slingshot

Route 1933

Maan yhteiskunnallisten muutosten yhteydessä ihmisten elintaso laski, lisäksi viranomaisten politiikka ei rohkaissut muuttamaan paikasta toiseen. Tässä suhteessa kuljetuksen tarkoitus on muuttunut: pohjimmiltaan vaaditaan ihmisten kuljettamista töihin ja takaisin. Tältä osin reittiä jatketaan suuntaan Electrosilan laitokselta, joka tuotti voimayksiköitä osana GOELRO-suunnitelmaa rakennetuille voimalaitoksille . Toinen reitin päätepiste oli vuonna 1920 perustettu suuri Svetlanan tehdas , joka valmisti hehkulamppuja. Ensimmäinen reitti käynnistettiin uudelleen vuosina 1929-1933 [4] , sen pituus oli 17,8 km ja se teki 32 pysähdystä. Se oli ainoa raitiovaunureitti, joka yhdisti kaupungin pohjoisosat Petrogradskaja Storonaan .

Reitti käynnistettiin tässä muodossa vuoteen 1929 mennessä [4] , ja se kuljetti suhteellisen paljon matkustajia ruuhka-aikoina - Moskovsky Prospektilla tapahtunut onnettomuus johti suureen määrään uhreja [5] .

Raitiovaunu aloitti reittinsä Svetlanan kehältä, joka sijaitsi palokuntarakennusta vastapäätä. Tämän kehän muistoksi on säilytetty raitiovaunupysäkin sijainti jonkin matkan päässä torin kulmasta. Useita satoja metrejä raitiovaunulinjaa Svetlanovskajan aukiolta kehälle rakennettiin vuosina 1925-1933 raitiovaunulinjan jatkamisen yhteydessä Ozerkin alueen suuntaan [6] .

Svetlanovskaja-aukio oli tuolloin T-muotoinen Engelsin ja 2. Murinsky Avenuen risteys . Sen moderni ilme muodostui 1960-luvulla, jolloin tulevan liikennekeskuksen paikalla oli erilliset rakennukset. Sitten ensimmäisen reitin raitiovaunu seurasi Finlyandskyn rautatieaseman suuntaan ja muutaman pysäkin jälkeen laskeutui Lanskajan asemalle . Tämä osa tiestä kulki haaralinjaa pitkin vallankumousta edeltävänä aikana avattua ammattikorkeakoulua [4] .

Lanskoysta raitiovaunu seurasi Chernaya Rechkan suuntaan Serdobolskaja-katua pitkin Lanskoyn raitiovaunupuiston ohi ja edelleen Torzhkovskaya-katua pitkin . Tämä haara rakennettiin erityisesti tämän reitin avaamiseksi, mutta se ei antanut suurta matkustajavirtaa , koska osa kadusta oli hippodromin toimintaan liittyvien rakennusten käytössä . Tämän seurauksena segmentillä, jolla vuonna 2011 oli kolme raitiovaunupysäkkiä, vuonna 1933 oli vain yksi. Oikealla rannalla viimeinen raitiovaunupysäkki sijaitsi Primorski prospektin kulmassa , missä Ushakovskaya eritasoliittymä sijaitsee nyt [7] . Pysäkki siirrettiin raitiovaunuliikenteen poistamisen yhteydessä kaupungin keskuskaduilta vuosina 1945-1947.

Sitten raitiovaunu kuljetti matkustajia Lev Tolstoin aukion suuntaan , linja kulki Kamennoostrovsky Prospektia pitkin Kamenny Ostrovin kautta . Lev Tolstoin aukio oli jo tuolloin tärkeä liikenteen solmukohta, jossa liikennevirrat Vasilevskin saarelta, Viipurin puolelta, kaupungin keskustasta ja Mustajoesta risteivät. Sieltä raitiovaunu kulki Vasilevskin saaren suuntaan Bolshoy Prospektia pitkin , joka ei tuolloin ollut yksisuuntainen . Avenuea pitkin raitiovaunu lähti Tuchkov-sillalle ja pääsi sitä pitkin Vasiljevskin saarelle , jonka se ylitti 1. linjaa pitkin ja pääsi Blagoveshchenskyn sillalle [7] .

Blagoveshchensk-sillalta raitiovaunu kulki Trud-aukion läpi , joka oli myös tärkeä liikenteen solmukohta, kohti Pyhän Nikolauksen katedraalia . Raitiovaunu kulki katedraalin ohi Sadovaja-kadulle ja sitten vasemmalle Sennaja-aukiolle , joka oli matkustajaliikenteen vetovoimakeskus . Sennaja-aukiolta raitiovaunu kulki Moskovsky Prospektia pitkin Tekhnologicheskaya Ploshchadin kautta , jossa 1. Krasnoarmeyskaya Streetin ja Zagorodny Prospektin purot risteivät [7] .

