Peugeot 405

Peugeot 405
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Peugeot
Vuosia tuotantoa	1987 - 1997 ( Eurooppa ) 1995 - 2020 ( Egypti ja Iran ) 2019  - nykyinen ( Azerbaidžan )
Kokoonpano	PSA Peugeot Sochaux ( Sochaux , Ranska ) Peugeot UK ( Righton , UK ) FSC Star ( Starachowice , Puola ) Sevel ( Buenos Aires , Argentiina ) Franco Chilena ( Los Andes , Chile ) Yu-Tien ( Taiwan ) Gaya Motor ( Jakarta , Indonesia ) OASB ( Malesia ) Arab American Vehicles ( Kairo , Egypti ) Iran Khodro ( Teheran , Iran ) Khazar ( Neftechala , Azerbaidžan ) Quest ( Mutare , Zimbabwe )
Luokka	keskiverto
Muut nimitykset	Peugeot Pars Peugeot Khazar 406
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _	4-ovinen 5-ovinen sedan farmari
Layout	etumoottori, etuveto, etumoottori , neliveto
Pyörän kaava	4×2, 4×4
Moottori
bensiinipolttomoottori , PSA XUD7 TE [d] ja PSA XUD9 TE/L [d]
Tarttuminen
4-vaihteinen Automaattivaihteisto 5- vaihteinen manuaalivaihteisto
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus	4410 mm
Leveys	1716 mm
Korkeus	1390 mm tai 1450 mm
Akseliväli	2669 mm
Marketissa
Liittyvät	Citroën BX , Samad
Segmentti	D-segmentti
Muita tietoja
Suunnittelija	Pininfarina
Muutokset
Sedan kehotyyppi 4-ovinen sedan (5 paikkaa)   farmari kehotyyppi 5-ovinen farmari (5 paikkaa)
Peugeot 305 Peugeot 404 Talbot Alpine/SolaraPeugeot 406
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Peugeot 405  on ranskalaisen Peugeotin auto . Tuotanto aloitettiin vuonna 1987. Vuonna 1988 405 valittiin " Euroopan vuoden autoksi ". Tällä hetkellä Peugeot 405:n tuotanto jatkuu Azerbaidžanissa Khazar-tuotemerkillä. Tuotannon aikana koottiin noin 2,5 miljoonaa autoa ympäri maailmaa.

Kehitys

Lokakuussa 1982 aloitettiin lupaavan keskiluokan Peugeot-auton rakentaminen, projekti sai nimen "D60" [1] . Näinä vuosina PSA - konsernilla oli vielä epävarmoja tulevaisuudennäkymiä. Citroënin haltuunotto vuonna 1974 ja sitten Chrysler Europe vuonna 1978 johti konsernin taloudellisen aseman heikkenemiseen. Monien näiltä valmistajilta perittyjen, usein keskenään kilpailevien mallien optimointi ei ole vielä alkanut. Myynti laski yleisesti, vaikka uuden Citroën BX :n onnistuneen myynnin alkaminen mahdollisti konsernin liikevaihdon hieman kasvattamisen.

Kuuluisa italialainen studio Pininfarina kehitti uuden Peugeot 405:n suunnittelun osana D60-projektia . Auto perustui Citroën BX:n kanssa yhteiseen alustaan. Peugeot 405 oli ulkonäöltään samanlainen kuin samana vuonna kehitetty ja Pininfarinan suunnittelema Alfa Romeo 164 .

Peugeot 405 sai poikittaisen moottorin ja etuvetoauton ajan markkinoiden trendien mukaisesti. Audin onnistunut myynti Quattro -nelivetojärjestelmällä on saanut PSA:n suunnittelemaan myös nelivetoisten versioiden julkaisua, joiden pitäisi tulla myyntiin tuotantoprosessin aikana. Kuten kaikista muista tämän segmentin Peugeot-malleista, Peugeot 405:stä on tullut poikkeuksellisen klassinen neliovinen sedan. Takaistuinten selkänoja ei ole taittuva, mutta käsinojan alueelle oli pieni luukku pitkien tavaroiden kuljettamista varten.

