chevrolet camaro | |
---|---|
yhteisiä tietoja | |
Valmistaja | Chevrolet |
Vuosia tuotantoa |
1966 - 2002 2009 - nykyinen |
Luokka | Poniauto , lihasauto |
Suunnittelu ja rakentaminen | |
Layout | etumoottori, takaveto |
Pyörän kaava | 4×2 |
Marketissa | |
Liittyvät | Pontiac Firebird |
Samanlaisia malleja | Ford Mustang , Dodge Challenger |
Segmentti | S-segmentti |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Chevrolet Camaro on amerikkalainen lihasauto , jota General Motors Corporationin Chevrolet - divisioona on valmistanut vuodesta 1966 lähtien. Tuotanto lopetettiin vuonna 2002 ja sitä jatkettiin uudella teknisellä pohjalla vuonna 2009.
Yli 70 miljoonaa lasta syntyi Yhdysvalloissa sodan jälkeisinä vuosikymmeninä, ja 1960-luvun alkuun mennessä he olivat päättäneet koulunsa, hankkineet ajokorttinsa, saaneet töitä ja valmiita ostamaan yhä enemmän autoja. Autoyhtiöt eivät pitkään aikaan kyenneet ymmärtämään, kuinka hyödyntää nämä markkinat. He jatkoivat suurten perhesedanien tuotantoa , vaikka olikin jo alkamassa selväksi, että nuoret tarvitsivat jotain uutta, auton, joka ei ollut vanhempiensa kaltainen [1] .
Ensimmäinen, joka tarjosi suunnittelijoilleen ja rakentajilleen nuorten nelipaikkaisen urheilukupeen luomista , oli Fordin silloinen johtaja Lee Iacocca . Tuloksena syntynyt Mustang loi uuden autoluokan, Pony-auton, ja muutti täysin ikäluokkien ja autoteollisuuden välisen suhteen [2] .
GM:n johto ei heti ymmärtänyt tätä. Ja kun tuli tiedoksi, että yli 100 000 Mustangia myytiin kahdessa kuukaudessa, kaikki olivat järkyttyneitä. Tähän haasteeseen piti vastata, vaadittiin uusi auto, paras kaikessa. Sen pitäisi olla mukavampi, näyttää paremmalta ja mikä tärkeintä, nopeampi [3] .
Työ tämän aiheen parissa alkoi Chevroletilla vuonna 1964. Simon Knudsen ohjasi hanketta varhaisessa vaiheessa, mutta hänet ylennettiin vuonna 1965 ja Pete Estes valvoi projektin valmistumista . Henry Haga vastasi ulkosuunnittelusta, George Angersbach sisätiloista ja Don McPherson oli moottorin ja voimansiirron pääsuunnittelija [4] .
Vuoden 1964 lopussa auton ulkopinnat olivat käytännössä valmiit. Marraskuun puolivälissä 1965 valmistettiin ensimmäinen kori, ja ensimmäinen auto koottiin manuaalisesti 16. joulukuuta. Talven ja kevään 1966 aikana prototyypit juoksivat useita testimaileja ympäri maata. Jälkimmäinen koottiin toukokuussa ja hankkeen hyväksyntä saatiin päätökseen kesäkuun alussa. Tämä oli viimeinen askel kohti sarjatuotannon aloittamista, joka alkoi 7. elokuuta 1966 [5] .
Edes tässä myöhäisessä vaiheessa Chevroletin poniautolla ei ollut virallista nimeä. Yleisimmin käytetty nimi oli Panther, mutta kuultiin myös Nova ja Chaparral. Joidenkin raporttien mukaan uuden auton nimessä ehdotettiin käytettäväksi lyhennettä GM: G-Mini, GeMini tai Geminin. Muiden lähteiden mukaan Wildcat oli yksi ehdotuksista, mutta sekin hylättiin [6] . Lajiteltuaan kaikkien eläinten, mineraalien, vihannesten ja taivaankappaleiden nimet, Chevroletin myyntipäällikkö Bob Lund ehdotti, että uuden auton nimen ensimmäinen kirjain olisi C-kirjain, kuten Chevy, Corvair, Chevelle ja Corvette. Hän ja Ed Rollet, GM:n kuorma-autojen varajohtaja, selailevat englannin-ranskalaista "C"-sanakirjaa, jonka he löysivät, ja asettuivat "toveriaan", kaveri. Se muutettiin nopeasti Camaroksi, ja mitä enemmän sanaa toistettiin, sitä enemmän kaikki pitivät siitä. Valinta on tehty [7] .
29. heinäkuuta 1966 [Comm. 1] Pete Estes kutsui koolle valtakunnallisen lehdistötilaisuuden. Puheessaan hän ilmoitti uuden auton nimen samalla kun hän irrotti itsensä huolellisesti Mustangista ja totesi, että Camaro on jatkoa Chevrolet'n Corvettesta alkaneelle urheiluautolinjalle . Syyskuun 12. päivänä Camaro paljastettiin valitulle toimittajien ryhmälle GM Engineering Centerissä. Estes vietti pitkän aikaa näyttääkseen heille kaikki mallivuoden 1967 uudet tuotteet ja puhui sitten uudesta markkinaraosta, johon Camaro oli kohdistettu. Auto oli sillä välin peitetty kannella. Pitkän kuivuneen hunnun jälkeen Camaro ilmestyi yleisölle ensimmäistä kertaa - se oli SS 350 -avoauto, joka kiersi hitaasti palkintokorokkeella [9] .
Ensimmäinen sukupolvi | |
---|---|
yhteisiä tietoja | |
Valmistaja | Chevrolet |
Vuosia tuotantoa | 1966-1969 _ _ |
Suunnittelu ja rakentaminen | |
vartalotyyppi _ |
2-ovinen coupe (4 paikkaa) 2-ovinen avoauto (4 paikkaa) |
Alusta | F runko |
Massa ja yleisominaisuudet | |
Pituus |
4691 mm (MY 1967-1968), 4724 mm (MY 1969) |
Leveys | 1836-1880 mm |
Korkeus | 1293-1306 mm |
Akseliväli | 2743 mm (108 tuumaa) |
Takarata | 1496-1511 mm |
Eturata | 1499-1514 mm |
Paino |
1320-1415 kg (Sport Coupe), 1436-1538 kg (avoauto) [10] [11] [12] |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Syyskuussa 1966 ensimmäiset Chevrolet Camarot tulivat myyntiin MY 1967 -autoina [Comm. 2] . Camarossa oli selkeästi urheilullinen siluetti, jossa oli pitkä konepelti, lyhyt tavaratila ja selkä menosuuntaan käännetty ohjaamo. Valmistettiin kaksi mallia: suljettu kaksiovinen coupe (Sport Coupe) ja avoin kaksiovinen avoauto (Cabriolet), ne olivat nelipaikkaisia erillisillä etuistuimilla ja kiinteällä takasohvalla.
