Douglas A-26 Invader

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2.5.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
A-26 hyökkääjä

A-26K, Invaderin vastasissivariantti
Tyyppi pommikone
Valmistaja Douglas Aircraft Company
Pääsuunnittelija Ed Heinemann
Ensimmäinen lento 10. heinäkuuta 1942
Toiminnan loppu 1972
Operaattorit Yhdysvaltain ilmavoimat Yhdysvaltain
laivasto
Ranskan ilmavoimat
Tuotetut yksiköt 2452
Yksikköhinta 242 595 US$ [1]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Douglas A-26 "Invader" ( eng.  Douglas A-26 Invader ) - amerikkalainen lyhyen kantaman pommikone , hyökkäyslentokone . Hän teki ensimmäisen lentonsa 10. heinäkuuta 1942. Yhteensä rakennettiin noin 2500 autoa.
Vuosina 1948-1966 se kantoi merkintää B-26, mikä joskus johtaa sekaannukseen saman nimityksen ja samankaltaisen tarkoituksen pommikoneen B-26 "Marauder" kanssa, joka oli poistettu tuolloin käytöstä.

Rakentaminen

Täysmetallinen monotaso, keskisiipi . Siipi on suora, lähes suippematon, siipiprofiili on laminaarinen , ja se perustuu ennen sotaa kehitettyyn NACA -kantosiipiin . Kaksimoottorisessa "Invaderissa" oli vain yksi lentäjä, mikä oli epätavallista noiden vuosien amerikkalaisille malleille.

Aluksi kone oli suunniteltu hyökkäyslentokoneeksi. Douglas A-26B:n aseistus koostui kuudesta nokassa sijoitetusta konekivääristä (myöhemmin konekiväärien määrä nostettiin 8:aan), kauko-ohjatuista selkä- ja ventraalisista torneista , jotka oli varustettu kahdella 12,7 mm:n konekiväärillä, ja jopa kymmenestä 12,7:n konekivääristä. mm konekiväärit siipien alla ja runko konteissa, jotka sitten korvasivat 6 konekivääriä siivissä hävittäjille tyypillisessä asetelmassa. Lisäksi tämä raskaasti panssaroitu hyökkäyslentokone pystyi kuljettamaan jopa 1800 kg pommeja. A-26B saavutti 570 km/h nopeuden 4500 metrin korkeudessa, mikä teki siitä liittoutuneiden nopeimman pommikoneen. A-26B:tä rakennettiin yhteensä 1 355 kappaletta. A-26B-hyökkäyskoneen lisäksi tuli A-26C-pommikone (yhteensä rakennettiin 1091 yksikköä), jonka tärkein ero oli läpinäkyvä nokka, jossa sijoittui maalintekijä Norden-pommitähtäimellä .

Kaksi Pratt & Whitney R-2800 18-sylinteristä mäntämoottoria , kumpikin 2000 hv. Myöhemmin käyttöön otettu vesiruiskutusjärjestelmä mahdollisti niiden tehon nostamisen ensin 2200 hv:iin ja sitten 2400 hv:iin. Myöhemmin niihin yritettiin lisätä kolmas, suihkukone , runkoon.

Taistelukäyttö

Toisen maailmansodan aikana sitä käytettiin pääasiassa kevyenä pommikoneena. Myös Ranskan ilmavoimien raskaasti aseistettu yöhävittäjä .

Ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui Tyynenmeren rintamalla heinäkuussa 1944, ja syyskuussa A-26 astui palvelukseen 553. pommilentueen kanssa (sijaitsee Great Dunmow'ssa , Essexissä, Isossa-Britanniassa) ja alkoi suorittaa taistelutehtäviä Ranskan taivaalla ja Italia. Konetta käytettiin tuhoamaan maakohteita ja lentäjät tekivät vaikutuksen koneen ohjattavuudesta ja hallittavuuden helppoudesta. Aluksi lentokoneessa oli suunnitteluvirheitä - esimerkiksi etuteline ei ollut tarpeeksi vahva ja rikkoutui usein, katoksen suunnittelu vaikeutti hyppäämistä laskuvarjolla.

Euroopan teatterissa A-26 lensi 11 567 laukaisua ja pudotti 18 054 tonnia pommeja. A-26 oli ketterä ja riittävän nopea selviytyäkseen hävittäjistä. 19. helmikuuta 1945 Ranskassa A-26-miehistö pystyi jopa ampumaan alas Messerschmitt Me.262 -koneen . Yhteensä 67 A-26:ta menetettiin sodan aikana ja A-26-miehistö ampui alas 7 vihollisen lentokonetta.

A-26:lla ei ollut aikaa olla merkittävässä roolissa tuossa sodassa, mutta sitä käytettiin aktiivisesti useissa aseellisissa konflikteissa 1950- ja 1960-luvuilla. He saivat päätökseen Korean sodan ilmaoperaatiot . Niistä tuli myöhemmin ase vallankumouksellisten liikkeiden tukahduttamiseen Etelä-Amerikassa .

A-26:ta käytettiin aktiivisesti Indokiinan sodan aikana (USA:n ilmavoimien sotilaallisen avustusohjelman puitteissa 41 A-26-pommittajaa sekä niiden varaosia ja pommeja siirrettiin Ranskan joukoille Indokiinassa) [2] . Myöhemmin heistä tuli osa perustettuja Vietnamin ilmavoimia. Vuosina 1963-64. alkoivat romahtaa fyysisestä kulumisesta, mikä vaati niiden jälleenrakentamista A-26K-malliksi (noin 40 kopiota).

Vuonna 1965 niitä käytettiin CIA :n salaisissa operaatioissa Afrikan maissa, ja myös vuonna 1967 - vastaavat portugalilaiset tiedustelupalvelut Kongossa .

Vietnamin sodan aikana hän muutti poliittisten liikkeiden vuoksi nimensä uudelleen A-26:ksi (eli hänestä tuli väitetysti " hyökkäyslentokone " - Thaimaa ei päästänyt pommikonetta alueelleen, vaikka siellä sijaitsi B-52 ). Käytettiin rekkojen metsästämiseen " Ho Chi Minh Traililla ". Myös mustaksi maalattu yökäyttöön. Siellä niitä käytettiin vuoden 1969 loppuun asti, jolloin ne kulumisen vuoksi palautettiin kotiin ja leikattiin välittömästi (eikä koipallolla, kuten tavallista) romuksi.

Lisäksi konetta käytettiin toiminnassa Sikojenlahdella , Kongon kriisissä , Portugalin siirtomaasodassa , Nigerian sisällissodassa , CIA:n toiminnassa Kiinassa . Sikojenlahdella suoritetun operaation aikana kuubalaiset hävittäjät ampuivat alas seitsemän B-26:ta. Kuubalaiset ampuivat alas yhdeksän tällaista lentokonetta, joista useita amerikkalaisten lentäjien kanssa. Kuuba käytti myös näitä lentokoneita ja menetti vain yhden A-26:n. [3] [4]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

Aseistus

Muistiinpanot

  1. ↑ Knaack, Marcelle Koko. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War Fighters 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
  2. ↑ Richard W. Stewart. Syventävä osallistuminen 1945-1965. Washington, Yhdysvaltain armeijan sotahistorian keskus, 2012. sivu 12
  3. ↑ Kuuban voitot ilmasta ilmaan . Haettu 2. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2013.
  4. ↑ Wyden, Peter. Sianlahti: kertomaton tarina. New York: Simon & Schuster, 1979.