Mercedes-Benz W113

Mercedes-Benz W113 ( 230/250/280 SL ) on sarja kevyitä urheiluautoja ( saksalaisesta  Sport Leichtistä -  urheiluvalo) saksalaiselle autokonsernille Mercedes-Benzille , jota valmistettiin vuosina 1963-1971. Mallia 230 SL (W 113) valmistettiin vuosina 1963-1967, 250 SL (W 113 A) - 1966-1968, 280 SL (W 113 E) - 1968-1971. Ulkoisesti sarjan kaikki kolme versiota näyttivät samalta.

Maailman ensimmäinen urheiluauto, joka on suunniteltu passiivisen turvallisuuden vaatimusten mukaisesti [1] [2] [3] . Siinä oli kestävä, muotoutumaton matkustamo ja rypistysalueet edessä ja takana. Katon ominaisen, hieman koveran muodon vuoksi, joka muistuttaa aasialaisten temppelien kattoja, se sai lempinimen "Pagoda" [1] .

Historia

Mercedes-Benz 230 SL esiteltiin yleisölle 14. maaliskuuta 1963 Geneven autonäyttelyssä . Auto ei korvannut yhden, vaan kaksi kuuluisaa edeltäjäänsä - 300 SL- ja 190 SL jotka sisälsivät ”Päätavoitteemme oli luoda turvallinen ja nopea auto, joka urheilullisista ominaisuuksistaan ​​huolimatta olisi erittäin mukava. Nykyään urheiluajon iloa ei pitäisi yhdistää fyysiseen aktiivisuuteen”, sanoi Fritz Nallinger, Mercedes- Benzin suunnittelujohtaja esittelyssä [  4 ] . Pitkä ja matala, tasaisilla pinnoilla, terävillä reunoilla, valtavalla Mercedes-tunnuksella edessä ja tietysti koveralla katolla Kaukoidän pagodien tyyliin - tällainen oli Paul Braquen johdolla luodun auton suunnittelu . Kaksinkertainen avoauto oli varustettu pehmeällä taitettavalla tai kovalla irrotettavalla kannella. Uusi kuusisylinterinen rivimoottori kiihdytti sen 200 km/h:iin.

Auto tuli myyntiin kesällä ja ostajat pitivät siitä todella paljon, mutta ei miehille, vaan naisille. He ylistivät automaattivaihteistoa , ensimmäistä Mercedes-Benzille tämän luokan ajoneuvossa. Kuten tulevaisuus osoitti, tämä oli erittäin oikea päätös, 77% kaikista tämän sarjan autoista oli varustettu automaattivaihteistolla [5] .

Vuoden 1966 lopussa Mercedes-Benz 230 SL korvattiin 250 SL:llä ja tammikuussa 1968 280 SL. Ulkoisesti kaikki kolme sarjan mallia olivat samoja, mutta erosivat eri iskutilavuuksien moottoreista, mikä näkyy kunkin mallin indeksissä. Vuonna 1971 ne korvattiin uusilla 350 SL- ja 450 SL -malleilla.

Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL ja 280 SL autoja valmistettiin yhteensä 48 912 kappaletta, joista 40 % vietiin Yhdysvaltoihin [6] .

Kuvaus

Runko

Autossa oli täysteräksinen kantava runko , jossa voimakkaat säleet edessä, ovet, konepelti ja tavaratilan kansi olivat alumiinia. Suljetun coupen rungon jäykkyyden lisäämiseksi katon yläsivuseinät tehtiin melko suuriksi. Siksi sivuseinät nostettiin, jotta suuret sivuikkunat erottuisivat ja istuisivat mukavasti autoon. Näin tuli kuuluisa katon kovera muoto.