Vakiovarusteisessa mallissa oli kaksi pyöreää ajovaloa säleikön reunoilla. Pyöreät sivuvalot sijaitsivat vierekkäin. Perus- ja edullisessa versiossa Camaro oli vaatimattomasti varusteltu auto, mutta sitä voitiin helposti "koristaa" varustamalla se lisävarusteilla. Joten räätälöityjä tehdaslaitteita (Regular Production Options, RPO) Rally Sport (RS) tarjosi piilotetut ajovalot. Tässä tapauksessa musta jäähdyttimen vuoraus ulottui täyteen leveyteen, ajovalot suljettiin liukukaihtimilla ja suorakaiteen muotoiset sivuvalot sijaitsivat puskurin alla. Erikoissivureuna, säleikköyn sijoitetut RS-tunnukset, lokasuojat ja kaasusäiliön korkki täydensivät tätä vaihtoehtoa.
Kuusisylinterinen perusmoottori tuotti 140 hv. Kanssa. (bhp [Comm. 3] ), mutta pyynnöstä autoon voidaan asentaa tehokkaampi moottori ja vahvistettu alusta. Esimerkiksi Super Sport (SS) -versio - tehdasvarustettu auto, voimakas, jossa yhdistyy kirkas ulkonäkö, vahvistettu alusta ja kahdeksansylinterinen V-muotoinen tai 5,7-litrainen (350 cid [Comm. 4]). ) moottori, jonka teho on 295 hv. Kanssa. (hv) tai uusi 6,5 litran (396 cid) moottori, jonka teho on 325 tai 375 hv. Kanssa. (bhp) pakotusasteesta riippuen. Tämän version mallissa oli huppu, jonka päällä oli tuuletusaukkoja jäljitelty, SS-merkki jäähdyttimen säleikkössä ja verhoilu konepellin etupuolelle ja lokasuojalle: musta vaaleilla väreillä maalatuissa rungoissa tai valkoinen tummissa rungoissa. SS-kirjaimia oli myös etulokasuojassa, takaosan kaasutulpassa ja ohjauspyörässä. RS- ja SS-vaihtoehdot voidaan yhdistää [13] .
Vielä mielenkiintoisempi auto kehitettiin osallistumista varten Trans-Am -kilpasarjaan . Erikoisversio alkuperäisellä moottorilla, vaihteistolla ja alustalla tuli myyntiin joulukuussa 1966. Yrityksen luetteloissa tämä tehdaslaitteisto oli merkitty koodilla Z / 28, ja ulkoisesti se erottui kahdesta leveästä raidasta, jotka oli maalattu konepellin ja tavaratilan kanteen [14] .
Suurin näkyvä ero mallivuoden 1968 autojen välillä oli kiinteät (ilman tuuletusaukkoja) sivuikkunat. Tämä tuli mahdolliseksi uuden sisäilmanvaihtojärjestelmän käytön ansiosta, joka tarjosi paremman ilmanvaihdon. Sivuvalot muuttuivat suorakaiteen muotoisiksi, takavalot muuttuivat, amerikkalaisen lain vaatimusten mukaisesti, seisontavalot ilmestyivät etu- ja takalokasuojaan [15] .
Suurin osa vuoden 1969 korin ulkopaneeleista (ovet ja sivut, etu- ja takalokasuojat) oli uusia. Camaro oli hieman pidempi ja leveämpi ja näytti aggressiivisemmalta. Siellä oli uusi jäähdyttimen säleikkö, jossa oli suurempi mutka, suuret pyöreät sivuvalot sijoitettiin sisäänrakennetun puskurin alle ja takavalot muuttuivat erilaisiksi. RS-version ajovaloja peittävistä verhoista on tullut erilaisia, takalokasuojan etuosaan ilmestyi koristeellisia leimauksia, "kiduksia", jotka oli leikattu kromilla kalliilla varustetasoilla. Hytissä alettiin asentaa uutta etupaneelia [16] . Z / 28 -versioon oli pyynnöstä mahdollista asentaa "ryhäreinen" huppu, jossa oli suuri kupera leimaus keskellä.
Mallivuoden 1969 Camaro äänestettiin parhaaksi Chevroletin koskaan valmistamaksi autoksi. Äänestys pidettiin brändin ihailijoiden keskuudessa yrityksen verkkosivuilla ja ajoitettiin sen satavuotisjuhlaan [17] . Näiden autojen tuotanto jatkui marraskuuhun 1969 asti, seuraavan sukupolven mallit ilmestyivät vasta helmikuussa 1970.
Toinen sukupolvi | |
---|---|
yhteisiä tietoja | |
Valmistaja | Chevrolet |
Vuosia tuotantoa | 1970-1981 _ _ |
Suunnittelu ja rakentaminen | |
vartalotyyppi _ | 2-ovinen coupe (4 paikkaa) |
Alusta | F runko |
Massa ja yleisominaisuudet | |
Pituus |
4775-4785 mm (MY 1970-1973) 4963 mm (MY 1974-1977) 5019 mm (MY 1978-1981) |
Leveys | 1890 mm |
Korkeus | 1247-1283 mm |
Akseliväli | 2743 mm (108 tuumaa) |
Takarata | 1524 mm |
Eturata | 1557 mm |
Paino | 1436-1690 kg [18] [19] [20] [21] |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Helmikuussa 1970 Chevrolet esitteli auton, joka näytti paljon eksoottisemmalta kuin useimmat amerikkalaiset urheilukupeet. Tyylikkäillä linjoillaan ja upealla etuosan muotoilullaan uusi Camaro poikkesi radikaalisti mallivuoden 1969 leveäharkaisista autoista [Comm. 2] . Suuri sivulasi ja B-pilarin puuttuminen antavat mallin profiilille sileän, virtaviivaisen muodon. Bill Mitchellin ja hänen suunnittelutiiminsä ponnistelujen ansiosta uusi auto muistutti enemmän eurooppalaista Gran Turismoa , jota pidettiin tuolloin kauneuden standardina [22] .
