Cadillac ELR

Cadillac ELR
yhteisiä tietoja
Valmistaja Cadillac
Vuosia tuotantoa 2013-2016 _ _
Kokoonpano Detroit/Hamtramck Assembly ( Detroit , USA )
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen coupe (2+2 paikkaa)
Layout etumoottori, etuveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4724 mm [1] [2]
Leveys 1847 mm
Korkeus 1420 mm
Akseliväli 2695 mm
Takarata 1585 mm
Eturata 1578 mm
Paino 1837-1844 kg
Dynaamiset ominaisuudet
Maksiminopeus 170-210 km/h
Ilmanvastuskerroin 0,305
Marketissa
Liittyvät Chevrolet Volt
Samanlaisia ​​malleja Toyota Prius PHV , Lexus CT , Honda CR-Z , BMW i8
Segmentti C-segmentti
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 35,2 l
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Cadillac ELR on ylellinen coupe , jossa on pistokehybridimoottori , jota on valmistanut vuodesta 2013 lähtien amerikkalainen Cadillac , General Motors Corporationin divisioona .  Autolla ei ollut kysyntää pääasiassa korkean hinnan vuoksi: myynnin alkaessa sitä tarjottiin 76 tuhannella dollarilla. Helmikuussa 2016 sen tuotanto lopetettiin [3] , eikä autosta ole tulossa uutta versiota [4] .

Historia

Tammikuussa 2009 Cadillac Converj -konseptiauto hybridivoimalla esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä . Auton alkuperäisen ulkoasun loi Simon Coxin johtama tiimi brittiläisessä suunnittelustudiossa General Motorsissa [5] .  

Tasan neljä vuotta myöhemmin, tammikuussa 2013, esiteltiin siellä tuotantoauto Cadillac ELR , joka suurelta osin säilytti konseptin ominaisuudet [6] . Syksyllä julkistettiin uuden auton hinta: $75 995 [7] , joulukuussa ensimmäiset autot vastaanotettiin jälleenmyyjien [8] ja niitä alettiin myydä mallivuoden 2014 (MY) autoina [Comm. 1] . Oletettiin, että sitä myydään 2,5 - yli 6 tuhatta autoa vuodessa [6] . Todellisuudessa myynti oli hidasta, ja yritys joutui stimuloimaan sitä: jokaisesta koeajoon lähetetystä autosta jälleenmyyjälle maksettiin ylimääräinen viisi tuhatta dollaria [9] .

Cadillac solmi keväällä 2014 sopimuksen maailman suurimman latausasemaverkoston ChargePointin kanssa . Yli 16 tuhatta asemaa sisältävä verkko hallitsi 70 % markkinoista. Verkkotietojärjestelmään liittyminen mahdollisti autonomistajille tiedon lähimpien asemien sijainnista ja ilmaisten latauspaikkojen saatavuudesta [10] .

Huhtikuussa 2015 julkistettiin vuoden 2016 automalli. Se sai neljänneksen lisäyksen vetovoimaan, paremmin viritetty jousitus ja ohjaus, uudet jarrut ja päivitetyn 4G -viihdejärjestelmän [11] . Mutta mikä tärkeintä, Cadillac ELR on tullut 10 000 dollaria halvemmaksi [12] . Tämä ei auttanut parantamaan myyntiä, ja helmikuussa 2016 mallin tuotanto lopetettiin [3] .

Virtalähde

Autoon asennettu pistokehybridi ( englanniksi plug-in hybrid ) -voimansiirto kauppanimellä Voltec koostui vetosähkömoottorista, jonka akselille oli jäykästi istutettu planeettavaihteiston keski(aurinko)vaihde . Erillinen sähkömoottori-generaattori akselin toisella puolella voitaisiin kytkeä kytkimen kautta planeettavaihteiston ulkoiseen (kruunu)vaihteeseen ja akselin toiselle puolelle polttomoottoriin (ICE), myös kytkimen kautta. Vaihteiston kannatin välitti pyörimisen auton vetopyörille. Lisäksi lattiatunnelissa sekä takaistuinten ja ohjauslaitteiden alla oli T-muotoinen akku, joka painaa 198 kg [1 ] .  