Bela Barenin passiivisen turvallisuuden konseptin mukaisesti autossa oli jäykkä, muodonmuutostamaton sisätila ja rypistymisalueet edessä ja takana. Sisällä ei ollut teräviä kulmia, kojetaulu oli pehmustettu pehmeällä materiaalilla, ohjauspylväs taittui törmäyksessä ja ohjauspyörässä oli iskunvaimennuskeskus. Ohjauspyörän vasemmalla puolella oli "kuuluisa" Mercedes-monitoimivipu, joka ohjasi suuntavilkkuja, pesuria ja tuulilasinpyyhkimiä . Auton istuimet valmistettiin keinonahasta, oli mahdollista tilata istuimia luonnonnahalla verhoiltuja. Pyynnöstä auto voidaan varustaa istuinten pääntuilla ja turvavöillä .

Mercedes-Benz 230 SL tuli myyntiin kolmella koriversiolla: avoin - taitettavalla pehmeällä katolla, joka oli yllättävän helppo taittaa; avoin kori jäykällä irrotettavalla avokatolla ja coupé kiinteällä katolla. Lokerossa ei ollut kattosäilytyslokeroa, minkä vuoksi matkatavarasäilytystilaa lisättiin. Autoja, joissa oli kaikki kolme versiota koria, voitiin käyttää ilman kattoa. Lisäksi takaosaan oli mahdollista asentaa pienet kääntyvät istuimet, kuten Mercedes-Benz 190 SL:ään. Maaliskuussa 1967 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin neljäs versio korista - nelipaikkainen coupe. Tässä niin kutsutussa "Kaliforniassa" tilaa tavallisille takaistuimille on vapautettu poistamalla avoauton kattotila.

Moottori ja vaihteisto

Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II) -moottori on nelitahtinen 6-sylinterinen rivibensiini- atmosfäärimoottori , joka sijaitsee edessä, pituussuunnassa, pystysuunnassa. Työtilavuus  - 2306 cm3, teho - 150 litraa. Kanssa. Valurautainen sylinterilohko , alumiinilohkopää. Kaksi venttiiliä per sylinteri ja yläpuolinen nokka -akseli (OHC) , jota käyttää kaksirivinen rullaketju, nelilaakerinen kampiakseli . Voimajärjestelmä - mekaanisesti ohjattu monipisteruiskutus , Boschin kuusimäntäinen polttoainepumppu , erilliset imukanavat jokaiselle sylinterille. Injektorit ruuvataan sylinterinkanteen venttiilin välittömään läheisyyteen. Sähköinen polttoainepumppu sijaitsee takaosan kaasusäiliössä , jonka tilavuus on 65 litraa. Täysvirtauspainevoitelujärjestelmä. 12 voltin sähkölaitteet kolmivaihegeneraattorilla (490 W) ja akulla 55 Ah Se oli ensimmäinen auto maailmassa, jossa oli laturi [7] .

Mercedes-Benz 250 SL, joka korvasi 230 litran, sai uuden moottorin (M 129 III) 2496 cc:iin. työtilavuus. Totta, moottorin teho pysyi samana, mutta vääntömomentti kasvoi ja sen ominaisuus muuttui lempeämmäksi. Luotettavuuden parantamiseksi kampiakselista tuli täysin tuettu ja otettiin käyttöön öljynjäähdytys moottorin jäähdytysjärjestelmästä. Kaasusäiliön tilavuus on kasvanut 82 litraan.

Tammikuussa 1968 ilmestyneessä Mercedes-Benz 280 SL:ssä oli moottori (M 130), jonka iskutilavuus oli 2778 cm3. jonka tilavuus on 170 litraa. Kanssa. Moottoriöljy jäähdytettiin erillisellä öljynjäähdyttimellä. Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen tuulettimen nopeuden säätämiseksi sen vetolaitteeseen asennettiin viskoosi kytkin .

Vakioversiossa autossa oli kuiva yksilevykytkin ja mekaaninen nelinopeuksinen täysin synkronoitu vaihdelaatikko , jossa käsikäyttöinen vipu sijaitsi etuistuinten välisessä tunnelissa. Kardaaniakseli välituella saa takapyörät liikkeelle. Erittäin kompakti automaattivaihteisto asennettiin pyynnöstä . Se käytti hydraulista kytkintä ja planeettavaihteistoa . Koska moottori kiihtyi maksiminopeuteen jokaisella vaihteella, automaattivaihteistolla varustettu auto ei menettänyt melkein mitään kiihtyvyysdynamiikassa.

