Aeronca Aircraft Inc.

Aeronca Aircraft Corporation  on lentokonevalmistaja, joka perustettiin 11. marraskuuta 1928 Cincinnatissa , Ohiossa , Yhdysvalloissa nimellä Aeronautical Corporation Of America . Muutti nimensä Aeronca Inc :ksi vuonna 1941 . Vuoteen 1951 asti yritys harjoitti pienten yleiskäyttöisten lentokoneiden tuotantoa. Vuonna 1951 yritys lopetti lentokoneiden tuotannon ja keskittyi Boeingin , Northropin , Lockheedin ja Airbusin osien toimittamiseen , mikä on edelleen kesken. Yhteensä Aeronca rakensi yli 17 000 lentokonetta vuosina 1929-1951. Sijaitsee tällä hetkellä Middletownissa , Ohiossa. Osa kanadalaista Magellan Aerospacea .

Varhaiset onnistumiset

Aeronautical Corporation Of America perustettiin vuonna 1928 Cincinnatissa Ohiossa Robert Taftin , tulevan Ohion senaattorin, tuella ja aktiivisella osallistumisella . Yrityksen Taftin asettama pääliikeidea oli halpojen, luotettavien pienten lentokoneiden valmistus ilmailun harrastajille. Kuten kävi ilmi, tästä ideasta tuli avain yrityksen menestyksekkääseen toimintaan yli 20 vuoden ajan. Yrityksen tuotantolaitokset ovat olleet Middletownissa lähellä Hook Field Municipal Airport -lentokenttää sen perustamisesta lähtien .

Ensimmäinen markkinoille tuotu lentokone oli Aeronca C-2 . Taft osti koneen suunnittelun ja idean Yhdysvaltain ilmavoimien päälentoinsinööriltä Jean Rochelta , joka rakensi itsenäisesti vapaa-ajan lentokoneen prototyypin. Lentokoneen valmistelusta massatuotantoon vastasi Roger Schlemmer , Cincinnatin yliopiston ilmailulaitoksen edustaja.

S-2-niminen lentokone teki ensimmäisen lentonsa 20. lokakuuta 1929 . Prototyypin vastaanottama häntänumero on NX626N. Tämä lentokone myytiin yksityisiin käsiin ja useiden omistajien vaihdon jälkeen lensi vuoteen 1940 asti. Vuonna 1940 Aeronca osti koneen ja se esiteltiin Middletownin tehtaalla. Vuonna 1948 Aeronca lahjoitti ensimmäisen lentokoneensa Smithsonian Institutionin kansalliselle ilma- ja avaruusmuseolle , jossa se on säilytetty tähän päivään asti. Ilma-alus sai ulkonäöstään lempinimen "Flying Bath" ( "  Flying Bathb" ).

C-2:n myynnin alkamisen jälkeen Roche ja Schlemmer menivät töihin Aeroncalle ja paransivat pian C-2:ta ja julkaisivat mallin C-3- indeksin alla , jonka odotettiin myös olevan vakava kaupallinen menestys.

Ensimmäinen vuosikymmen

Aeronca käytti C-2- ja C-3-ideoita vuoteen 1937 asti , jolloin lentokone ei enää täyttänyt turvallisuusvaatimuksia. Tänä aikana Roger ja Schlemmer valmistivat vielä kaksi mallia tuotantoon - Aeronca L ja Aeronca K Scout . Vuoteen 1935 asti Aeronca valmisti lentokoneita, jotka oli varustettu omalla tuotannossaan moottoreilla ( Aeronca E-107 ja Aeronca E-113 , teholla 26 ja 36 hv), mutta ensimmäisen Aeronca L:n epäonnistumiset osoittivat, että se oli halvempaa ostaa tehokkaampia ja nykyaikaisempia kolmannen osapuolen moottoreita kuin ylläpitää moottoreiden suunnittelua ja valmistusta harjoittavaa itsenäistä osastoa.

Serial Scout -koneet varustettiin, lanseerattiin sarjana vuodesta 1937 ja korvasivat C-3:n, ja niitä valmistettiin jo useilla kolmannen osapuolen moottoreilla. Mutta Scout- ja Aeronca L -projekteja ei voitu kutsua kaupallisesti kovin menestyneiksi. Syynä tähän oli pääkilpailijan - Piper Aircraftin Piper J - 3 Cub -lentokoneen voittoisa tulo markkinoille . Hänen projektinsa oli niin menestyvä, että vuoteen 1939 mennessä Piper myi jopa 2000 autoa vuodessa.

Nykytilanteen korjaamiseksi Aeronca rakensi mukavamman ja teknisesti varustellun Aeronca 50 Chiefin , jonka laukaisuun liittyi suuria riskejä. Johto toimi kuitenkin moitteettomasti - lentokoneelle ja sen vuotta myöhemmin julkaistulle Aeronca 65 Super Chief -versiolle oli erittäin tasaista kysyntää. SuperChiefiä valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1945 asti .

Sodan aikana

30-luvun lopulla Aeroncalla oli valmis toinen projekti, joka sai nimen "T-sarja" . Aluksi Aeronca suunnitteli T-sarjan vaihtoehdoksi Piper-koneelle, mikä käytännössä sulki Aeroncan turistiluokan markkinoilta. Yksi sen suunnittelun tärkeimmistä vaatimuksista oli sen halpa. Kuitenkin vuonna 1938 kävi selväksi, että oli epätodennäköistä, että Piper voisi siirtyä voitetuista paikoista lähitulevaisuudessa. Aeronca sai jalansijaa markkinoilla Aeronca 50 Chief -mallilla ja hyödynsi varsin menestyksekkäästi löydettyä markkinarakoa - ei halvin, mutta ei kalliskaan lentokone. T-sarjan julkaisu oli uhattuna.