Käynnistys- ja liikkeellelähtöhetkellä planeettavaihteiston ulkovaihde oli tukossa ja auto liikkui vain päävetovoiman sähkömoottorin ansiosta. Nopeuden kasvaessa vaihteiston ulkovaihde avautui ja siihen liitettiin moottorigeneraattori samalla kun vaihteiston välityssuhde muuttui. Kahden sähkömoottorin yhteinen työ alhaisilla nopeuksilla mahdollisti auton toimintasäteen lisäämisen sähköisellä vedolla, joka voi olla 56-64 km (35-40 mailia) [1] [2] .

Kun akun lataus saavutti sallitun vähimmäisarvon, polttomoottori käynnistettiin. Jos auton nopeus oli alhainen, moottorigeneraattori irrotettiin vaihteiston ulkovaihteesta ja se tukkeutui. Samaan aikaan moottorigeneraattori kytkettiin polttomoottoriin ja alkoi tuottaa sähköä, joka syötettiin vetomoottoriin. Generaattori ei ladannut akkua, se piti vain vaaditun vähimmäislataustason. Akku palautui täysin latautumaan vain, kun se oli kytketty ulkoiseen virtalähteeseen. Latausaika 120 voltin kotitalousverkosta oli 12,5-18 tuntia, 240 voltin latausasema lyhensi tämän ajan 5 tuntiin [1] [2] .

Nopeuden kasvaessa vaihteiston ulkovaihde avautui ja siihen liitettiin jo polttomoottoriin kytketty moottorigeneraattori. Tässä tilassa kaikki kolme moottoria antoivat käyttövoimaa ja auto pystyi kulkemaan jopa 550 km (340 mailia) ilman tankkausta [1] [2] .

Chevrolet Voltin yhteinen voimansiirtomalli erosi Cadillacin ELR:stä: se on tilavampi akku, tehokkaampi vetomoottori ja erilainen ohjausjärjestelmä [18] [1] [2] . Esimerkiksi Cadillac-mallissa kuljettaja voi vipua painamalla väkisin kytkeä energian talteenoton päälle . Tämä on samanlainen kuin perinteisessä autossa vaihtaminen alaspäin, ja siitä oli hyötyä pitkissä laskuissa [19] . Myöhemmin Chevrolet Volt sai samanlaisen järjestelmän [20] .

Runko ja varusteet

Auton aggressiivinen ulkonäkö sileillä pinnoilla, terävillä kulmilla, matalalla profiililla ja tyylikkäillä 20 tuuman vanteilla oli osoitus uudesta lähestymistavasta Cadillac-autojen suunnitteluun. Puskurin alla oleva matala helma, suljettu säleikkö ja vinot pinnat mahdollistivat ilman virtauksen vapaasti rungon ympärillä vähentäen vastusta. Tätä helpotti myös auton takaosan huolellisesti muotoiltu muoto, jonka takaosan reunassa oli spoileri. Ja tunnusomaiset pystysuorat takavalot Cadillac-kirjoituksella korostivat entisestään sen rikasta tyyliä [21] . Kaikissa ulkoisissa valaistuslaitteissa käytettiin LED-lamppuja , jotka ovat kestävämpiä ja kuluttavat vähemmän energiaa [22] . Autossa ei ollut ovenkahvoja: ulkopuolelta piti laittaa käsi oven reunan alle ja painaa nappia, sisältä ovi avattiin myös napilla. Kuljettajan puolella etulokasuojassa oli liitin akun latausta varten. Latausvaiheessa taustapeilien valot vilkkuivat vihreinä, latauksen jälkeen ne sammuivat [21] .

