Tehdas avattiin vuonna 1965 [1] , suljettiin vuonna 2009, ja nyt tehtaan alueella sijaitsee kauppakeskus.
Tehdas harjoitti raitiovaunujen ja johdinautojen peruskorjauksia ja määräaikaiskorjauksia Kazakstanissa. Tehtaan suunnittelukapasiteetti on 100 yksikköä vuodessa, mutta tehdas korjasi noin 200 raitiovaunua ja johdinautoa vuodessa. Electromash teki raitiovaunujen suuria ja määräaikaisia korjauksia. Tehdas oli tasavallan alaisuudessa.
Tehdas suoritti autoille suuren remontin - korjauksen aikana auto päivitettiin lähes kokonaan. Korjauksen jälkeen raitiovaunuvarikko sai lähes uuden auton, joka pystyi toimimaan linjoilla pitkään. Raitiovaunujen käyttöikä kaupungissa oli vuoden tai kaksi takuuaikaa lyhyempi johtuen vaikeasta maastosta, ratarakenteesta jne. [1] .
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tehdas pysähtyi. Vuosina 1996-1998. tehdas kokosi noin 15-20 ZiU-682G00-EM johdinautoa. Tehtaan asema oli kriittinen, vuonna 2000 kaupunki osti tehtaan.
Laitos ostettiin Almatyelelectrotransin kustannuksella ja aloitti välittömästi teknisen perustan päivittämisen. Pian heräsi kysymys johdinauton luomisesta itse tehtaalle. Pian piirustukset luotiin ja vuonna 2001 koottiin ensimmäinen TP-kone KAZ 398 . He kutsuivat sitä "Kazakstaniksi".
Johdinbussi osoittautui erittäin hyväksi. Vuonna 2002 Electromashin tehdas uudella nimellä Electrotrans-Service aloitti autojen massatuotannon. Syyskuuhun 2003 mennessä tehdas on valmistanut noin 60 ajoneuvoa, ne toimivat Astanassa ja Alma-Atassa [1] .
Vuonna 2008 johdinautojen "Kazakhstan" tuotanto lopetettiin (yhteensä 164 ajoneuvoa koottiin), minkä jälkeen tehtaalla koottiin 20 matalalattiaista johdinautoa NEOPLAN-KAZAKHSTAN YOUNG MAN GNP 6120 GDZ " ruuvimeisselin kokoonpano " -menetelmällä. Sitten tehdas suljettiin, ja vuonna 2010 sen alue siirrettiin kauppakeskuksen rakentamista varten.
Electrotrans-Servicen tehdas valmisti kesällä 2004 useita johdinautojen kehityshankkeita. Numerot 1045, 1029, 1050 saaneissa autoissa oli jo modernisoitu ohjaamo ajovaloilla GAZelle-autosta . 1052 täysin erilaisella ohjaamolla, 1053 sähkölaitteilla katolla.
Suunnitelmiin sisältyi johdinauton suunnittelun edelleen kehittäminen, auton sisätilojen ja ohjaamon parantaminen, tehtaalla oli tekninen kapasiteetti Euro-3-standardin mukaisten ympäristöystävällisten linja-autojen valmistukseen [1] .
Vuonna 2005 Skoda-Ostrovin tehtaan sulkemisen jälkeen Electrotrans-Servicen tehdas osti häneltä Skodan liukukäytävän sekä Skoda-21:n. Sen perusteella valmistettiin 2 matalalattiaista johdinautoa. Matalalattiaisen johdinauton valmistus ei kuitenkaan ollut halpaa, ja vuonna 2006 aloitettiin Alaman- johdinauton valmistus. Kallien portaalisiltojen sijaan alettiin asentaa tavallisia siltoja, johdinautosta tuli puolimatalalattia. Merkkivalojen sijaan asennettiin ajovalot VAZ-2107- autosta , sisustus oli kuin Kazakstanin johdinautossa, sähkölaitteet asennettiin käytöstä poistetusta ZiU-9 :stä . Vuoteen 2007 mennessä kaikki käytöstä poistetut ZiU:t olivat kuitenkin ohi, ja sitten alettiin ostaa varaosia TrolZan tehtaalta - oletettavasti KVR :lle . Tämä kesti kuitenkin hieman yli vuoden - lopulta laitos lakkasi olemasta.
| Alma-Ata raitiovaunu | ||
|---|---|---|
| varikko | ||
| Muut yritykset | Almatyelectrotrans-Service (korjaamo) | |