Peugeot 405 Euroopassa

Myynnin alkaminen Euroopassa

Vuonna 1987 Pariisin autonäyttelyssä Peugeot esitteli yleisölle uuden mallin indeksillä 405. Vuonna 1988 ilmestyi Peugeot 405 Break - farmariversio [2] . Toukokuussa 1991 koottiin erityinen farmarisarja Peugeot 405 Roland Garros 400 kappaleen sarjana [1] .

Aluksi tuotanto aloitettiin Ranskassa, mutta pian oikealta ohjatun Peugeot 405:n kokoonpano aloitettiin Isossa-Britanniassa.

Peugeot 405 ensimmäisistä versioista varustettiin kolmella bensiinimoottorilla kolmella perusvarustelutasolla: 1,6 litraa. oli saatavana kolmella varustetasolla GL, GR, SR; 1,9 l. keräilyssä GR ja SR sekä injektori 1,9 l. varustelutasoilla GRi ja SRi.

Kaikki mallit varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla, kunnes 4-vaihteinen ZF-automaatti tarjottiin 1.6 GR:lle maaliskuussa 1988. Lisätty myös kaksi dieselmoottoria: ilmakehän diesel 1,9 litraa. GLD- ja GRD-varustelutasoilla ja 1,8 litran turbodiesel. GRDT:ssä ja SRDT:ssä [1] .

Syyskuusta 1987 elokuuhun 1992 valmistettiin urheiluversio nimeltä Peugeot 405 Mi16 . Tämä versio oli varustettu 1,9-litraisella vapaasti hengittävällä dieselmoottorilla (158 hv), jolla Mi16 kiihtyy 0-100 km/h 8 sekunnissa [3] . Saatiin myös jäykempi jousitus, ja etuistuimilla oli tehostettu sivutuki.

Vuonna 1989 ensimmäinen Peugeot 405, jossa oli neliveto, ilmestyi myyntiin.

• Peugeot 405 sedan (1987-1992)

• Sedan. Takanäkymä

• Peugeot 405 Break (1987-1992)

• Universaali. Takanäkymä

Facelift 1992

Heinäkuussa 1992 Peugeot 405 uudistetaan. Sisätiloissa on uusi ohjauspyörä, kojetaulu ja viimeistelymateriaalit. Ulkoisesti uudistettu Peugeot 405 erottui muunnetuista takavaloista ja uudesta madalletusta tavaratilan luukusta, mikä teki tilaa vievien tavaroiden sijoittamisesta helpommaksi. Oviin ilmestyi leveät listat ja uudet sivupeilit.

Moottorivalikoimaan on tehty merkittävä modernisointi. Euro-1- ympäristöstandardin käyttöönoton vuoksi katalysaattoreiden pakollinen asennus vaadittiin , joten saatavilla oli vain bensiiniruiskutusmoottoreita, joiden tilavuus oli 1,4 litraa, 1,6 litraa, 1,8 litraa. (kaasutetut versiot lopetettiin). Uusi 1,9 litran turbodieselmoottori on ilmestynyt.

Euroopan maissa myynti oli melko korkealla tasolla: tähän mennessä Peugeot 405 [4] oli valmistettu jo 1 500 000 kappaletta .

Vuonna 1994 sedan tuli saataville 1.6L, 1.8L, 2.0L bensiinimoottoreilla. ja diesel 1,9l. (maksullinen turboahdettu). Farmari oli saatavilla vain 1,8 litran bensiinimoottoreilla. ja 2,0 litraa, dieselmoottoria ei toimitettu.

Syksyllä 1995 Peugeot 406 esiteltiin Peugeot 405:n tilalle, joten 405:n tuotanto alkoi vähitellen laskea ja myynti laski. Huhtikuussa 1996 sedanin Peugeot 405:n tuotanto lopetettiin Ranskassa, ja saman vuoden marraskuussa farmariauton valmistus [1] . Virallinen myynti loppui, vaikka Peugeot 405 koottiin Isossa-Britanniassa kotimarkkinoille vuoteen 1997 asti.

Peugeot 405 Turbo 16

Rally raid -kilpailuun valmisteltu nelivetoinen urheiluprototyyppi , yksi versio osallistui myös Pikes Peak -kiipeilyyn . 405 Turbo 16 oli Peugeot 205 Turbo 16 :n kehitys . Alusta perustuu teräsputkista valmistettuun avaruusrunkoon, johon on ripustettu hiili-Kevlar-koripaneelit. Taka-akselin edessä sijaitseva turbomoottori, jonka työtilavuus oli 1,9 litraa, tuotti noin 400 hv. Kanssa. ralliversiossa ja noin 650 hv. mäkeen kiipeämiseen tarkoitetussa versiossa . Autossa oli neliveto ja nelivetoinen alusta [5] [6] .