Oletettiin, että manuaalivaihteiston ensimmäisen vaihteen korkea välityssuhde edistäisi voimakkaampaa kiihtyvyyttä. Niin se olikin, mutta suuri ero ensimmäisen ja toisen vaihteen välillä, huolimatta moottorin joustavista ominaisuuksista, aiheutti haittoja kiihdytyksen aikana. Siksi marraskuusta 1965 lähtien autoihin alettiin asentaa käsivalintainen vaihteisto, jonka välityssuhteet olivat lähellä [8] .

250 SL:stä alkaen ZF :n valmistama itselukkiutuva tasauspyörästö ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tulivat saataville pyynnöstä .

Alusta

Autossa oli itsenäinen jousitukivarsijousitus ja kallistuksenvakain . Itsenäinen takajousitus oli tyypillinen kaikille tuon ajan Mercedes-Benz-henkilöautoille: kääntöakseleilla ja yhdellä keskinivelellä (Mercedes-Benz Eingelenk Pendelachse). Kahden pystyjousen lisäksi keskisaranan yläpuolelle asennettiin yksi vaakajousi, joka yhdisti heiluvat akselin akselit. 280 SL:ään voitiin asentaa pneumaattinen jousi vaakajousen sijaan. Sen avulla säädettiin auton takaosan korin korkeutta. Teleskooppiiskunvaimentimet asennettiin eteen ja taakse. [9]

Ohjaus  - ruuvi-kuulamutteri, välityssuhde 22,8, 4,1 kierrosta ohjauspyörää lukosta lukkoon, vahvistin asennettiin pyynnöstä (välityssuhde 17,2, 3,2 kierrosta ohjauspyörää).

Hydraulinen kaksipiirinen jarrujärjestelmä tyhjiötehostimella ATE:lta ( levyjarrut edessä ( 253 mm) valmistanut Girling , takana - alumiinirummuilla (230 mm). Teräksiset vanteet mitat 5 1/2 Jx14 H, renkaat  - 185 HR 14. 250 SL mallista alkaen autoihin asennetaan uusi jarrujärjestelmä. Etujarrulevyt kasvatettiin halkaisijaltaan 273 mm:iin, rumpujarrut korvattiin levyjarruilla (279 mm) takana ja jarruvoiman säädin ilmestyi . Uuden mittasuhteen 6 Jx14 HB pyöriä alettiin asentaa. Malliin 280 SL kevytmetallivanteet ovat saatavilla pyynnöstä.

Vie versio

Yhdysvaltoihin vientiin tarkoitetut autot poikkesivat jonkin verran muista malleista. Amerikkalaisten standardien vaatimusten mukaisesti heillä oli erilliset ajovalot ja muut takavalot. Lisäksi näiden autojen merkittävimmät tunnusmerkit olivat kromihampaat etu- ja takapuskureissa sekä sivuheijastimet (vuodesta 1970) lokasuojissa. Kojetaulun asteikot oli merkitty brittiläisillä yksiköillä.

Pakokaasujen myrkyllisyyttä koskevat vaatimukset pakottivat luomaan erityisen muunnelman Mercedes-Benz 280 SL -moottorista. "Pehmeämpää" venttiilinnostoa varten se käytti uutta nokka-akselia eri nokkaprofiililla, puristussuhdetta pienennettiin ja polttoainepumppua vaihdettiin. Kaikki tämä laski moottorin tehon 160 hevosvoimaan. Kanssa.

Valtaosassa Yhdysvaltoihin vietyistä autoista oli automaattivaihteisto, ilmastointi ja valkoiset sivurenkaat.