Stop Moskovsky pr. 91, jonka vieressä tragedia tapahtui vuonna 1930, on nyt siirretty Detsky Lanen kulmaan [5] . Kun seurasi Moskovan porttien läpi, raitiovaunu kulki niiden läpi ja pysähtyi [7] .

Sitten raitiovaunu seurasi vasta rakennettua linjaa Srednyaja Rogatkan suuntaan , jonka pääteasema sijaitsi Electrosilan tehtaalla [7] .

Tästä raitiovaunureitistä on säilynyt vain pohjoinen ja eteläinen osa, raitiovaunuliikenne on nyt poistettu Petrogradin puolelta, Vasiljevskin saarelta ja Admiraliteetti-alueella.

Muutokset Vuonna 1934 raitiovaunuraiteet rakennettiin Tshkalovski prospektille ja Bolshoy Prospektin sijaan reitti siirrettiin tälle kadulle. Vuonna 1939 muutokset koskivat Elektrosilan pääteasemaa: raitiovaunukehä siirrettiin vapaalle paikalle Blagodatnaja-kadun kulmaan , jolloin raitiovaunut pääsivät asettumaan ja kääntymään lisää reittejä [4] .

Tässä muodossa raitiovaunureitti toimi sotaan saakka, Leningradin saarron päätyttyä raitiovaunulinja nro 3 käynnistettiin tähän suuntaan, joka seurasi Trinity-sillan ja Mustan joen kautta ns . \u200bStaraya Derevnya [2] .

Raitiovaunulinja nro 1 vuosina 1945-1992
yleissopimukset
Raitiovaunupuisto nro 6
yksi Pääteasema Barochnaya street
1, 12, 17 Barochnaya st. kulma bol. Zelenina st.
Bol. Zelenina st. Chkalovski pr.
1, 8, 18, 37 Bol. Zelenina st.
1,18,30,34,37 Bol. Raznochhinnaya st. Chkalovski pr.
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. Chkalovski pr.:n kulma (1945)
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. Big Avenuen kulmassa (1945)
1, 8, 18, 37 Pionerskaya st. Maly Avenuen kulma (1947)
1, 8, 18, 37 st. Red Cadet Corner Maly Avenuella (1947)
1,4,6,18,21,37 Dobrolyubova Ave.
Tuchkovin silta
1, 4, 5, 6, 18, 37 Sredny Avenuen 1. rivin kulma (1945)
1, 4, 5, 6, 18, 37 Sredny Avenuen 4. rivin kulma (1945)
1, 5, 6, 18, 33, 40 metroasema Vasileostrovskaya (1967)
1,4,5,6,11,18,24,33,37 Sredny Avenuen 8. rivin kulma .
Middle Ave.
1, 6, 11, 24, 33 8. rivin kulma Bolshoy pr.
1,6,11,15,24,26,33 8. rivin kulma emb. l. Schmidt
Universitetskaya emb.
Ilmoituksen silta
1,5,6,8,11,15,21,24,26,31,33 sq Työvoimaa
suudelma silta
1,5,6,8,11,15,21,24,31,33,36 Teatralnaya sq.
1,5,6,8,11,15,24 st. Glinka - kulma Rimski-Korsakov Avenuella (1945)
Novo-Nikolsky silta
1,5,6,8,11,13,14,15,24,28 Sadovaya-kadun kulma Nikolsky-kaistalla (1945)
1,6,8,9,13,14 Lermontovsky pr.:n Sadovaya -katukulma (1955)
Egyptin silta
Silta Nikolsky Lanen linjassa
Izmailovski pr.
1,2,6,8,9,22,27,34 Izmailovsky pr. kulma 1. Krasnoarmeyskaya st. (1945)
1, 6, 8, 9, 28 Troitsky pr. kulma Lermontovsky pr. (1955)
1,2,6,8,9,19,22,27,34,35 Izmailovsky pr. kulma 10. Krasnoarmeyskaya st. (1945)
Izmailovski pr.
1, 6, 8, 28 Rizhsky pr. nurkka Lermontovsky pr. (1955)
1, 6, 8, 9, 19, 22, 35 Lermontovsky pr. kulma 10. Krasnoarmeyskaya st. (1945)         
1,13,14,28,31,33,34,35,36,42,43 Staro-Petergofsky Prospekt, Rizhsky Prospektin kulma (1991)
1, 19, 35 Lermontovsky pr. kulma 12. Krasnoarmeyskaya st. (1955)
1, 9, 19, 22,35 Baltian asema (1945)
Novo-Petergofsky silta
Novo-Kalinkin silta
1, 19, 35 Baltian asema (1955)
1, 9, 19, 22,35 st. Rosenstein (1945)
1, 9, 19, 22,35 Tarakanovskin silta (1945)
1, 9, 19, 22,35 Borisovin silta (1945)
1,8,9,13,19,22,31,33,35,36 Staro-Petergofsky pr. nab . Ohituskanava.
1, 31, 35, 36, 41 Liflyandskaya-katu , emb . Ohituskanava. (1962)
paperisilta
1,9,13,22,31,33,35,36 Narvsky prospekti, Staro-Petergofsky prospektin kulma (1945)
1,9,13,22,31,33,35,36 Narvan portti (1945)
1, 31, 35, 36, 41 Liflyandskaya st. , 3 (1977-1991)
1, 31, 35, 36, 41 Ekateringof park (1962)
Molvinskin silta
1, 13, 22, 31, 35, 36 Baltiyskaya st. Stachek Avenuen kulma (1945)
1, 31, 35, 36, 41 Kemerovo st. st . Kalinina (1962)
1, 31, 35, 36, 41 st. Trefoleva kulmassa st. Kalinina (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Defense st. Stachek Avenuen kulma (1945)
1, 31, 35, 36, 41, 52 st. Trefoleva kulma Oboronnaya st. (1962)
1, 31, 35, 36, 41 st. Trefoleva- kulma Barrikadnaja-kadulla. (1962)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Trefoleva kulma Stachek Avenuella .
1, 13, 22, 31, 35, 36 Raitiovaunupuisto nro 6 (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 Puutarha per. st . maaliskuuta. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Stachek Avenuen Korneev -kulma (1945)
Alueen rautatie
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Vozrozhdeniye kulmassa st. maaliskuuta. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Vasi Alekseev kadun kulma . maaliskuuta. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Vasya Alekseeva Stachek Avenuen kulma (1945)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Uusien rakennusten kulma kadun. maaliskuuta. Govorova (1957)
1, 13, 22, 31, 35, 36 st. Uusi rakennuskulma Stachek Ave.
Kronstadtskaya st. Korabelnaja -kadun kulma . (1956)
1, 4, 31 Laiva st. , 4 (1970-1991)
1, 4, 31 Laiva st. , 6 (1970-1991)
1, 13, 35 Terminaaliasema Severnaja Verfin tehtaan sisäänkäynnillä

