Renault Laguna

Renault Laguna  on ranskalaisen autonvalmistajan Renault valmistama keskikokoinen auto . Ensimmäinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1994, vuonna 2001 se korvattiin toisella sukupolvella. Kolmas sukupolvi tuli myyntiin lokakuussa 2007.

Kronologia

• Tammikuu 1994 - Lagunan viistoperän  massatuotanto alkaa .
• Lokakuu 1994 - vapaasti hengittävä dieselmoottori, jonka tilavuus on 2,2 litraa, ilmestyy moottorivalikoimaan.
• 1995 - Farmariversion ilmestyminen, Volvon uusi 2,0-litrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori ilmestyy .
• 1996 - 2,2 litran turbodiesel lisättiin.
• 1997 - Päivitetty 3,0 litran V6-moottori.
• 1998 - mallin ensimmäinen kosmeettinen päivitys. Uudet 16-venttiiliset moottorit. Uusi automaattivaihteisto kehitetty yhdessä PSA Peugeot Citroënin kanssa .
• 1999 - uudet dTi- ja dCi-dieselmoottorit.
• 2000 - Laguna II:n ilmestyminen. Uusi moottorivalikoima.
• 2005 Laguna II kosmeettinen päivitys.
• Kesäkuu 2007 – Laguna III esitellään virallisesti.
• 2016  - Laguna lopetetaan.

Ensimmäinen sukupolvi

Varhainen vaihe (1994 - 1998)

Pohjimmiltaan uuden auton kehitys alkoi vuonna 1987. Vuodesta 1988 lähtien suunnittelutyötä on tehty Patrick le Quementin johdolla , hankkeen lopullinen hyväksyntä tapahtui maaliskuussa 1989, ja vuoden 1990 alkuun mennessä suunnittelutyöt jäädytettiin. Tietestaukset aloitettiin vuonna 1991 ja jatkuivat vuosina 1992–1993. Uuden auton koripaneelilinjat ovat samankaltaisia ​​kuin Safranessa , mutta ovat vieläkin sulavampia, osittain sen pienemmän koon ja harkittumman muotoilun ansiosta.

Uuden Renault Lagunan ensimmäinen näyttely pidettiin marraskuussa 1993. Tammikuussa 1994 aloitettiin Renault Lagunan sarjatuotanto, joka korvasi tuolloin vanhentuneen Renault 21 -viistoperän .

Syyskuussa 1995 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin farmariversio [1] . Joissakin maissa vaunua myytiin nimellä "Grandtour" , mikä korvasi Savanna/Nevadan .

• Renault Laguna (1994-1997)

• Takanäkymä

• Vaunu Renault Laguna Grandtour

• Salonki

Renault Laguna oli alun perin varustettu 8-venttiilisillä 1,8 litran bensiinimoottoreilla. (90 hv) ja 2,0 l. (112 hv) sekä V6 , jonka tilavuus on 3,0 litraa. (170 hv). Jotkut autot oli varustettu 2,2 litran dieselmoottorilla. 8-venttiiliset moottorit osoittautuivat kuitenkin melko alitehoisiksi, minkä vuoksi Laguna oli dynamiikkaltaan paljon huonompi kuin edellinen malli.

Laguna erosi alusta alkaen luokkatovereista hyvällä sileydellä ja lisääntyneellä mukavuudella. Lagunassa oli klassiset MacPherson-tuet etuakselissa ja vääntöpalkki takana. Mutta melko usein äänettömät vipulohkot ja kuulalaakerit kuluivat edessä [2] .

Laguna-mallin myötä Renault-konsernin tehtailla käynnistettiin ohjelma valmistettujen autojen laadun parantamiseksi. Laguunat olivat laadun parantumisesta huolimatta alttiina korroosiolle.