Sileiden linjojen alle jäi kuitenkin vanha malli: koriin ruuvattu etuapurunko, eripituiset tukivarret etujousituksessa ja taka-akseli pitkillä lehtijousilla. Huolellisesti säätämällä alustaa insinöörit ovat saaneet ohjattavuuden todellisen urheiluauton tasolle, ominaisuus, josta Camaro nauttii koko tuotanto-ikänsä ajan. Valitettavasti auringonvalon ystäville ei ollut avoautoja, jäljellä oli vain coupeja .
Koska uusi Camaro on tullut raskaammaksi, heikko 3,8-litrainen (230 cid [Comm. 4]) moottori jouduttiin luopumaan. Nyt neljän litran (250 cid) 155 hevosvoiman kuusisylinterinen moottori on tullut perusmoottoriksi . Ne, jotka halusivat V8 :n, mutta ei valittamista, saivat ottaa viiden litran (307 cid) 200 hevosvoiman, ja pyynnöstä mihin tahansa malliin oli mahdollista asentaa 5,7 litran (350 cid) kahdeksansylinterisiä moottoreita eri tehoilla. näyttävämpi ulkonäkö, vakiomallia voitaisiin täydentää erityisellä muotoilupaketilla Rally Sport (RS), jonka säleikkö on pidennetty eteenpäin ja puskuri leikattu kahtia. Jotain tehokkaamman etsijät voisivat saada Camaron Super Sport -versiona, jossa on suuri 6,6-litrainen (396 cid) V8. ominaisuudet nimikkeessä tästä sukupolvesta [23] ), erikoisviritetyn alustan lisäksi se oli varustettu omalla moottorilla.
Huolellinen työ auton hienosäätöön ja tasapainon löytämiseen Mitchelin puhtauden tavoitteleman tyylin ja suunnittelun välillä vei paljon aikaa, paljon enemmän kuin projektipäällikkö John DeLorean oli odottanut. Kaikki osoitti, että kesään 1969 mennessä, määräaikaan mennessä, auto ei ollut valmis. Määräaika siirrettiin vuoden 1969 loppuun, mutta kävi ilmi, että ennen helmikuuta mallia ei voitaisi tulla myyntiin. Joten kun uusi Camaro saapui 26. helmikuuta 1970, sitä laskutettiin vuosimalliksi 1970½ [24] .
1970-luvulla insinöörit tai markkinoijat eivät päättäneet amerikkalaisten autojen suunnittelusta, vaan vasta perustettu Federal Environmental Protection Agency (EPA). Kuten hyökyaalto, hämmästyttävä määrä lainsäädäntöä osui autonvalmistajiin, ja oli vaikea sanoa, pystyivätkö GM:n ja Fordin kaltaiset voimakkaat yritykset käsittelemään niitä. Moottorin tehon jyrkkä pudotus, joka johtui pakollisesta siirtymisestä lyijyttömään bensiiniin mallivuonna 1971, viilensi myyntiä. Myös UAW :n lakko syys-marraskuussa 1970 vaikutti tuotannon laskuun. Asiat pahenivat entisestään mallivuonna 1972. Huhtikuun 7. päivänä ammattiliitto sulki Norwoodin tehtaan, joka oli tuolloin ainoa Camaron tuotantolaitos. Lakko kesti 117 päivää mallivuoden loppuun ja tämä oli toisen sukupolven Camaron historian pahin vuosi. Ensi vuodesta alkaen uudelleen käyttöön otettavien iskunkestävyysvaatimusten vuoksi noin 1100 eri valmiusasteista autoa tuhoutui, koska niiden muuttaminen oli mahdotonta [25] .
Mutta tapahtuma, joka vaikutti autonvalmistajiin enemmän kuin mikään muu lainsäädäntö, oli arabien öljysaarto . Lokakuusta 1973 lähtien Yhdistyneet arabiemiirikunnat ovat rajoittaneet raakaöljyn toimittamista Yhdysvaltoihin, bensiinin hinta nousi välittömästi kahdesta kolmeen kertaan, jos sitä ylipäätään pystyi ostamaan. Autoja, joissa oli kahdeksan sylinterinen moottori, kutsuttiin nykyään kaasunapuraisiksi, ja täysikokoiset mallit seisoivat näyttelytiloissa löytämättä ostajia. Amerikkalaiset vaihtoivat aktiivisesti pieniin eurooppalaisiin autoihin, ja Camaron myynti laski. Jotkut GM:n johdosta päättivät, että mallin päivät olivat luetut ja harkittiin vakavasti suunnitelmia tehtaan sulkemisesta ja Camaron tuotannon lopettamisesta [26] .
Tämä ei tarkoita, etteikö Chevrolet olisi vastannut näihin haasteisiin. Mallivuodelle 1973 SS-varusteet valtavilla, ahneilla moottoreineen katosivat tuotantoohjelmasta. Sen sijaan ilmestyi uusi Type LT -malli. Ostajat pitivät parempana mukavuutta voiman sijaan, ja LT tarjosi ylellisesti viimeistellyn sisustuksen lisääänenvaimennuksen kanssa ja täyden valikoiman vaihtoehtoja. Mallivuonna 1974 Camaroon asennettiin energiaa vaimentavat puskurit lakisääteisten vaatimusten mukaisesti, mikä johti muutoksiin auton etu- ja takaosaan. Rally Sport -paketti oli poissa, koska leikattua energiaa vaimentavaa puskuria oli vaikea tehdä. Myös viiden litran (307 cid) kahdeksansylinterinen perusmoottori katosi. Vakiomalli ja Type LT varustettiin joko kuusisylinterisellä moottorilla tai toisella kahdesta kahdeksansylinterisestä 5,7 litran (350 cid) moottorista eri teholla. Jokaiseen malliin voitiin asentaa mukautettu Z28-paketti omalla alkuperäisellä moottorillaan.