Route 1955

Alkuperäinen reitti

Sodan jälkeen Avtovon aluetta alettiin rakentaa aktiivisesti . Asuinalueita rakennettiin, teollisuusyrityksiä kunnostettiin, kuten Zavod im. Zhdanov , Kirovsky Zavod , Pervomaiskaya CHPP , Avtovon ja Dachnoye -metrojen ensimmäiset varastot .

Tätä varten kaupungin keskustasta käynnistettiin useita raitiovaunulinjoja Stachek Avenuea pitkin. Yksi niistä oli reitti numero 1. Reitin pohjoinen päätepiste siirrettiin Barotšnaja-kadulle . Tästä huolimatta reitin pituus luomishetkellä oli varsin vaikuttava - 32 pysäkkiä ja 15,5 kilometriä.

Barotšnaja-kadulta raitiovaunu seurasi Tuchkov- sillan suuntaan Tshkalovski prospektia pitkin, vuodesta 1947 lähtien Bolshoy Prospektin raitiovaunuliikenne poistettiin ja reitti kulki Pionerskaya-katua , Maly Prospektia ja Zhdanovskaya pengerrettä pitkin [2] .

Tuchkov-sillalla raitiovaunu saapui Vasilyevsky-saarelle ja kulki linjan 8 kulmassa ja Sredny Prospektin kulmassa olevan suuren liikennekeskuksen läpi . Sieltä raitiovaunu seurasi Teatterin aukiolle , se oli melko vilkas liikennekäytävä, jolle raitiovaunut siirrettiin Nevski Prospektilta , josta raitiovaunuliikenne poistettiin 1950-luvun alkupuoliskolla [2] .

Sieltä reitti kulki Varshavsky-rautatieaseman suuntaan ja 10. Krasnoarmeyskaya katua pitkin Baltiysky-rautatieasemalle . Sieltä raitiovaunu kulki Punaisen kolmion tehtaan ohi Narvan porttien suuntaan , sieltä Stachek-katua pitkin Komsomolskaja-aukion läpi ja edelleen rakenteilla olevan tehtaan tarkastuspisteeseen . Zhdanov [2] .

Reitin muutokset

Alueen kehittämisen, uusien metroasemien käyttöönoton ja raitiovaunuraiteiden poistamisen yhteydessä raitiovaunulinjaa muutettiin.