Lagunasta oli eksklusiivinen versio, jota kutsuttiin "Baccaraksi"  - tällaisissa autoissa on kaikki tuolloin nykyaikaiset tekniset laitteet, nahkasisustus puisilla sisäosilla, ajotietokone ääniilmoituksella, jota ei ollut aiemmin asennettu muut Lagunan muutokset jne.

Vuonna 1996 Renault Laguna 500 1.8RT Sportista julkaistiin rajoitettu versio, jossa oli 100 kustakin viidestä väristä. Nämä rajoitetut versiot myytiin nopeasti loppuun virallisten Renault-jälleenmyyjien kautta, joissa Laguna 500 1.8RT myytiin vakiomallistossa halvemmalla. Siitä huolimatta ABS , ilmastointi ja multimediajärjestelmä CD-soittimella lisättiin vakiona tällaisiin rajoitettuihin versioihin .

Uudelleenmuotoilu (1998 - 2001)

Huhtikuussa 1998 Laguna sai hieman kasvojenkohotuksen. Restyling koostui uudesta ajovalojen, lamppujen suunnittelusta ja pienistä muutoksista farmarivaunun takaosan suunnittelussa. Merkittävin muutos oli uudet pyöreät sumuvalot (kuten Meganessa , Scenicissä ja Twingossa ). Uudelleenmuotoilun jälkeen tehdas otti käyttöön myös runkojen galvanointimenetelmän, joka lisäsi auton korroosionkestävyyttä.

• Renault Laguna uudistuksen jälkeen (1998-2001)

• Takanäkymä

Moottorivalikoima on laajentunut, ilmestyi:

• 1,6 l. 16-cl.
• 1,8 l. 16-cl.
• 1,9 l. dTi (turbodiesel suoraruiskutuksella) - vanhan 2.2D:n sijaan
• 1,9 l. dCi (turbodiesel " common-rail-ruiskutuksella ")
• 2,2 dTi (turbodiesel suoraruiskutuksella) - vanhan 2,2TD:n sijaan

Passiivisen turvallisuuden taso on noussut erityisesti sivuturvatyynyjen (ns. "verhot" ) käytön ja patentoidun SRP-järjestelmän (ohjelmoitava turvajärjestelmä, jossa on voimanrajoitin etuturvavöissä) käyttöönoton ansiosta. Vaikka huhtikuuhun 1997 mennessä viimeisimmän esimuotoilun Lagunassa oli tehty joitain parannuksia passiiviseen turvallisuuteen (erityisesti torpedon alaosan rakennetta tarkistettiin jalkojen loukkaantumisen välttämiseksi).

Vuonna 2000 ilmestyi ensimmäisen sukupolven viimeinen muunnos - "Concorde" . Siinä oli koko joukko kaikenlaisia ​​​​vaihtoehtoja, mukaan lukien sekoitettu nahkasisustus. "Concorde"-version erottuva piirre oli ajotietokone, joka ilmoitti kuljettajalle auki jätetyistä ovista, ajovaloista, sääolosuhteista ("Jarruta tarkemmin, märkä tie") tai muista elektronisista tai mekaanisista vioista. .

Viimeinen Laguna I rullasi kokoonpanolinjalta helmikuussa 2001 ja lopulta väistyi seuraavalle sukupolvelle. Ensimmäisen sukupolven ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 2 350 800 kappaletta.

Moottorit

Turvallisuus

Vuonna 1997 Renault Laguna läpäisi EuroNCAP- törmäystestit .

Hinta

Break-rungon lisämaksu oli 1000 DM mistä tahansa versiosta.

Toinen sukupolvi

Vuoden 2000 lopussa, lähes seitsemän vuoden Laguna I:n tuotannon jälkeen, ilmestyi uusi, toinen sukupolvi - Laguna II, joka luotiin yhteiseltä pohjalta Nissan Primeran kanssa (joka ilmestyi vuotta myöhemmin) [5] . Laguna II : n tyyli sai vahvasti inspiraationsa Initiale - konseptiautosta . Kaikissa Laguna II:issa oli galvanoidut rungot, muoviset etulokasuojat sekä alumiininen konepelti ja takaluukku.

