Strv 103

Stridsvagn 103 ( Strv.103 ), joka tunnetaan lännessä myös nimellä "S-tank" ( englanniksi  S-tank  - "Swedish tank") - ruotsalainen 1960-luvun taistelutankki . Maailman ensimmäinen sarjasäiliö , jossa käytettiin kaasuturbiinivoimalaa . Jotkut asiantuntijat luokittelevat sen pikemminkin panssarihävittäjäksi [1] [2] , mikä on oikeampi panssarin klassisen layoutin kannalta koneeksi, jossa on pyörivä yksiosainen torni. Siinä on epätyypillinen torniton asettelu , jossa ase on jäykästi kiinnitetty eturungon levyyn, joka suunnataan vaakatasoon kääntämällä säiliön runkoa ja pystytasossa kallistamalla runkoa sähköhydraulisella järjestelmällä, joka on kytketty jousitus .

Siinä oli matala siluetti, jossa painotettiin panssarivaunujen kestävyyttä ja parannettua miehistön suojaustasoa. Tankkisuunnittelija Sven Berge ( ruotsalainen Sven Berge (1919-2004)).

Ensimmäinen säiliö maailmassa, johon dieselin lisäksi asennettiin kaasuturbiinimoottori .

Strv 103 luotiin vuosina 1956-1961 korvaamaan brittiläiset Centurion keskipitkät panssarit Ruotsin armeijassa . Säiliön sarjatuotantoa suoritettiin vuosina 1966-1971, yhteensä 335 tällaista säiliötä valmistettiin. [1] Strv 103 muodosti Ruotsin panssarivaunulaivaston selkärangan 1990-luvulle saakka, jolloin ne korvattiin nykyaikaisilla Leopard 2 -pääpanssarivaunuilla (Strv 121) ja poistettiin käytöstä.

Luontihistoria

Ensimmäisinä sodan jälkeisinä vuosina Ruotsissa ei kehitetty uusia tankkeja. Vuonna 1953 Iso-Britanniasta ostettiin 80 Centurion Mk 3 -panssarivaunua 83,4 mm aseilla, jotka saivat merkinnän Strv 81, joka tarkoitti "panssari 8 cm:n kaliiperin tykki, tyyppi 1", ja myöhemmin noin 270 lisää Centurion-panssarivaunua. MK 10 105 mm:n aseilla, nimeltään Strv 101. Myöhemmin Strv 81 sai myös 105 mm:n aseet ja tuli tunnetuksi nimellä Strv 102. Kaikki nämä ajoneuvot eivät kuitenkaan täysin tyydyttäneet Ruotsin armeijaa, joten 1950-luvun puolivälistä alkaen aloitettiin tutkimukset oman säiliön luomisen mahdollisuus ja toteutettavuus. Samalla sotilasjohto noudatti seuraavaa konseptia: panssarivaunu on ehdottomasti välttämätön elementti Ruotsin puolustusjärjestelmässä tällä hetkellä ja lähitulevaisuudessa, erityisesti maan eteläosien ja avoimien alueiden suojelemiseksi. Itämeren rannikolla . Ruotsin ominaisuudet: pieni väestö (8,3 miljoonaa ihmistä) ja suuri alue (450 000 km 2 ), rajojen pituus (1 600 km pohjoisesta etelään), lukuisat vesiesteet (yli 95 000 järveä), lyhyt käyttöikä armeijassa. Siksi ruotsalaisella panssarivaunulla tulisi olla parempi suojaus kuin Centurion-tankilla, ylittää se tulivoimassa ja panssarin liikkuvuuden (mukaan lukien kyky ylittää vesiesteet) tulisi olla maailman parhaiden esimerkkien tasolla. Tämän konseptin mukaisesti kehitettiin säiliö Strv 103, joka tunnetaan myös nimellä S-tankki ( ruots. Stridsvagn S ).

Vuonna 1960 Bofors-yritys sai armeijalta tilauksen 10 prototyypistä, ja vuonna 1961 se esitteli kaksi prototyyppiä. Muutosten jälkeen säiliö otettiin käyttöön nimellä "S" ja otettiin tuotantoon vuonna 1966.