Mukava ja mukava sisustus oli yhdistelmä ylellisyyttä ja urheilullisuutta. He eivät säästäneet materiaaleissa: korkealaatuiset nahkaistuimet, hiilikuitu- ja luonnonpuuosat paneeleissa, nahka- ja mokkakoristelu ohjauspyörä. Konsolin keskellä oli 9 tuuman tietojärjestelmänäyttö, joka viihteen ja navigointitietojen lisäksi esitti graafisesti voimalaitoksen hyötysuhteen. Näytön alla oleva ohjauspaneeli nostettiin servolla, sen alla olevaan kapeaan oli mahdollista säilyttää älypuhelin: siellä oli USB-liitin. Alla istuinten välissä oli mukinpidikkeet, jotka peitettiin automaattisesti avautuvalla kannella. Takaistuinten selkänojat taittuvat alas, jotta pitkiä esineitä, kuten golfmailoja, voidaan kuljettaa tavaratilassa, jonka tilavuus on vain 297 litraa [21] .

Aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä takasi hiljaisuuden ohjaamossa kaikissa ajomuodoissa. Kolme kattoon sijoitettua mikrofonia mittasivat melutasoa, ja sitten muodostui epävaiheinen signaali , joka toistettiin auton kaiutinjärjestelmän kautta. Lisäksi erityinen tuulilasipinnoite ja paksummat sivuikkunat, kolminkertaiset ovien tiivisteet, vaahtomuovitäytteiset sisäkorin paneelit, pohjaan ja kattoon nestemäisesti levitetty erityinen äänieristys sekä erityiset lattiamatot ja melunvaimennusmatot. melutason vähentäminen [23] .

Päivityksen jälkeen mallivuoden 2016 auto [Comm. 1] uusi, ei-pyöreä Cadillac-tunnus ilmestyi modifioituun jäähdyttimen säleikköyn. Viihdejärjestelmä pystyi nyt kommunikoimaan ulkoisesti 4G -tekniikan avulla, ja siinä oli sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot [11] .

Alusta

Auto oli varustettu etuosan riippumattomalla jousituksella apurungossa, jossa oli MacPherson -jouset . Paremman melun ja tärinän eristämiseksi telineet kiinnitettiin runkoon hydraulisten kiinnikkeiden avulla . Alumiininen nivel ja alemmat ohjausvarret, ontto kallistuksenvaimennin mahdollistivat merkittävästi jousittamattoman painon vähentämisen . Apurunko kiinnitettiin pitkittäisvahvikkeisiin, jotka kulkivat korin sivuseiniä pitkin yhdistäen etu- ja takajousituksen. Takaosan puoliitsenäisessä jousituksessa linkitetyillä varsilla oli wattimekanismi , joka lisää sen jäykkyyttä poikittaissuunnassa. Tämän ansiosta auto pystyi pitämään liikeradan paremmin suurella nopeudella. Vipujen kytkentä poikkipalkkiin tehtiin patentoidulla "magneettihitsauksella", jonka aikana osien tiukka puristus varmistettiin sähkömagneeteilla. Tämä ei ainoastaan ​​parantanut hitsauksen laatua, vaan mahdollisti myös poikkipalkin valmistamisen ohuemmasta metallista. Jatkuva vaimennusjärjestelmä ( eng.  Continuous Damping Control ) voisi muuttaa iskunvaimentimien jäykkyyttä itsenäisesti jokaisessa pyörässä kahden millisekunnin välein, mukautuen olosuhteisiin ja ajotapaan. Esimerkiksi kaarreajossa jousitus jäykistyi ja tarjosi tarkan hallinnan, ja epätasaisilla teillä ajettaessa se oli pehmeämpi, mikä loi olosuhteet mukavalle ajolle.

Zahnradfabrikin sähkötelineessä ja hammaspyöräohjauksessa oli kaksi vetopyörää, joista toinen oli kytketty ohjausakseliin ja toinen ohjaustehostimen moottoriin, molemmissa vaihtelevilla välityssuhteilla . Ohjauskulma-anturi tallensi ohjauspyörän asennon ja välitti ne vahvistimeen, joka ajotavasta riippuen lisäsi tarvittavaa voimaa ohjaustelineeseen. Koko järjestelmän suuri jäykkyys ja sen kitka vähentyessä vaikuttivat positiivisesti ajon tarkkuuteen.