Tämän seurauksena kaikkien leikkausten jälkeen reitti nro 1, joka palveli Vasilievsky-saarta , lakkautettiin reitin nro 40 hyväksi [14] . Vuonna 2011 reitti palautettiin lyhennetyksi versioksi reitistä 6 ja sitä seurattiin asemalta "Ul. Laivanrakentajat" "Lastenkadulle", kun he työskentelevät vain arkisin. Vuodesta 2022 alkaen tilapäisesti poistettu metroaseman rakentamisen vuoksi.

Katso myös

Tämä raitiovaunureitti, toisin kuin raitiovaunu numero 6, kääntyy pois päältä linjalta 22, pysähtyy Bolšoi-kadulla ja seuraa Kosaya-linjaa Detskaya-kadulle.

Muistiinpanot

  1. ↑ Soroka, Mihail Khrisanfovich. Etulinjan raitiovaunu: (Leningradin raitiovaunu- ja johdinautoosaston työstä sotavuosina). - L .: Lenizdat , 1986. - 173 s. – 30 000 kappaletta. kopio.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 50 vuotta Leningradin raitiovaunua. - M . : RSFSR:n Komhozin ministeriön kustantamo, 1957.
  3. ↑ 1 2 "Petrogradin suunnitelma lähiympäristöineen" . Liite osoite- ja hakuteos "All Petrograd" . A. S. Suvorin -yhdistyksen kustantamo - "Uusi aika" (1916). -Kaupunkikartta. Haettu: 5. tammikuuta 2011.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Pietarin raitiovaunulinjan 1 historia (pääsemätön linkki) . - Raitiovaunulinjat. Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2010. 
  5. ↑ 1 2 Ekaterina Dankova. Raitiovaunutragedia  // Fontanka.ru  : Sähköinen media. - Pietari. , 2010. - Ongelma. joulukuuta 1 .
  6. ↑ Uusimpien virallisten lähteiden mukaan koottu Leningradin kaupungin suunnitelma piirikunnittain Toinen painos. Mittakaava on 230 sylaa tuumassa . Valtionkartan julkaisu (1925). - Kartat: yleiskatsaus, maajoukkue, raitiovaunulinjat ja alueet. Aakkosellinen luettelo, luettelo uudelleennimetyksistä 1925. Haettu: 5. tammikuuta 2011.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 "Leningradin uusi suunnitelma" ( jpg ). Leningradin alueen toimeenpanevan komitean ja Leningradin neuvoston kustantamo (1933). — Alkuperäisen mittakaava: 1:22000 (1cm:220m). Haettu: 5. tammikuuta 2011.
    Kaupunkien henkilöliikenneverkon kartta ( jpg ) (1933). - Liite Leningradin matkustajaliikenteen luetteloon. Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2012.
  8. ↑ Liikenneviranomaiset unohtivat, että Narvskajalla on raitiovaunulinjoja , City , Fontanka.ru  (30. elokuuta 2009). Haettu 9. tammikuuta 2011.  " Raidat poistettiin 50-luvun jälkipuoliskolla, heti metron rakentamisen jälkeen, jotta tuolloin tyhjiä metrovaunuja voidaan ladata ."
  9. ↑ Kuinka liikkua Leningradissa. Turistia auttamaan (1962). - Kartta on laadittu kesäkuussa 1962. Haettu: 9. tammikuuta 2011.
  10. ↑ Leningrad. Kaupunkien liikennereitit (1974). - Kartta, joka näyttää pysäkit. Haettu: 9. tammikuuta 2011.
  11. ↑ Leningradin kaupungin liikennereitit (1977). - Kartta, joka näyttää pysäkit 1. tammikuuta 1977. Haettu: 9. tammikuuta 2011.
  12. ↑ Leningradin kaupungin liikennereitit (1991). Haettu 9. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2012.
  13. ↑ 1 2 Pietari. Kaupunkien liikennereitit (1992). Haettu: 9. tammikuuta 2011.
  14. ↑ Raitiovaunu nro 40 sai tien Gorkovskajasta Detskajaan - reitin nro 1 , Gazeta.SPb vuoksi  (19. lokakuuta 2007). Haettu 10. helmikuuta 2011.  ”Raitiolinjan 40 laajennuksen yhteydessä suljetaan 1. raitiovaunulinja, joka alkoi täysin liikennöidä vasta elokuussa, kun kaikki Sredny Prospektin ja Vasilyevskyn linjojen 22-23 korjaustyöt oli saatu päätökseen. Saari."
 Piirretyn raitiovaunun käynnistämisen kronologia
15. huhtikuuta 1942
  • 3
  • 7
  • 9
  • kymmenen
  • 12
25. huhtikuuta, 15. kesäkuuta ja 20. marraskuuta 1942
  • kolmekymmentä
  • kaksikymmentä
  • kahdeksantoista
  • 19
  • 24
tammikuuta 1944
  • yksi
  • 2
  • neljä
  • 5
  • 6
  • viisitoista
  • 22
  • 27
  • 29