230 SL Pininfarina

Pian auton ensimmäisen esittelyn jälkeen vuonna 1963 Pininfarinan päällirakentamisyrityksen edustajat kääntyivät Mercedes-Benzin johdon puoleen ehdottamalla oman suunnittelunsa luomista. Noina vuosina tämä oli yleinen käytäntö, monet koriyhtiöt loivat alkuperäisiä autoja, jotka perustuivat massatuotantoon. Saatuaan luvan Pininfarina uskoi tämän työn amerikkalaiselle Tom Tjaardalle , ja jo vuonna 1964 Geneven autonäyttelyssä auto esiteltiin yleisölle. Nuori suunnittelija onnistui hiomaan auton muotoa säilyttäen samalla sen yleisen tyylin. Noin 30 tilausta uudesta autosta saatiin välittömästi, mutta Mercedes-Benz ei ollut kiinnostunut projektista, ja ainoa auto myytiin. Se vaihtoi omistajaa ja maalattiin useita kertoja. Vuonna 1997 auto palautettiin alkuperäiseen ulkonäköönsä ja alkuperäiseen hopeanväriseen [10] .  

Populaarikulttuurissa

• John Lennon oli Mercedes-Benz 230 SL:n omistaja. Vuonna 2011 tämä auto myytiin lähes puolella miljoonalla dollarilla. Monet kuuluisat henkilöt ajoivat tämän sarjan autoja [11] .
• Knocking on Heaven 's Door -elokuvan sankarit ajavat Mercedes-Benz 230 SL:llä. Tämän sarjan autoja kuvattiin usein elokuvissa [12] .
• Mercedes-Benz 280 SL:stä tuli TV-sarjan Top Gear 3. kauden (21.12.2003) 8. jakson sankari . Jeremy Clarkson kehui suuresti tätä autoa.
• Harry Styles  on maailmankuulun poikabändi One Directionin jäsen ja omistaa Mercedes-Benz 230 SL:n [13] .

Katso myös

• Mercedes-Benz SL
• Jaguar E
• Chevrolet Corvette

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 50 vuotta ”Pagodista  ” . Mercedes-Benz. Haettu: 25. lokakuuta 2015.
2. ↑ Myles Kornblatt. Mercedes W113: Täydellinen tarina . - Crowood, 2014. - S. 95. - 192 s. — ISBN 9781847976963 .
3. ↑ Kaveri Petrany. Maailman ensimmäinen turvallinen urheiluauto syntyi 50 vuotta sitten  . Jalopnik (21. maaliskuuta 2013). Käyttöpäivä: 27. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2017.
4. ↑ Geneven tähti  1963 . meidän SL. Haettu 20. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012.
5. ↑ Mercedes-Benzin historia : Mercedes-Benz SL-Class 113 -sarja 1963-1971  . eMercedesBenz. Haettu 20. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2012.
6. ↑ Anzahl der produzierten Fahrzeuge  (saksa) . www.pagode.info Haettu 20. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012.
7. ↑ Mercedes-Benz SL-sarjan  historia . edmunds.com. Haettu 20. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012.
8. ↑ Mercedes-Benz  230SL . urheiluautot.tv. Haettu 20. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012.
9. ↑ Manfred Barthel ja Gerold Lingnau. 100 Jahre Daimler-Benz. Die Technik. Mainz: Daimler-Benz Edition im v. Hase & Koehler Verlag, 1986. - S. 184. - 360 s. — ISBN 3-7758-1119-2 .
10. ↑ W113 230 SL Pininfarina (linkki ei saatavilla) . Mercedes-Benz Classic Club Russia (8. elokuuta 2010). Haettu 20. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. heinäkuuta 2002. (Venäjän kieli) 
11. ↑ Celia Walden. S. L. Pagoda (1963-1971)  (englanniksi) . GQ (heinäkuu 2011). Haettu 20. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012.
12. ↑ Spielfilmausschnitte mit einer Pagode  (saksa) . Mercedes-Benz SL-Club Pagode. Haettu 20. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2012.
13. ↑ Harry Styles - Hänen autonsa on häntä vanhempi  . Mercedes BLOGI. Haettu: 2.7.2015.

Kirjallisuus

• Myles Kornblatt. Mercedes W113: Täydellinen tarina. - Crowood, 2014. - 192 s. — ISBN 9781847976963 .