Tandemin pelasti Yhdysvaltain presidentin Rooseveltin 27. joulukuuta 1938 antama ilmoitus siviililentäjäkoulutusohjelmasta ( CPT ) .  Tämän ohjelman mukaan Yhdysvaltoihin oli määrä perustaa ja käynnistää siviililentäjien koulutuskeskuksia, jotka sodan sattuessa voisivat suorittaa aputehtäviä ilmavoimien riveissä vaatimatta merkittävästi aikaa uudelleenkoulutukseen. Tällaisten keskuksien piti kouluttaa vähintään 200 000 lentäjää lyhyessä ajassa 72 tunnin lentoaikaa ja 50 tuntia teoriaa varten suunnitellun ohjelman mukaisesti.

Aeronca oli yksi ensimmäisistä yrityksistä, joka tarjosi lentokoneita tähän ohjelmaan - vuoden 1939 alussa Tandem aloitti massatuotannon, ja Yhdysvaltain hallitus alkoi ostaa sitä. Samanaikaisesti lentokone ilmestyi vapaaseen myyntiin. Vuodesta 1940 lähtien Aeronca valmisti sekä Tandemin että lentokoneen, joka ei juurikaan eronnut siitä, mutta jota kutsuttiin Aeronca Defenderiksi . Vuonna 1941 Aeronca muutti lentokoneen sotilaallisiin tarkoituksiin ja aloitti toimitukset Yhdysvaltain ilmavoimille nimellä Aeronca Grasshopper .

Sodan jälkeinen voitto

40-luvun alussa Roger ja Schlemmer siirtyivät pois käytännön kehityksestä ja luovuttivat ne Raymond Hermesin käsiin . Hänen toimintansa tuloksena oli yrityksen menestynein projekti - Aeronca 7 Champion . Aeronca 11 Chief tuli markkinoille sillä . Ei ole yllättävää, että molemmat lentokoneet osoittautuivat hyvin samanlaisiksi. Hermes saavutti yhdentymisen 80 - 85%, mikä mahdollisti niiden käynnistämisen samanaikaisesti massatuotantoon.

Molempien lentokonemallien myynti alkoi vuonna 1945 ja oli niin menestyvää ja koneesta tuli niin suosittu, että vuonna 1947 Piper joutui lopettamaan J-3 Cubin tuotannon. Totta, tähän mennessä yli 19 000 J-3:a oli rakennettu ja myyty. Vuoteen 1947 mennessä 50 molempien sarjojen lentokonetta vierähti päivässä yhtiön kokoonpanolinjalta. Yhteensä vuoteen 1951 asti Aeronca myi 10 200 mestaria.

Menestyksen aallolla, perhelentokoneiden kasvavan kysynnän vuoksi, Aeronca esitteli vuonna 1947 yleisölle nelipaikkaisen Aeronca 15 Sedanin , joka on menestyneen Aeronca 11 Chief -mallin lisäparannus. Näiden lentokoneiden julkaisun tarkoituksena oli edelleen vahvistaa markkinoiden edullisia perheautoja. Kone tuli markkinoille samaan aikaan kuin sen tärkeimmät kilpailijat: Piper Aircraftin Piper PA-14 Family Cruiser ja Cessna 170.

Kone tuli sarjatuotantoon vuonna 1948 . Sitä käytettiin sekä aiottuun tarkoitukseen että maataloustöihin ja kaupallisiin lentoihin.

Lentokoneiden tuotannon lopettaminen

Sedanin julkaisun jälkeen Aeronca oli valmis kehittämään uutta kehityskonseptia ja tuomaan markkinoille uuden lentokoneen vasta 50-luvun alussa. 1940-luvun lopulta lähtien yhtiön tuotantolaitoksia on kuitenkin suunnattu yhä enemmän osien toimittamiseen Boeingin, Lockhidin, Northtropin kaltaisten lentokonejättien lentokoneisiin ja moottoreihin.

40-luvun lopulla Aeronca yritti saada massatuotantoon yhtiön insinöörin Edward Burnin ehdottamia ja vuonna 1943 rakennettuja Aeronca 9 Arrow -lentokoneita, jotka ostettiin ERCO Aeronca 12 Chumin lisenssillä , mutta ne päättyivät epäonnistumiseen.

Vuonna 1950 yhtiön johto päätti suunnata kokonaan uudelleen osien tarjontaan ja rajoittaa lentokoneiden tuotantoaan. Aeronca 15 Sedanin osia valmistava kokoonpanolinja pysäytettiin, mutta näiden lentokoneiden kokoonpano jatkui. 23. lokakuuta 1951 viimeinen Aeronca 15 Sedan lähti Aeroncan porteista.

Nykyinen tila

Vuonna 1951 Aeronca myi oikeudet Aeronca Championin tuotantoon, hieman myöhemmin - Aeronca Chiefille. Näiden lentokoneiden oikeudet omistivat useat yritykset ja yksityishenkilöt, kunnes American Champion Aircraft Corporation otti ne haltuunsa 90-luvun alussa . Vuonna 1991 Aeronca myi oikeudet Aeronca Sedaniin, joka päätyi kolmansien osapuolten kautta Burl's Aircraft Rebuildiin vuonna 2000 .

Oikeudet muuhun lentokoneeseen kuuluvat Aeroncalle, joka 2000-luvun alussa tuli kaikella omaisuudellaan nopeasti kehittyvään ja aggressiivisesti käyttäytyvään kanadalaiseen holding-yhtiöön Magellan Aerospace Corporationiin , jossa se edelleen toimii.