Renault Laguna II:lla oli korkea passiivisen turvallisuuden taso, se on ensimmäinen auto, joka on saanut kaikki viisi tähteä Euro NCAP -törmäystestissä . Lisäksi ESP -järjestelmä oli vakiona kaikissa malleissa, mitä monilla kilpailijoilla ei ollut.

• Renault Laguna viistoperä (2000-2005)

• Takanäkymä

• Wagon Laguna II GrandTour (2001-2005)

• Avaimeton sytytysjärjestelmä

Toinen epätavallinen ratkaisu oli avaimeton pääsy autoon. Laguna II oli Valeon kehittämä ensimmäinen eurooppalainen perheauto, jossa oli avaimeton sisäänkäynti ja sytytysvirta . Virta-avaimen sijasta käytettiin avainkorttia ( pankkikortin kokoinen ), joka asetettiin erityiseen aukkoon. Sen jälkeen moottorin käynnistämiseksi oli tarpeen painaa " start-stop " -painiketta. Tästä innovaatiosta huolimatta tämän avaimeton järjestelmän alkuperäinen epäluotettavuus loukkasi Laguna II:n ja Renaultin mainetta yleensä.

Toisen sukupolven farmari oli saatavilla vain viisipaikkaisena versiona huolimatta siitä, että edellisessä sukupolvessa oli joissakin varustelutasoissa seitsemän istuinta. Farmari oli nimeltään SportsTourer tai Grandtour maasta riippuen. Kun takaistuimet on käännetty alas, tavaratilan tilavuus on 1500 litraa [6] .

Laguna II:n uusi moottorisarja koostui seuraavista bensiinimalleista: K4M - 1,6 l, F4P - 1,8 l, F4R - 2,0 l, F4RT - 2,0 l. turboahdettu, F5R - 2.0IDE suoraruiskutuksella, L7X - 3.0 l.,

ja seuraavat dieselmallit: F9Q - 1,9 l., G9T - 2,2 l.

Uuden bensiinimoottorisarjan ominaisuus oli, että niissä kaikissa oli vaiheittainen polttoaineen ruiskutus, paitsi K4M - 1.6.

Vaihtoehdot

Laguna II -mallissa oli monia varustetasoja laajalla valikoimalla, mikä mahdollisti auton ottamaan johtavan aseman D-luokan autojen myynnissä Euroopassa. Laguna II:n päävarustetasot olivat:

• Autentic  - alkuperäinen varustus, jossa oli ABS-pohja jarruvoiman jakojärjestelmällä akseleita pitkin, ESP, neljä turvatyynyä, elektroniset etuikkunat ja lämmitettävät peilit, ilmastointi ja ajotietokone
• Dynaamiset lisäsumuvalot, kevytmetallivanteet, sähköiset takaikkunannostimet, urheilulliset etuistuimet ja nahkaverhoilu sekä 8-kaiuttimen Cabasse-infotainment-järjestelmä
• Etuoikeus sisälsi puusyistä tehdyt sisäosat ohjaamoon ja ilmastointilaitteen ilmastointilaitteen sijasta sekä kahdeksan turvatyynyä.
• Alkuperäiset takavalot , ajovalojen pesurit ja vakionopeudensäädin sekä GPS -navigointijärjestelmä , sähkötoiminen kattoluukku, xenon-ajovalot, muistipeilit, sähkökäyttöiset ja lämmitetyt istuimet.

Uudelleenmuotoilu (2005 - 2007)

Vuonna 2005 Laguna II uudistettiin, jonka seurauksena Renaultin uuden yritystyylin mukaisesti korin etuosa vaihdettiin (jäähdyttimen säleikkö, etu- ja takaoptiikka, etulokasuojat, konepelti ja puskuri muuttunut). Takaosaan asennettiin uudet pyöreät valkoiset suuntavilkut ja iso "Laguna"-teksti tavaratilan kanteen. Sisätiloissa on uusi ohjauspyörä, keskikonsoli ja ovikortit. Uudelleenmuotoilun tarkoituksena oli yhdistää Laguna II uuteen Meganeen .