Mallivuoden 1974 lopussa urheiluautot katosivat ennennäkemättömällä tavalla. Plymouth Barracuda ja Dodge Challenger jäivät eläkkeelle, samoin kuin AMC Javelin . Ford Mustang perustui nyt kompaktiin Pinto -alustaan, eikä siinä ollut enää V8-moottoreita. Kuinka kymmenen vuotta sitten niin vahvat markkinat saattoivat kadota niin nopeasti? Syitä oli useita. Päästömääräysten kiristyminen ja sähköstä ylimääräinen maksaminen ovat tehneet suurimmasta osasta autoista liian kalliita nuorille. Kasvava ympäristöliike on julistanut ne Äiti Maan tärkeimmiksi tuholaisiksi. Lisäksi ensimmäiset pakokaasujen myrkyllisyyttä vähentävät laitteet vähensivät huomattavasti aiemmin nopeiden autojen tehoa. Kaikki tämä johti lihasautojen myynnin laskuun tasolle, jolla valmistajat eivät enää pitäneet niitä merkittävänä osana markkinoita [27] . General Motors pohti myös Camaron jatkotuotannon toteutettavuutta. Mutta onneksi hillitty laskelma voitti ja auto selvisi.
Vuodesta 1975 alkaen kaikkiin GM-ajoneuvoihin asennettiin katalysaattorit . Kahden katalysaattorin sijoittaminen Z28-paketin perinteiseen kaksoispakokaasujärjestelmään oli erittäin kallista, lisäksi katalysaattori vähensi huomattavasti tehoa, joten Z28-pakettia ei enää ollut saatavilla tänä vuonna [28] . Mutta mallivuoden toisella puoliskolla Rally Sport -vaihtoehto palasi. Tällä kertaa ei ollut piilotettuja ajovaloja tai leikattua puskuria, se oli vain eri värivaihtoehto autoon: konepelti, A-pilarit ja suurin osa katosta maalattiin mustaksi. Mallivuonna 1976 ilmestyi uusi kahdeksansylinterinen perusmoottori, jonka käyttötilavuus oli viisi litraa (305 cid). Sen lisäksi autoihin asennettiin yksi kuusisylinterinen moottori ja yksi 5,7 litran (350 cid) V8, yhteensä kolme moottoria. Ehdotettu radiovalinta (viisi vaihtoehtoa) oli suurempi. Auton arvoa mitattiin 1970-luvun puolivälissä äänen desibeleillä, ei hevosvoimilla.
Mallivuodelle 1977 Z28 esiteltiin uudelleen uudella jaetulla pakojärjestelmällä, joka koostuu yhdestä katalysaattorista ja kahdesta matalaresistenssistä resonaattoriäänenvaimentimesta, joilla on erittäin rikas pakoääni. Chevrolet-insinöörit ymmärsivät, että tehon lisäys olisi mitätöntä, joten he käyttivät paljon aikaa jousitukseen ja saavuttivat hienostuneen ajettavuuden [29] . Tämä mallivuosi oli ensimmäinen kerta, kun Camaro ohitti Mustangin myynnin suhteen, vaikka tähän auttoi suurelta osin erittäin epämääräinen Mustang II . Vuonna 1978 Camaro suunniteltiin uudelleen. Isot muovipaneelit peittivät energiaa vaimentavat etu- ja takapuskurit, etulokasuojat, säleikkö, etu- ja takavalot ovat muuttuneet. Pyynnöstä mihin tahansa malliin oli mahdollista asentaa läpinäkyvät irrotettavat kattopaneelit kuljettajan ja matkustajan yläpuolelle. Kun ne poistettiin, Camarosta tuli targa - koriauto . Mallivuonna 1979 ylellinen Type LT korvattiin yhtä mukavalla Berlinettalla, jossa on kiiltävä säleikkö ja erilaisia koriste-elementtejä ulkoa ja sisältä. Jälleen kerran myynti kasvoi, tänä mallivuonna tuotettiin 282½ tuhatta Camaroa, mikä on ennätys, jota tuskin ylitetään.
Mallivuonna 1980 Camarossa sen ensimmäisestä vuodesta lähtien ollut kuusisylinterinen rivimoottori korvattiin uudella, polttoainetehokkaammalla V-6:lla. Camaro ikääntyi, ja kun uudesta kolmannen sukupolven Mustangista tuli jälleen urheiluauto, myynti alkoi laskea. Mutta Chevrolet valmisteli jo vaihtoa, ja kesän 1981 lopulla aloitettiin tuotannon uudelleenjärjestely seuraavan sukupolven mallin julkaisua varten. Kahdentoista tuotantovuoden aikana valmistettiin lähes kaksi miljoonaa autoa ja monista vaikeista ongelmista huolimatta toisen sukupolven Camarosta tuli merkin historian menestynein.
kolmas sukupolvi | |
---|---|
yhteisiä tietoja | |
Valmistaja | Chevrolet |
Vuosia tuotantoa | 1981-1992 _ _ |
Kokoonpano |
Norwood Assembly , Van Nuys Assembly |
Suunnittelu ja rakentaminen | |
vartalotyyppi _ |
2-ovinen coupe (2+2 paikkaa) , 2-ovinen avoauto (2+2 paikkaa) |
Alusta | F runko |
Massa ja yleisominaisuudet | |
Pituus | 4771 - 4891 mm [30] [31] [32] |
Leveys | 1839-1850 mm |
Korkeus | 1271-1279 mm |
Akseliväli | 2566 mm (101 tuumaa) |
Paino |
1293-1385 kg (Sport Coupe) [33] [34] , 1342-1390 kg (Berlinetta) [33] [35] , 1445-1506 kg (Z28) [36] [37] , 1406-1506 kg (IROC- Z) [38] [39] , 1404 kg (LT) [40] , 1398-1411 kg (RS) [38] [41] , 1482-1544 kg (avoauto) [38] [37] |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Kolmannen sukupolven auton rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 1975, ja uuden Camaron odotetaan tulevan myyntiin mallivuonna 1980 [Comm. 2] . Noina vuosina etuvetomalleja alkoi tulla massiivisesti markkinoille, ja GM : llä oli jo sellainen valmis auto - Chevrolet Citation . Sen perusteella piti tehdä Camaro, jonka piti olla pienempi ja kevyempi. Vuoden 1977 alkuun mennessä uuden auton suunnitteluprojekti oli periaatteessa valmis ja se tehtiin mihin tahansa kokoonpanoon, koska päätöstä ajotyypistä ei ollut vielä tehty [42] .