Suomalaisen Ari Vatasen miehistö johti luottavaisesti debyyttiä Peugeot 405 Turbo 16 -rallissa Pariisi-Dakar 1988 , mutta eräänä yönä Afrikassa auto varastettiin ja vaati siitä lunnaita sen palauttamisen jälkeen, mutta miehistön täytyi vetäytyä kilpailusta [7] . Sen jälkeen Vatanen pystyi voittamaan kaksi seuraavaa Dakarsia - 1989 ja 1990 [8] .

Ari Vatanen voitti myös arvostetun American Pikes Peak International Hill Climbin vuonna 1988. Ajaessaan Peugeot 405 Turbo 16 -mallin erikoisversiota hän pystyi tekemään uuden rataennätyksen - 10 minuuttia 47,22 sekuntia [6] . Samaan aikaan hänen kilpailunsa aikana kuvattiin viiden minuutin lyhytelokuva Climb Dance ( 1990 ) [5] , joka sai neljä arvostettua kansainvälistä elokuvapalkintoa pian julkaisun jälkeen ja korkeat arviot katsojien keskuudessa [9] . Stephen Dobby, Top Gearin toimittaja , kommentoi Climb Dancea vuonna 2019 näillä sanoilla [10] :

"...ehkä lumoavin viiden minuutin autokuva koskaan."

• Sport Prototype Peugeot 405 T16 Pikes Peak

• Rally raid Peugeot 405 Turbo 16 Peugeot Museumissa

• Rally raid Peugeot 405 Turbo 16, näkymä takaa

Valmistus Lähi-idässä

Iran

Joulukuussa 1988 iranilainen autovalmistaja Iran Khodro (IKCO) teki PSA:n kanssa sopimuksen, jonka mukaan Peugeot 405:n SKD-kokoonpano aloitettaisiin Irakissa. Vuonna 1990 1,4 litran kaasutinmoottorilla varustetun Peugeot 405:n kokoonpano aloitettiin Irakissa. Tässä muodossa autoa valmistettiin Irakin kotimarkkinoille 1990-luvulla, kunnes se korvattiin vuonna 2002 Peugeot Parsin uudistetulla versiolla (myydään Iranissa nimellä Peugeot Persia ).

Uuden Peugeot Parsin etu- ja takaosa olivat ulkonäöltään hyvin samankaltaisia ​​kuin Peugeot 406. Vaikka korin voimarakenne pysyi samana kuin Peugeot 405:ssä. Valmistusvuosien aikana lisälaitteita on tullut lisää (esim. turvatyynyt, ABS, USB-liitin) saavuttaakseen yhä enemmän teknologisia kilpailijoita [11] .

Parsilla oli kattavampi valikoima: perusmalli 1,8 litran kahdeksanventtiilisellä moottorilla. ranskalaisesta uudistetusta Peugeot 405:stä (101 hv). Kallimpi versio (tunnetaan nimellä ELX), jossa on kuusitoistaventtiilinen moottori Peugeot 406:sta (112 hv) ja urheilullisempi versio 1,6 litran moottorilla. 16 venttiilillä samaa 406:ta (110 hv).

Vuodesta 2006 lähtien Peugeot ROA :ta on valmistettu Iranissa , joka oli Iran Khodro -yhtiön kehittämä tuote. Ulkoisesti ROA on kopio Peugeot 405:stä, ja sen moottori ja jousitus on pienin muutoksin otettu iranilaisesta Paykan-autosta. Siksi, toisin kuin kaikki muut Peugeot 405:n lisensoidut kopiot, ROA oli Peugeot 405:n ainoa takavetoinen versio.

Parsin tuotanto jatkui Iranissa kesään 2020 [12] , vaikka yhteistyö PSA:n kanssa lopetettiin vuosina 2012–2016. Tänä aikana Peugeot Pars onnistui vanhentuneesta suunnittelusta huolimatta saamaan jalansijaa Lähi-idän markkinoilla sekä vakiinnuttamaan viennin Nigeriaan ja Turkmenistaniin .