Yhdistetty sähköhydraulinen jarrujärjestelmä mahdollisti joko palautusjärjestelmän kytkemisen päälle ja akkujen lataamisen tai, kun akku oli ladattu täyteen, jarrutukseen voidaan käyttää perinteistä hydraulista jarrujärjestelmää kaikilla levyjarruilla. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja jarruvoiman jakojärjestelmä auttoivat autoa säilyttämään vakauden jarrutettaessa [24] .

2016 mallivuoden ajoneuvossa [Comm . 1] etu- ja takajousituksissa käytettiin jäykempiä tukia vipujen kiinnittämiseen koriin, jäykemmiä jousia ja paluupuskureita edessä ja takapalkin jäykkyyttä lisättiin. Kaikki jousitusasetukset sekä vaimennuksen ohjausjärjestelmät ovat parantuneet. Vastaavasti ohjaustehostimen asetukset kalibroitiin uudelleen. Valinnainen urheilupaketti ilmestyi ( eng.  Performance Package ), joka sisältää uudet Brembo-jarrut edessä ja takana suurempiin jarrulevyihin, erityiset, sivusuunnassa jäykemmät renkaat, uusitun vaimennusjärjestelmän ja erityisen urheilullisen ohjauspyörän [11] .

Arvio

Cadillac ELR:ää arvioivat Car and Driver -toimittajat kirjoittavat, että ajettaessa hitaasti sähköisellä vedolla auto ajaa erittäin tasaisesti, polttomoottorin käynnistämisestä selviää vain mittareiden lukemista. Jousitus toimii täydellisesti, sen luomiseen käytetty vaiva maksaa itsensä lisääntyneellä nopeudella epätasaisella päällysteellä. Silloinkin kun renkaat alkavat luistaa kurkissa, auto ajelee erittäin tarkasti, paljon paremmin kuin mikään muu testaama hybridi . Ohjauspyörän rasitus on pieni ja selkeästi määritelty nolla. Regeneration on demand ( eng.  Regen on Demand ) toimii melko äkillisesti ja lisää autoon noin 0,2 g hidastuvuutta. Sen avulla voit liikkua kaupungissa painamatta jarrupoljinta, mutta sinun on jatkuvasti laskettava liikennetilannetta välttäen normaalia jarrutusta. Nahkaverhoiltuissa etuistuimissa on paljon säätöjä ja ne näyttävät ylellisiltä, ​​mutta aikuisen on vaikea istua taakse: pää lepää lasin päällä. Loppujen lopuksi: tyylikäs ulkonäkö, tasainen ajo, hyvä käsittely, korkean teknologian voimansiirto; miinukset: törkeä hinta, hyödytön takaistuin ja koko auton kyseenalainen hyödyllisyys; tuomio: tehokkuus pakattuna muodikkaan kuoreen [25] .