Kesällä 1963 kaksi kokeellista prototyyppiä testattiin kentällä, tiedot uudesta tankista julkaistiin länsimaisessa sotilaslehdistössä. Ja tykki ja neljä panssarikonekivääriä asennettiin liikkumatta etupanssarilevyyn. Piipullisen aseistuksen kiinteä asento esti sitä tähtäämästä kohteisiin vaaka- ja pystytasossa, mutta samalla yksinkertaisti huomattavasti automaattisten lastausjärjestelmien toimintaa. Säiliö suunniteltiin kelluvaksi, mikä oli tärkeää Ruotsin maaston olosuhteissa. Vaikka panssarivaunun miehistö koostui normaalisti kolmesta henkilöstä, panssarivaunua voi ohjata ja ampua siitä liikkeellä ollessaan yksi henkilö [3] .

Panssarin viimeistelykokeet suoritettiin vuonna 1973 Ruotsin ja Sveitsin yhteisen sotilas-teknisen yhteistyöohjelman puitteissa Sveitsin vuoristoissa (vastaavasti sveitsiläistä MBT Panzer 68 :aa testattiin Ruotsissa ) [4] .

Muutokset

• Strv-103В  on modifioitu säiliö, joka on varustettu uudella 490 hv:n kaasuturbiinimoottorilla. kanssa., infrapunalaitteet ja laseretäisyysmittari. Puskutraktorilaitteet voidaan asentaa säiliöön, käyttää ampumapaikan valmistelemiseen sekä raunioiden puhdistamiseen ja vesiesteiden lähestymiseen. Sarjatuotantona vuosina 1969-1971.
• Strv-103C  on muunneltu panssarivaunu, joka on varustettu lisäpanssariin rungon etuosassa. Parannettu moottori, uusi Bofors Aerotronics -palonhallintajärjestelmä digitaalisella ballistisella tietokoneella ja parannettu ampujan näkökyky. Ammusten kuormaan lisättiin Israelissa kehitetty M111 höyhenen alikaliiperinen ammus, ja lisäksi asennettiin kaksipiippuinen 71 mm Bofors Liran -kranaatinheitin kranaattien sytyttämiseen. Uudet kumi-metalli telat [5] . Sarjatuotantona vuosina 1984-1989.
• Strv-103D  on viimeisin Boforsin 90-luvun alussa ehdottama muutos. Työ sisälsi uuden tehostemman kaasuturbiinimoottorin asennuksen, panssarin rakentamisen dynaamisen suojan asennuksen avulla, ohjausjärjestelmän modernisoinnin. Valtavien kuolleiden vyöhykkeiden ongelman ratkaisemiseksi kuljettaja ja komentaja-tykkimies saivat autoon teknisen näön elementtejä. Kone tehtiin yhtenä kappaleena, sillä Ruotsi valitsi ostettavaksi saksalaisen Leopard-2 :n .

Suunnittelun kuvaus

Armored Corps

Panssaroitu runko on hitsattu, sen sisällä on jaettu kolmeen osastoon: teho - keulassa, taistelu - keskiosassa ja apuosasto - ajoneuvon takana.

Suuriin kulmiin asennettujen etupanssaroitujen osien paksuus on 50 - 60 mm, mikä antaa pienennetyn paksuuden arvoksi yli 280 mm. Lisäsuojan alemman etuosan alueella tarjoavat asennetut itsekaivauslaitteet (puskutraktorin terä). Ylempiin etupaneeleihin on tehty kohtisuorat rivat, jotka estävät pienaseiden luotien ja pienikaliiperisten kanuunan ammusten joutumisen havainnointi- ja tulenhallintalaitteita kohti. Rungon etuosassa sijaitseva voimalokero ja taisteluosasto miehistöineen on erotettu 25 mm paksulla kiinteällä väliseinällä.

Sivupanssarin paksuus pystyosissa on 50 mm - 38 mm telojen takana olevilla alueilla. Sivut on peitetty kumulatiivisilla seuloilla, joiden roolia alavaunualueella suorittavat irrotettavat polttoainesäiliöt. Kotelon yläosan paksuus on 20-25 mm, kun taas merkittävä osa siitä on tehty myös 70 asteen tai sitä suuremmilla kallistuskulmilla pystysuorasta. Perään, vähiten suojattuun projektioon, asennettiin 30 mm paksu panssari 45 asteen kulmaan.