Vuonna 2003 IKCO julkaisi oman neliovisen Samand -sedaninsa , joka perustui Peugeot 405 -alustaan.

• Peugeot 405 Iranin kokoonpano

• Peugeot Pars

• Peugeot Pars takana

Egypti

Heinäkuun 19. päivänä 1992 PSA, Societe Generale , BNP Paribas ja egyptiläinen yrittäjä Wagih Abaza allekirjoittivat sopimuksen Peugeot 405:n tuotantoon investoimisesta [13] . Arab American Vehicles kokosi tammikuun 1994 ja huhtikuun 1997 välisenä aikana 4 500 Peugeot 405 -autoa PSA-autosarjoista.

Vuonna 2007 IKCO toi markkinoille Peugeot Pars -mallin, jossa on 1,6 litran kahdeksanventtiilinen kaasutinmoottori. (90 hv). Tuotanto jatkuu vielä tänäkin päivänä.

Azerbaidžan

Vuonna 2018 IKCO myi Azermash OJSC:lle lisenssin ja teknologiset laitteet Peugeot Parsin tuotantoon. Helmikuusta 2019 lähtien Peugeot Parsia alettiin koota Azerbaidžanissa nimellä Peugeot Khazar 406 Iranista tuoduista osista Neftchalan autotehtaalla, joka muutettiin vuonna 2018 Peugeot Parsin tuotantoon.

Suunnittelun vahvasta arkaismista huolimatta Peugeot Khazar 406:sta tuli hyvin nopeasti erittäin suosittu auto Azerbaidžanin markkinoilla. Joten jo vuonna 2020 myytiin 77 000 kappaletta [14] .

Myynti

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Historique de la 405  (ranska) . peugeot405.e-monsite.com .
2. ↑ Legendaarinen 80-luvun auto Peugeot 405 . autoportal.pro (20. syyskuuta 2016). (määrätön)
3. ↑ Tietesti Peugeot 405 Mi16  (eng.)  // Autocar : aikakauslehti. - 1988 - 29. kesäkuuta. - s. 44-51 .
4. ↑ Donn Anderson. Ihon alla  (englanniksi)  // Uusi-Seelanti Auto: aikakauslehti. - Accent Publishing Cnr., 1993. - Huhtikuu ( nro 7 ). - s. 85 . — ISSN 0113-0196 .
5. ↑ 12 Anthony Peacock . Peugeot palaa perintöönsä Pikes Peak -kilpailulla . Autoweek (28. kesäkuuta 2013). Haettu: 9.10.2022.  
6. ↑ 1 2 Asatur Bisembin. Indianapolis 500:n voittaja, ensimmäinen kovakattoinen avoauto, seikkailunhaluiselle kuljettajalle tarkoitettu sedan ja muita mielenkiintoisia Peugeotin luomuksia . Moottori (20.10.2021). Haettu: 9.10.2022. (määrätön)
7. ↑ 1988: Epätoivoinen Peugeot-etsintä (28/40  ) . dakar.com (28. joulukuuta 2017). Haettu: 9.10.2022.
8. ↑ Dakarin historiallinen kirja. 1979-2019  (englanniksi) (PDF). ASO . Haettu 13. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2021.
9. ↑ Kiipeilytanssi  . _ Internet-elokuvatietokanta . Haettu: 9.10.2022.
10. ↑ Stephen Dobie. Peugeot palaa Amerikkaan, joten katsotaan Climb  Dance . Top Gear (26. helmikuuta 2019). Haettu: 9.10.2022.
11. ↑ Juri Timkin. Koeajo "Persialaiset Venäjällä (Peugeot Pars, Samand)  // Klaxon: lehti. - 2005. - Nro 17 .
12. ↑ Iran poistaa 33-vuotiaan Peugeotin tuotannosta , Rambler / Auto  (4.6.2020).
13. ↑ Marie-France Calle . Peugeot va assembler des 405 en Egypte  (fr.) , LesEchos  (20 juillet 1992).
14. ↑ Sergei Aslanyan . Mistä tänään voit ostaa uuden Peugeot 405:n vain miljoonalla , Avtozglyad  (15.6.2021).