Vuoden aikana autolla yli 25 tuhatta mailia (40 000 kilometriä) ajaneen Cadillac ELR:n omistajan perustelut ovat mielenkiintoinen. Se oli hänen ainoa autonsa, ostettu maksimikokoonpanossa, ja hän käytti sitä jatkuvasti. Ensinnäkin, hän uskoo, on huomattava, että tämä on luksusauto ja hän on iloinen jokaisesta autossa vietetystä minuutista. Cadillac näyttää taideteokselta, siinä on terävät ääriviivat ja erittäin amerikkalainen. Sisällä tunnet olevasi modernilla tekniikalla laimennettu ylellisyyden ympäröimä. Kaikki autossa osoittaa kehittäjien asenteen yksityiskohtiin, jota hioi 100 vuoden autoalan innovaatio. Kaupungissa ajaminen on upeaa, pehmeän pehmeää ja silti erittäin reagoivaa, kun painat kaasupoljinta. Polttomoottorin (ICE) laukaisu on tuskin kuultavissa, mutta ulkopuolelta tämä pieni moottori kuulostaa melko kovalta, ei ollenkaan niin kuin Cadillac-moottorin pitäisi. Akun mittarilukema oli jopa 46 mailia (74 kilometriä), eikä se muuttunut vuodenaikojen mukaan, vaikka Kaliforniassa ei ole juurikaan lämpötilaeroa. Moottoritiellä auto ajoi helposti 300 mailia (480 kilometriä) yhdellä huoltoasemalla. Kerran pitkä ajo San Diegoon helteessä, ilmastointi päällä, suurella nopeudella ja vuorten halki johti siihen, että käyttöjärjestelmä toimi vain polttomoottorista, kun taas sähkömoottoreiden pito väheni hieman. mutta ei ollut merkkejä ylikuumenemisesta tai muista ongelmista. Verrattuna Teslaan , joka on myös loistava auto, kirjoittaja sanoo työssään, että kun hänen on pakko liikkua ympäri maata pitkiä matkoja ja pysähtyä paikkoihin, joissa ei ole latausasemia, hybridiauto, joka ei riipu verkkovirrasta sähkö on edelleen parempi [26] .

Kommentit

  1. ↑ 1 2 3 Pohjois-Amerikassa uusien automallien myynti alkaa yleensä, mutta ei aina, syksyllä ja ilmoitetaan seuraavana mallivuotena .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 2014 Cadillac ELR:n tekniset tiedot  . Cadillacin lehdistöhuone. Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 2016 Cadillac ELR:n  tekniset tiedot . Cadillacin lehdistöhuone. Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2015.
  3. ↑ 1 2 Mike Colias. GM lopettaa Cadillacin  ELR :n tuotannon . Automotive News (19. toukokuuta 2016). Haettu 15. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2020.
  4. ↑ Mike Colias. Ensimmäinen sukupolvi on Cadillac  ELR :n viimeinen . Automotive News (1. helmikuuta 2016). Haettu 15. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2018.
  5. ↑ Cadillac Converj  -konsepti . CarDesignNews (25. tammikuuta 2009). Haettu 22. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2016.
  6. ↑ 1 2 Mike Colias. ELR antaa Cadillacille vihreän  halon . Automotive News (15. tammikuuta 2013). Haettu 22. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2020.
  7. ↑ Cadillac ELR:n myynti alkaa tammikuussa .  Valtakunnallinen jakelu , hinnoittelu julkistettu sähköiselle luksuskupeelle . Cadillac Pressroom (11. lokakuuta 2013) . Haettu 22. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2015.
  8. ↑ Cadillac alkaa toimittaa ELR:itä  jälleenmyyjille . Cadillac Pressroom (17. joulukuuta 2013). Haettu 22. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2015.
  9. ↑ Nora Naughton. GM tarjoaa jälleenmyyjille 5 000 dollaria Cadillac ELR - koeajoista  . Automotive News (12. toukokuuta 2014). Haettu: 22. elokuuta 2016.
  10. ↑ Cadillac ja ChargePoint tuovat sähköautojen asiakkaille luksusajokokemuksen .  Maailman suurin ja avoimin sähköautojen latausverkko ELR-kuljettajien käytettävissä . Cadillac Pressroom (16. huhtikuuta 2014) . Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2015.
  11. ↑ 1 2 3 2016 ELR edistyy enemmän tehoa , tekniikkaa  . Cadillac Pressroom (15. huhtikuuta 2015). Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2015.
  12. ↑ Mike Colias. 2016 Cadillac ELR saa 10 000 dollarin hinnanalennuksen, lisää  tehoa . Automotive News (15. huhtikuuta 2015). Haettu: 22. elokuuta 2016.
  13. ↑ 1 2 GM toimitukset Yhdysvalloissa joulukuussa 2014.
  14. ↑ GM USA:n toimitukset joulukuussa 2015.
  15. ↑ GM USA:n toimitukset joulukuussa 2016.
  16. ↑ GM TOIMITUS Yhdysvaltoihin JOULUKUU 2017.
  17. ↑ Voltecin sähkökäyttöjärjestelmän yleiskatsaus.
  18. ↑ CHEVROLET VOLT  TEKNISET TIEDOT . Chevroletin lehdistö. Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. kesäkuuta 2013.
  19. ↑ Cadillac ELR tuo energianhallinnan kuljettajan ulottuville . Luksuskupeen Regen on Demand määrittelee uudelleen siipivaihteiden  roolin . Cadillac Pressroom (12. huhtikuuta 2013) . Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2015.
  20. ↑ Richard Truett. Uusi voltti ELR: n akun regenerointijärjestelmän saamiseksi  . Automotive News (20. joulukuuta 2014). Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2018.
  21. ↑ 1 2 3 Suunnitteluvoimat 2014 Cadillac ELR . Ohjaamo erottuu ensiluokkaisista materiaaleista, edistyneistä teknologioista  (englanniksi) . Cadillac Pressroom (15. tammikuuta 2013) . Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
  22. ↑ Cadillac ELR on ensimmäisenä varustettu täysin LED-  ulkovalaistuksella . Cadillac Pressroom (12. heinäkuuta 2013). Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2015.
  23. ↑ Cadillac ELR vie aktiivisen melunvaimennuksen äärirajoille . Äänitekniikka auttaa säilyttämään hiljaisen äänen sähköistetyssä  luksuskupeessa . Cadillac Pressroom (17. lokakuuta 2013) . Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2015.
  24. ↑ Sähköistetty ELR:n ajokokemus on puhdasta Cadillacia . Kehittynyt jousitus, propulsiojärjestelmät tarjoavat herkkyyttä ja  hienostuneisuutta . Cadillac Pressroom (15. tammikuuta 2013) . Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2015.
  25. ↑ KC COLWELL. 2014 Cadillac  ELR Auto ja kuljettaja (tammikuu 2014). Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2016.
  26. ↑ Minun vuodeni Cadillac ELR Plug-in Luxury Coupen kanssa [Arvostelu ]  . Eleclrec. Haettu 28. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2016.