Panssaroitu runko on valmistettu homogeenisista panssarilevyistä. Kuitenkin erittäin suurten rungon panssaroitujen osien asennuskulmien käyttö yhdessä seulojen ja kumulatiivisten säleiköiden kanssa tarjoaa tarvittavan suojan vähimmäispaino- ja kokoparametreilla. Miehistön suojelemiseksi ja koko säiliön kestävyyden lisäämiseksi käytettiin myös ajoneuvon layout-ominaisuuksia. Miehistö on etuprojektiossa peitetty ajoneuvon edessä sijaitsevilla voimalaitoksen elementeillä, ja yksittäisen tappion sattuessa vain toinen rungon sivuilla erillään olevista moottorista voidaan kytkeä pois päältä: tässä tapauksessa , säiliö pystyy pääsemään pois tulesta käyttämällä jäljellä olevaa moottoria vaihteiston kunnossa.

Aseistus

Ensimmäisiin esituotantonäytteisiin asennettiin 105 mm ruotsalainen L / 62 "Bofors" -ase, jossa oli poistolaite. Se erosi brittiläisestä L7 -aseesta suuremmalla piipun pituudella (62 klb 52 klb sijasta) ja automaattisen lastaimen läsnäololla.

Sarjapanssarivaunujen pääase on lisenssillä varustettu 105 mm:n L74-tykki, joka on kiinteästi kiinnitetty ajoneuvon rungon etupanssarilevyyn ja jossa on automaattinen latausmekanismi. Automaattinen kuormaaja ja kiinteästi asennettu ase tarjoavat suurimman tulinopeuden, jopa 15 laukausta minuutissa. Ammunta suoritetaan pääsääntöisesti vain paikasta ja lyhyistä pysähdyksistä. Ammunta liikkeellä ei ole poissuljettu, mutta se ei takaa osumisen tarkkuutta millään merkittävällä etäisyydellä. Ampumisen aikana ammukset sinkoutuvat säiliöstä säiliön perässä sijaitsevan erityisen luukun kautta, joka aukeaa, kun ase rullaa takaisin. Ensimmäisen sarjan ajoneuvojen ammuskuorma sisälsi laukaukset panssaria lävistävillä APDS-T-tyypin alikaliiperisilla ammuksilla. Myöhemmin 1970-luvulla Ruotsi otti käyttöön israelilaisen M111-haukun, jossa oli panssaria lävistävä sabottimerkki (BOPTS), joka korvasi APDS-T-haukun. Tyypillinen ammus sisälsi 25 BOPTS-patsaasta, 20 erittäin räjähdysherkkää sirpaletta ja viisi savulaukkua [6] . Ammukset ladataan suoraan automaattiseen lastaajaan tankin takaosassa olevien erityisten luukkujen kautta, ammusten täyttäminen kestää 10-15 minuuttia.

Kolme 7,62 mm:n konekivääriä on asennettu panssarivaunuun lisäaseistuksena: kaksi 7,62 mm:n konekivääriä on asennettu rungon vasemmalle puolelle ja yksi 7,62 mm:n ilmatorjuntakonekivääri on asennettu komentajan kupoliin.

Ilmatorjuntakonekiväärin molemmilla puolilla on kaksi nelipiippuista kranaatinheitintä, joita voidaan käyttää savuverhojen pystyttämiseen. Rungon katolla on myös kantoraketit ohjusten valaisemiseen, joiden laukaisuetäisyys on jopa 1,5 km, mikä on tarpeen kohteiden valaisemiseksi pimeässä ilman aktiivisia yönäkölaitteita, jotka paljastavat säiliön.

Valvonta ja viestintä

Panssarin komentajalla ja kuljettaja-tykkimiehellä on identtiset periskooppiset kiikarit, joiden suurennus on 6-18 ja joita käytetään havainnointiin, kohteen etsintään ja aseen ohjaukseen. Komentajan instrumenttia voidaan pyörittää komentajan kupolin mukana, ampujan instrumentti on kiinnitetty ajoneuvon pituusakselia pitkin. Kun kohde havaitaan, komentaja voi siirtää kohteen nimen ampujalle automaattitilassa. Käytettävissä on myös kertakäyttöisiä periskooppilaitteita havainnointiin muihinkin suuntiin kuin pääinstrumentin suuntaan.