Uusi suunnittelujohtaja Irvin Rybicki , joka saapui elokuussa 1977, kävi läpi kaikki työalueet, mukaan lukien vaatimuksen Camaron vaihtamisesta. Tähän mennessä assistentti Roger Hughet (Roger Hughet), joka työskenteli suunnittelustudiossa numero 1 Bill Porterin (Bill Porter) johdolla, oli jo luonut useita asetteluja uudesta Firebirdistä . Näiden töiden perusteella hän teki luonnoksia ja sitten pienoismalleja Camarosta, jotka Rybitsky hyväksyi.
Samaan aikaan projektin pääinsinööri Tom Zimmer osoitti, että pieni urheiluauto, jossa on suuri V8-moottori , joka on poniauton ehdottoman olennainen osa , ei voi olla etuvetoinen. Vähitellen tämä kysymys ja monet muut selvensivät. Camaron suunniteltu julkaisupäivä siirrettiin mallivuoteen 1982, jolloin suunnittelijoille jäi aikaa selvittää kaikki yksityiskohdat. Ja kun uusi auto ilmestyi kaduille, kävi selväksi, ettei aikaa ollut käytetty turhaan [43] .
Uusi Camaro osoittautui aivan mahtavaksi! Kuten vuonna 1970, sen käyttöönotto teki välittömästi kaikista muista amerikkalaisista urheilukupeista vanhentuneita. Auton muoto oli puhdas ja tyylikäs, ja Z28-versio oli vähemmän näyttävä. Se säilytti Camaron tunnusomaiset ominaisuudet - pitkä keula, lyhyt perä ja suuret sivuikkunat. Lisäksi autoa ajettiin kauniisti [44] . Car and Driver -lehti valitsi Camaro Z28:n Amerikan parhaaksi käsiteltäviksi autoksi [45] vertailutestin jälkeen, ja Motor Trend valitsi sen vuoden 1982 autoksi ensisijaisesti erinomaisten ajo-ominaisuuksiensa vuoksi [46] .
Täysin uusi auto oli huomattavasti edeltäjäänsä pienempi: sen akseliväli oli 7 tuumaa (~180 mm) lyhyempi ja se oli noin 500 puntaa (~250 kg) kevyempi [47] . Se oli nyt viistoperä , jonka takana oli suuri tavaratilan kansi, enimmäkseen lasi. Myös alusta MacPherson - tyyppisellä itsenäisellä etujousituksella ja jousikuormitetulla taka-akselilla on tullut uudeksi.
Kuten ennenkin, tarjottiin Sport Coupe -perusmallia Camaron ensimmäisellä 2,5-litraisella nelisylinterisellä moottorilla, joka tuottaa 90 hv. Kanssa. Mukavampi Berlinetta, jossa oli hieman erilainen ulkomuoto ja täysin varusteltu sisätila, varustettiin kuusisylinterisellä V-muotoisella 2,8-litraisella 100 hv:n moottorilla. Kanssa. Perusmallin Z28-sport-paketti sisälsi aerodynaamisen korisarjan alavartalossa, koristeelliset syvennykset konepellissä ja pienen spoilerin tavaratilan luukussa. Tämän version auto oli varustettu erityisesti viritetyllä jousituksella ja suurella V - muotoisella viiden litran (305 kuutiometrin) kahdeksansylinterisellä moottorilla, jonka teho on 145 hv. Kanssa.
Halpa Sport Coupe ja urheilullinen Z28 myivät erittäin hyvin. Joten mallivuonna 1984 myytiin ennätysmäärä 100 000 Z28:aa [48] . Samaa ei voida sanoa Berlinetta-mallista. Myynnin elvyttämiseksi he alkoivat asentaa siihen futuristisen näköistä digitaalista kojetaulua. Näinä vuosina LEDit yleistyivät, ja Camaroon tehtiin valopaneeli digitaalisella nopeusmittarilla ja juoksukierroslukumittarilla . Kytkimet oli sijoitettu kätevästi instrumenttien ympärille, joihin pääsi helposti käsiksi sormilla. Ja keskikonsolin alla, kuljettajaa päin, oli musiikkijärjestelmän "kuutiot", jossa oli radio ja kasettisoitin [ 49] . Tämä ei parantanut tilannetta, sillä vuonna 1986 Berlinetta-mallin myynti ei ylittänyt kahta prosenttia ja sen tuotanto lopetettiin. Ja kuusisylinterinen moottori "perinnöllisesti" siirtyi Sport Coupe -malliin, mallivuodesta 1987 lähtien ei ollut nelisylinterisiä Camaroja.
Mutta auton urheiluala kehittyi aktiivisesti. Noina vuosina Chevrolet oli kansainvälisen mestareiden kilpailun pääsponsori , joka pidettiin erityisesti valmistetuilla Camarosilla. Joten mallivuonna 1985 esiteltiin IROC-Z, ensin valinnaisena lisävarusteena urheilulliseen Z28-versioon ja sitten itsenäisenä mallina. Autossa oli Camaro-teksti edessä keskellä, sumuvalot sivuilla, korinvärinen alempi aerodynaaminen korisarja, ovissa isot IROC-Z-kirjaimet, varustettiin urheilualustalla erikoisvarusteilla . vanteet ja renkaat ja käyttivät tehokkaimpia moottoreita [50] . Tänä mallivuonna kaikki Camaron versiot saivat pienen ulkoasun päivityksen: säleikkö, sivuvalot, alempi etuspoileri, ilmanottoaukot ja takavalot olivat kaikki uusia, ja Z28-malli sai uudet, "ruudukko" koristeelliset konepellin verhoilut [51] .
Samaan aikaan vuonna 1987, ensimmäistä kertaa lähes 20 vuoteen, Camaro Covertiblen avoin versio ilmestyi uudelleen. Tämän mallin malleja ei koottu Chevrolet-kuljettimelle, ne valmisti erillinen yritys, American Specialty Cars (ASC). Siihen toimitettiin valmiit kootut autot, joista leikattiin pois yläosa, asennetut korivahvistimet ja taitettava katto [52] . Kattoa nostettiin ja laskettiin käsin, mutta sen mekanismi oli niin hyvin suunniteltu ja valmistettu, että koko prosessi kesti vain muutaman sekunnin.