• Renault Laguna II viistoperä (2005-2007)

• Takanäkymä

• Salonki uudistuksen jälkeen

Muutoksia tapahtui myös moottorisarjassa: F4P - 1,8 litraa, F5R - 2,0IDE ja L7X - 3,0 litraa katosivat bensiinimoottorien sarjasta ja K4M - 1,6 litraa. varustettu vaihesäätimellä, joten lisäämme hieman sen tehoa ja hyötysuhdetta.

Dieselmoottorisarjaan - M9R - 2,0 l on ilmestynyt täysin uusi moottori. asteittain korvattu F9Q - 1,9 litraa.

Toisen sukupolven ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 2 180 750 kappaletta.

Kolmas sukupolvi

Virallisesti kolmannen sukupolven Renault Laguna esiteltiin lehdistötiedotteessa 4.6.2007. Laguna III esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa, ja se tuli myyntiin lokakuussa 2007. Toisin kuin aikaisemmat sukupolvet, vaunu ilmestyi samaan aikaan viistoperän kanssa. Laguna III oli syvällinen modernisointi Laguna II:sta, joka perustui edelleen Nissan D -alustalle , jota käytettiin myös Nissan Altimassa . Laguna III oli ensimmäinen ajoneuvo, jolle tehtiin EMC-testaukset EMC Technical Centerissä Obvuassa kehityksen aikana .

Laguna III:n GT-versiossa käytettiin 4Control-pyörän kääntöjärjestelmää. Tämä elektronista ajoohjausta käyttävä järjestelmä sääti takapyörien kaltevuuskulmaa, mikä paransi ohjattavuutta ja ohjattavuutta eri nopeuksilla.

Kaikki moottorit yhdistettiin kuusivaihteisen vaihteiston kanssa. Edellisestä sukupolvesta säilytettiin merkkituotteita 1,6 litran bensiinimoottorit. ja Renaultin valmistama 2.0 Turbo sekä kaksilitrainen moottori, joka on kehitetty yhteistyössä Nissanin kanssa . Dieselmoottorivalikoima koostui uuden 2.0 dCi -moottorin erilaisista muunnelmista.

Farmariversiossa, kun takaistuimet on käännetty alas, tavaratilan tilavuus kasvaa 508 litrasta 1593 litraan [7] . 7. helmikuuta 2008 23. kansainvälisellä autofestivaalilla Pariisissa Renault Laguna III farmari sai kaksi pääpalkintoa kahdessa 11:stä ehdokkuudesta, kuten "Vuoden 2007 kaunein auto" luokassaan, ja sai myös Grand - Palkinto nimikkeessä "Kaunein sisustus" vuonna 2007 [8] .

Auton ulkonäkö sekä monet edelliseltä sukupolvelta perityt puutteet (elektroniikkaongelmat, usein esiintyvät toimintahäiriöt Delpi-polttoainelaitteiden kanssa dieselversioissa, ohjaustangon välys jne.) olivat luultavasti yksi tärkeimmistä tekijöistä autojen alhainen kysyntä [9] .

Uudelleenmuotoilu

Laguna III:n päivitetty versio debytoi vuoden 2010 Pariisin autonäyttelyssä ja myynti alkoi marraskuussa 2010.

Uudelleen muotoillussa mallissa on "aggressiivisempi" etuosa verrattuna esimuotoilltuun Laguna III: een. Valikoima laajennettiin kuuteen varustetasoon: Expression, Black Edition, Eco Business, Bose, GT 4Control ja Initiale . Samaan aikaan tekninen osa pysyi samana, vain 1,5 dCi -dieselmoottori, jonka teho oli 110 hv. hiilidioksidipäästöt vähenivät 130 grammasta 120 grammaan/km.