Moottori ja vaihteisto

Ensimmäistä kertaa maailmassa säiliöön asennettiin kaksi erityyppistä moottoria, kaasuturbiini ja dieselmoottori. Päämoottori on K-60 monipolttoainedieselmoottori, jonka tilavuus on 240 litraa. Kanssa. valmistaja Rolls-Royce , toinen ylimääräinen kaksiakselinen kaasuturbiini Boeing 502, jonka kapasiteetti on 330 hv. Kanssa. Boeingin valmistama , myös modifikaatio C, asennettiin uusi kaasuturbiinimoottori, jonka teho on 490 hv. Kanssa. Boeingin valmistama Boeing 553 .

Vaihteiston avulla voit käyttää tehoa kahdesta moottorista samanaikaisesti ja kummastakin erikseen. Liikkumiseen käytetään kaksinopeuksista vaihteistoa.

Alusta ja jousitus.

Säiliön alavaunu koostuu erityisestä sähköhydraulisesta jousituksesta, metalliteloista kumityynyillä, neljästä telarullasta aluksella, etuvetopyöristä ja takaohjainrullista.

Ohjatun hydraulisen jousituksen avulla voit sekä muuttaa välystä että ohjata rullaa pituussuunnassa. Siten rullan muutoksesta johtuen ase suunnataan kohteeseen pystytasossa. Atsimuutin ohjauksessa käytetään koneen koko rungon pyörimistä. Kääntyminen 90 astetta maasta riippuen kestää 2-3 sekuntia. Jousituksen tarkkuus mahdollistaa aseen ohjaamisen tehokkaaseen ampumiseen jopa 4000 m etäisyydeltä. Automaattinen ohjausjärjestelmä laukauksen jälkeen palauttaa jousituksen laukausta edeltävää paikkaa vastaavaan asentoon, mikä yksinkertaistaa uudelleenkohdistamista.

Säätimet

Erityisen asettelun vuoksi kuljettaja on itse asiassa ampuja. Päällikön työpaikka on varustettu havainnointi-/tähtäyslaitteiden lisäksi omilla ohjauskoneilla, tarvittaessa hän voi ottaa itse kuljettajan toiminnot suorittaen siten itsenäistä aseohjausta ja kohdistamista. Tämä panssarivaunu on lajissaan ainoa ajoneuvo, jossa yksi miehistön jäsen voi täysin käyttää taistelua. Kolmannella miehistön jäsenellä, perään päin olevalla radio-operaattorilla, on myös redundantti liikenteenohjaus ja hän voi tarvittaessa ottaa ohjauksen. Tästä johtuen säiliön nopeus taaksepäin ajettaessa vastaavissa olosuhteissa on yhtä suuri kuin suoraviivaisen liikkeen nopeus eteenpäin.

Toimintahistoria

Koneen arvostus

Strv 103:ssa oli ainutlaatuinen tela-alustainen jousitus ja tehokas ase, kun taas tankin matala siluetti ja kyky nopeasti peruuttaa sopivat täydellisesti väijytysten järjestämiseen, ja panssarijärjestelmä tarjosi miehistölle korkean suojan edestä ammuttaessa. Kone luotiin Ruotsin armeijan panssarivaunuyksiköiden käyttöön omaksuman taktiikan mukaisesti ja sen käyttömaaston mukaan. Ruotsi ei suunnitellut osallistuvansa suuriin hyökkäysoperaatioihin tai toimiin ulkomailla (säilyttämällä puolueettomuuden), ja tärkein taktinen tehtävä oli puolustustaistelu Neuvostoliiton eteneviä panssarivaunuja ja kevyitä panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​ainoana todennäköisenä vihollisena Euroopassa. operaatioteatteri . Koska Skandinavian suuntaa pidettiin toissijaisena, oletettiin, että nykyaikaisimmat Neuvostoliiton panssarivaunut toimisivat muihin suuntiin (Keski- ja Länsi-Eurooppaan) ja ruotsalaisten panssarivaunut joutuisivat vastustamaan vanhempia panssaroituja ajoneuvoja, kuten T-55 . ja T-62 sekä BMP . Tällaisten tehtävien suorittamiseksi Strv-103 pysyi melko tehokkaana pitkään, kun otetaan huomioon voimalaitoksen ja FCS :n modernisointi .