Yleisesti ottaen vuosimalli 1987 tarjosi Camarosista laajimman valikoiman: perus Sport Coupe, sen mukavampi LT-versio, Z28 urheilumalli ja äärimmäinen IROC-Z. Kaikki mallit voitiin tilata avoimena avoautoversiona. Moottoreiden valikoima ei ollut yhtä monipuolinen. Perus- ja mukavat versiot varustettiin 2,8 litran V-muotoisella kuusisylinterisellä moottorilla, jonka teho on 135 hv. Kanssa. Molemmissa urheilumalleissa oli konepellin alla kaasutettu viiden litran V-muotoinen kahdeksansylinterinen moottori 170 hv. tilauksesta tämä moottori voidaan asentaa muihin Camaroihin. Urheilumalleihin oli mahdollista tilata myös ruiskutusversio tästä moottorista, joka kehitti 215 hv. Kanssa. tai 350 kuutiometrin (5,7 litran) kahdeksansylinterinen moottori 225 hevosvoimalla , joka esiteltiin uudelleen tälle mallivuodelle . Kanssa. [53]
LT- ja Z28-versiot katosivat vuoden 1988 Camaron tuotantoohjelmasta. Mutta jälkimmäisen ulkoiset ominaisuudet siirrettiin perusmalliin Sport Coupe. Hän sai urheiluvartalosarjan rungon pohjaan ja alkuperäisen pienen siiven takakontin reunaan, joka kuitenkin pian vaihdettiin tavalliseen spoilerin tilalle. Kaikki tämä antoi edulliselle ja suositulle mallille urheilullisemman ilmeen.
Vuonna 1989 Chevroletin yhteistyö Race of Championsin kanssa päättyi, ja IROC-Z:n valmistaminen 31. joulukuuta 1989 jälkeen oli mahdotonta. Sen piti vain muuttaa nimi IROC-Z Z28:ksi, mutta tämä voi aiheuttaa hämmennystä markkinoilla. Siksi päätettiin lyhentää mallivuotta 1990 ja nopeuttaa mallivuoden 1991 käyttöönottoa [54] .
1990 mallivuosi [Comm. 2] aloitti tavalliseen tapaan syyskuussa 1989 ja mallit, uusi perus-RS, jossa on uusi 3,1-litrainen kuusisylinterinen moottori, joka tuottaa 140 hv. s., IROC-Z ja niiden avoimet versiot kerättiin ennen kalenterivuoden loppua. Ne pysyivät myynnissä seuraavana vuonna, kunnes vuoden 1991 mallivuoden autot esiteltiin maaliskuussa 1990. Päivitetyissä RS:ssä ja Z28:ssa oli erilainen kanavakotelosarja pohjassa, kun taas Z28:ssa oli ulkonevat konepellin verhoilut ja suuri takasiipi. Lain vaatimusten mukaisesti autoihin alettiin varustaa kuljettajan turvatyyny .
Ensimmäisen Camaron 25-vuotispäivän muistoksi kaikki 1992-mallivuoden ajoneuvot saivat merkin oikealle etupuolelle. Lisäksi oli mahdollista tilata erityinen vuosipäiväpaketti, joka sisälsi kaksi värillistä pitkittäisraitaa konepellissä ja tavaratilassa, rungonvärisen säleikön ja vuosipäivätunnuksen takana.
Elokuussa 1987 Norwoodin tehdas , jossa ensimmäiset Camaros sijaitsevat, suljettiin , ja 27. elokuuta 1992 viimeinen kolmannen sukupolven auto vierii Van Nuysin tehtaan kokoonpanolinjalta .
neljäs sukupolvi | |
---|---|
yhteisiä tietoja | |
Valmistaja | Chevrolet |
Vuosia tuotantoa | 1993-2002 _ _ |
Suunnittelu ja rakentaminen | |
Alusta | F runko |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Vuodesta 1993 vuoteen 2002 Camarossa oli neljä moottorivaihtoehtoa: 3.4 L32 V6 - 162 hv. Kanssa. (1993-1995), 3,8 L36 V6 - 200 hv Kanssa. (1995-2002), 5.7 LT1 V8, 279 hv Kanssa. (1993-1997) ja 5.7 alumiininen LS1, joka tuottaa 305 hv. Kanssa. (1998-2002). Vuodesta 1993 lähtien on valmistettu versio, jossa on kaksi lamppua ajovaloa kohden, ja vuodesta 1997 lähtien on valmistettu uusittu versio, jossa on kiinteät ajovalot.
15. toukokuuta 2002 General Motors ilmoitti keskeyttävänsä Chevrolet Camaron ja Pontiac Firebirdin tuotannon ja sulkevansa Kanadan tehtaan, jossa nämä autot valmistettiin. Tämä päätös perustuu Wall Streetin asiantuntijoiden analyysiin, jonka mukaan "suurella amerikkalaisella kolmella" on liikaa tehtaita Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Huhut Chevrolet Camaron ja Pontiac Firebirdin tuotannon lopettamisesta ovat olleet olemassa jo pitkään perustuen näiden autojen kysynnän jatkuvaan laskuun. Joten vuonna 2002 myynti laski 26 %, elokuussa myytiin 38 564 Chevrolet Camaroa ja Pontiac Firebirdia, mikä on hyvin vähän verrattuna 112 242 Ford Mustangiin samana ajanjaksona.
Chevrolet julisti Camaron 35-vuotisjuhlavuoden lanseeraamalla rajoitetun määrän muistoautoja vuoteen 2002 mennessä. Siinä oli 345 hevosvoiman V8 LS1 -moottori, takaspoileri, pakokaasun ohjausjärjestelmä ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto sekä 17 tuuman, mustaksi maalatut, kiillotetut alumiinivanteet Goodyear F1 -renkailla.
"Anniversary" -mallissa on 2 runkovaihtoehtoa: kallistettavalla yläosassa ja kupeella.