Kirjallisuus

  1. GM Yhdysvaltain toimitukset joulukuussa 2014  (englanniksi)  : Myyntitilastot. - General Motors Sales Reporting and Data Management, 2015. - P. 2. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  2. GM Yhdysvaltain toimitukset joulukuussa 2015  (englanniksi)  : Myyntitilastot. - General Motors Sales Reporting and Data Management, 2016. - P. 2. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2016.
  3. GM Yhdysvaltain toimitukset joulukuussa 2016  (englanniksi)  : Myyntitilastot. - General Motors Sales Reporting and Data Management, 2017. - P. 2. Arkistoitu alkuperäisestä 7. tammikuuta 2017.
  4. GM US TOIMITUKSET JOULUKUU 2017  (englanniksi)  : Myyntitilastot. - General Motors Sales Reporting and Data Management, 2018. - S. 2.
  5. Voltec Electric Drive System Yleiskatsaus  (englanniksi)  : Työn kuvaus. - General Motors Electric Vehicle and Hybrid Communications, 2010. - S. 6. Arkistoitu alkuperäisestä 22. elokuuta 2016.
  6. Täysin uusi 2014 ELR  (englanniksi)  : Esite. - Yhdysvallat: General Motors, 2013. - joulukuu. — S. 24. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2016.
  7. 2016 ELR  (englanti)  : Esite. — Yhdysvallat: General Motors, 2015. — Ei. 16_CAD_ELR_RC-40 . — S. 27. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2016.
  8.   2014 Cadillac ELR käyttöopas - USA: General Motors LLC., 2013. - Ei. 22900400 . — S. 406. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2016.
  9. 2016 Cadillac ELR  (englanniksi)  : Omistajan käsikirja. - USA: General Motors LLC., 2015. - Ei. 23137974 . - S. 368. Arkistoitu 27. maaliskuuta 2016.

Linkit