Kiistattomien etujen lisäksi säiliöllä oli myös useita haittoja. Joten ilman pyörivää tornia, Strv-103 vaati rungon kääntymään kohteeseen, jos se ilmestyi kyljelle, kun taas vähemmän suojatut sivuulokkeet kääntyivät vihollista kohti. Ja rungon vaurioituessa säiliö muuttui täysin avuttomaksi. Tornin puute vaikeutti myös taistelukentän tarkkailua ja kohteiden löytämistä. Monimutkainen kaksimoottorinen voimalaitos oli työlästä ylläpitää, eikä se eronnut korkeasta luotettavuudesta. Huolimatta tehokkaasta panssarijärjestelmästä ajoneuvo oli turvallisuudeltaan huomattavasti heikompi kuin 1960-70-luvuilla ilmestynyt MBT . Säiliön merkittävänä haittapuolena on myös sen korkea hinta, joka johtuu ainutlaatuisesta suunnittelusta ja Ruotsin korkeista tuotantokustannuksista.

Strv-103 säiliö otti oikeutetun paikkansa maailman panssarirakentamisen historiassa ja osoitti ruotsalaisten suunnittelijoiden poikkeuksellista lähestymistapaa heille annettujen tehtävien ratkaisemisessa. Tällä hetkellä käytöstä poistamisen jälkeen Strv-103 löytyy monista teknisistä museoista ympäri maailmaa ja arvioi tätä insinööritaidetta.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2002 .
2. ↑ Yu Spasibukhov. Pääpanssarivaunu Strv-103 // Tankmaster. - Moskova: Tekniikka - nuoriso, 2000. - Nro 2 . - S. 32 .
3. ↑ Ruotsi: 'Tank S' . // Military Review . - Kesäkuu 1963. - Voi. 43 - ei. 6. - s. 106.
4. ↑ Vaihtosäiliötestit . // Military Review . - Toukokuu 1973. - Voi. 53 - ei. 5 - s. 100.
5. ↑ Ruotsin tankit - Osa XVII: Strv 103 . Haettu 18. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2017. (määrätön)
6. ↑ Strv 103C armeijaoppaan verkkosivuilla . Haettu 15. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2017. (määrätön)

Kirjallisuus

• Spasibukhov Yu. Pääpanssarivaunu Strv-103 // Tankmaster. - M . : Tekniikka - nuoriso, 2000. - Nro 2 . - S. 26-35 .
• Baryatinsky M. Ulkomaiden keski- ja pääsäiliöt (osa 2). - M . : Mallisuunnittelija, 2002. - 32 s. - (Armored Collection nro 2 (41) / 2002). - 4500 kappaletta.
• Ogorkiewicz RM S-tankki. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1971. - 20 s. - (AFV-aseet nro 28).
• R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 390. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
• Viktorov E. Ruotsin panssaroidut ajoneuvot. STRV-103 // Ulkomaiset sotilaat. - 1978. - Nro 10 .
• Kashcheev L. Ruotsin pääpanssarivaunu Strv-103 // Panssarikokoelma. "Modelist-Designer" -lehden liite. - M . : "Modelist-Constructor" -lehden CJSC:n toimituskunta, 2012. - Nro 6 .

Linkit

• Swedish Tanks - Osa XVII: Strv 103 osoitteessa wot-news.com Arkistoitu 21. marraskuuta 2017 Wayback Machinessa
• Strv-103 osoitteessa tankolet.ru Arkistoitu 6. elokuuta 2018 Wayback Machinelle
• Strv-103 osoitteessa s100.ru
• Strv-103 Chobitka Vasilyn panssaripaikalla. Arkistokopio päivätty 23. maaliskuuta 2007 Wayback Machinessa
• Strv-103 moottori ja vaihteisto Panzer-Marschin verkkosivuilla! Arkistoitu 29. tammikuuta 2007 Wayback Machinessa