Vuonna 2009 ilmestyi vuoden 2010 Camaro. Kaksi moottoriversiota: Camaro LT - V6 304 hv:ssa. kanssa., Camaro SS - V8 427 litraa. Kanssa. Pystyy saavuttamaan jopa 245 km/h nopeuden.
kuudes sukupolvi | |
---|---|
| |
yhteisiä tietoja | |
Valmistaja | Chevrolet |
Vuosia tuotantoa | 2015 - nykyinen |
Kokoonpano | Lansing Grand River Assembly |
Suunnittelu ja rakentaminen | |
vartalotyyppi _ |
2-ovinen coupe (4-paikkainen) , 2-ovinen avoauto (4 paikkaa) |
Alusta | alfa |
Massa ja yleisominaisuudet | |
Pituus | 4784 - 4812 mm [57] [58] [59] |
Leveys | 1897 mm |
Korkeus | 1348 mm |
Akseliväli | 2 811 mm (110,7 tuumaa) |
Takarata | 1591-1617 mm |
Eturata | 1588-1610 mm |
Paino |
1512-1573 kg (LS/LT Coupe), 1636-1693 kg (LS/LT Cabriolet) [60] , 1642-1706 kg (SS Coupe), 1753-1814 kg (SS Cabriolet) [61] , 1732-1789 kg (ZL1 Coupe), 1882-1866 kg (ZL1 Cabriolet) [62] |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Lauantaina 16. toukokuuta 2015 kuudennen sukupolven mallin ensimmäinen virallinen näyttely pidettiin Detroitin Belle Isle Parkissa . Seremonian aikana järjestettiin näyttely 25:stä aiempien sukupolvien parhaasta tuotanto-, konsepti- ja kilpa-Camarosta GM-varastoista ja yksityisistä kokoelmista [63] . Lokakuun lopussa ensimmäiset Camarot alkoivat rullata tuotantolinjalta, ja marraskuun puolivälissä ne tulivat myyntiin Yhdysvalloissa vuoden 2016 malleina [Comm. 2] [64] . Venäjällä uuden sukupolven malli esiteltiin kesällä 2016 [65] [66] .
Auto perustuu uuteen Alpha -yritysalustaan , mutta Camarossa on yli 70 % osista uusia, mukaan lukien täysin uusi sisustus, uudet etu- ja takajousitukset sekä voimansiirto [67] . Siitä tuli hieman pienempi ja kevyempi, mutta se säilytti kaikki tunnistettavat ominaisuudet.
Kapeilla ajovaloilla ja säleikköraidoilla jaettuna etuosa sekä LS- ja LT-perusmallien pitkänomaiset takavalot antavat niille jonkin verran samankaltaisuutta ensimmäisen sukupolven autoihin. Mallit on varustettu vakiona nelisylinterisellä kaksilitraisella turbomoottorilla , jonka teho on 275 hv. Kanssa. Nämä ovat kaikkien aikojen taloudellisimmat Camarot. Pyynnöstä mallit voidaan varustaa uudella 3,6 litran V-muotoisella kuusisylinterisellä moottorilla , jonka teho on 335 hv. Kanssa.
SS:n urheilullisessa versiossa, jossa on erilainen, aggressiivisempi etuosa, on todelliset konepellin tuuletusaukot, jotka parantavat moottorin jäähdytystä ja vähentävät aerodynaamista nostoa, mitä auttaa myös takasiipi. Mallissa käytetään xenon - ajovaloja ja LED -päiväajovaloja, jotka on valmistettu ajovalojen kehysten muodossa sekä LED-sivu- ja takavaloja [68] . Auto on varustettu 6,2 litran V-muotoisella kahdeksansylinterisellä moottorilla, joka kehittää 445 hv. Kanssa.
Kaikissa malleissa moottoreissa on vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto , ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on saatavilla pyynnöstä [69] .
RS Exterior Package, joka on saatavilla perusversioissa, sisältää samat LED-päiväajovalot, sivuvalot ja takavalot kuin SS-mallissa, sekä kromatut säleikköverhoilut, pienen takaluukun spoilerin, erityiset 20 tuuman pyörät ja RS-tunnukset edessä ja takana. [70] .
Kaikki mallit ovat tilattavissa avoimena avoautoversiona. Avoautossa on täysautomaattinen sähköhydraulinen taittuva kansi, jota voidaan nostaa tai laskea liikkeellä jopa 50 km/h nopeudella ja jota voidaan ohjata myös etänä avaimenperästä. Pehmeä taitettava katto on monikerroksinen rakenne, jossa on sisäänrakennettu melu- ja lämpöeristys, jonka avulla voit käyttää autoa mihin aikaan vuodesta tahansa. Nostettuna se seuraa coupe-katon muotoja, ja taitettuna se on kokonaan piilossa auton vyötärölinjan alapuolella [71] .
Amerikkalainen autolehti Car and Driver nimesi uuden Camaron (yhdessä Ford Mustang Shelbyn kanssa ) mallivuoden 2016 kymmenen parhaan auton joukkoon [72] , ja Motor Trend -lehti valitsi sen Vuoden auto -kilpailunsa voittajaksi. [73] .
Vuoden 2016 alussa otettiin käyttöön kilpa- (rata) -vaihtoehto 1LE [74] mallivuoden 2017 autoille . Se sisältää täytetyn jousituksen, säädettävän luiston tasauspyörästön , lisäjäähdyttimiä sekä erikoisrenkaita ja -renkaita. Ulkoisesti tällainen auto erottuu mattamustalla konepellillä, alkuperäisellä jäähdyttimen säleikköllä, jossa on ilmanjakaja alaosassa, ja mustalla takaspoilerilla. Sisustukseen voi tilata Recaron kilpaistuimet sekä järjestelmän videon ja datan tallentamiseen kilpailukierroksen kulusta. Paketti on saatavilla autoille, joissa on kuusisylinteriset ja kahdeksansylinteriset moottorit [75] .
Hieman myöhemmin äärimmäinen malli ZL1 ilmestyi uudelleen. Tämän auton kiihtyvyys, jarrutus ja ajettavuus ovat parhaiden kilpamallien tasolla, mutta se soveltuu täysin yleisillä teillä ajoon. Pitkät testit tuulitunnelissa, jota seurasi testi kilparadalla, määrittelivät mallin ulkomuodon. Kaikki lisälaitteet on suunniteltu ohjaamaan ilmaa auton ympärille ja alle, mikä parantaa sen aerodynamiikkaa ja jäähdytystä. Ohjaamossa on vakiona Recaro-kilpaistuimet ja urheilullinen ohjauspyörä [76] . Malli on varustettu erityisesti viritetyllä jousituksella, tehokkaammilla jarruilla, erikoispyörillä ja renkailla, ja se on varustettu 6,2-litraisella V-muotoisella kahdeksansylinterisellä moottorilla, jossa on mekaaninen ahdin , jonka teho on 640 hv. Kanssa. Moottori on vakiona yhdistetty kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon, mutta pyynnöstä se voidaan varustaa uudella kymmenenvaihteisella automaattivaihteistolla [77] . Maaliskuussa 2016 ZL1 Cabriolet esiteltiin avoin versio [78] .