Laguna Coupe

Vuoden 2007 Frankfurtin autonäyttelyssä, jossa Laguna III -viistoperä ja farmari esiteltiin, myös Laguna-konsepticoupe paljastettiin. Tämän auton myötä Renault odotti palaavansa coupé-markkinasegmentille, josta yhtiö oli vetäytynyt sen jälkeen, kun Renault Fuego lopetettiin .

Laguna Coupe -sarja esitettiin suurelle yleisölle 24. ja 25. toukokuuta 2008 Cannesin elokuvajuhlilla 2008 .

Laguna Coupessa oli erittäin virtaviivainen takaosa, jossa oli takasiipi ja ohuet takavalot. Leveät ilmanottoaukot on asennettu etupuskuriin.

Laguna Coupe lanseerattiin samaan aikaan uuden 3,0 litran V6-turbodieselmoottorin esittelyn kanssa. yhteisellä polttoaineletkulla, joka pystyy kehittämään 235 hv. Kanssa. Toinen coupeen alun perin asennettu V6-bensiinimoottori oli 3,5 litran Nissan V6 (samanlaista moottoria käytettiin urheilullisessa 350Z :ssä ). ja tilavuus 240 litraa. Kanssa. Mutta saatavilla oli myös vähemmän tehokkaita moottoreita, kuten 2,0 litran bensiiniturbomoottori. 205 l. Kanssa. ja 2-litrainen sekä dieselmoottori, jonka tilavuus on 180 litraa. Kanssa. [kymmenen]

Joissakin maissa Laguna Coupe oli saatavana 1,7- ja 2-litraisilla bensiinimoottoreilla. Laguna Coupe -alusta oli ensisijaisesti Laguna GT -alusta, joka pystyi siten hyödyntämään nelipyöräisen ohjausjärjestelmän 4Control-järjestelmää.

Mutta Laguna coupea ei käytetty laajalti: sen myynti oli erittäin alhainen, jopa vähemmän kuin muilla Laguna III -versioilla. Ostajan houkuttelemiseksi jotenkin, vuonna 2010 esiteltiin 2-litrainen dieselversio, jonka teho on jopa 150 hv. s., siihen mennessä kaikki bensiinimoottorit olivat kadonneet jälleenmyyjien luetteloista. Mikään toimenpide ei kuitenkaan pystynyt kasvattamaan myyntiä, joten vuonna 2015 coupe lopetettiin.

Muistiinpanot

1. ↑ Maxim Kadakov. Raportti vuoden 1995 Frankfurtin autonäyttelystä // Atorevue: lehti. - 1995. - Nro 18 .
2. ↑ Valeri Motorin. Renault Laguna I (1993-2000) - ajetut hevoset . VVM Auto . (määrätön)
3. ↑ Euro NCAP -testitulokset (1997)  (eng.)
4. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart
5. ↑ Andrei Voloshchenko. Projekti "X74" // Auto-Center: aikakauslehti. - 2001. - Nro 5 .
6. ↑ Gourmet farmari // Ratin takana: lehti. - 2003. - Nro 9 . - S. 52-54 .
7. ↑ Aleksanteri Katajev. Renault Laguna III muistuttaa meitä Majakovskista . Drive (4. kesäkuuta 2008). (määrätön)
8. ↑ Renault Laguna Estate tunnustettiin vuoden kauneimmaksi autoksi - Vuoden kaunein auto 2007 , Renault Story.ru  (7. helmikuuta 2008).
9. ↑ Ivan Krishkevich. Luotettavuus ja haitat Renault Laguna III . Autoliiketoiminta (13.8.2016). (määrätön)
10. ↑ Renault Laguna Coupe - kriisinvastainen superauto . Quto.ru (21. elokuuta 2009). (määrätön)

Linkit

• Laguna III Renaultin virallisella venäläisellä verkkosivustolla Arkiston kopio 6. tammikuuta 2014 Wayback Machinessa