Syksyllä 2016 tuli kuluneeksi 50 vuotta ensimmäisen Camarosta [79] . Tämän tapahtuman muistoksi tuli myyntiin vuosipäivämuotoilussa oleva auto. Se oli maalattu erityisellä Nightfall Grey Metallic -värillä, siinä oli ainutlaatuiset 20-tuumaiset pyörät, tunnussäleikkö kromiosilla, oranssit jarrut ja Fifty-kirjaimet etulokasuojassa ja tavaratilan kannessa. Auton sisälle asennettiin nahkaistuimet oransseilla ompeleilla, ja etupaneeliin, ohjauspyörään ja selkänojaan sijoitettiin vuosipäivämerkit [80] .
Vuoden 2017 alussa, mallivuotta 2018 varten, ZL1 päivitettiin 1LE-kilpapakettillaan [81] . Tässä versiossa autossa on ylimääräiset ilmanohjaimet edessä ja suuri hiilikuituinen takasiipi. Jousituksessa käytetään kilpa-iskunvaimentimia sekä erikoispyöriä ja -renkaita. Jousituksen erityinen muotoilu mahdollistaa sen hienosäädön, koska useimmat osat ovat helposti vaihdettavissa. Kevyemmät pyörät ja iskunvaimentimet, ohuempi takaikkuna ja takaistuimet kiinteällä, ei-taittuvalla selkänojalla vähensivät auton painoa. Samaan aikaan mallin vakiovarustukseen kuuluu kaksivyöhykeilmastointi, Bose premium -äänijärjestelmä , lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet sekä lämmitetty ohjauspyörä [82] .
Huhtikuussa 2018 esiteltiin kasvojenkohotettu 2019 Camaro. Päivitetty ulkonäkö ei vain parantanut mallin urheilullista käsitystä, vaan myös paransi auton virtaviivaistamista sekä joidenkin sen komponenttien jäähdytystä. Uusi etuosa, joka on nyt täysin erilainen LS/LT-, RS- ja SS-versioissa, sisältää uudelleen suunnitellun säleikön, etuhelman, kaksois-LED-ajovalot ja uudelleen muotoillun konepellin. Takana kaikissa malleissa on uudet LED-takavalot, jotka ovat kaikki punaisia LS/LT-malleille ja selkeä varjostettu keskiosa RS-, SS- ja ZL1-malleille. RS- ja SS-versioissa on myös uusi takahajotin. SS-malli on nyt lisävarusteena varustettu 10-vaihteisella automaattivaihteistolla. 1LE sport -paketti on saatavilla myös perusnelisylinteriseen Camaroon. Ohjaamoon on ilmestynyt uusi viihdejärjestelmä, ja uusista vaihtoehdoista on nyt saatavilla taustapeili, joka näyttää kameran kuvan ja varoitusjärjestelmän mahdollisesta törmäyksestä [83] .
Keväällä 2019 esiteltiin mallivuoden 2020 autot. Mallien päivitetyssä etuosassa on nyt rungonvärinen poikkipalkki, joka jakaa säleikön kahtia, ja musta Chevrolet-rusetti säleikön päällä [84] . Kymmenenvaihteinen automaattivaihteisto korvasi kuusisylinterisellä moottorilla varustetuissa autoissa valinnaisen kahdeksanvaihteisen [85] . Uusi LT1-malli on ilmestynyt - tämä on Camaro LT, jossa on kahdeksansylinterinen moottori SS-versiosta. LT1:stä tuli edullisin kahdeksansylinterinen Camaro .
Chevrolet - autot , General Motorsin jaot Amerikan markkinoille, 1950-1970 - lisää » | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Luokka | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||
0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | |
Subcompact (Subcompact) | Vega | |||||||||||||||||||||||||||||
Monza | ||||||||||||||||||||||||||||||
Chevette | ||||||||||||||||||||||||||||||
Kompakti | Corvair | Corvair | ||||||||||||||||||||||||||||
Chevy II/Nova | Nova | Nova | Nova | |||||||||||||||||||||||||||
Keskikokoinen (keskikokoinen) | Chevelle / Malibu | Chevelle / Malibu | Malibu | |||||||||||||||||||||||||||
Monte Carlo | Monte Carlo | Monte Carlo | ||||||||||||||||||||||||||||
Täysikokoinen (täysikokoinen) | Laivaston linja | 150 | 150 | Delray | ||||||||||||||||||||||||||
tyylinen linja | 210 | 210 | Biscayne / Brookwood | |||||||||||||||||||||||||||
deluxe | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | |||||||||||||||||||||||||
beauville | Impala | Impala | Impala | Impala | Impala | |||||||||||||||||||||||||
Nomad | Nomad | Caprice | Caprice | Caprice | ||||||||||||||||||||||||||
Urheilu | Camaro | Camaro | ||||||||||||||||||||||||||||
Korvetti | Korvetti | Korvetti |
« entinen Chevrolet Automobiles , General Motorsin osasto Yhdysvaltain markkinoille, 1980-nykyään. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Luokka | 1980-luku | 1990-luku | 2000-luku | 2010-luku | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | 0 | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | |
Subcompact (Subcompact) | Kipinä | Kipinä | Kipinä | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chevette | Aveo | Sonic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Monza | Nova | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompakti | Volt | Volt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cavalier | Cavalier | Cavalier | HHR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lainaus | Korsika / Beretta | Koboltti | cruze | cruze | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Keskikokoinen (keskikokoinen) | Malibu | Malibu | Malibu | Malibu | Malibu | Malibu | ||||||||||||||||||||||||||||||||
julkkis | Lumina | Lumina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Täysikokoinen (täysikokoinen) | Impala | Impala SS | Impala | Impala | Impala | Impala | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Caprice | Caprice | Caprice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luksus (henkilökohtainen luksus) | Monte Carlo | Monte Carlo | Monte Carlo | Monte Carlo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Urheilu | Camaro | Camaro | Camaro | Camaro | Camaro | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Korvetti | Korvetti | Korvetti | Korvetti | Korvetti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toimitettu vain poliisille |